G75武鸣至南宁段改扩建中标公示刚出，45公里八车道能否摘掉最烂帽子

原创 云途筑城隅 云途筑城隅

公示期3个工作日。这段路在南宁有个甩不掉的标签，被不少本地人叫作最烂的出城高速。标签不体面，但事出有因。这次招标的内容值得单独看一眼。不只是项目建议书和工程可行性研究报告，还包括用地预审、环评、水土保持这些专项，连初步勘察设计里的工程概算、房建工程设计、桥梁隧道结构监测系统设计都放进了同一个标里。

从立项文件一路做到初步设计，中间不切段，这种打包方式在高速改扩建里不算常见。好处是责任链条短，一个设计单位从头跟到尾，后面报批时不用反复换手解释前因后果。坏处是所有环节压在一起，前面哪一项慢了，后面全得等。

中标候选人公示只是第一步。项目的规模已经摆在台面上。起点在武鸣北枢纽互通附近，终点到安吉枢纽互通，桩号K1912+500至K1957+500，全长约45公里。全线按双向8车道改扩建，总投资约68.7亿元。

这段路要穿大明山余脉，部分路段现有的限速只有80km/h，桥隧比例和施工难度会推高成本。设计速度分两段：武鸣北到伊岭岩是120km/h，伊岭岩到安吉降到100km/h。速度标准不统一，和沿线地形、互通间距有关。

G75武鸣至安吉段*开通会员可解锁*通车，双向4车道，是南宁15条出城高速（在建4条）里唯一的水路路面通道。这个“水路路面”的说法指的是路面结构类型和桥隧比高、路基处理复杂有关。

安吉片区出城方向长期堵，加上这条路本身的通行条件，北向出城一直不顺畅。武鸣撤县设区之后，和主城之间的人员往来明显增加。教育园区、产业园区陆续落地，日常通勤需求已经不是2004年通车时能比的。

只把G75拓宽，安吉互通附近的压力未必能全解开。车流最后都挤到安吉那一个口子上，路再宽也架不住四面八方往一个方向汇。所以南宁市的配套方案里，除了改扩建本身，还有增加互通、新建通道的安排。

石埠枢纽到安吉枢纽之间拟增加2个互通，目的是把汇入安吉片区的车流提前分流出去。另外计划新建一条一级公路串联高新区和武鸣，原邕武公路升级为快速路。

这几项合在一起，形成1条高速公路+1条一级公路+2条城市快速路的格局。中标候选人公示是前期工作的一个节点，工可批复和初步设计批复还在后面。用地预审、环评、水土保持这几项专项如果顺利，工可报告才能上报。

上报之后什么时候批，现在没有明确的时间点。高速开工的前置条件多，任何一项卡住都会往后推。G75武鸣至南宁段扩容早在2018年就纳入了《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，从进规划到启动前期研究，中间隔了几年。现在招标走到中标公示这一步，算是往前挪了一格。至于双向8车道的路面什么时候能跑上车，还得看工可和初设批复的进度。

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