G4京港澳高速深圳段改扩建：6个标段中标已公示，计划9月开工

原创 平芜观思 平芜观思

G4京港澳高速深圳段改扩建项目总投资214.33亿元。花在47.07公里的路上。

能不能拓宽，得看沿线还有没有地

项目后续土建工程6个施工标段的招标已经走完。施工监理JL1标、JL2标的中标信息也已同步出炉。全线计划*开通会员可解锁*开工。*开通会员可解锁*交工工期66个月。这是深圳近几年少见的高速改扩建大项目。

放在大湾区交通的盘子里，深圳城市更新与高速扩建叠在一起，这类项目只会越来越难批、越来越贵。改造方案是分段做的,原因很直接：沿线条件差别太大。起点到南头互通这一段31.543公里。

扩成双向十车道，路基宽52.5米。力度最大。南头互通到北环大道互通5.131公里,扩成双向八车道。路基宽42米。北环大道互通到终点10.4公里，这一段在建成区里两边没有物理拓宽的空间。

维持双向六车道，靠智慧扩容提升通行效率。前两段能动手脚，是因为还有地。第三段动不了，是因为两边早就盖满了。这条高速1996年通车，已经服役30年。它在深圳西部的位置很特殊。

是深圳西部唯一一条南北向高速通道。城市扩容、旧城改造、城中村改造一轮轮推过去，路两边早就不剩什么余地。

九处互通、八十四座桥、一条虎背山隧道

工程清单里，桥梁改造84座，总长31.097公里。其中特大桥8座、大桥31座。互通立交改造6处、新建3处，总共9处。虎背山隧道要加固两侧各新建一条947米的单洞隧道。

一条高速穿城而过，互通立交就是城市路网和高速之间的接口。接口不够，车流全堵在上下匝道。快速路规划再密，接不上高速也没用。6个标段的中标结果已经定了，TJ2标由保利长大工程有限公司中标，投标报价约14.48亿元。

施工监理JL1标由广东翔飞公路工程监理有限公司中标，中标价3819.18万元。

不封路，比新建一条高速还难

最大的难点不在工程量，在施工条件。日均数十万车流不能中断。要前提下做桥梁拼宽、隧道旁穿、互通导改。施工组织难度超过新建一条高速。新建高速是在空地上干活，改扩建是在跑着的路上换零件。

交通疏解和安全管控的压力，比造价数字更能决定工期。夜间施工、临时导改、分段围挡，这些安排背后都是同一件事，既要让工程往前走，又不能让路上的人无路可走。这也是为什么工期要66个月。

从*开通会员可解锁*到*开通会员可解锁*，中间还要跨过好几轮城市交通的调整周期。放在大湾区看，这条路改造完，广深、深莞、深港通道的长期拥堵会有缓解。它也是国内繁忙运营高速加城市建成区改扩建的一次探索，能物理拓宽的拓宽拓不了的用智慧扩容顶上。

城市群发展到了这个阶段，跨省高速、城际铁路、高铁规划都在往密集里走，但真正卡住人的，往往是城里那几十公里。214.33亿元、47.07公里、十车道、66个月，这笔投入最终能不能换来通行效率的实际提升，得等2032年通车之后才有答案。

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