280亿的大项目，施工开始招标啦！

工程资料

3月2日，湖北省公共资源交易中心挂出一则重磅消息。

新建武汉枢纽直通线站前工程ZTXZQ-2标段施工总价承包及施工监理招标公告正式发布。总投资280.53亿元的国家级高铁大项目，终于要动真格的了。

这个标段是全线的心脏。

白沙洲公铁长江大桥，主桥长2623米，两岸公铁合建段1189米，下层四线铁路，上层六车道城市快速路。主跨超过300米的斜拉桥，通航要求卡死了跨度，技术难度摆在那儿。

招标文件里的业绩要求写得清清楚楚。

近十年内必须完成过主跨300米以上斜拉桥施工业绩，必须具有设计时速250公里及以上高速铁路站前工程经验。这两个门槛一设，国内有资格投标的企业一只手数得过来。

工期1826天，五年。

计划*开通会员可解锁*开工，*开通会员可解锁*竣工。从江边第一根桩到全桥合龙，要经历五个汛期、无数次航道协调、几百次施工监控。能在长江主航道上干这种活的队伍，都是钻过山、跨过江的老牌力量。

这次招标还有一个关键细节。

不接受联合体投标。想靠拼凑资质拿标的，连门都进不去。必须是独立法人，必须自己拥有铁路、公路、水利水电、市政公用工程施工总承包特级资质之一。这是硬碰硬的较量，没点家底根本玩不起。

武汉枢纽直通线这条线，业内盯了很久。

从汉十高铁云梦东站引出，设孝感南站、汉阳站，沿武汉三环线跨越长江，过江后联络武黄城际。新建正线72.193公里，联络线8.605公里。项目工期5年，总投资280.53亿元。

功能定位很清晰，打通武西高铁在武汉枢纽的瓶颈，缓解汉口站能力紧张。武西高铁从西安过来，现在只能进汉口站，汉口站早就饱和了。

这条直通线建起来，武西的车可以直接进新建的汉阳站，还能通过联络线去武九客专、京广高铁，实现各个方向的互联互通。

汉阳站是武汉西边的门户。

近期7台12线，远期13台24线，站房面积15万平米，武汉地区规模最大的高铁站。这次招标不含站房，但站场配套工程要先干起来。

四线铁路过江，这个方案改了又改。

白沙洲大桥位置敏感，两岸接线复杂。既要满足高铁运行的高平顺性要求，又要兼顾城市道路的通行需求。公铁合建段上下层同步实施，施工期间相互干扰，组织难度比单一桥梁高出几个量级。

招标公告里写的很清楚，本次招标范围是全桥3812米范围内，下层四线铁路站前工程，上层六车道城市快速路，以及涉航、涉江和海事等全部内容。

改移道路、江滩用地恢复、改沟改渠、临时用地有关费用，全包进去了。

航道海事费、永久航标配布、鱼类增殖放流经费、防撞设施费用，这些通常容易被忽略的细节，招标文件里一项没落。在长江主航道上施工，海事协调的工作量不比技术攻关小。封航、限航、警戒维护，每一样都要和航道部门反复沟通。

投标截止日期是3月24日。

留给潜在投标人的时间不到三周。要在这段时间里组织好标书，梳理好业绩证明，配置好项目经理团队，压力不小。能在这个时间节点拿出响应方案的，都是平时就盯着这个项目、一直在做准备的企业。

从招标计划看，ZTXZQ-2标段只是其中之一。

其他四个站前标段（ZTXZQ-1、3、4、5）也在3月份陆续招标。1标段22亿，3标段26亿，4标段24.3亿，5标段34.6亿。加上2标段的大桥，五个标段加起来，就是未来五年湖北铁路市场的核心战场。

能拿到标的，未来五年稳了。

拿不到的，只能去抢那些越来越少的零散项目。

对于行业里的人，这个项目还有一个信号意义。国家铁路投资在经过几年调整后，又开始释放大标了。武汉枢纽直通线只是开始，后面还有京九高铁阜阳至黄冈段、宜昌至涪陵高铁，一个个都会陆续上马。

投标文件递交截止时间是3月24日9时。

评标采用综合评估法，不是最低价中标，也不是纯拼关系，要看业绩、看方案、看项目经理的资历。能在这么严苛的条件下杀出来的，肯定是有真本事的企业。

3月31日开工，这个日子定了。

从现在开始往后数五年，白沙洲江面上要立起一座新的公铁大桥。第一根桩打下去那天，武汉枢纽直通线才算真正落地。

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