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建设项目环境影响报告表

（生态影响类）

项目名称：环城南路东延快速路一期工程（主线段）

建设单位（盖章）：宁波南寰绿能建设开发有限责任公司

编制日期： 2025 年 5 月

中华人民共和国生态环境部制

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目 录

一、建设项目基本情况......................................................................................................... 1

二、建设内容....................................................................................................................... 12

三、生态环境现状、保护目标及评价标准....................................................................... 44

四、生态环境影响分析....................................................................................................... 70

五、主要生态环境保护措施............................................................................................... 92

六、生态环境保护措施监督检查清单............................................................................. 109

七、结论............................................................................................................................. 111

专题一 噪声评价专章....................................................................................................... 112

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1

一、建设项目基本情况

建设项目

名称

环城南路东延快速路一期工程（主线段）

项目代码

2202-33*开通会员可解锁*-400596

建设单位

联系人

联系方式

建设地点

浙江省宁波市鄞州区、北仑区

地理坐标

起点（ 121 度 39 分 8.668 秒，29 度 50 分 25.264 秒） 终点（ 121 度 45 分 24.824 秒，29 度 51 分 12.330 秒）

建设项目 行业类别

五十二、交通运输业、管

道运输业--131 城市道

路

用地（用海）面积

（m2）/长度（km）

11km

建设性质

 新建（迁建） 改建 扩建 技术改造

建设项目 申报情形

 首次申报项目 不予批准后再次申报项目 超五年重新审核项目 重大变动重新报批项目

项目审批

（核准/备

案）部门 （选填）

/

项目审批（核准/

备案）文号（选填）

/

总投资

（万元）

865922

环保投资（万元）

3696

环保投资

占比

（%）

0.4

施工工期

36 个月

是否开工

建设

 否：本项目为新建项目。 □是

专项评价 设置情况

表 1-1 项目专项评价设置情况

专项评价

的类别

涉及项目类别

本项目

情况

是否 设置

地表水

水力发电：引水式发电、涉及调峰发电的项目； 人工湖、人工湿地：全部； 水库：全部； 引水工程：全部（配套的管线工程等除外）； 防洪除涝工程：包含水库的项目； 河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属污染的项目

不涉及

否

地下水

陆地石油和天然气开采：全部；地下水（含矿泉水）开采：全部；水利、水电、交通等：含穿越可溶岩地层隧道的项目

不涉及

否

生态

涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目

不涉及

否

大气

油气、液体化工码头：全部； 干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码

不涉及

否

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2

头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目

噪声

公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目； 城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部

本项目为新建城市道

路

是

环境风险

石油和天然气开采：全部； 油气、液体化工码头：全部； 原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线），危险化学品输送管线（不含企业厂区内管线）：全部

不涉及

否

规划情况

规划名称：《宁波市综合交通发展“十四五”规划》；

审批机关：宁波市人民政府；

审批文件名称及文号：《关于印发宁波市综合交通发展“十四五”规

划的通知》（甬政办发〔2022〕5 号）

规划环境影响评价

情况

无

规划及规划环境影响评价符合性分析

1、与《宁波市综合交通发展“十四五”规划》符合性分析

（1）规划范围：宁波市域范围，规划内容为综合交通规划；

（2）规划期限：2021~2025 年，远期展望 2035 年；

（3）规划任务——织密快速化市域交通网络（节选）

完善市域快速干线建设。推进构建中心城区连通北翼、南翼的市

域北外环、南外环，加快推进十一塘高速、象山湾疏港高速昆亭至塘

溪段建设。围绕强化市域片区连接，谋划建设中心城区至余慈、梅山

等地区的快速通道，提升市域快速路与高速公路、轨道交通间的衔接

转换效率。

专栏 6 市域交通网络重点项目（节选）

（三）市域快速路 新建项目：环城南路一梅山快速路。 前期谋划项目∶古乍线市域快速路、世纪大道快速路（沙河互通——杭甬复线）。

（4）符合性分析

本项目为环城南路东延快速路一期工程（主线段），属于宁波市

综合交通发展“十四五”规划中的新建项目（环城南路一梅山快速路），

符合《宁波市综合交通发展“十四五”规划》。

2、与《宁波市国土空间总体规划（2021-2035 年）》符合性分析

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3

（1）规划概述

第 103 条 打造功能清晰的城市道路网络

以快速路为骨架，快联市域各组团；以主干路为骨干，完善组团

间联系、强化组团内各片区联系；以次干路、支路为补充，形成小街

区、密路网的空间模式，适应不同层次的出行需求。

构建以全域贯通的快速路、城区内快速路为主的骨架干道网络，

实现各重点发展区域与枢纽直连直通。规划在宁波大道（暂名）、东

海大道（暂名）、公园大道（暂名）串联全域的基础上，由胜陆高架、

北外环路、环城南路、世纪大道、余慈大道（暂名）、翠屏山大道（暂

名）、通途路、鄞城大道-S309、奉化大道（暂名）、福海大道（暂名）

等组成快速路网络。

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4

（2）符合性分析

本项目为环城南路东延快速路一期工程（主线段），为环城南路

的重要组成部分，符合《宁波市国土空间总体规划（2021-2035 年）》。

其他符合

性分析

1、与《宁波市生态环境分区管控动态更新方案》的相符性分析

（1）生态保护红线

本项目位于宁波市北仑区和鄞州区，根据与宁波市“三区三线”

叠图分析，本项目不涉及生态保护红线。

（2）环境质量底线

本项目营运期对环境的影响主要为交通噪声、汽车尾气以及地表

径流等。

根据《2023年宁波市生态环境状况公报》，宁波市2023年城市环

本项目

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5

境空气质量为达标区。随着我国对汽车尾气排放标准要求的提高以及

电动汽车的大力发展，汽车尾气的排放影响将逐步减小，因此本项目

汽车尾气的排放对周边大气环境保护目标的影响较小。

本项目涉及的声环境功能区包括2类区、3类区和4a类。根据监测

结果表明，工程沿线4a类区监测点位昼间噪声值在57~66dB（A），均

能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类限值，夜间噪声

值在48~64dB（A），其中乌石岙、朝北们、李家噪声超标，超标量在

2~9dB（A）；2类区监测点位昼间噪声值在49~63dB（A），其中羊角

田、唐家湾、汇头村噪声超标，超标量在1~3dB（A），夜间噪声值在

44~58dB（A），其中二四房、羊角田、三七房、唐家湾、李家、中万

龄、汇头村噪声超标，超标量在2~8dB（A）。各超标点位的超标原因

主要是受现状交通噪声影响。本工程建成后，通过采取低噪声路面、

环保降噪伸缩缝、声屏障等措施后敏感点室内声环境能符合《建筑环

境通用规范》(GB55016-2021)，符合《地面交通噪声污染防治技术政

策》(环发[2010]7号)的相关要求。

本项目施工期生产废水处理后回用，营运期地表径流经生物滞留

处理后可大幅度减缓对地表水体的影响。因此，本工程不会对地表水

体水质造成影响。

（3）资源利用上限

工程占地面积89.6939hm2，工程已取得用地预审与选址意见书（

用字第33*开通会员可解锁*5号），项目符合国家供地政策要求，不会超过

区域土地资源利用上线。本工程营运期不使用水，不会超过区域水资

源利用上线。因此，本工程建设不会超过资源利用上线。

（4）环境管控要求

本项目为城市道路建设项目，对照《宁波市生态环境分区管控动

态更新方案》（甬环发[2024]45号），工程线路经过宁波市鄞州区一

般管控单元（ZH33021230001）、宁波中车产业园产业集聚重点管控

单元（ZH33021220002）、宁波市鄞州东部水土保持优先保护单元（

ZH33021210004）、宁波市北仑区水土保持优先保护单元（

ZH33020610002）、宁波市北仑区一般管控单元（ZH33020630001）

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6

。项目所属行业、规划选址及环境保护措施等均满足管控单元准入清

单。项目与其环境准入要求符合性分析见表1-1和附图4。

表 1-1 环境准入清单符合性分析

宁波市鄞州区一般管控单元（ZH33021230001）

序号

环境管控单元准入清单

本项目情况

相符性

分析

1

空间布局约束：原则上禁止新建三类工业项目，现有三类工业项目扩建、改建不得增加污染物排放总量并严格控制环境风险。禁止新建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目，改建、扩建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目不得增加管控单元污染物排放总量；禁止在工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外新建其他二类工业项目，一二产业融合的加工类项目、利用当地资源的加工项目、工程项目配套的临时性项目等确实难以集聚的二类工业项目除外；工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外现有其他二类工业项目改建、扩建，不得增加管控单元污染物排放总量。

本项目为城市道路建设项目，不属于空间布局约束中的工业项目，不涉及空间布局约束中的内容。

符合

2

污染排放管控：落实污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目标，削减污染物排放总量。加强农业面源污染治理，严格控制化肥农药施加量，合理水产养殖布局，控制水产养殖污染，逐步削减农业面源污染物排放量，推动农业领域减污降碳协同。因地制宜选择适宜的技术模式对农田退水进行科学治理，有序推进农田退水零直排工程建设。

本项目为城市道路项目，不涉及总量控制。工程运营期采用生物滞留降低路面径流对水体污染；本工程采取低噪声路面、环保降噪伸缩缝、声屏障等措施降低工程对周边保护目标声环境影响，符合环发[2010]7号的相关要求；通过加强道路清扫并做好周边绿化减缓汽车尾气对沿线的影响。

符合

3

环境风险防控：禁止向农用地排放重金属或者其他有毒有害物质含量超标的污水、污泥以及可能造成土壤污染的清淤底泥、尾矿、矿渣等。

本项目为城市道路项目，不涉及向农用地排放重金属或者其他有毒有害物质含量超标的污水、污泥以及可能造成土壤污染的清淤底泥、尾矿、矿渣等。

符合

4

资源开发效率要求：落实水资源消耗总量和强 度双控的要求，重点推进农业节水，提高农业用水效率。优化能源结构，加强能源清洁利用。

本项目为城市道路项目，运营期间本身不使用水，道路车辆随着宁波车用燃油标准的不断提升以及新能

符合

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7

源车的推广，车辆能源消耗有望进一步降低。

宁波中车产业园产业集聚重点管控单元（ZH33021220002）

序号

环境管控单元准入清单

本项目情况

相符性

分析

1

空间布局约束：禁止新建、扩建不符合园区发展规划及当地主导（特色）产业的其他三类工业建设项目；鼓励对三类工业项目进行淘汰和提升改造。

本项目为城市道路建设项目，不属于空间布局约束中的工业项目，不涉及空间布局约束中的内容。

符合

2

污染排放管控：严格实施污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目标，削减污染物排放总量。新建二类、三类工业项目污染物排放水平要达到同行业国内先进水平，推动企业绿色低碳技术改造。新建、改建、扩建高耗能、高排放项目须符合生态环境保护法律法规和相关法定规划，强化“两高”行业排污许可证管理，推进减污降碳协同控制。推进工业集聚区“污水零直排区”建设，所有企业实现雨污分流。全面推进重点行业

VOCs 治理和工业废

气清洁排放改造，强化工业企业无组织排放管控。加强土壤和地下水污染防治与修复。强化减污降碳协同，重点行业按照规范要求开展建设项目碳排放评价。

本项目为城市道路项目，不涉及总量控制。工程运营期采用生物滞留降低路面径流对水体污染；本工程采取低噪声路面、环保降噪伸缩缝、声屏障等措施降低工程对周边保护目标声环境影响，符合环发[2010]7号的相关要求；通过加强道路清扫并做好周边绿化减缓汽车尾气对沿线的影响。

符合

3

环境风险防控：定期评估沿江河湖库工业企业环境和健康风险。强化工业集聚区企业环境风险防范设施设备建设和正常运行监管，加强重点环境风险管控企业应急预案制定，建立常态化的企业隐患排查整治监管机制，加强风险防控体系建设。应在工业用地与居民区之间设置一定宽度的环境隔离带。

本项目为城市道路项目，不属于工业项目；报告提出了生态环境影响减缓措施和风险防范措施，落实好施工期及运营期提出的各项环保措施，符合管控单元要求。

符合

4

资源开发效率要求：推进工业集聚区生态化改

造，强化企业清洁生产改造，推进节水型企业、节水型工业园区建设，落实煤炭消费减量替代要求，提高资源能源利用效率。

本项目为城市道路项目，运行期间本身不使用水和煤炭，道路车辆随着宁波车用燃油标准的不断提升以及新能源车的推广，车辆能源消耗有望进一步降低。

符合

宁波市鄞州东部水土保持优先保护单元（ZH33021210004）

序号

环境管控单元准入清单

本项目情况

相符性

分析

1

空间布局约束：禁止新建、扩建三类工业项目，现有三类工业项目改建要削减污染物排放总量，涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的现有三类工业项目原则上结合地方政府整治要求搬迁关闭，鼓励其他现有三类工业项目搬迁关闭。禁止新

本项目为城市道路项目，不属于空间布局约束中的工业、采石、取土、采砂、水利水电开发、小水电等项目，不涉及畜禽养殖，

符合

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8

建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目；禁止在工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外新建其他二类工业项目；二类工业项目的新建、扩建、改建不得增加管控单元污染物排放总量。禁止未经法定许可在河流两岸、干线公路两侧规划控制范围内进行采石、取土、采砂等活动。严格限制矿产资源开发项目，确需开采的矿产资源及必须就地开展矿产加工的新改扩建项目，应以点状开发为主，严格控制区域开发规模。严格限制水利水电开发项目，禁止新建除以防洪蓄水为主要功能的水库、生态型水电站外的小水电。严格执行畜禽养殖禁养区规定，控制湖库型饮用水源集雨区规模化畜禽养殖项目规模。

满足空间布局约束要求。

2 污染排放管控：/

/

/

3 环境风险防控：/

/

/

4

资源开发效率要求：加强森林资源保护，强化 固碳增汇等措施，推进林业碳汇能力提升。

报告表对项目建设的生 态 影 响 进 行 了 评价，并提出了生态环境影响减缓措施，落实好施工期及运营期提 出 的 各 项 环 保 措施，符合管控单元要求

符合

宁波市北仑区水土保持优先保护单元（ZH33020610002）

序号

环境管控单元准入清单

本项目情况

相符性

分析

1

空间布局约束：禁止新建、扩建三类工业项目，

现有三类工业项目改建要削减污染物排放总量，

涉及一类重金属、重点行业重点重金属

污染物、持久性有机污染物排放的现有三类工业项目原则上结合地方政府整治要求搬迁关闭，鼓励其他现有三类工业项目搬迁关闭。禁止新建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目；禁止在工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外新建其他二类工业项目；二类工业项

目的新建、扩建、改建不得增加管控单元污染物排放总量。禁止未经法定许可在河流两岸、干线公路两侧规划控制范围内进行采石、取土、采砂等活动。严格限制矿产资源开发项目，确需开采的矿产资源及必须就地开展矿产加工的新改扩建项目，应以点状开发为主，严格控制区域开发规模。严格限制水利水电开发项目，禁止新建除以防洪蓄水为主要功能的水库、生态型水电站外的小水电。严格执行畜禽养殖禁

养区规定，控制湖库型饮用水源集雨区规模化

本项目为城市道路项目，不属于空间布局约束中的工业、采石、取土、采砂、水利水电开发、小水电等项目，不涉及畜禽养殖，满足空间布局约束要求。

符合

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9

畜禽养殖项目规模。

2 污染排放管控：/

/

/

3 环境风险防控：/

/

/

4

资源开发效率要求：加强森林资源保护，强化固碳增汇等措施，推进林业碳汇能力提升。

报告表对项目建设的生 态 影 响 进 行 了 评价，并提出了生态环境影响减缓措施，落实好施工期及运营期提 出 的 各 项 环 保 措施，符合管控单元要求

符合

宁波市北仑区一般管控单元（ZH33020630001）

序号

环境管控单元准入清单

本项目情况

相符性

分析

1

空间布局约束：禁止新建三类工业项目，现有三类工业项目扩建、改建不得增加污染物排放总量并严格控制环境风险。禁止新建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目，改建、扩建涉及一类重金属、重点行业重点重金属污染物、持久性有机污染物排放的二类工业项目不得增加管控单元污染物排放总量；禁止在工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外新建其他二类工业项目，其中一二产业融合的加工类

项目、利用当地资源的加工项目、工程项目配套的临时性项目等确实难以集聚的二类工业项目除外；工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外现有其他二类工业项目改建、扩建，不得增加管控单元污染物排放总量。严格执行畜禽养殖禁养区规定，根据区域用地和消纳水平，合理确定养殖规模。建立居住区、耕地保护区与工业功能区等区块之间的防护带。

本项目为城市道路项目，不属于空间布局约束中的工业项目，不涉及空间布局约束中的内容。

符合

2

污染排放管控：落实污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目标，削减污染物排放总量。加强农业面源污染治理，严格控制化肥农药施加量，合理水产养殖布局，控制水产养殖污染，逐步削减农业面源污染物排放量，推动农业领域减污降碳协同。因地制宜选择适宜的技术模式对农田退水进行科学治理，有序推进农田退水零直排工程建设。原则上生产废水无法纳管的区域不得新建排放生产废水的项目。

本项目为城市道路项目，不涉及总量控制。工程运营期采用生物滞留降低路面径流对水体污染；本工程采取低噪声路面、环保降噪伸缩缝、声屏障等措施降低工程对周边保护目标声环境影响，符合环发[2010]7号的相关要求；通过加强道路清扫并做好周边绿化减缓汽车尾气对沿线的影响。

符合

3

环境风险防控：加强生态公益林保护与建设，防止水土流失。禁止向农用地排放重金属或者其他有毒有害物质含量超标的污水、污泥以及

本项目为城市道路项目，不涉及向农用地排放重金属或者其他

符合

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10

可能造成土壤污染的清淤底泥、尾矿、矿渣等。加强农田土壤、灌溉水的监测及评价，对周边或区域环境风险源进行评估。

有毒有害物质含量超标的污水、污泥以及可能造成土壤污染的清淤底泥、尾矿、矿渣等。

4

资源开发效率要求：实行水资源消耗总量和强度双控，推进农业节水，提高农业用水效率。优化能源结构，加强能源清洁利用。加强基本农田保护， 严格限制非农项目占用耕地。

本项目为城市道路项目，运营期间本身不使用水，道路车辆随着宁波车用燃油标准的不断提升以及新能源车的推广，车辆能源消耗有望进一步降低。

符合

综上所述，本项目符合《宁波市生态环境分区管控动态更新方案》

（甬环发[2024]45 号）的相关要求。

2、与《宁波市生态环境保护“十四五”规划》相符性

（1）规划涉及城市道路方面的内容（节选）

加快车船结构升级。推进构建“车-油-路”一体的绿色交通体系。

2021 年 1 月 1 日起，重型燃气车辆注册登记应当符合机动车排放标准

6b 阶段要求；2021 年 7 月 1 日起，所有重型柴油车注册登记应当符合

机动车排放标准 6a 阶段要求。大力淘汰老旧车辆、船舶，到 2025 年，

基本淘汰国三及以下标准营运柴油货车，加快淘汰国四及以下标准营

运柴油货车。牵头推进浙江省全国燃料电池汽车示范应用城市群创建，

推广使用新能源和清洁能源车船，加快推进有轨电车建设，2025 年底

前，市区新增城市公交使用新能源和清洁能源化的比例达到 100%。

加快推进物流集散地集中式充电桩和快速充电桩建设。

强化机动车尾气污染监管。严格新生产机动车船、非道路移动机

械和发动机环保达标监管，按照上级要求开展新生产、进口机动车船、

发动机、非道路移动机械监督检查，主要车（机）型系族年度抽检率

达到 80%以上。联合公安交警部门和交通运输部门开展常态化路检路

查，严厉打击机动车超标排放行为。落实机动车排放检验与强制维护

制度（I/M 制度），完善排放检验和维修治理信息共享机制。持续推

进重型柴油车远程排放在线监管和机动车遥感（黑烟抓拍）建设，推

动机动车超标排放非现场执法，加强大数据在超标溯源等方面的分析

应用。加强对机动车检验机构的监督管理，严厉打击机动车排放检验

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11

机构尾气检测弄虚作假、屏蔽和修改车辆环保监控参数等违法行为。

加强其他污染治理。强化声环境功能区管理，在市区声环境功能

区安装噪声自动监测系统。加强城市噪声敏感建筑物等重点领域噪声

管控。完善高架路、快速路、城市轨道等交通干线隔声屏障等降噪设

施。强化夜间施工管理，采取有效措施降低投诉热点领域噪声污染。

落实国家、省光污染防控相关要求，强化城市照明规划、设计、建设、

运营的全过程管控。

（2）符合性分析

本项目位于宁波市北仑区和鄞州区。营运期通过设置声屏障等措

施，可在一定程度上减缓交通噪声对周边敏感目标的影响。

本项目实施后将改善区域交通条件，通过环城南路东延，在鄞州

区、北仑区境内可以对接富春江路，因此本工程是实现快速路网向东

辐射的一条重要东西向通道，其建设具有很强的必要性与紧迫性，同

时随着宁波市推广新能源公交系统和新能源汽车，可减缓大气污染。

项目建设符合《宁波市生态环境保护“十四五”规划》相关要求。

3、产业政策符合性

本项目为城市道路建设项目，属于《产业结构调整指导目录(2024

年本)》中第一类鼓励类中第二十二条“城镇基础设施 1、城市公共交通：

城市道路及智能交通体系建设

”，工程的建设符合国家产业政策。

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12

二、建设内容

地

理

位

置

2.1 地理位置

本项目位于宁波市鄞州区、北仑区，项目主线西起鄞州区邱隘互通，东

至北仑区富春江立交，沿线穿越邱隘、五乡、中车等地块，串联蟠龙路、南

北大道、宝涵路、南车路等城市主干路及宝瞻公路，终点接项目启动段富春

江立交，快速路主线全长约 11km。

项

目

组

成

及

规

模

2.2 项目建设背景

根据最新的宁波城市发展战略，宁波将通过全面对接上海、杭甬一体、

甬义联动、甬舟同城、甬台合作积极融入长三角一体化，引领和共筑世界级

大湾区。随着宁波城市的快速发展，经过近几年的大力建设，目前中心城区

快速路网骨架已逐步形成。城市快速路主要服务城市内部中大量、长距离和

快速交通，但目前城市快速路网与高速公路之间的衔接尚不完善。随着宁波

加速融入长三角一体化，中心城区对外交通需求持续增长，快速路网需进一

步向东扩展，进一步带动沿海组团发展，同时积极对接杭甬复线等高速公路，

从而支撑宁波市融入浙江省大湾区的发展。从快速路网的布局情况来看，环

城南路东延是市区快速系统向东延伸的一条重要射线，在北仑区境内可以对

接富春江路、规划南线，因此环城南路东延是实现快速路网向东辐射的一条

重要东西向通道，项目的建设是解决交通拥堵，完善快速路网格局以及支撑

地方产业发展、带动沿线土地开发的重要保障，其建设具有很强的必要性与

紧迫性。

环城南路东延快速路工程位于鄞州区和北仑区，项目采用“主线高架/

地坪+地面辅道”的快速路建设形式，其中邱隘互通至长漕江桥，采用“地

坪快速路+两侧地面辅道”的建设形式，长度约 2.65 公里；长漕江桥至厘安

山段，采用“高架快速路+地面辅道”的建设型式，长度约 8.4 公里。主线布

置为双向 6 车道，设计车速为 80 公里/小时，地面辅道建设规模为双向 6 车

道，设计车速为 50 公里/小时。高架段标准断面宽度 50 米，地坪段标准断面

宽度 88 米。

环城南路东延快速路工程分二期实施，其中启动段实施范围为起点的邱

隘互通立交和终点的富春江立交，启动段环评已于 2022 年 12 月 27 日由宁

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波市生态环境局以甬环建表[2022]31 号批复；本次主线段实施范围为环城南

路东延主线（不含起终点的邱隘互通（互通~主线 K0+645）和富春江立交

（K11+685~K13+300），全长约 11km，共分为 3 个设计标段，其中 I 标段

桩号范围为 K7+385.746～K11+685.21，II 标段桩号范围为 K4+296.466～

K7+385.746，Ⅲ标段桩号范围为 K0+645～K4+296.466。

图 2.2-1 工程范围

2.3 项目组成及规模

2.3.1 建设内容及建设规模

（1）项目名称：环城南路东延快速路一期工程（主线段）；

（2）建设单位：宁波南寰绿能建设开发有限责任公司；

（3）项目性质：新建；

（4）建设地点：宁波市鄞州区、北仑区；

（5）建设内容：本项目主线西起鄞州区邱隘互通（东外环路），东至

北仑区规划富春江立交的厘安山隧道，沿线穿越邱隘、五乡、中车等地块，

串联蟠龙路、南北大道、宝涵路、南车路等城市主干路及宝瞻公路，终点与

项目启动段共同衔接富春江路，快速路主线全长约 11km。起点接邱隘互通、

终点接富春江立交，沿线预留福海大道立交，共布设平行匝道 4 对（不含预

邱隘互通

富春江立交

本次主线段

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留），1 对地坪出入口。

（6）主要技术标准：本工程拟采用“主线高架/地坪+地面辅道”的快

速路建设形式，其中邱隘互通至长漕江桥，采用“地坪快速路+两侧地面辅

道”的建设形式，长度约 2.65 公里；长漕江桥至厘安山段，采用“高架快速

路+地面辅道”的建设型式，长度约 8.4 公里。主线布置为双向 6 车道，设计

车速为 80 公里/小时，地面辅道建设规模为双向 6 车道，设计车速为 50 公里

/小时。高架段标准断面宽度 50 米，地坪段标准断面宽度 88 米。

2.3.2 项目工程组成

本项目工程组成见下表：

表 2.3-2 项目工程一览表

工程类别

建设内容

主体工程

道路工程

路线全长 11km，高架段标准断面宽度 50 米，地坪段标准断面宽度88 米。高架采用 OGFC 路面结构、地面快速路及辅道采用 SMA-13路面结构。地面道路设有 12 处平面交叉。

桥梁工程

主线高架桥 1 座；地坪快速路设跨线桥 1 座、跨沿山干河桥 1 座；地面道路设 20 座桥梁，箱涵 2 座。

附属工程

河道工程

对桥梁投影面及上下游一定范围内河道按规划进行疏拓、改线及新建驳岸，驳岸共采用 4 种形式。

泵房工程

分别在 K8+900 宝瞻公路交叉口和 ZSK3+220 处各设 1 处泵房用于周边市政管网提升。

排水及管线

工程

包括电力管、给水管、雨水管、污水管、通信管、燃气管。

道路交通安全与管理设

施

包括交通标志、标线、交通信号控制、交通监控系统等

照明工程 包括路灯控制柜、路灯设置、照明供配电及道路预埋管线

景观绿化工

程

包括中央绿化带、两侧机非隔离带、人行道树池及高架绿化等，总绿化面积共计约 27.3487hm2。

海绵城市

工程充分利用道路中分带及侧分带的绿化带转变为生物滞留设施，通过生物滞留设施收集、减缓、净化并渗透道路中的雨水径流。

环保工程

废气

施工期：设置施工围挡、洒水抑尘、现场车辆出入口内侧设车辆冲洗等减少扬尘污染的环保措施。 运营期：加强道路的清扫，保持道路的整洁，以减少道路扬尘的发生；做好绿化工程的维护。

废水

施工期：设置隔油池及沉淀池等处理设施，施工废水经隔油、沉淀处理后用于工程养护，洒水除尘；施工人员生活污水经收集后纳管进入新周污水处理厂处理。 运营期：路面径流雨水自由漫流至道路两侧排水沟排放；泵房工作人员生活污水经收集后纳管进入新周污水处理厂处理。

噪声

施工期：采用低噪声机械；在临近声环境保护目标一侧应设置临时围挡。 运营期：做好路面养护工作，路面破损时及时修补；泵房采用地下室减缓水泵噪声对周边环境的影响。

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固废

施工期：施工生活垃圾由环卫部门清运；工程渣土合理清运处置。营运期：泵房工作人员生活垃圾定期由环卫部门清运。

临时工程

施工场地

本项目不设取土场、弃渣场、混凝土拌合站和沥青拌合站；设有临时堆土场 4 处和 2 处施工生产生活区。

施工围挡

建设工程工地四周设置连续、密闭的围栏，围栏其高度不得低于2.5m，围挡沿线设置红灯或者隔段用安全反光锥用于夜间警示。

2.3.3 工程建设内容

1、道路工程

（1）道路横断面

本项目拟采用“主线高架/地坪+地面辅道”的快速路建设形式，其中邱

隘互通至长漕江桥，采用“地坪快速路+两侧地面辅道”的建设形式，长度

约 2.65 公里；长漕江桥至厘安山段，采用“高架快速路+地面辅道”的建设

型式，长度约 8.4 公里。

1）邱隘互通至长漕江桥

邱隘互通至长漕江桥采用地坪快速路形式，主路双向 6 车道，两侧辅道

双向 6 车道，外侧设置非机动车道、人行道，道路总宽度 88m（最宽处）。

具体布置为：3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+11.0m

（辅道）+8.5m（侧分带）+12.0m（机动车道）+8.0m（中央分隔带）+12.0m

（机动车道）+8.5m（侧分带）+11m（辅道）+2.0m（分隔带）+3.5m（非机

动车道）+3.0m（人行道）。主路车行道按照 1 条 3.5m 小型车道、2、条 3.75m

混行车道布置，路缘带 0.5m。外侧辅道按照 3 条 3.5m 混行车道布置，路缘

带 0.25m。

图 2.3-1 地面快速路双六标准段横断面图

2）长漕江桥以东

长漕江桥以东，采用高架快速路形式。

主线高架双向 6 车道，横断面总宽度为 25.5m，具体布置为：0.5m（防

撞护栏）+12m（车行道）+0.5m（中央分隔带）+12m（车行道）+0.5m（防

撞护栏）。车行道按照 1 条 3.5m 小型车道、2 条 3.75m 混行车道布置，路缘

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带 0.5m。

地面辅道系统：地面辅道采用四幅路形式，机动车道双向 6 车道，外侧

设置非机动车道和人行道，横断面宽度 50m，具体布置为：4.0m（人行道）

+3.5m（非机动车道）+2.5m（侧分带）+11.0m（机动车道）+8.0m（中央分

隔带）+11.0m（机动车道）+2.5m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+4.0m（人

行道）。单侧机动车道按照 3×3.5m 车道布置，路缘带 0.25m。

图 2.3-2 高架双六标准段横断面图

3）平行匝道处标准横断面

匝道标准横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+7.5m（机动车道）+0.5m（防

撞护栏）=8.5m（桥宽）。

标准横断面布置为：3m（人行道）+7m（机非辅道）+9m（侧分带）+11m

（机动车道）+8m（中分带）+11m（机动车道）+9m（侧分带）+7m（机非

辅道）+3m（人行道）=68m（实施宽度）。

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图 2.3-3 平行匝道标准横断面

（2）道路纵断面

道路纵断面设计详见表 2.3-2。

表 2.3-2 道路纵断面设计

类别

快速路

地面辅道

计算行车速度（km/h）

80

50

最大纵坡推荐值（%）

4

5.5

最大纵坡限制值（%）

5

6

纵坡最小坡长（m）

200

130

凸型竖曲线

一般最小半径（m）

3000

900

极限最小半径（m）

4500

1350

凹型竖曲线

一般最小半径（m）

1800

700

极限最小半径（m）

2700

1050

竖曲线最小长度（m）

70

40

2、路面工程

（1）高架路面结构层

4cm 排水降噪沥青混凝土（OGFC-13，高粘改性沥青）不粘轮改性乳化

沥青粘层（1.0-1.2L/㎡）

5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C，SBS 改性沥青，0.25%高粘 TPS）

1cm 改性沥青碎石防水封层（同步碎石机摊铺，集料粒径 4.75~9.5mm）

10cmC50 防水混凝土铺装（表面精铣刨处理）

高架桥面

（2）地面快速路及辅道结构层

4cm 改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，0.4%木质素纤维）改性乳

化沥青粘层（0.5L/㎡）

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6cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）改性乳化沥青粘层（0.5L/㎡）

8cm 粗粒式普通沥青混凝土（AC-25C）改性乳化沥青粘层（0.5L/㎡）

1cm 乳化沥青稀浆封层透层 PC-2（1.0L／m

2

）

54cm 厚水泥稳定碎石基层

15cm 级配碎石≥80cm 塘渣

清表整平（填方）/挖至结构层底（挖方）

（3）非机动车道结构：4cm 细粒式沥青砼（AC-13C）+6cm 中粒式沥

青混凝土（AC-20C，改性沥青）+1cm 下封层+20cm 水泥稳定碎石（骨架密

实型，4MPa/7d）+15cm 级配碎石垫层，总厚度 46cm。

（4）人行道结构：6cm 透水混凝土道砖+3cm 粗砂垫层（1:3）+20cmC20

透水砼+15cm 级配碎石，人行道路面结构总厚度为 44cm。

3、路基工程

（1）一般路基段及桥台后

一般路段路基和路基拼宽路堤段采用宕渣回填加固处理，机动车道路基

采用厚度≥80cm 宕渣填筑，非机动车道及人行道采用厚度≥60cm 宕渣填筑；

桥头路基处理采用竹节桩/静钻根植桩，临近有构筑物及管线时采用旋挖灌注

桩，平面呈矩形布置，快速路落地段台后地基处理范围为 40m，刚性桩处理

范围内路基采用泡沫轻质土填筑，地面桥后刚性桩处理范围为 50m，下穿铁

路桩板桥台后地基刚性桩处理范围为 30m。桥后刚性桩处理末端至一般路段

间采用水泥搅拌桩进行过渡处理，搅拌桩直径 0.5m，间距 1.5m，处理段桩

长 10m，梅花形布置。桩顶设 0.4m 厚级配砂砾垫层。

（2）明暗浜处理

工程范围内明暗浜范围较大且深度较浅，本工程沿线经过的茭白地、水

田、沟渠等明暗浜埋深较浅（＜2.5m）的部位考虑存在地表根植土的先进行

清除，后采用抛石挤淤技术进行浅层软基加固，再按要求填筑路基。

对于工程范围内较深的河浜，采用复合地基处理措施，如老东亭庙河、

长漕江处等较深的河浜，考虑采用刚性桩+宕渣/砂砾回填处理方式，刚性桩

主要采用旋挖桩和竹节桩/静钻根植桩。

旋挖桩桩长按穿透软土层控制，平均桩长约 30m，桩直径 0.5m，桩间距

结合挡土墙及处理段的宽度确定，纵横向间距一般为 2.0~3.0m 矩形布置；桩

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身采用 C25 混凝土灌注，其上设置桩帽及褥垫层。

混凝土预应力竹节管桩桩长按穿透软土层控制，平均桩长约 30m，桩节

外径 0.4m，桩身外径 0.35m，壁厚 65mm，间距 3m，纵横向间距一般为 2.0~3.0m

矩形布置，其上设置桩帽及褥垫层。

4、平面交叉

沿线横向道路为次干路及以上等级或重要进出通道的，交叉口按信控平

交口设计。与支小道路、园区道路、机耕路等红线宽度较小、交通工程较弱

的道路相交，原则上中央分隔带不予开口，通过右进右出交通组织解决进出

交通。工程范围内与快速路地面辅道相交的主要干道交叉口都进行了合理的

渠化设计，包括设置交通渠化岛、路口范围增设进口道车道数等方式。交叉

口人行横道线布置于桥墩外侧，横道线尽可能呈 Z 字型布置。

表 2.3-3 地面交叉口情况一览表

标段

序号

相交道路

交叉形式

控制类型

Ⅰ标段

1

时代路

T 字相交

信号控制

2

南车路

T 字相交

信号控制

3

宝瞻公路

十字相交

信号控制

Ⅱ标段

1

南北大道

十字相交

信号控制

2

规划四路

T 字相交

信号控制

3

规划五路

T 字相交

右进右出

4

宝涵路

十字相交

信号控制

Ⅲ标段

1

东外环

十字交叉

信号控制

2

现状路一

十字交叉

信号控制

3

绕城高速

十字交叉

下穿

4

爱民路

T 字交叉

信号控制

5

蟠龙路

T 字交叉

右进右出

5、桥涵工程

（1）桥梁平面布置

桥涵工程包括：1）主线起自邱隘互通，东至富春江立交，全线均为新

建高架，地坪快速路段设置 1 座跨线桥、1 座跨沿山干河桥梁；2）新建 4

对平行匝道（不含预留），分别位于南北大道东侧、宝涵路西侧、宝瞻线东

西两侧；3）地面桥 20 座，箱涵 2 座。

桥梁设计荷载：快速路城－A 级，人群荷载：按照《城市桥梁设计规范》

取值。桥梁设计安全等级为一级；设计基准期为 100 年；设计使用年限为高

架桥 100 年、地面桥 50 年。

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图 2.3-4 Ⅲ标地面快速路段与高架示意图（其余均为上层高架、下层地面道路）

（2）高架桥

主线高架标准段桥宽 25.50m，匝道桥标准宽度 8.50m。

1）横断面

25.5m 宽标准横断面：双向六车道，桥宽 25.5m 标准横断面布置为：0.5m

（防撞护栏）+12.0m（车行道）+0.5m（中央分隔墩）+12.0m（车行道）+0.5m

（防撞护栏）。

分离式双 6 车道主线高架标准段单幅桥宽为 13m，横断面布置为：0.5m

（防撞护栏）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。

平行匝道段横断面：设置平行匝道位置，横断面总宽度为 47.5m，具体

布置为：[0.5m（防撞护栏）+7.5（车行 道）+0.5m（防撞护栏）]+2.5(分隔

带)+[0.5m（防撞护栏）+12.0m（车行道）+0.5m（中央分隔墩）+12.0m（车

行道）+0.5m（防撞护栏）]+2.5(分隔带)+[0.5m（防撞护栏）+7.5（车行道）

+0.5m（防撞护栏）]。

2）上部结构

本工程高架桥梁上部结构采用小箱梁和钢-砼组合梁形式。

3）下部结构

主线标准段下部结构采用盖梁式桥墩。盖梁形式根据地面道路分为大悬

臂式和门架式桥墩。对于标准大挑臂式盖梁和门架式盖梁均采用预应力砼结

构，匝道桥盖梁采用大悬臂式预应力砼结构。立柱采用钢筋混凝土结构，

25.5m 桥宽主线采用双柱式立柱，8.5m 桥宽平行匝道采用单柱式立柱，立柱

均为矩形断面，3×30m 简支变连续小箱梁一般采用普通橡胶板式支座。

桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩径选用φ1000mm、φ1200mm、φ

1500mm 及φ1800mm。25.5m 宽标准断面小箱梁基础采用 9 根直径 1.0m 钻

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孔灌注桩，布置形式为 3×3 型式，承台尺寸为 7.0×7.0m，承台未侵入地面

辅道，但距离分隔带不足 2m，承台深埋。25.5m 宽标准断面大跨组合梁基础

采用 12 根直径 1.2m 钻孔灌注桩，布置形式为 3×4 型式，承台尺寸为 8.2×

11.2m，承台侵入地面辅道，承台深埋。

对于门架墩的标准断面，中墩采用 9 根直径 1.0m 钻孔灌注桩，布置形

式为 3×3 型式，承台尺寸为 7.0×7.0m，未超出中央隔离带。边墩采用 4 根

直径 1.0m 钻孔灌注桩，布置形式为 2×2 型式，承台尺寸为 4.5×4.5m，超

出隔离带，承台深埋，其顶面距离辅道完成面高度大于 1.5m。

8.5m 宽匝道标准断面小箱梁基础采用 4 根直径 1.0m 钻孔灌注桩时，布

置形式为 2×2 型式，承台尺寸为 4.5×4.5m；采用 4 根直径 1.2m 钻孔灌注

桩时，布置形式为 2×2 型式，承台尺寸为 5.2×5.2m。

（3）匝道桥

1）平面布置

本工程新建 4 对平行匝道（不含预留），分别位于南北大道东侧、宝涵

路西侧、宝瞻线东西两侧。

图 2.3-5 平行匝道桥分布位置示意图

2）技术参数

设计车速：40km/h；

横断面布置：上、下坡匝道桥标准桥宽为 8.5m，横断面布置为：0.5m

（防撞护栏）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）＝8.5m；

平行匝道

地坪出入口

预留

预留

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图 2.3-6 平行匝道横断面布置

（4）地面桥

工程为规划新建项目，地面桥梁均按新建考虑，沿线涉及地面桥 20 座，

桥梁采用常规小跨径布置。

表 2.3-4 地面桥布设情况一览表

标段

桥名

跨越区域名称

桥梁中心桩号

跨径布置

上部结构

下部结构

基础参数

Ⅰ

标

明堂江

1

号桥

明堂

江

K8+144.246

3×25

先简支后连续小箱

梁

钻孔灌注

桩

1.50-22~28-40

明堂江

2

号桥

明堂

江

K8+526.195

1×28

简支小箱

梁

1.20-16-32

宝瞻公路桥

明堂岙溪

K1+162.792

2×16

预应力混凝土先张

板

1.0-12-38

1.5-14-9

明堂岙溪

1

号

明堂岙溪

K9+080.483

1×35

简支小箱

梁

1.20-10、12-40

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桥 明堂岙溪

2

号桥

明堂岙溪

K10+087.111

1×30

简支小箱

梁

1.2-22-32

燃气管线保护桥

现状燃气管线

K11+335.124

左幅 1×30.35 右幅 1×29.43

简支小箱

梁

1.20-19.6-30

石油管线保护桥

现状石油管线

K11+496.624

2×16

预应力混凝土先张

板

1.50-14~19.6-31

Ⅱ

标

乡门口河桥

乡门口河

K4+745.466

64+80+52

先张法预应力刚接空心板梁

钻孔灌注

桩

1.0-60-44

老东亭庙河桥

老东亭庙

河

K5+410.466

48+53

先张法预应力铰接空心板梁

1.0-60-24 1.2-60-24

丰江河改河桥

丰江

河

K6+532.163

42

先张法预应力铰接空心板梁

1.2-60-20 1.0-60-20

大涵山港桥

大涵山港

河

K6+904.553

20+25+30+25 16+20+30+25

25+30+25 28+30+25

先张法预应力铰接空心板梁 后张法预应力简支

1.2-60-24 1.0-60-24

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24

小箱

梁

后塘河桥

后塘

河

K7+101.863

4×32

后张法预应力简支小箱

梁

1.2-60-42 1.0-60-28

Ⅲ标

1

号桥

渡驾桥江

FNK0+076.22

14.6+26.9+20.2

连续钢箱

梁

钻孔灌注

桩

1.3-55-10 1.2-51-13

2

号桥

渡驾桥江

/

43.8+43.1+31.7

连续钢箱

梁

1.3-60-6 1.2-57-8

3

号桥

保障

河

FNK0+618.30

13+16+13

预制空心

板

1.2-49-20 1.0-47-20

4

号桥

久亩

江

FNK1+083.107

3×20

预制空心

板

1.2-54、63-40

5

号桥

对河里江

FNK2+382.06

2×20+30+2×20

预制空心

板+小

箱梁

1.5-55~63-52

1.2-51、60-64

6

号桥

漕港

河

FNK2+910.0

13+16+13

预制空心

板

1.0-45-32 1.2-45-32

7

号桥

长漕

江

FNK3+299.80

3×16

预制空心

板

1.2-45、60-40

8

号桥

凉帽蓬江

K3+958.70

3×16

预制空心

板

1.2-42~51-52

（5）箱涵

工程箱涵基坑开挖深度为 4.20m。整体采用拉森钢板桩+一道钢支撑的支

护形式。拉森钢板桩桩长 15m，桩间距 0.4m。围檩和支撑采用 HW400×400

×13×21 的 H 型钢，支撑水平间距 5m，支撑和围檩位于地表以下 1m 位置。

6、改河工程

本次需对桥梁投影面及上下游一定范围内河道按规划进行改造及新建

驳岸，驳岸共采用 4 种形式。

表 2.3-5 改河工程一览表

区域

河岸

长度（m）

拓宽宽度（m）

渡驾桥江

北侧

170

7~12

南侧

125

8~24

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25

保障河

-

104

≤7

九亩江

-

116

9~15

沿山干河

东侧

112

2.50

支汊南侧

95

5

对河里江

-

105

22~71

支汊南改

112

16~21

中心小岛挖除

1160m2

漕港河

-

105

1~8

长漕江

现状河道

90

16

新开河道

167

25

凉帽蓬江

-

85

≤10

乡门口河

西侧新开河道

206

20，局部 25

丰河江节点 1

北侧新开河道

256

50

丰河江节点 2

南侧

122

4

丰河江节点 3

西侧新开河道

177

33~54

老东亭庙河

-

102

21.5

大涵山港

-

118

≤13

后塘河

-

152

40~50

明堂江

-

99

20~29

明堂岙溪 1 号

南侧新开河道

379

20~23

明堂岙溪 2 号

南侧段向东 北侧段向北

241

1~5

备注：上述改河工程仅针对工程影响范围内进行简单拓宽、改道，不涉及河道

疏浚等，改河工程均不涉及企业拆迁，改河工程周边以农田为主，无工业企业历史污染。

A 型驳岸断面型式采用浆砌块石挡墙，墙身采用 M10 砂浆砌筑 MU30

块石，压顶和底板采用 C30 钢筋混凝土，墙身顶标高 2.70m，宽 300mm，迎

水面按 1：0.1 坡向底板，背水面按 1：0.4 坡向底板，标高 1.2 的位置设置宽

560mm 的平台；底板宽 3.1m，厚 500mm，下设 100mm C20 素砼垫层。

驳岸基础设置两排 C30 钢筋混凝土方桩，挡墙前趾设宕渣护脚+100mm

碎石垫层+300mm 厚干砌片石，墙后采用宕渣回填，墙顶设一道 1.05m 青石

栏杆（桥下不设）。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

26

图 2.3-7 A 驳岸断面示意图

B 型驳岸断面型式采用 L 型钢筋砼挡墙。墙身和底板采用 C35 钢筋混凝

土，墙身顶标高 2.00m，宽 300mm，迎水面竖直，背水面按 1：0.1 坡向底板；

底板顶标高-1.50m，宽 3.1m，厚 600mm，下设 300mm 级配碎石+100mm C20

素砼垫层。墙顶设一道 1.05m 青石栏杆。

图 2.3-8 B 驳岸断面示意图

C 型驳岸断面形式采用 L 型钢筋砼挡墙，墙身和底板采用 C35 钢筋混凝

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

27

土，墙身顶同人行道标高，宽 600mm，迎水面竖直，背水面按 1：0.1 坡向

底板；底板宽 5.4m，厚 700mm，下设 300mm 级配碎石+100mmC20 素砼垫

层。

驳岸基础设置三排 C30 钢筋混凝土方桩，挡墙前趾设 C20 毛石砼护脚，

墙后回填同道路要求，墙顶设一道栏杆。

图 2.3-9 C 驳岸断面示意图

D 型驳岸断面型式采用 L 型钢筋砼挡墙。墙身和底板采用 C35 钢筋混凝

土，墙身顶同人行道标高，宽 600mm，迎水面竖直，背水面按 1：0.1 坡向

底板；底板顶标高按现状河底标高控制，宽 5.4m，厚 700mm，下设 300mm

级配碎石+100mm C20 素砼垫层。

驳岸基础设置三排 C30 钢筋混凝土方桩，挡墙前趾放坡黏土回填，墙后

回填同道路要求，墙顶设一道道路栏杆。

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28

图 2.3-10 D 驳岸断面示意图

7、排水及管线工程

（1）雨水管道

本工程沿高架及匝道双侧布置雨水管，新建 DN500~DN1500 雨水管，

就近排入现状河道。

图 2.3-11 雨水管道布置图

（2）污水管道

本工程沿线设置 DN400~DN500mm 污水管，管道位于道路南侧非机动

车道，污水最终排入南北大道污水主管。

污水管过河采用 2 根 DN300~DN400mm 倒虹管过河。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

29

图 2.3-12 污水管道布置图

（3）综合管线工程

管线布置由北向南依次为：

上改下或新建 2 回 110kv 电力，布置于北侧非机动车道下，距离人非侧

石线 2 米；或迁改 DN1000 给水管。

新建雨水管道，布置于北侧机动车道下，距离机非侧石线 2.5 米。

新建雨水管道，布置于南侧机动车道下，距离机非侧石线 2.5 米。

新建 DN400~500 污水管道，布置于南侧非机动车道下，距离人非侧石

线 2 米。

新建 DN250 燃气管道，布置于南侧人行道下，距离人非侧石线 2.5 米。

图 2.3-13 综合管道平面布置图

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

30

图 2.3-14 管线综合横断面（高架标准段）

8、泵站工程

本次在环城南路东延与规划漕港河交叉口、宝瞻公路西侧各设置泵站 1

座，场地出入口与环城南路东延相接。泵站总用地面积约 1.2005m2，建筑面

积为 651.04m2，其中地上建筑面积 5.84m2，地下 645.20m2。容积率为 0.0009，

建筑密度为 0.09%，绿地率为 51.97%。泵站建筑为一层地下建筑，在平面使

用功能上，设有配电间、自控室、值班室、卫生间以及休息室。建筑主体采

用框架剪力墙结构。耐火等级为一级，建筑设计使用年限为 50 年，抗震设

防烈度为 7 度。

泵站采用矩形沉井结构，内径 12.2m×10m，总深度约 11.9m，井壁厚

0.85m，中间隔墙厚 0.40m，底板厚 0.90m，十字型内框架受力体系。沉井采

用排水下沉，干封底的施工工艺，干封底不能满足要求时可采用水下封底。

沉井基底土体采用高压旋喷桩进行加固处理。

附房建筑为全地埋式地下建筑。二层框架结构，钢筋混凝土底板下钻孔

灌注桩基础，底板顶标高-3.80m，板厚 0.75m，地下室外墙厚 0.60m，地下

室内剪力墙厚 0.20m，内框架柱 0.45×0.45m，钻孔灌注桩桩径 0.80m，桩长

暂定 30m，共计 36 根。屋面为现浇钢筋砼楼盖，平屋顶。

泵房工作人员按 1 人/处；每处安装 75kW 潜水泵四台，三用一备。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

31

图 2.3-15 同类地下泵房结构

图 2.3-16 ZSK3+220 处泵房平面布置图

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32

图 2.3-17 K8+900 宝瞻公路交叉口处泵房平面布置图

9、海绵城市

考虑到本工程所在区域地下水位高，软土地基，土基渗透系数小（10-6

cm/s），同时结合道路断面、周边用地性质、河网分布等情况，本工程选取

适宜本项目的低影响开发技术和设施，主要采用了“渗-滞-蓄-净-用-排”中

的“渗、净”。

图 2.3-18 生物滞留设施工艺图

10、绿化景观工程

景观绿化范围主要包括中央绿化带、两侧机非隔离带、人行道树池及高

架绿化等，总绿化面积共计约 27.3487hm2。

中央绿化带上层用常绿和落叶乔木搭配间隔种植，下层选择耐阴的植

物，用不同色彩、不同质感的地被灌木进行搭配种植，间隔变化，形成丰富

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33

的植物景观。乔木采用香樟、黄金槐和黄山栾树，下层种植八仙花、红叶石

楠、毛鹃、金叶石菖蒲、金禾女贞、茶梅和风雨兰等。

侧分带用不同高度的开花地被搭配种植，形成高低错落的景观效果，在

配置时形成巧妙的景观变化。植被主要选择紫娇花、细叶芒、南天竹、常绿

萱草和矮蒲苇。

两侧人行道行道树，采用高大落叶树种，以落叶乔木榉树为主，树池采

用树池篦子。

高架绿化采用花箱形式，种植开花有色的植物品种，使高架有丰富的植

物景观效果。

11、临时工程布置

本工程不设弃土场、混凝土拌合站和沥青拌合站，仅设有临时堆土场和

施工生产生活区；此外为施工方便设有少量施工便道。

（1）临时堆土场

共设有 4 处临时堆土场。

表 2.3-6 临时堆土场位置

序号

桩号

堆场名称

面积（公顷）

1

邱隘互通 ZSK0+600 南侧

临时堆土场 1

0.096

2

ZNK3+300 北侧

临时堆土场 2

0.5378

3

K10+000 南侧

临时堆土场 3

0.265

4

K10+400 南北两侧

临时堆土场 4

0.695

（2）生产生活区

本工程设有 2 处施工生产生活区，主要用于材料堆放、施工营地等。

表 2.3-7 施工生产生活区位置

序号

桩号

堆场名称

面积（公顷）

1

ZNK0+880

施工生产生活区 1

0.336

2

K6+500

施工生产生活区 2

0.481

图 2.3-19 施工生产生活区典型平面布置图

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34

（3）其他临时设施设置要求

本工程改河及驳岸施工过程中会对局部区域河床底泥进行清除，需临时

设置干化设施，干化设施一般就近临时设置，由于本工程改河主要为工程扰

动周边河道需要进行简单疏拓及建设驳岸，工程较为零散且工程量均不大，

因此，干化设施一般就近设置，要求距离周边村庄等 30 米以上，且不得占

用永久基本农田等。

施工便道尽量远离周边居民且不得占用永久基本农田，便道结合既有道

路等设置减少对农田植被等破坏，由于本工程周边有北仑支线、南北大道等

在建工程，可充分与相关工程结合，合理布置施工便道。

2.4 工程占地及拆迁

（1）工程占地

工程总用地面积 90.0438hm2，其中永久占地 84.7627hm2，临时用地

5.2811hm

2

。

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35

表 2.4-1 工程占地情况 单位：公顷

行政区

占地性质

项目

土地类别及数量

合计

交通运输

用地

水域及水利设施用

地

耕地

园地

林地

工矿仓储

用地

住宅用地 其他土地

北仑区

永久占地

道路工程

0.2633

0.0257

1.2549

1.3324

1.8612

0.0561

4.7936

桥梁工程

0.051

0.0179

0.1707

0.1367

0.085

0.0123

0.4736

小计

0.3143

0.0436

1.4256

1.4691

1.9462

0

0

0.0684

5.2672

临时占地 线外改路

0.0573

0.0203

0.0776

鄞州区

永久占地

道路工程

11.2158

2.6969

26.1355

13.4902

9.7583

2.6847

1.5138

0.3138

67.809

桥梁工程

0.152

0.2609

0.5542

0.1368

0.6097

0.198

0.0677

1.9793

改河工程

5.0397

1.3921

0.4372

1.139

0.4987

8.5067

建筑工程

0.3038

0.8967

1.2005

小计

11.3678

7.9975

28.0818

14.0642

11.507

3.1865

2.9092

0.3815

79.4955

临时占地

线外改路

及顺接

1.6971

0.0796

0.1425

0.0469

1.9661

红线外填

河

0.2503

0.2503

改河工程

0.0252

0.3525

0.0081

0.3858

施工生产

生活区

0.3233

0.4815

0.8048

保通及施

工道路

0.0783

0.1988

0.5096

0.2237

0.1783

0.0559

0.0747

1.3193

临时堆场

0.369

0.1082

0.4772

小计

1.8006

0.5513

0.5892

0.3662

0.1783

0.6923

0.6537

0.1216

5.2035

合计

13.54

8.5924

30.0966

15.8995

13.6518

3.8788

3.5629

0.5715

90.0438

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

36

表 2.5-1 工程土石方平衡 单位：万 m3

序号

项目组成

开挖量

填筑总量

自身利用量 调入

调出

借方量

余方量

泥浆

表土

一般土方

石方

拆除料

小计

绿化土

一般土方

石方

塘渣

小计

表土

土方

石方

自 量 至 量

绿化土

塘渣

小计

表土

拆除料

泥浆

一般土方

小计

①

表土剥离与覆

土

10

.5

3

10.

53

8.6

3

8.6

3

2.

99

5.6

4

5.

64

7.

54

7.5

4

②

道路工程

0.

90

77.3

9

0.

80

4.4

2

83.

51

4.55

1.

15

66

.0

3

71.

73

4.

55

0.

80

④

0.

35

66

.0

3

66

.0

3

4.4

2

0.

90

72.8

4

78.

16

③

桥梁工程

87

.3

8

17.7

8

1.4

9

10

6.6

5

9.53

2.

57

12.

10

9.

53

2.

57

2.

57

1.4

9

87

.3

8

8.25

97.

12

④

管网工程

2.

47

32.9

6

1.

70

37.

13

8.77

7.

69

16.

46

8.

77

1.

35

②

0.

35

6.

34

6.

34

2.

47

24.1

9

26.

66

⑤

改河工程

33.2

1

33.

21

17.3

3

4.

36

21.

69

17

.3

3

4.

36

4.

36

15.8

8

15.

88

⑥

泵站工程

0.

38

1.76

2.1

4

0.59

0.

21

0.8

0

0.

59

0.

21

0.

21

0.

38

1.17

1.5

5

⑦

施工临时设施

0.06

1.9

2

1.9

8

1.

12

1.1

2

1.

12

1.

12

1.9

2

0.06

1.9

8

合计

91

.1

3

10

.5

3

163.

16

2.

50

7.8

3

27

5.1

5

8.6

3

40.7

7

1.

15

81

.9

8

13

2.5

3

2.

99

40

.7

7

2.

15

0.

35

0.

35

5.6

4

80

.6

3

86

.2

7

7.

54

7.8

3

91

.1

3

122.

39

22

8.8

9

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

37

项

目

组

成

及

规

模

（2）工程拆迁

Ⅲ标涉及拆迁企业有盘扣租赁；Ⅰ标涉及拆迁企业有宁波市荣元新型建

材有限公司；Ⅱ标拆迁企业主要有宁波市鄞州甬骅塑料包装厂、宁波市鄞州

五乡鑫增顺金属制品厂，基本上集中在南北大道交叉口附近。

表 2.5-2 涉及企业情况一览表

序号

名称

行业及产品

生产工艺

原辅材

料

产排污情况

主要污染物

是否涉

及甲类、

乙类和丙类地

块

①

1

盘扣租

赁

盘扣租赁

租赁

/

职工生活污水

CODcr、氨氮

等

不涉及

2

宁波市荣元新型建材有限公

司

水泥制品

搅拌、

浇筑

等

水泥、石

灰、黄沙、石

膏、水等

搅拌废水、生活污水、粉尘、设备噪声、除尘器灰尘、沉淀池沉沙、生活垃圾等

SS、CODcr、

氨氮、TSP、

PM10 等

不涉及

3

宁波市鄞州甬骅塑料包装厂

塑料产品

拉片、

热成型等

PE 塑料

粒子

拉片废气、成型废气、粉尘；生活污水；设备噪

声等

NMHC、TSP、

PM10、

CODcr、氨氮

等

不涉及

4

宁波市鄞州五乡鑫增顺金属制品厂

金属配件

机加

工

切割、冲

压、钻

孔、打磨

等

切割粉尘、防锈

废气；生活污

水；设备噪声；

废切削液等

NMHC、

CODcr、氨氮

等

不涉及

备注：①为《浙江省建设用地土壤污染风险管控和修复监督管理办法（修订）》

（浙环发〔2024〕47 号）中规定的类别。

本项目经过区域主要为五乡镇，上述 4 家拆迁企业拆迁后除中车区块外

其余基本为农村区域；涉及拆迁 4 家企业通过防腐防渗可避免了对土壤和地

下水的污染，无历史遗留问题；中车区块主要为交通装备制造为主，主要为

废气污染，废水均纳管处理，场地均设有防腐防渗等措施避免了对土壤和地

下水的污染。因此，本工程沿线无工业企业历史遗留污染情况。

2.5 工程土石方平衡

根据项目水保方案，工程产生余方 228.89 万 m3，包括表土 7.54 万 m3、

拆除料 7.83 万 m3、钻渣泥浆 91.13 万 m3、一般土方 122.39 万 m3。本工程

不单独设置弃土（石、渣土、灰、矸石、尾矿）场。

根据项目水保方案，本工程余方考虑分类消纳，余方中表土拟运至指定

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38

表土堆场集中存储，后期可用于土地开发整理复垦项目的表层覆土或低产田

土壤改良等，拆除料拟运至宁波市鄞州云龙隆丰建材厂进行资源综合利用，

钻渣泥浆拟运至鄞州区李花桥 14 号码头、豪城码头进行中转处置，一般土

方暂定运至鄞州区李花桥 14 号码头及豪城码头进行处置。

2.6 交通预测

根据设计单位提供资料，各路段主线及匝道预测交通量如下：

表 2.6-1 交通量预测表（单位：pcu/d）

路段

2029 年

2035 年

2043 年

主线高架

东外环~绕城

高速

60963

64820

70386

绕城高速~富

春江路

66305

70500

76554

地面辅道

东外环~绕城

高速

32826

34903

37900

绕城高速~富

春江路

35703

37962

41221

富春江立交

NW 主线

32845

34923

37922

WN 主线

31579

33577

36460

南北大道东向

匝道

上匝道

6403

6808

7392

下匝道

6200

6592

7158

宝涵路西向匝

道

上匝道

11518

12246

13298

下匝道

10722

11400

12379

宝瞻路西向匝

道

上匝道

11518

12246

13298

下匝道

10722

11400

12379

宝瞻路东向匝

道

上匝道

6858

7292

7919

下匝道

6280

6677

7250

根据设计单位提供资料，本项目车型比如下：

表 2.6-2（1） 快速路车型比例

车型

小型车

中型车

大型车

2029 年

88.60%

11.40%

0

2035 年

88.00%

12.00%

0

2043 年

86.86%

13.14%

0

表 2.6-2（2） 地面辅道车型比例

预测年

小客车

大客车

小货车

中货车

大货车

2029 年

80.28%

8.92%

4.32%

3.78%

2.70%

2035 年

79.20%

8.80%

4.80%

4.20%

3.00%

2043 年

77.76%

8.64%

5.44%

4.76%

3.40%

根据《公路工程技术标准》JTG B01-2014，各车型的折算系数详见表

2.6-3。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

39

表 2.6-3 各汽车代表车型与车辆折算系数

汽车代表车型

车辆折算系数

说明

小客车

1.0

座位

≤19 座的客车和载质量≤2t 的货车

中型车

1.5

座位＞19 座的客车和 2t＜载质量≤7t 的货车

大型车

2.5

7t＜载质量≤20t 的货车

拖挂车

4.0

载质量＞20 t 的货车

1.畜力车、人力车、自行车等非机动车按路侧干扰因素计。 2.公路上行驶的拖拉机每辆折算为 4 辆小客车。

注：本项目中小型车车辆折算系数按 1.0 计，大客车车辆折算系数按 1.5 计，

小货车车辆折算系数按 1.0 计，中货车车辆折算系数按 1.5 计，大货车车辆折算系数按 2.5 计。

经计算，本工程环评各预测年交通量见 2.6-4 和表 2.6-5。

表 2.6-4 本项目环评预测年交通量（自然车流量折算值） 单位：辆/d

路段

预测年

小车

中车

大车

主线高架

东外环~绕城高速

2029

54013

4633

0

2035

57042

5186

0

2043

61135

6167

0

绕城高速~富春江路

2029

58746

5039

0

2035

62040

5640

0

2043

66493

6708

0

地面辅道

东外环~绕城高速

2029

27771

2779

355

2035

29319

3025

419

2043

31533

3386

515

绕城高速~富春江路

2029

30205

3023

386

2035

31888

3290

456

2043

34296

3682

561

富春江立交

NW 主线

2029

29101

2496

0

2035

30732

2794

0

2043

32938

3323

0

WN 主线

2029

27979

2400

0

2035

29548

2686

0

2043

31668

3195

0

南北大道东向匝道

上匝道

2029

5673

487

0

2035

5991

545

0

2043

6421

648

0

下匝道

2029

5493

471

0

2035

5801

527

0

2043

6218

627

0

宝涵路西向匝道

上匝道

2029

10205

875

0

2035

10777

980

0

2043

11550

1165

0

下匝道

2029

9499

815

0

2035

10032

912

0

2043

10752

1085

0

宝瞻路西向匝道

上匝道

2029

10205

875

0

2035

10777

980

0

2043

11550

1165

0

下匝道

2029

9499

815

0

2035

10032

912

0

2043

10752

1085

0

宝瞻路东向匝道

上匝道

2029

6077

521

0

2035

6417

583

0

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

40

2043

6878

694

0

下匝道

2029

5564

477

0

2035

5876

534

0

2043

6297

635

0

表 2.6-5 本项目环评预测年交通量（自然数） 单位：辆/h

路段

时期

车流量（辆/h）

小型车

中型车 大型车

合计

昼间

夜间

昼间

夜间

昼间

夜间

昼间

夜间

主线

东外环~绕城高速

2029 3069 614 263 53

0

0

3332 666

2035 3241 648 295 59

0

0

3536 707

2043 3474 695 350 70

0

0

3824 765

绕城高速~富春江

路

2029 3338 668 286 57

0

0

3624 725

2035 3525 705 320 64

0

0

3845 769

2043 3778 756 381 76

0

0

4159 832

地面辅道

东外环~绕城高速

2029 1578 316 158 32 20

4

1756 351

2035 1666 333 172 34 24

5

1861 372

2043 1792 358 192 38 29

6

2013 403

绕城高速~富春江

路

2029 1716 343 172 34 22

4

1910 382

2035 1812 362 187 37 26

5

2025 405

2043 1949 390 209 42 32

6

2190 438

富春江立

交

NW 主线

2029 1653 331 142 28

0

0

1795 359

2035 1746 349 159 32

0

0

1905 381

2043 1871 374 189 38

0

0

2060 412

WN 主线

2029 1590 318 136 27

0

0

1726 345

2035 1679 336 153 31

0

0

1831 366

2043 1799 360 182 36

0

0

1981 396

南北大道

匝道

东向上匝道

2029

322

64

28

6

0

0

350

70

2035

340

68

31

6

0

0

371

74

2043

365

73

37

7

0

0

402

80

东向下匝道

2029

312

62

27

5

0

0

339

68

2035

330

66

30

6

0

0

360

72

2043

353

71

36

7

0

0

389

78

宝涵路匝

道

西向上匝道

2029

580

116

50

10

0

0

630

126

2035

612

122

56

11

0

0

668

134

2043

656

131

66

13

0

0

722

144

西向下匝道

2029

540

108

46

9

0

0

586

117

2035

570

114

52

10

0

0

622

124

2043

611

122

62

12

0

0

673

135

宝瞻路匝

道

西向上匝道

2029

580

116

50

10

0

0

630

126

2035

612

122

56

11

0

0

668

134

2043

656

131

66

13

0

0

722

144

西向下匝道

2029

540

108

46

9

0

0

586

117

2035

570

114

52

10

0

0

622

124

2043

611

122

62

12

0

0

673

135

宝瞻路匝

道

东向上匝道

2029

345

69

30

6

0

0

375

75

2035

365

73

33

7

0

0

398

80

2043

391

78

39

8

0

0

430

86

东向下匝道

2029

316

63

27

5

0

0

343

69

2035

334

67

30

6

0

0

364

73

2043

358

72

36

7

0

0

394

79

注：各路段交通量的小时昼夜比为 5∶1（昼间 6:00～22:00，夜间 22:00~6:00）。

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41

总

平

面

及

现

场

布

置

1、工程总平面布局

本项目主线西起鄞州区邱隘互通，东至北仑区规划富春江立交，沿线穿

越邱隘、五乡、中车等地块，串联蟠龙路、南北大道、宝涵路、南车路等城

市主干路及宝瞻公路，终点与项目启动段共同衔接富春江路，快速路主线全

长约 11km。

本次项目建设内容包括道路工程约 11km，其中“地坪快速路+两侧地面

辅道”约 2.65km、“高架快速路+地面辅道”约 8.4km；设有高架桥 1 座，

地坪快速路设跨线桥 1 座、跨沿山干河桥 1 座，地面道路设 20 座桥梁，箱

涵 2 座；设有雨水提升泵房 2 处；并对局部占用河道进行疏拓、新建驳岸；

以及配套的管线、道路交安、绿化、照明等。

2、临时工程布置

本工程不设弃土场、混凝土拌合站和沥青拌合站，仅设有临时堆土场 4

处和施工生产生活区 2 处；此外为施工方便设有少量施工便道和便桥。

施

工

方

案

1、施工工序

道路工程施工，在施工准备期先布设施工临时设施，进入施工期，路基、

桥涵陆续开工，防护、排水同路基同步施工，待路基施工后期开始进行路面

施工和绿化，最后进行设施配套。

桥涵工程施工时先进行打桩，然后再进行桥墩桥梁、桥台施工，最后进

行桥面施工。桥梁桩基础施工避开河流汛期，尽量在枯水期施工，减少工程

施工对河流的影响。

路基施工先进行桥头段软基处理，再进行路基施工的临时排水沉沙布设

和路基填筑；路面施工先进行底层铺设，然后进行路面面层施工。

2、路基、路面工程的施工方法

路基工程宜采用机械施工为主，适当配合人工的施工方案。对土方路段，

应配置符合要求的压实机械，严格控制最佳含水量，尤其是梅雨季节，严禁

使用超规定含水量填料，做到分层压实，控制有效压实厚度，不得超厚压实；

路基压实按重型击实标准控制，压实度符合规范要求。严禁采用建筑垃圾、

淤泥质土和有机质土进行路基填筑。

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42

3、桥梁工程施工方法

（1）先简支后连续小箱梁施工方案

主线高架标准路段采用先简支后连续小箱梁。预制小箱梁工厂预制，施

工下部结构的同时，进行小箱梁的加工，上下部结构同时施工。预制小箱梁

建议采用架桥机进行跨内提梁。这种小箱梁施工方法的优点是吊装时不需要

从梁上过梁，便于施工工作面大面积开展，加快施工进度。而且小箱梁可以

从主线高架下方起吊，不占用外侧地面辅道，同时对盖梁受力有利。跨内提

梁的施工方法在环城南路快速路工程中已大面积采用，取得了良好的效果。

（2）组合梁施工方案

跨路口及河道段上部采用简支组合梁，上部结构可工厂预制。施工下部

结构的同时，可进行主梁的预制，上下部结构可同时施工，减少施工工期。

简支组合梁可采用架桥机架设，也可根据实际场地条件采用吊装施工。

（3）涉水桥墩施工方案

涉水桥墩施工采用围堰开挖形式，结合水中围堰统一考虑，水上通道采

用钢管+贝雷片的栈桥结构，水中围堰采用钢管+拉森钢板桩组合围堰（钢管

可作为水上钻孔平台使用），水中墩桩基施工将采用围堰+钢护筒法进行施

工，桩基施工过程在护筒内完成，即采用打桩机将钢护筒打到设计深度，然

后采用钻机钻孔，安装钢筋笼、浇筑即可，钻孔泥浆全部循环，渣土外运。

为减少涉水桥墩施工对水环境的干扰，要求在打桩过程下游设置一定的防污

屏以防止机械设备漏油等对下游水环境的影响，同时对泥浆做好全部回用，

压滤泥饼作为渣土外运。

4、改河及驳岸施工工艺

改河及驳岸安排在非汛期施工，采用围堰干法施工工艺，围堰采用双排

松木桩围堰，木桩按φ140mm@250mm 布置，松木桩用 10#铁丝对拉，木桩

之间填筑袋装黏土或黄砂，并在靠木桩内侧设置一层防水布及一层竹片，堰

顶标高按高于设计高水位 0.3m 控制。

5、排水工程施工

1）雨水

本工程新建 DN500~DN1500mm 雨水管道，覆土不是很深，推荐采用

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43

开挖施工方式。

2）专业管线

本工程需迁建的现状专业管线建议与结合综合管廊工程同步实施，保留

利用的现状专业管线施工时加以保护。

3）工期

本工程管线施工工期同道路，雨水管道施工应避开汛期。

5、项目建设周期及人员安排

根据项目设计方案，项目计划工期 36 个月，预计 2028 年竣工。施工人

数约 100 人。

其他

无

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44

三、生态环境现状、保护目标及评价标准

生

态

环

境

现

状

3.1 主体功能区划和生态功能区划情况

本项目位于宁波市鄞州区和北仑区，根据《浙江省主体功能区规划》

（浙

政发[2013]43号），项目所在区域属于国家优化开发区域。

对照《宁波市生态环境分区管控动态更新方案》（甬环发[2024]45号），

本工程线位涉及宁波市鄞州区一般管控单元（ZH33021230001）、宁波中车

产业园产业集聚重点管控单元（ZH33021220002）、宁波市鄞州东部水土保

持优先保护单元（ZH33021210004）、宁波市北仑区水土保持优先保护单元

（ZH33020610002）、宁波市北仑区一般管控单元（ZH33020630001），不

涉及生态保护红线。

3.2建设项目所在地区域环境质量现状

3.2.1 大气环境质量现状

1、区域环境空气质量现状

根据《2023 年宁波市生态环境状况公报》，2023 年宁波市环境空气质

量综合指数为 3.13，同比下降 0.03。空气质量优良天数比率为 93.7%，同比

上升 4.7 个百分点。全年环境空气质量达标 342 天，超标 23 天，超标率 6.3%，

其中臭氧污染天 18 天，同比减少 16 天，臭氧为我市主要污染物。六项常规

污染物年均浓度均达到或优于国家二级标准，PM2.5 年均浓度为 22μg/m3，同

比持平；臭氧日最大 8 小时平均浓度第 90 百分位数为 145μg/m3，同比下降

8.2%；PM10 年均浓度为 41μg/m

3

，同比上升 7.9%；二氧化硫平均浓度为

6μg/m3，同比下降 25.0%；二氧化氮年均浓度 27μg/m3，同比上升 3.8%；一

氧化碳日均浓度第 95 百分位数为 0.9mg/m3，同比持平。

表 3.2-1 区域空气质量现状评价表

污染物

指标

现状浓度

（µg/m3）

标准值

（µg/m3）

占标率

（%）

达标情况

二氧化硫（SO2）

年平均质量浓度

6

60

10.0

达标

二氧化氮（NO2）

年平均质量浓度

27

40

67.5

达标

可吸入颗粒物（PM10） 年平均质量浓度

41

70

58.6

达标

细颗粒物（PM2.5）

年平均质量浓度

22

35

62.9

达标

一氧化碳（CO）

第 95 百分位数日

平均质量浓度

900

4000

22.5

达标

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

45

臭氧（O3）

第 90 百分位数 8h

平均质量浓度

145

160

90.6

达标

2、项目所在区域达标判断

本项目位于宁波市鄞州区、北仑区，根据上表可知，2023 年宁波市六项

常规污染物年均浓度达到或优于国家二级标准，根据《环境影响评价技术导

则大气环境》（HJ2.2-2018）第 6.4.1.1 条“城市环境空气质量达标情况评价

指标为 SO

2、NO2、PM10、PM2.5、CO 和 O3，六项污染物全部达标即位城市环

境空气质量达标”，由此 2023 年项目所在区域的空气质量判定为达标区。

3.2.2 地表水环境质量现状

本工程沿线涉及万龄河、保障河、沿山干河鄞州段、小浃江、久亩江、

鄞东南沿山干河、对河里江、后塘河、丰河江、明堂江等，在《浙江省水功

能区水环境功能区划分方案（2015）》为甬江 21，水质目标类别为Ⅲ类，执

行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。

根据《2023 年宁波市生态环境状况公报》，2023 年，宁波地表水市控

及以上断面水质优良率 96.8%，同比上升 3.2 个百分点；功能达标率 95.7％，

同比下降 4.3 个百分点。其中，国控断面水质优良率 81.8%，同比下降 18.2

个百分点；省控及以上断面水质优良率 88.9%，同比下降 7.4 个百分点。2023

年，甬江水系、平原河网、入海河流及湖库总体水质均为优良。海曙区、江

北区、镇海区、北仑区、鄞州区、奉化区、余姚市、慈溪市和宁海县参评断

面水质综合评价为优。

3.2.3 声环境质量

本项目起点位于宁波市鄞州区邱隘镇，终点位于宁波市北仑区大碶街

道，根据宁波市鄞州区人民政府《鄞州区声环境功能区划分（调整）方案》、

宁波市北仑区人民政府《北仑区声环境功能区划分（调整）方案（2019）》，

项目线位涉及鄞州区 2 类声功能区（*开通会员可解锁*）、3 类声功能区（*开通会员可解锁*）

和北仑区 2 类声功能区（*开通会员可解锁*），分别执行《声环境质量标准》

（GB3096-2008）中的 2 类和 3 类标准。

为了解项目所在地声环境质量现状，本次环评委托浙江中一检测研究院

股份有限公司于 2022 年 8 月 29 日对项目周边进行声环境质量现状监测，监

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46

测至今，周边除南北大道局部在施工外，其余外环境基本未发生变化。

监测结果表明，工程沿线 4a 类区监测点位昼间噪声值在 57~66dB（A），

均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类限值，夜间噪声值在

48~64dB（A），其中乌石岙、朝北们、李家噪声超标，超标量在 2~9dB（A）；

2 类区监测点位昼间噪声值在 49~63dB（A），其中羊角田、唐家湾、汇头村

噪声超标，超标量在 1~3dB（A），夜间噪声值在 44~58dB（A），其中二四

房、羊角田、三七房、唐家湾、李家、中万龄、汇头村噪声超标，超标量在

2~8dB（A）。各超标点位的超标原因主要是受现状交通噪声影响。

具体详见专题一噪声评价专章。

3.2.4 生态环境现状

（1）陆生生态

工程范围内不涉及国家公园、自然保护区、自然公园等自然保护地，也

不涉及世界自然遗产、生态保护红线等生态敏感区。

根据现场调查，工程占地及沿线区域土地利用类型以耕地、园地、林地

和交通运输用地为主，此外沿线还分布有住宅用地、工矿仓储用地等。工程

沿线其他区域为城镇、农业生态系统和少量山体植被。城镇区域主要分布常

见的人工绿化植被，有榉树、合欢、梓树等；农业生态系统随城市生态系统

以及湿地生态系统，与人类活动密切相关，植被类型主要为水稻、玉米、油

菜、花生、豆类、时令蔬菜、茶园、果园等；山体植被主要植被类型有常绿

花灌木、灌丛、针阔混交林、常绿与落叶阔叶混交林、落叶阔叶林、草丛、

常绿针叶林、常绿阔叶林、竹林等。区域内未发现重点保护及珍稀濒危植物。

工程所在区域人类活动强烈，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，

陆生野生动物主要为昆虫类、鼠类、蛇类和飞禽类等，区域内未发现重点保

护及珍稀濒危动物。根据现场调查和走访相关部门，工程沿线范围不涉及古

树名木。

（2）水生生态

本工程沿线跨越万龄河、保障河、沿山干河鄞州段、小浃江、久亩江、

鄞东南沿山干河、对河里江、后塘河、丰河江、明堂江等，属于鄞东河网，

与下邵大河同属于一片河网，下邵大河与后塘河等相互连通，故本次水生生

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47

态调查引用 2022 年 9 月 29 日下邵大河的调查结果（来源于《南北大道（五

乡中路-环城南路东延）工程环境影响报告表》（2023 年 8 月）），调查点

位距离本项目约 2.9km。本工程与下邵大河调查点位置关系详见下图。

图 3.2-1 调查点位示意图

①浮游植物

A、种类组成

浮游植物种类数统计详见下表。

表 3.2-2 浮游植物种类数统计

门类

种类数

硅藻门

6

绿藻门

2

蓝藻门

2

裸藻门

1

隐藻门

1

下诏大河

2.9km

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48

图 3.2-2 浮游植物种类数分析图

表 3.2-3 调查区域浮游植物种类名录

序号

门

纲

目

科

属

种

1

蓝藻门 蓝藻纲 段殖体目 颤藻科

颤藻属

美丽颤藻

2

螺旋藻

3

硅藻门

中心纲 圆筛藻目 圆筛藻科 直链藻属

颗粒直链藻

4

羽纹纲

无壳缝目 脆杆藻科 针杆藻属

尖针杆藻

5

肘状针杆藻

6

双壳缝目 舟形藻科

舟形藻属

尖头舟形藻

7

布纹藻属

尖布纹藻

8

单壳缝目 曲壳藻科

曲壳藻属

曲壳藻

9

裸藻门 裸藻纲 裸藻目

裸藻科

裸藻属

尖尾裸藻

10

绿藻门 绿藻纲

绿球藻目 栅藻科

栅藻属

斜生栅藻

11

双星藻目 鼓藻科

鼓藻属

针状新月藻

12

隐藻门 隐藻纲

隐藻目 隐鞭藻科

隐藻属

隐藻

表 3.2-4 浮游植物种类分布

序号

种名

拉丁名

下邵大河

1

美丽颤藻

Oscillatoria formosa

+

2

螺旋藻

Spirulinasp.

+

3

颗粒直链藻

Melosira granulata Ralfs.

+

4

尖针杆藻

Synedr aacusvar

+

5

肘状针杆藻

Synedra ulna

+

6

尖头舟形藻

Navicula cuspidata

+

7

尖布纹藻

Gyrosigma acuminatum

+

8

线性曲壳藻

Achnanthes linearis

+

9

尖尾裸藻

Euglena gasterosteus

+

10

斜生栅藻

Tetradesmus obliquus

+

11

针状新月藻

Closterium acicular

+

12

隐藻

Cryptomonas

+

B、密度

下邵大河浮游植物的总密度为 4.8×104cells/L，在密度组成中蓝藻最高

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49

为 2.03×104cells/L，其次是硅藻 1.99×104cells/L。

表 3.2-5 浮游植物的密度（cells/L）

门类

下邵大河

蓝藻门

20300

硅藻门

19950

裸藻门

350

绿藻门

1750

隐藻门

5600

合计

47950

图 3.2-3 浮游植物密度

C、生物量

下邵大河浮游植物总的生物量为 1122.8μg/L。生物量组成中，硅藻、绿

藻和隐藻门相近，蓝藻次之。

表 3.2-6 浮游植物生物量 ( μg/L）

门类

下邵大河

蓝藻门

177.1

硅藻门

378.7

裸藻门

7.0

绿藻门

313.6

隐藻门

246.4

合计

1122.8

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50

图 3.2-4 浮游植物生物量

D、浮游植物优势种

生态优势度指数的作用是反映各物种种群数量的变化情况。优势度指数

越大，说明群落内物种数量分布越小均匀，优势种的地位越突出。一般优势

度大于 0.1 的为绝对优势种。下邵大河的绝对优势种为美丽颤藻、曲壳藻和

隐藻。

表 3.2-7 浮游植物优势种和优势度

序号

种名

下邵大河

1

美丽颤藻

0.365

2

螺旋藻

0.058

3

颗粒直链藻

0.088

4

尖针杆藻

0.007

5

肘状针杆藻

0.007

6

尖头舟形藻

0.080

7

尖布纹藻

0.007

8

曲壳藻

0.226

9

尖尾裸藻

0.007

10

斜生栅藻

0.029

11

针状新月藻

0.007

12

隐藻

0.117

E、浮游植物多样性指数

浮游植物多样性指数如下表所示，香浓威尔指数为 2.62；均匀度指数为

1.05。

表 3.2-8 浮游植物多样性指数

指数

下邵大河

种数

12

Shannon-Wiener（ H）

2.62

Pielou（ J）

1.05

F、综合评价

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综合浮游植物密度和生物量，下邵大河浮游植物总的密度为 4.8×

10

4cells/L，生物量为 1122.8μg/L。浮游植物以美丽颤藻、曲壳藻和隐藻为

绝对优势种。生物多样性香浓威尔指数为 2.62，均匀度指数为 1.05，为中污

染。

②浮游动物

浮游动物的种类组成主要与水质关系密切相关联。从浮游动物种类特征

分析，其中优势种均以轮虫为主。调查名录见下表。

表 3.2-9 调查区域浮游动物种类名录

序号

门

纲

目

科

属

种

1

原生动物门 根足纲

表壳目

砂壳科

砂壳虫属

砂壳虫

2

3

4

5

6

袋形动物门 轮虫纲

单巢目

疣毛轮科 多肢轮虫属 针簇多肢轮虫

臂尾轮科 臂尾轮属

角突臂尾轮虫 壶状臂尾轮虫 萼花臂尾轮虫

矩形龟甲轮虫

7 8 9

节肢动物门

甲壳动物纲 双甲目 象鼻溞科 象鼻溞属

长额象鼻溞

桡足纲

剑水蚤目 剑水蚤科 温剑水蚤属

温剑水蚤

/

/

/

桡足类无节幼体

A、种类组成

调查共检出浮游动物 9 种（含桡足类无节幼体），隶属于 3 门，以袋形

动物门为多。

图 3.2-5 浮游动物种类数分析

表 3.2-10 浮游动物种类分布

序号

种名

拉丁名

下邵大河

1

砂壳虫

Difflugia

+

2

针簇多肢轮虫

Polyarthra trigla

+

3

角突臂尾轮虫

Brachionus angularis

+

4

壶状臂尾轮虫

Brachionus urceus

+

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5

萼花臂尾轮虫

Brachionus calyciflorus Pallas

+

6

矩形龟甲轮虫

Keratella quadrala

+

7

长额象鼻溞

Bosmina longirostris

+

8

温剑水蚤属

Thermocyclopssp.

+

9

桡足类无节幼体

Copepoda Nauplius larvae

+

B 、密度

下邵大河浮游动物总的密度为 49.5 ind./L，在密度组成中轮虫最高。

表 3.2-11 浮游动物的密度（ind./L）

序号

种名

下邵大河

1

砂壳虫

13.8

2

针簇多肢轮虫

2.8

3

角突臂尾轮虫

5.5

4

壶状臂尾轮虫

2.8

5

萼花臂尾轮虫

13.8

6

矩形龟甲轮虫

2.8

7

长额象鼻溞

2.8

8

温剑水蚤属

2.8

9

桡足类无节幼体

2.8

10

合计

49.5

表 3.2-12 浮游动物（大类）的密度（ind./L）

门类

下邵大河

原生动物门

13.8

袋形动物门（轮虫类）

27.5

节肢动物门（枝角类）

2.8

节肢动物门（桡足类）

5.5

合计

49.5

图 3.2-6 浮游动物密度

C 、生物量

调查浮游动物总的生物量为 2.94mg/L，在生物量组成中节肢动物门的桡

足类最高。

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53

表 3.2-13 浮游动物生物量（mg/L）

门类

下邵大河

原生动物

0.11

轮虫

0.22

枝角类

0.41

桡足类

2.20

合计

2.94

图 3.2-7 浮游动物生物量

D 、浮游动物多样性指数

浮游动物多样性指数如下表所示，香浓威尔指数为 1.92，均匀度指数为

0.87。浮游动 物多样性指数显示，该流域处于中污染水平。

表 3.2-14 浮游植物多样性指数

指数

下邵大河

种数

9

Shannon-Wiener（ H）

1.92

Pielou（ J）

0.87

E、综合分析

从结果看，调查断面的浮游生物种类、密度和生物量均较低。其原因可

能与水温低、藻类密度含量等有一定关系。其结构组成以轮虫为主，枝角类、

桡足类数量和种类少，这可能与其捕食食性有关，浮游植物密度也处于较低

水平，饵料生物不足，导致上层食物链中的浮游动物数量相对少。

③底栖生物

A、种类组成、分布及优势种

下邵大河调查共获得 2 种，生物种类较少，可能和温度以及饵料生物有

关。

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表 3.2-15 调查区域底栖生物种类名录

序号

门

纲

目

科

属

种

1

软体动物门 腹足纲

中腹足目

田螺科

螺蛳属

方形环棱螺

2

节肢动物门 甲壳纲

十足目

长臂虾科 沼虾属

日本沼虾

表 3.2-16 浮游动物种类分布

序号

种名

拉丁名

下邵大河

1

方形环棱螺

Bellamya quadrata

+

2

日本沼虾

Macrobrachium nipponense

+

B、密度和生物量空间

下邵大河调查中发现，软体动物门为密度的主要贡献者。

图 3.2-8 底栖生物密度

图 3.2-9 底栖生物量空间

④鱼类资源

A、种类与数量组成

经鉴定，通过样品收集调查获得的鱼类由鲤形目、鲇形目、鲈形目等组

成，共 6 种。

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通过社会调查和查阅相关资料，在本区域历史存在的鱼类分属于 20 科，

其中鲤科鱼计 33 种，占 54%,其他如鳀科、银鱼科、鳅科、鲶科、鮠科、鳗

鲡科、颌针鱼科、鳢科、鳉科、鲻科、鮨科、攀鲈科、塘鳢科、虾虎鱼科、

舌鳎科、刺鳅科、合鳃鱼科的种类各 1-3 种。与钱塘江、灵江及瓯江等邻近

江河相比，海水鱼种类较少。

②鱼类数量组成

由于水温和季节影响，调查捕获的鱼类种类和数量较少。调查期间共捕

获到鱼类 98 条，其中乌鳢最多，占总捕获数的 40%，鲫鱼和鲤鱼次之，分

别占 24%和 21%；其他种类鱼的捕获量较少，合计占 15%。由于水中浮游生

物较少，鱼类的饵料少，导致其形态较小、生物量相对较低。

表 3.2-17 调查区域现场渔获种类汇总表

序号

目

科

属

种

1

鲈形目

鳢科

鳢属

乌鳢

2

3

4

5

鲤形目

鲤科

红鲌属

翘嘴红鲌

鲫属

鲫鱼

草鱼属

草鱼

鲤属

鲤鱼

6

鲇形目

鲿科

黄颡鱼属

黄颡鱼

图 3.2-10 现场调查渔获量比例

表 3.2-18 调查区域鱼类产卵类型调查表

序号

种属

产卵类型

1

乌 鳢 Channa argus

草上产卵亚型

2

翘 嘴 红 鲌 Erythroculterilishaeformis

水层产卵亚型

3

鲫 鱼 Carassiusauratus

草上产卵亚型

4

草 鱼 Ctenopharyngodon idellus

水层产卵亚型

5

鲤 鱼 Cyprinus carpio

水层产卵亚型

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56

6

黄 颡 鱼 Pelteobagrus fulvidraco

水层产卵亚型

B、区系特征

捕获的鱼类主要为中国平原区系复合体，如草鱼、鲤鱼。根据历史资料

和文献记载，该水域鱼类区系较为复杂，还有南方平原区系复合体，如黄鳝；

也有晚第三纪早期区系复合体，如泥鳅等。

C、栖息习性与生境

根据栖息习性的类型，可将主要鱼类分为四大类群：

①湖泊定居性鱼类——如鲤、鲫等；

②河流性鱼类——如三角鲂等；

③江湖洄游性鱼类——如青鱼、草鱼、鲢及鳙等；

④过河口性洄游鱼类——如鲈、鲻等。

鱼类重要的生境为其三场，即产卵场、索饵场和越冬场。

①产卵场。本工程涉及河网中种类最多的鱼种为鲤科类，渔获量最大的

为鲫鱼且未发现珍稀鱼种。而鲤鱼、鲫鱼等鱼类主要在河湾砾石处和砂石滩

产卵，该工程影响河段

无上述鱼类产卵环境，不符合鱼类产卵场的条件。

②索饵场。鱼类的活动场所往往也是其索饵场所。主要索饵场多位于静

水或缓流的河汊、河湾、河流岸边的缓流河滩地带，根据水文条件、历史资

料和调查分析，该河段为甬江支流，是甬江水系的重要补充，存在一定的流

动性。故而该工程河段非鱼类的主要索饵场。

③越冬场。鱼类的越冬场主要位于干流的河床深处或坑穴中，水体要求

宽大而深，一般水深 3~4m，最大水深 8~20m，多为河沱、河槽、湾沱、回

水或微流水或流水，底质多为乱石、河槽、湾沱、洄水或微流水式流水、凹

凸不平的水域。据底质踏勘分析，该河段地质以淤泥质为主，未见大量乱石。

故该工程河段无鱼类越冬场分布。

鱼类三场主要分布于水系的其他河段。D、珍稀特有鱼类

参考《中国濒危动物红皮书》、《国家稀有动物保护名录》等相关文件

并结合调查结果，发现水域没有珍稀特有鱼类。

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57

参照《国家重点保护经济水生动植物资源名录（第一批）》，调查区域

中的青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼、鲫鱼、黄鳝等属于国家重点保护的经济水生

动物资源。

⑤水生高等植物

调查期间，共发现水生高等植物 9 种，种类名录见下表。调查区域的水

生高等植物数量较少，主要分布在河道两侧。所有种类均为常见种，未见珍

稀种类。

表 3.2-19 水生高等植物及其生态类型

序号

门

纲

目

科

属

种名

拉丁名

1

被子

植物门

双子叶植物纲

中央种子

目

苋科

莲子草属

空心莲

子草

Alternanthera

Philoxeroides

2

大戟目 大戟科

大戟属 千金子 Leptochloa chinensis

3

蓼目

蓼科

蓼属

水蓼 Polygonum hydropiper

4

菊目

菊科

鬼针草属 鬼针草

Bidens pilosa

5

单子叶植物纲

姜目 美人蕉科 美人蕉属 美人蕉

Canna indica

6

泽泻目 泽泻科

慈姑属

利川慈

姑

Sagittaria lichuanensis

7

水鳖目 水鳖科

水鳖属

水鳖

Hydrocharis dubia

8

鸭蹠草目 雨久花科 凤眼莲属 凤眼蓝 Eichhornia crassipes

9

禾本目 禾本科

芦竹属

芦竹

Arundo donax

3.2.5 土壤环境质量现状

根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ 964-2018）附

录 A，本项目土壤环境影响评价项目类别为 IV 类，可不开展土壤环境影响

评价。

3.2.6 地下水环境质量现状

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ610-2016）“附录 A

（规范性附录）地下水环境影响评价行业分类表”的划分，本项目属于地下

水环境影响评价项目类别中的Ⅳ类，可不开展地下水环境影响评价工作。

与

项

目

有

根据调查，本项目为新建工程，与项目有关的原有环境污染主要为沿线

现状相交、并行或衔接的东环南路、宁波绕城高速（G1504）、甬台温高速

和宝瞻公路等噪声污染，此外还有与本工程首尾相接的邱隘互通和富春江立

交，交叉的北仑支线复线、南北大道等在建工程。

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58

关

的

原

有

环

境

污

染

和

生

态

破

坏

问

题

3.3 现状道路概况

3.3.1 东环南路、环城南路及邱隘互通

工程起点位置为现状邱隘互通，立交为三层互通立交，环城南路位于地

面层，立交的匝道位于第二层，东外环路位于第三层。环城南路目前修建至

东环路以东 600m。立交区内，除南北和东西向两条主线，以及西↔北方向

两条匝道为双车道外，其余匝道均为单车道。本项目是市区快速系统向东延

伸的一条重要射线，位于鄞州区、北仑区，项目西起东外环，东至富春江路，

已于 2022 年 12 月完成环城南路东延-梅山快速路工程起点的邱隘互通立交和

终点的富春江立交（不含跨铁路段）2 处节点立交的环评手续，启动段已于

2024 年 12 月开工。

现状环城南路道路等级为快速路，现状宽度为 68 米。路段设主线双向 6

车道加辅道双向 6 车道。高架车速限速 80km/h，地面道路限速 50km/h。

现状东外环道路等级为快速路，现状宽度为 68 米。路段设主线双向 4

车道。车速限速 80km/h。

环城南路东延-梅山快速路工程（启动段）拟对现状邱隘互通进行改造，

包括东外环改造、环城南路 EW、WE 主线加宽，东外环主线加宽，ES、SE、

NE、SW 匝道改造。

图 3.3-1 邱隘互通现状

3.3.2 宁波绕城高速（G1504）

宁波绕城高速公路全长约 85.6km，分为东西两段。沿线设置高桥枢纽（连

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59

接杭甬高速）、横街互通、宁波西枢纽（连接甬金高速）、朝阳互通、姜山

北枢纽（连接甬台温高速）、云龙枢纽（连接甬莞高速）、东钱湖互通、五

乡枢纽（连接甬台温高速）、丁家山互通、好思房枢纽（连接穿山疏港高速）、

小港互通、临江互通、蛟川枢纽（连接甬舟高速）、沙河互通、九龙湖互通、

保国寺互通及宁波北枢纽（连接杭州湾大桥南接线）。宁波绕城高速公路西

段：始于镇海区骆驼街道颜家桥村，经江北区的洪塘镇跨萧甬铁路，在裘市

附近与杭州湾跨海大桥南接线相接；在大西坝下游跨越杭甬运河（余姚江），

经高桥镇与杭甬高速公路相交；经集士港镇、古林镇，与鄞州大道、甬金高

速公路相接；跨越奉化江，在姜山与甬台温高速公路相接。路线长 42.135km，

双向八（六）车道高速公路标准建设，设计速度为 120km/h，于 2007 年 12

月 26 日建成通车。宁波绕城高速公路东段：始于鄞州区姜山镇，经云龙、

五乡、好思房、临江、沙河，止于颜家桥，连接甬台温复线（象山港大桥及

接线），甬台温高速公路、穿好疏港高速公路及甬舟高速公路。路线长

43.495km，双向八（六）车道高速公路标准建设，设计速度为 120km/h，其

中保国寺至临江段于 2010 年 12 月 31 日通车，临江至姜山北段于 2011 年 12

月 28 日建成通车。本工程下穿绕城高速五乡枢纽。

图 3.3-2 下穿宁波绕城高速段效果图

G1504 宁波绕城高速环保手续履行情况原国家环境保护总局于 2005 年

10 月以环审〔2005〕873 号文批复了该工程环境影响报告书，原环境保护部

于 2014 年 11 月以环验〔2014〕233 号文通过了项目竣工环保验收。

本工程

宁波绕城高速

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60

3.3.3 甬台温高速

与本工程平行的甬台温高速（北仑段）起于北仑主线收费站，经宁波市

北仑区、鄞州区、奉化区、宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥

区、温岭市；温州市乐清市、龙湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽

交界的分水关，全线总长约 390km。其中，宁波北仑收费站至姜山北枢纽约

30.8km 为 S1 甬台温高速路段，姜山北枢纽至浙闽界分水关约 360km 为 G15

沈海高速路段。甬台温高速始建于 1994 年，2001 年底宁波、台州段全线通

车，2003 年温州段全线通车，甬台温高速于 2003 年 12 月 31 日全线通车。

绕城高速建成后，甬台温高速主要承担入城交通功能，过境交通逐步剥离。

3.3.4 宝瞻公路

本工程地面道路与宝瞻公路十字相交，宝瞻公路现状为双向四/六车道一

级公路，路基宽度 32m。

3.3.5 富春江立交

富春江立交南侧为厘安山，目前富春江路已有半幅隧道建成，断面宽度

为单向 3 车道，北侧衔接富春江路高架在育王山路前落地，目前高架和隧道

为临时双向通行。厘安山南侧为甬台温高速。

环城南路东延-梅山快速路工程（启动段）拟新建富春江立交，包括改建

WN 主线（含现状厘安山隧道利用）1.62km、新建 NW 主线（含新建厘安山

2 号隧道 0.402km）1.56km、新建 ES 匝道 1.04km、新建 SE 匝道 0.74km。

图 3.3-3 富春江立交

3.3.6 北仑支线复线

《改建铁路宁波北仑支线复线及相关工程环境影响报告书》已于 2023

年由宁波市生态环境局批复，目前工程在建中，与本工程有关的为北仑支线

复线及联络线。

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61

（1）线路走向

①北仑支线复线自邱隘站东咽喉引出后（K159+800），于既有线右侧增

设复线，向东下穿宁波绕城高速，走行至五乡境内，右线利用既有北仑支线

北仑特大桥，左线新建北仑复线特大桥，引入宝幢站，出宝幢站后利用既有

北仑支线路基右侧帮宽，后逐渐拉开，与既有北仑支线路基和宁波地铁一号

线高架间新建宝幢特大桥，至国家级文保单位阿育王寺庙，随后以隧道形式

穿越阿育王寺建设控制地带，经璎珞村南侧下穿宁波地铁一号线向东，穿越

邬隘镇南部，最后下穿甬台温高速折向西，引入大碶站（K175+543）。正线

长度 15.74km，新建单线长度 17.06km，其中桥梁长度 3.72km，隧道长度

1.28km，桥隧比 31.77%。

②北仑支线与北环线上行联络线方案

北仑支线与北环线上行联络线自北仑支线右线区间引出，下穿宁波绕城

高速及地铁 1 号线后转向东北方向，跨越地铁 1 号线及邱隘站北仑端咽喉后

引入到北环线区间预留接轨点，线路全长 3.54km。

图 3.3-4 北仑支线复线与工程位置关系

（2）共同作用保护目标对策措施

北仑支线复线为货运专线，根据查阅北仑支线复线环评报告及本工程沿

线保护目标分布情况，本工程保护目标与北仑支线复线无重叠。

3.3.7 南北大道（五乡中路-环城南路东延）

（1）工程概况

北起宁东路，南至 S309，是连接五乡镇、东钱湖片区和中心城区重要的

主干通道，全长约 24km，目前全段均为规划道路，先期实施段为北段，南

至环城南路东延，总长约 1.7km。先行段是环城南路东延的疏解通道，有利

于推进东部新城对五乡片区的辐射带动作用，同时配套沿线地块开发的骨架

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62

道路。

标准横断面宽 38m，红线宽 38~55m，机动车道规模为双向 6 车道；设

置地面桥梁 3 座，下穿铁路结构 1 座，污水泵站 2 座（其中一座为污水临时

提升泵）。

图 3.3-5 南北大道与本工程衔接平面布置

（2）环保手续履行情况

该工程已于 2023 年完成环评手续，目前工程在建。

（3）交叉敏感情况及采取措施

根据现场踏勘，本工程与南北大道交叉敏感点为童家村，目前局部已拆

迁。

3.4 原有环境污染和生态破坏问题

存在环境问题：本工程段为新建工程，与本项目有关的原有污染情况主

要为周边平行、交叉等道路往来车辆的交通噪声。根据现状监测结果，工程

沿线 4a 类区监测点位昼间噪声值在 57~66dB（A），均能满足《声环境质量

标准》（GB3096-2008）中 4a 类限值，夜间噪声值在 48~64dB（A），其中

乌石岙、朝北们、李家噪声超标，超标量在 2~9dB（A）；2 类区监测点位昼

间噪声值在 49~63dB（A），其中羊角田、唐家湾、汇头村噪声超标，超标

量在 1~3dB（A），夜间噪声值在 44~58dB（A），其中二四房、羊角田、三

七房、唐家湾、李家、中万龄、汇头村噪声超标，超标量在 2~8dB（A）。

各超标点位的超标原因主要是受现状交通噪声影响。

改进措施：本次评价将提出对沿线高架设置低噪声路面、声屏障等措施，

沿线保护目标采取预留费用用于下一步措施强化使其室内达到《建筑环境通

用规范》(GB55016-2021)中规定的“睡眠”允许噪声级，符合《地面交通噪

声污染防治技术政策》（环发[2010]7 号）相关要求。

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63

生

态

环

境

保

护

目

标

3.5 评价范围

（1）声环境

道路中心线两侧各 200m 以内区域，仍不能满足时，扩大到达标距离。

具体说明详见噪声评价专题。

（2）地表水环境

公路中心线两侧各 200m 以内水域，以及跨河桥梁上游 500m～下游

1000m 以内水域。

（3）环境空气

根据《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2-2018)，本次环境空气

不设置评价范围。

（4）生态环境

公路中心线向两侧外延 300m 的范围，施工临时用地界外 300m 内的区

域。

（5）环境风险

公路中心线两侧各 200m 以内水域，以及跨河桥梁上游 500m～下游

1000m 以内水域。

（6）土壤环境、地下水环境

本工程建设内容无服务区、加油站。根据《环境影响评价技术导则 地

下水环境》(HJ610-2016)，属于 IV 类地下水建设项目，可不开展地下水环境

评价。

按照《环境影响评价技术导则 土壤环境(试行)》(HJ964-2018)，本项目

属于附表 A.1 中的“交通运输仓储邮政业—其他”，为 IV 类土壤建设项目，

可不开展土壤环境评价。

3.6 主要环境保护目标

（1）大气环境

项目运营期大气环境保护目标为项目所在区域大气环境，根据《宁波市

空气质量功能区划》，本项目涉及空气质量一类功能区（K8~K11）和二类

功能区，分别执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级和二级标准。

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64

（2）地表水环境

本项目周边水系有保障河、沿山干河鄞州段、久亩江、对河里江、漕港

河、长漕江、凉帽蓬江、乡门口河、老东亭庙河、丰江河、后塘河、明堂江、

和明堂岙溪。其中沿山干河鄞州段、后塘河在《浙江省水功能区水环境功能

区划分方案（2015）》为甬江 21，北仑境内汇水进入甬江 33（沿山大河），

水质目标类别均为

Ⅲ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ

类标准。

（3）声环境

工程沿线合计 17 处现状声环境保护目标，其中 16 处村庄，1 处社区卫

生站。另外规划敏感点 1 处。具体内容见噪声评价专题。

（4）生态环境

本工程位于宁波市鄞州区与北仑区，不涉及自然保护区、风景名胜区、

森林公园和生态保护红线等生态敏感区。距离工程较近的风景名胜区有天童

-五龙潭省级风景名胜区和天童国家森林公园，距离天童-五龙潭省级风景名

胜区中的北片区约 585 米，距离南片区约 3100 米；距离天童国家森林公园

北片区约 920 米、南片区约 3800 米。距离北侧自然保护地（天童-五龙潭风

景名胜区）约 560 米，距离南侧生态保护红线约 1100 米。

工程沿线人类活动强烈，评价范围内无珍稀保护野生动植物分布和古树

名木，不涉及占用国家和省级重点生态公益林、天然保护林和湿地等。

（5）文保单位

本工程范围内分布有区级文保点位—胡氏墓园石牌坊。

工程不涉及占用文保单位保护范围和建设控制带，距离保护范围约 7.2

米、距离建设控制带约 0.7 米。

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65

图 3.6-1 工程与胡氏墓园石牌坊位置关系图

评

价

标

准

3.7 评价标准

3.7.1 环境质量标准

（1）大气环境

根据环境空气质量功能区划，本项目涉及空气质量一类功能区和二类功

能区，分别执行环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）

中的一级标准和二级标准。相关标准值见表 3.7-1。

表3.7-1 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）限值

污染物名

称

取值时间

一级级标准浓

度限值（ug/m3）

二级标准浓度

限值（ug/m3）

备注

SO2

年平均

20

60

《环境空气质量

标准》

（GB3095-2012）

日平均

50

150

1 小时平均

150

500

TSP

年平均

80

200

日平均

120

300

NO2

年平均

40

40

日平均

80

80

1 小时平均

200

200

NOx

年平均

50

50

日平均

100

100

1 小时平均

250

250

PM10

年平均

40

70

日平均

50

150

PM2.5

年平均

15

35

日平均

35

75

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66

CO

1 小时平均

10

10

24 小时平均

4000

4000

（2）水环境

根据《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015）》，本涉及的水

系有保障河、沿山干河鄞州段、久亩江、对河里江、漕港河、长漕江、凉帽

蓬江、乡门口河、老东亭庙河、丰江河、后塘河、明堂江、和明堂岙溪。其

中沿山干河鄞州段、后塘河在《浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2015

）》为甬江 21，北仑境内汇水进入甬江 33（沿山大河），水质目标类别均

为

Ⅲ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。具体指

标见表 3.7-2。

表 3.7-2 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）（单位：mg/L）

指标

pH

CODMn

DO

BOD5

NH3-N

TP

石油类

Ⅲ类标准

6～9

≤6

≥5

≤4

≤1.0

0.2

≤0.05

（3）声环境

根据《鄞州区声环境功能区划分（调整）方案》，本项目在起点至 K5+550

位于鄞州区 2 类声环境功能区；K5+550~K9+000 南侧位于鄞州区 2 类声环境

功能区、北侧位于鄞州区 3 类声环境功能区；K9+000~K11+000 未划分声环

境 功 能 区 划 ， 该 段 有 甬 台 温 高 速 伴 行 ， 依 据 《 声 环 境 质 量 标 准 》

（GB3096-2008），工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村庄（4 类

声环境功能区要求以外的区域）可局部或全部执行 2 类声环境功能区，因此

工程该段执行 2 类声环境功能区。根据《北仑区声环境功能区划分（调整）

方案（2019）》，本工程在 K11+000~终点位于北仑区 2 类声环境功能区。

4a 类：①与项目交叉或伴行的环城南路、东环南路、甬台温高速、宁波

绕城高速、宝瞻线、南北大道、北仑支线复线等交通干线沿线边界线 35m 范

围以内区域执行 4a 类功能区；②若临街建筑高于三层楼房以上（含三层）

时，第一排建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域及该建筑物两侧

受交通噪声直达声影响的区域为 4a 类功能区；交通干线一定距离内的第二

排及以后的建筑，若其高于前排建筑或虽低于前排建筑但因楼座错落设置使

部分楼体探出前排遮挡并受到道路交通噪声的直达声影响，则高出及探出部

分的楼层面向道路一侧范围为 4a 类功能区。

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67

学校医院等特殊敏感区域：根据《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项

目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94 号），本项目

沿线学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按 60 分

贝、夜间按 50 分贝执行。

表 3.7-3 声环境质量标准值

执行标准

昼间（dB（A））

夜间（dB（A））

《声环境质量标准》

（GB3096-2008）

2 类

60

50

3 类

65

55

4a 类

70

55

3.7.2 污染物排放标准

（1）废气

本项目施工期的大气污染物主要为施工扬尘、路面摊铺过程中产生的沥

青烟气和施工机械、车辆燃油废气等，运营期的大气污染物主要来自于汽车

尾气，大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）

表 2 中无组织排放监控浓度限值。

表 3.7-4 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）

污染物

无组织排放监控浓度限

监控点

浓度限值

NOx

周界外浓度最高点

0.12mg/m3

TSP

1.0mg/m3

CO

0.12mg/m3

THC

1.0mg/m3

苯并[a]芘

0.008mg/m3

沥青烟

生产设备不得有明显的无组织排放存在

（2）废水

本项目施工期的施工人员生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网

最终进入新周污水处理厂处理。施工废水经回收处理后尽可能回用于施工过

程，禁止外排，回用水根据回用去向分别达到《城市污水再生利用城市杂用

水水质》（GB/T18920-2020）后回用于施工、工程养护、车辆冲洗、场地抑

尘和绿化等，具体见表 3.7-5。

表 3.7-5 城市污水再生利用城市杂用水水质标准

序号

项目

冲厕、车辆冲洗

城市绿化、道路清扫、消防、

建筑施工

1

pH(无量纲)

6.0~9.0

6.0~9.0

2

色度(度)

≤

15

30

3

嗅

无不快感

无不快感

4

浊度(NTU) ≤

5

10

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68

5

溶解性固体

(mg/L)≤

1000（2000）a

1000（2000）a

6

五日生化需氧量(BOD5) ≤

10

10

7

氨氮

(mg/L)≤

5

8

8

阴离子表面活性剂

(mg/L)≤

0.5

0.5

9

铁(mg/L) ≤

0.3

-

10

锰

(mg/L) ≤

0.1

-

11

DO(mg/L)≥

2.0

2

12

总氯(mg/L)≥

1.0（出厂），0.2

（管网末端）

1.0（出厂），0.2b（管网末

端）

13

大肠埃希氏菌（MPN/100mL

或CFU/100mL）

无c

无c

注：“—”表示对此项无要求。 a：括号内指标值为沿海及本地水源中溶解性固体含量较高的区域的指标。 b：用于城市绿化时，不应超过2.5mg/L。 c：大肠埃希氏菌不应检出。

工程营运期两处泵站工作人员生活污水经预处理达到《污水综合排放标

准》（GB8978-1996）三级标准，氨氮、总磷执行《工业企业废水氮、磷污

染物间接排放限值》（DB33/887-2013）中排放限值后排入市政污水管网经

新周污水厂处理后最终排入甬江，其出水水质中化学需氧量、氨氮、总氮和

总磷等 4 项主要水污染物控制项目执行《城镇污水处理厂主要水污染物排放

标准》（DB33/2169-2018）中表 1 标准，其他污染物控制指标仍执行《城镇

污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级 A 标准。

表 3.7-6 废水污染物排放标准

参 数

pH

CODCr

BOD5

石油类

SS

氨氮

总磷

纳管标准

6~9

≤500

≤300

≤20

≤400

35

8

注：氨氮、总磷污染物间接排放浓度限值执行《工业企业废水氮、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）中排放限值。

表 3.7-7 新周污水厂排放标准

序号

污染物

标准限值

备注

1

化学需氧量（mg/L）

40

《城镇污水处理厂主要水污染物排

放标准》（DB33/2169-2018）中表 1

标准

2

氨氮（mg/L）

2（4）*

3

总氮（mg/L）

12（15）*

4

总磷（mg/L）

0.3

5

pH（ 无量 纲 ）

6~9

《城镇污水处理厂污染物排放标

准》（GB18918-2002）中一级 A 标

准

6

BOD5（mg/L）

10

7

SS（mg/L）

10

8

石油类（mg/L）

1

9

动植物油（mg/L）

1

10

LAS（ mg/L）

0.5

注：括号内数值为每年 11 月 1 日至次年 3 月 31 日执行。

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69

（3）噪声

本 项 目 施 工 期 间 噪 声 执 行 《 建 筑 施 工 场 界 环 境 噪 声 排 放 标 准 》

（GB12523-2011）标准，具体数值见 3.7-8。

表 3.7-8 《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）

昼间

夜间

70 dB（A）

55 dB（A）

注：夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于 15dB（A）；

当场界距噪声敏感建筑物较近，其室外不满足测量条件时，可在噪声敏感建筑物室内测量，并将表 1 中相应的限值减 10dB（A）作为评价依据。

营 运 期 泵 站 场 界 噪 声 执 行 《 工 业 企 业 厂 界 环 境 噪 声 排 放 标 准 》

（GB12348-2008）中 2 类标准，临道路边界外 35m 范围内场界执行 4 类，

具体详见表 3.7-9。

表 3.7-9 《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）单位：dB（A）

类别

昼间

夜间

2 类

60

50

4 类

70

55

（4）固废

项目产生的固体废物的处理、处置均应满足《中华人民共和国固体废物

污染环境防治法》和《关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》

（浙环发[2009]76 号）中的有关规定要求。危险废物执行《危险废物贮存污

染控制标准》(GB18597-2023)；一般固体废弃物执行《一般工业固体废物贮

存、处置场污染控制标准》（GB18599-2020）中相关要求。

其

他

本项目为城市道路工程，为非生产性项目，营运期主要影响为交通噪声、

汽车尾气以及地面径流，不涉及总量控制。

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70

四、生态环境影响分析

施

工

期

生

态

环

境

影

响

分

析

4.1 施工期

4.1.1 项目施工期工艺流程

本项目施工包含路基、路面、桥梁等施工过程。工程施工工艺及产污

节点图见图 4.1-1。

图 4.1-1 施工工艺及产污节点图

工艺流程说明：

具体施工方案设计见“二、建设内容”。

4.1.2 施工期环境污染源分析

本项目施工期对环境的影响分析见表 4.1-1。

表 4.1-1 施工期环境影响分析

环境要素 影响因素

影响性质

环境影响

声环境

施工机械

短期、

不利可逆

不同施工阶段施工机械噪声对离路线近的声环境保护目标的影响

运输车辆

运输车辆在行驶过程中对沿线声环境保护目标的噪声影响

环境空气

扬尘

短期、

不利可逆

粉状物料的装卸、运输、堆放过程中可能散逸的粉尘；施工运输车辆的行驶导致的扬尘；桥梁建设过程产生的扬尘；河道驳岸施工裸露地块风力扬尘。

施工机械、车

辆尾气

在地面开挖、路堤填筑等施工中，由于使用柴油机等设备，将有少量的燃油废气产生，

沥青烟气

沥清摊铺过程产生沥青烟气（含有 THC、TSP 及苯并[a]芘等有毒有害物质）污染空气。

水环境

桥梁施工

短期、

不利可逆

桥梁施工的施工泥浆、机械漏油、施工物料受雨水冲刷入河影响水质；水域桩基施工及桥梁建设施工引起水体浑浊

施工营地

施工营地生活污水管理不当进入水体影响水质

施工场地

桥梁施工的施工泥渣、机械冲洗、机械漏油、施工物料受雨水冲刷入河影响水质；水域桩基施工引起水体浑浊

河道工程

河道驳岸、改线等施工引起水体浑浊

固体废物

废弃土方、桥梁钻渣、建筑

垃圾

短期、

不利可逆

桥梁桩基施工会产生的施工废渣和废弃土方，建筑拆除会产生的建筑垃圾，弃渣堆放会引起局部水土流失

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71

生活垃圾

施工营地生活垃圾污染环境卫生

生态环境

永久占地

长期、

不利不可逆

工程永久占地破坏植被，增加水土流失量

临时占地

短期、

不利可逆

临时占地破坏植被，增加水土流失量

施工活动

施工活动地表开挖、建材堆放和施工人员活动对植被和景观产生破坏

4.1.3 施工期环境影响分析

1、水环境影响分析

施工期废水主要来自施工人员和施工作业产生的废水。

（1）施工人员生活污水

本工程高峰期施工人数约为 100 人/天，参照《建筑给水排水设计规范》

（GB50015-2003）（表 3.1.10 集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及

小时变化系数），生活用水量标准按 150L/人•d 计算，施工人员每天生活用

水量约为 15m3，取 0.8 的排放系数，则生活污水排放量为 12m3/d。CODCr

浓度取 350mg/L，氨氮取 30mg/L 计，则 CODCr 产生量为 4.2kg/d，氨氮产

生量为 0.36kg/d。经核实，ZNK0+880 施工生产生活区周边分布有舟盛贸易

有限公司、晗盛纺织等企业，该区块具备纳管条件；K6+500 施工生产生活

区周边分布有永盛塑粉等企业且该区块距离中车产业园较近，该区块具备

纳管条件。施工人员生活污水经化粪池处理后纳入市政污水管网最终进入

新周污水处理厂处理，对环境影响较小。

（2）施工生产废水

车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受

雨水冲刷等产生了少量含油污水。污水的主要污染物为 COD、SS 和石油类，

浓度为 COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类 40mg/L。对施工机械冲洗废水

集中收集和处理，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后用于车辆冲洗用

水或降尘、绿化等，则不会对地表水体环境造成影响。

（3）桥梁施工废水

①桥梁桩基对河流水质影响

本工程沿线水系涉及万龄河、保障河、沿山干河鄞州段、小浃江、久

亩江、鄞东南沿山干河、对河里江、后塘河、丰河江、明堂江等。本项目

桥梁下部结构采用独柱墩或双柱墩，桩基施工采用旋挖钻成孔，灌注桩基

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混凝土承台采用明挖，墩柱、盖梁均采用支架现浇施工；上部结构采用小

箱梁、钢梁（叠合梁）或预应力现浇梁，涉水桥墩施工采用围堰开挖形式，

结合水中围堰统一考虑，水上通道采用钢管+贝雷片的栈桥结构，水中围堰

采用钢管+拉森钢板桩组合围堰（钢管可作为水上钻孔平台使用），水中墩

桩基施工将采用围堰+钢护筒法进行施工，桩基施工过程在护筒内完成，对

护筒外水域的影响较小，对水体的影响仅发生在围堰施工过程。围堰施工

将会对河流底泥产生扰动，使河流水体局部浑浊。由于围堰工程量不大，

时间较短，围堰完成后，水体中悬浮的底泥将逐渐沉淀。因此，围堰施工

不会对河流水体产生较大的影响。另外，桥梁桩基钻孔施工过程中会有少

量含泥浆废水产生，该泥浆废水经现场配置的渣液分离设备处理后，上清

液回用于施工现场洒水降尘、渣土由第三方运至主管部门指定的渣土消纳

场处置。因此，桥梁桩基水域施工对地表水环境的影响较小。

②陆域桩基施工泥浆水

本项目陆域桩基施工产生的泥浆水经现场配置的渣液分离设备处理

后，上清液回用于施工现场洒水降尘、渣土由第三方运至主管部门指定的

渣土消纳场处置，不会对地表水环境的产生影响。

③砼养护废水影响分析

本项目桥梁下部结构采用现浇工艺，现浇过程需进行砼养护，路面养

护水含有大量泥沙、浊度高，如果直接排入河道，将造成淤积。因此施工

前要求做好规划，在施工现场设置沉淀池，养护废水经沉淀后进行回用，

用于场地降尘、车辆冲洗等，不会对地表水体造成影响。

（4）改河工程干化尾水

本工程改河及驳岸施工过程中会对局部区域河床底泥进行清除，需临

时设置干化设施，一般就近设立干化池进行晾晒，干化尾水经沉淀处理后

返回原河道，由于清除了河床底质，尾水经沉淀后对河道水质影响不大。

（5）材料堆放径流

建筑材料、建筑垃圾、渣土等堆放需设置围挡措施，并在四周设置截

流沟及沉沙等措施，以防止施工物质的流失，从而减少对附近河道水体的

影响。

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73

（6）水文情势影响分析

本工程桥梁河坎护岸施工围堰采用松木桩彩条布围堰，桥梁桩基、承

台开挖采用拉森钢板桩截水干地施工，根据围堰布置图，松木桩、拉森钢

板桩布置范围并未占据整个河面，但对河水流通仍产生一定阻力。本工程

涉及的地表水均属于鄞东南河网，当万龄河、保障河、沿山干河鄞州段等

地表水流动受阻时，可通过周边河网分流， 对水文产生的影响较小且主体

工程施工完后将对松木桩、拉森钢板桩拔除，对水文的影响是暂时的。

2、施工期废气影响分析

施工期主要的废气污染为施工扬尘、沥青废气和施工机械、车辆尾气，

主要污染物为 TSP、SO2、NOx 等。

（1）施工扬尘

在整个施工阶段，如平整土、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过

程都存在扬尘污染，久旱无雨时更加严重。本项目施工扬尘主要包括汽车

行驶扬尘、料场风吹扬尘等。

1）车辆行驶扬尘

在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘量一般占施工扬尘总量的 60%以

上。车辆在行驶过程中产生的扬尘量，可按下列经验公式计算：

式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km.辆；

V—汽车速度，km/hr；

W—汽车载重量，t；

P—道路表面粉尘量，kg/m

2

。

可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速

情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限制车辆行驶速度以及保持路面

的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。

在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水 4～5 次，可使

扬尘减少 70%左右。表 4.2-1 为施工场地洒水抑尘的试验结果，可见，每天

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洒水 4～5 次进行抑尘，TSP 可在 50m 内基本可以达到《大气污染物综合排

放标准》(GB16297-1996)无组织排放监控浓度限值。

表 4.2-1 施工场地洒水抑尘实验结果

距离（m）

5

20

50

100

TSP 小时平均浓度

（mg/m3）

不洒水

10.14

2.89

1.15

0.86

洒水

2.01

1.40

0.67

0.60

2）裸露地面和堆场扬尘

道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬

尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层

土壤在经过人工开挖后，临时堆放于露天，在气候干燥且有风的情况下，

会产生大量的扬尘扬尘量可按堆场扬尘的经验公式计算：

式中：Q—起尘量，kg/t·年；

V50—距地面 50m 处风速，m/s；

V0—起尘风速，m/s；

W—尘粒的含水量，%。

起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含

水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀

释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘

的沉降速度见表 4.2-2。

表 4.2-2 不同粒径尘粒的沉降速度

粉尘粒径（

μm）

10

20

30

40

50

60

70

沉降速度（m/s） 0.003

0.012

0.027

0.048

0.075

0108

0.147

粉尘粒径（

μm）

80

90

100

150

200

250

350

沉降速度（m/s） 0.158

0.170

0.182

0.239

0.804

1.005

1.829

粉尘粒径（

μm）

450

550

650

750

850

950

1050

沉降速度（m/s） 2.211

2.614

3.016

3.418

3.820

4.222

4.624

由上表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为

250μm 时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于 250μm 时，主

要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是

一些微小粒径的粉尘。本工程工程沿线分布 17 处声环境保护目标，涉及 16

处居民住宅和 1 处社区卫生站，施工期扬尘可能对敏感点大气环境造成不

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75

利影响。因此，施工过程中应对场地进行围挡、洒水降尘，并采用防风抑

尘网，尽量降低对周边敏感点的影响。

（2）沥青烟气

本项目采用商品沥青，现场不设沥清拌合场，直接用卡车或搅拌车配

送至工地，大大降低了施工阶段沥青烟气污染。

沥青路面摊铺过程中产生的少量的沥青烟气。沥青铺设过程中产生的

沥青烟气含有 THC、酚和苯并[a]芘等有害物质，可能对周边的环境空气质

量产生一定的影响。类比同类工程，在沥青施工点下风向 50m 外苯并[a]芘

浓度低于 0.00001mg/m3，酚在下风向 60m 左右≤0.01mg/m3，THC 浓度在

60m 左右≤0.16mg/m

3

。随着施工的结束，施工沥青烟气影响将不再存在，

施工沥青烟气对环境的不利影响是短暂的，随着施工的结束而结束。

（3）施工机械、车辆尾气

在地面开挖、路堤填筑、桥墩和桥面等施工过程中，由于使用柴油机

等设备，将有少量的燃油废气产生，且各类施工运输车辆行使过程中也会

产生少量汽车尾气，主要污染物为 SO2、NO2、CO 等。由于废气量较小，

同时废气污染源具有间歇性和流动性，且施工现场较开敞，有利于空气扩

散，对局部地区的环境空气影响较小。

（4）改河工程臭气

恶臭主要产生于河道底泥堆放过程中，由于河道底泥经过长期沉积，

富含腐殖有机物，在受到扰动和暴晒及无害化处理时，会产生恶臭气体，

主要为三甲基胺、氨、硫化氢和粪臭基硫酸等，将对周边环境产生一定的

影响。根据同类工程底泥恶臭调查结果，底泥恶臭影响范围一般在 30m 左

右，30m 外仅有轻微臭味。有风时，下风向影响范围稍大，但 50m 之外基

本已无影响。

本工程改河及驳岸施工过程中会对局部区域河床底泥进行清除，整体

工作量较少且阶段性施工，施工时间较短，影响时间较为短暂，随该段清

淤工程的完工而恶臭气味将消失。

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76

3、施工噪声

本工程开展声环境影响专项评价，施工期声环境影响分析结果引用专

项评价章节：

噪声是施工期的主要污染因子，施工过程中使用的运输车辆及施工机

械设备如挖掘机、运输车辆等都是噪声产生源。在采取本评价提出的措施

后，可以减缓对周边环境的影响，施工期影响只是暂时的，并随着施工期

的结束而消失。

4、施工期固废

本工程施工期固废主要来源于拆除建筑垃圾、桥梁施工钻渣泥浆、一

般土石方及生活垃圾等。

（1）生活垃圾

本项目高峰期施工人数约按 100 人/天计，按每人每天生活垃圾发生量

1kg 计，则工程每天产生生活垃圾 0.1t/d，这些生活垃圾分别发生于两处施

工生产生活区等，经统一收集后交由环卫部门处理，对周边环境影响较小。

（2）工程弃方

工程产生余方 228.89 万 m3，包括表土 7.54 万 m3、拆除料 7.83 万 m3、

钻渣泥浆 91.13 万 m3、一般土方 122.39 万 m3。本工程不单独设置弃土（石、

渣土、灰、矸石、尾矿）场。

本工程余方考虑分类消纳，余方中表土拟运至指定表土堆场集中存储，

后期可用于土地开发整理复垦项目的表层覆土或低产田土壤改良等，拆除

料拟运至宁波市鄞州云龙隆丰建材厂、

进行资源综合利用，钻渣泥浆拟运至鄞州区李花桥 14 号码头、豪城码

头进行中转处置，一般土方暂定运至鄞州区李花桥 14 号码头及豪城码头进

行处置。

可消纳性分析（以下内容引至水保方案）：

1）宁波市鄞州云龙隆丰建材厂：

宁波市鄞州云龙隆丰建材厂成立于 2016 年 3 月 31 日，位于浙江省宁

波市鄞州区云龙镇顿岙村。该单位目前已列入宁波市建筑垃圾管理服务信

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77

息平台的渣土处置场地，其经营范围包括水泥制品制造、城市建筑垃圾处

置（清运）等。可接收工程弃料、装修垃圾和拆除弃料等用于制砖、再生

利用、集中固化等资源化利用，目前工程弃料可处置量为 15 万 t（折合约

8.33 万 m

3

）、装修垃圾可处置量为 15 万 t（折合约 8.33 万 m3）、拆除弃

料可处置量为 15 万 t（折合约 8.33 万 m3）。

图 4.1-1 宁波市鄞州云龙隆丰建材厂处置能力

①从时间衔接上分析，宁波市鄞州云龙隆丰建材厂计划进土期限为

2021.4.1~2030.4.30，工期上与本工程衔接良好。

②从纳渣容量上分析，宁波市鄞州云龙隆丰建材厂可接收工程弃料可

处置量为 15 万 t（折合约 8.33 万 m3）、拆除弃料可处置量为 15 万 t（折合

约 8.33 万 m3），可满足本工程拆除料消纳需求。

③从材质方面分析，本工程产生的拆除料满足宁波市鄞州云龙隆丰建

材厂接收要求。

④从运输条件分析，本工程距宁波市鄞州云龙隆丰建材厂 13km，可以

通过鄞县大道、安石路等现状道路运至消纳场所，交通较为便利。工程施

工前选定具体运输路线，并与施工单位签署相关运输协议。

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78

图 4.1-2 项目区—宁波市鄞州云龙隆丰建材厂推荐路线图

2）鄞州区李花桥 14 号码头：

鄞州区李花桥 14 号码头现有工程运输船舶 10 艘，泥浆运输船舶 4 艘，

6 艘先进开底驳渣土运输船。该工程船舶是先进的液压升降驾驶台，能方便

的进出低矮桥梁、浅河道的开底泥驳船，500 吨级的中转码头日处理 2 万

m

3

的建筑余土、1500m3 的泥浆，为大型的地下室的大面积开挖提供保障。

码头先进的冲洗设备有效的保护了环境及道路的扬尘。该场地目前已列入

宁波市建筑垃圾管理服务信息平台的渣土处置场地。码头为中转性质渣土

消纳场地，渣土运至码头后直接运至外运船只上，不在码头长时间堆置，

渣土经码头转海上外运至舟山金塘、六横等地进行合理利用。

图 4.1-3 鄞州区李花桥 14 号码头现场照片

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79

①从时间方面分析，鄞州区李花桥 14 号码头作为常备渣土外运码头，

工期上是合理可行的。

②从纳渣容量上分析，李花桥 14 号码头为渣土转运码头，可接收工程

泥浆 500 万 t（折合 384.62 万 m3）、工程渣土 800 万 t（折合 444.44 万 m3），

满足本项目土方和钻渣泥浆消纳需求。

图 4.1-4 鄞州区李花桥 14 号码头处置能力

③从材质方面分析，本工程产生的余方为土方和钻渣泥浆，材质满足

李花桥 14 号码头接收要求。

④从运输条件分析，本工程距李花桥 14 号码头距离约 17.80km，可通

过环城南路、泰康西路等现状道路运输，交通较为便利。工程施工前选定

具体运输路线，并与施工单位签署相关运输协议。

图 4.1-5 项目区—李花桥 14 号码头推荐路线图

3）豪城码头：

豪城码头于 2009 年起逐步转型处置消纳建筑渣土和泥浆，并于 2012

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80

年 3 月获宁波市中心城区建筑渣土（泥浆）处置工作领导小组办公室审批

合格，正式成为宁波市第二座专业处置建筑渣土和泥浆的码头企业。主要

职责为建筑渣土、泥浆等运输中转。码头为中转性质渣土消纳场地，渣土

运至码头后直接运至外运船只上，不在码头长时间堆置，渣土经码头转海

上外运至舟山金塘、六横等地进行合理利用。

图 4.1-6 豪城码头现场图片

①从时间方面分析，豪城码头 2019 年 6 月搬迁至 329 国道之外的路林

村（路林市场东首）继续使用，工期上与本工程衔接良好。

②从纳渣容量上分析，豪城码头为渣土转运码头，可接收工程泥浆 500

万 t（折合 384.62 万 m3）、工程渣土 1800 万 t（折合 1000 万 m3），满足

本项目土方和钻渣泥浆消纳需求。

图 4.1-7 豪城码头处置能力

③从材质方面分析，本工程运至码头中转的余方主要为一般土方和钻

渣泥浆，材质满足豪城码头接收要求。

④从运输条件分析，本工程距离豪城码头约 12.90km，可通过现状市政

道路环城南路、风华路运至码头，交通较为便利。工程施工前选定具体运

输路线，并与施工单位签署相关运输协议。

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81

图 4.1-8 工程区-豪城码头弃运推荐路线图

综上所述，从时间、容量、材质、运输条件及运距等条件考虑，本工

程余方中的拆除料运至宁波市鄞州云龙隆丰建材厂进行资源综合利用，钻

渣泥浆运至鄞州区李花桥 14 号码头、豪城码头进行中转处置，一般土方运

至鄞州区李花桥 14 号码头、豪城码头进行处置是合理可行的，并符合水土

保持要求。

（3）废浮油

本项目生产废水经隔油处理后产生废浮油，产生量较小，故不对其进

行定量分析，隔油产生的废浮油属于危险废物（HW08，900-210-08），采

用滤网对其进行打捞，及时清运，委托有资质单位安全处置，在做好危废

全过程管理的基础上对环境影响较小。

5、施工期生态影响分析

（1）对陆生植物的影响

本项目沿线植被较单一，多为人工栽种的绿植和农作物，在工程建设

过程中，将不可避免地损坏用地范围内的植物，但是由于征地范围内的植

被多为人工栽培物种，在项目建设完成后将会重新栽培植物。因此，项目

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建设对用地范围内植物的影响较小。

施工过程会有大量的人流和车流的进入，如果施工管理不善，对施工

区域沿线的灌木层、草本层的破坏较大，因此，必须严格控制施工临时占

地范围，避免干扰、破坏用地范围外的植被。

施工运输车辆扬尘、施工过程挥洒的石灰和水泥等，都会对周围植物

的生长带来直接影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响

植物的光合作用，从而使之生长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷

渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。另外，

原材料的堆放、沥青和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生

长。虽然说随着施工的结束不再产生扬尘，情况会有所好转，但是这些影

响并不会随施工的结束而得到解决，它们的影响将持续较长一段时间。因

此施工过程中，一定要处理好原材料和废弃料的处理，对于运输车辆，也

要尽量走固定的路线，将影响减小到最少范围。

本项项目配套的绿化工程应当与主体工程同时规划、同时设计，按批

准的设计方案建设。

(2)对沿线野生动物的影响

根据调查，本项目沿线近距离范围内无珍稀濒危野生动物。

施工期会对动物栖息地生境的干扰和破坏，将可能使得原来生活在路

域两侧的大部分两栖类和兽类迁移它处；一部分鸟类和爬行类动物会经过

飞翔或迁移来避免项目施工所造成的影响，从而导致道路沿线周围环境的

动物数量有所减少。施工期间，本工程建设对两栖动物和爬行动物的影响

较其它种类大，但由于它们可迁移到非施工区，因而对其生存不会造成威

胁。

(3)对水生生物的影响

在桥梁的桥桩施工时，水体被搅混，影响水生生物的栖息环境，浮游

生物会因水质的变化而死亡，导致生物量在施工区域内减少。对河岸的开

挖和围堰，破坏河漫滩地的水生植物群落，从而影响植食性水生动物的觅

食。在钻孔灌柱桩施工过程中，钻孔作业会产生一定量的泥浆，如果不经

沉淀而直排河道，将污染附近河道水体的清洁；由于桥梁工程规模较大，

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83

历时较长，所需施工人员数量多，施工人员生活污水若不加管理控制而直

排河道，对河道水体的水质将产生较大影响；施工机械的冲洗水夹带含油

污泥也将对水体产生影响。

由于施工区域涉水面积相对于整个区域水域面积而言较小，加之浮游

生物具有普生性和水体具有自净能力，因此只要采取必要的环保措施，加

强施工管理，生产废水不直接排入水体，对水生生物多样性的影响不会很

大。桥墩采用护筒施工以控制受影响的区域，引起的悬浮物在经过长距离

的沉淀，进一步减轻对水生生物的影响。施工结束后，随着稀释和水体的

自净作用，水质逐渐改良，水生生物可基本恢复到施工前的水平。

6、对文物保护的影响分析

本次评价采取类比分析施工期桥梁振动及路面夯实对文物保护单位的

影响。

（1）类比项目基本情况

嘉善县兴善公路采用“上下分离的高架桥梁”型式，地面路标准路基

宽 37m、39m，上层高架桥梁采用设计速度 80km/h 的双向六车道标准，高

架桥整体式断面宽 27m，分离式断面宽 2×13.75m；下层地面道路采用设计

速度 60km/h 的双向四车道标准。

工程沿线评价范围内分布着 4 处文物保护目标，分别为广福桥（县级

文物保护单位）、钱氏船坞（省级文物保护单位）、大通桥（县级文物保

护单位）。工程涉及钱氏船坞文物保护单位建设控制地带，不涉及建筑保

护区，文物本体距用地红线约 24m，距高架桥墩约 32m；广福桥与公路边

线的距离约为 39m，距高架桥墩约 54m；大通桥与公路边线的距离约为

121m，距桥墩约 123m。

根据《嘉善县兴善公路（晋阳西路-浙苏省界段）环境影响报告书》，

项目施工期打桩时，广福桥、钱氏船坞和大通桥结构最大速度响应分别为

0.03mm/s、0.13mm/s 和 0.01mm/s，对照《古建筑防工业振动技术规范》

（GB/T50452-2008）中石砌体标准值（省级：0.45mm/s；市、县级：0.75mm/s），

施工期三处古建筑最大速度响应均满足《古建筑防工业振动技术规范》

（GB/T50452-2008）中相应的标准。

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84

根据《嘉善县兴善公路（晋阳西路-浙苏省界段）环境影响报告书》，

公路运营期汽车通过时，广福桥、钱氏船坞和大通桥结构最大速度响应分

别为 0.08mm/s、0.26mm/s 和 0.02mm/s，对照《古建筑防工业振动技术规范》

（GB/T50452-2008）中石砌体标准值（省级：0.45mm/s；市、县级：0.75mm/s），

施工期三处古建筑最大速度响应均满足《古建筑防工业振动技术规范》

（GB/T50452-2008）中相应的标准。

（2）影响预测分析

本工程边界距离区级文保单位胡氏墓园石牌坊建设控制带约 0.7 米、距

离保护范围约 7 米，距离文物本体约 12 米，文物本体距离高架桥墩约 30m。

本工程与胡氏墓园石牌坊距离边界与兴善公路和钱氏船坞边界基本一

致，根据预测结果表明，桥梁打桩满足《古建筑防工业振动技术规范》

（GB/T50452-2008）中石砌体标准值（省级：0.36~0.45mm/s；市、县级：

0.6~0.75mm/s），因此本工程施工振动不会对胡氏墓园石牌坊文物保护单位

振动产生不利影响。

7、环境风险影响分析

本项目施工车辆及部分施工设备使用到柴油，可能存在柴油泄漏风险。

本项目不设置柴油储罐，施工工艺科学简单，采用优质合规的设备定期维

护检修，可预防柴油泄漏，其对环境风险很低并完全可控。

运

营

期

生

态

环

境

影

响

分

析

4.2 营运期

4.2.1 地表水环境影响分析

本项目营运期地表水环境影响主要为路面桥面径流雨水及雨水提升泵

站工作人员生活污水。

（1）桥面、路面径流影响分析

1）源强分析

降雨冲刷路面产生的路、桥面径流污水，影响因素包括降雨强度、降

雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。

根据国内有关研究数据表明，降雨初期到形成路、桥面径流的 30min

内，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS 和石油类的含量可

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85

达 158.5~231.4mg/L、19.74~22.30mg/L；30min 后，其浓度随降雨历时的延

长下降较快；降雨历时 40min 后，路、桥面基本被冲洗干净，污染物含量

较低。

2）影响分析

由于汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随雨水汇集

径流，因此其污染物主要是悬浮物、石油类等。根据工程分析，路面径流

水在降雨初期前 30min 污染物浓度逐步增大，随后污染物逐渐降低，可见

路面径流的主要污染集中在降雨初期的前 30min 内。

本项目径流雨水通过设置生物滞留带以降低径流雨水对地表水水质的

影响，悬浮物去除率可达到 70~95%。

生物滞留设施又称雨水花园，最早是在上世纪 90 年代由美国马里兰州

乔治王子郡开发来取代传统的最优管理措施（BMPs）。该技术是指在地势

较低的区域，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。

生物滞留设施的运行是使径流过滤经过密集的植物，然后垂直流经土壤过

滤介质，实现处理需要通过一系列的过程包括沉淀、过滤、吸附和生物摄

取等，处理后的雨水可以由过滤过滤介质底部的排水管收集或者是直接渗

透进入周围土壤，经排水管收集的雨水可以选择排放进入接受水体或者是

储存再利用。由于本工程范围内地下水位较高，土壤渗透能力较差，本工

程拟采用在侧分带内设置复杂性生物滞留设施。

技术参数：

a.生物滞留带由储水层、覆盖层、滤料层、过滤层和排水层五部分组成。

b.滤料层的土壤混合物组成：沙土（0.05～2.0mm）50～70%，粉沙土

（0.002～0.05mm）5～30%，黏土（＜0.002mm）5～15%，有机物含量 5～

10%，土壤混合物 PH 值 6～7.5。50 厘米厚滤料层分两层铺设，每层铺设完

成后应人工轻微压实。

c.生态带滤料层、过渡层和排水层压实度为轻型击实标准 87％。

d.生态带的渗透率应在 50~300mm/h 的范围内。

e.生态带滤料层、过渡层和排水层的组成成分、粒径及级配控制最终应

通过试验的渗透效果和过滤净化效果分析来确定。

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86

（2）雨水提升泵站工作人员生活污水

1）污水产生量及去向

本工程两处雨水提升泵站各设值班人员 1 人，参照《建筑给水排水设

计规范》（GB50015-2003）（表 3.1.10 集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用

水定额及小时变化系数），生活用水量标准按 150L/人•d 计算，值班人员每

天生活用水量约为 0.3m3，取 0.8 的排放系数，则生活污水排放量为 0.24m3/d。

CODCr 浓度取 350mg/L，氨氮取 30mg/L 计，则 CODCr 产生量为 0.084kg/d，

氨氮产生量为 0.0072kg/d。值班人员生活污水经化粪池处理后排入市政污水

管网最终进入新周污水处理厂处理，对环境影响较小。

2）可接纳性分析

据调查，新周污水厂处理能力达 32 万吨/天，本项目泵站值班人员日产

污水量增量仅 0.24t/d，占新周污水厂处理能力的比重较小，本项目废水排

放量远低于处理能力，故该污水处理厂的处理规模可容纳本项目废水，项

目废水量不会对污水处理厂产生负荷冲击。

4.2.2 大气环境影响分析

本项目运营期废气主要为汽车尾气。汽车尾气主要来源于汽车行驶过

程中，内燃机燃烧时候排放的有害气体。污染物包括 CO、HC、NOx、颗

粒物等。汽车排放污染物的数量和种类，是由多种因素决定的，如汽油的

品种、汽车的载重量、发动机性能、汽车运行工况、道路状况、当地地形

条件和气象条件等。

根据车辆管理相关要求，汽车需做到尾气检测达标方可上路行驶。除

此以外，随着我国对汽车尾气排放标准的要求的提高以及电动汽车的大力

发展，汽车尾气的排放影响将逐步减小，因此本项目汽车尾气的排放对周

边大气环境和敏感保护目标的影响较小。

4.2.3 声环境影响分析

详见噪声评价专章。

（1）声环境保护目标预测情况

①近期（2029 年）

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87

4a 类区昼间噪声均达标，

夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 9 个敏感点超标，超标量在 2~7dB（A）；夜间 14 个敏感点

超标，超标量在 1~10dB（A）。

②中期（2035 年）

4a 类区昼间噪声均达标，

夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 10 个敏感点超标，超标量在 1~7dB（A）；夜间 15 个敏感点

超标，超标量在 1~11dB（A）。

③远期（2043 年）

4a 类区昼间噪声均达标，

夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 10 个敏感点超标，超标量在 1~8dB（A）；夜间 15 个敏感点

超标，超标量在 1~11dB（A）。

（2）沿线规划敏感点受交通噪声影响预测结果

2 类区近期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 3dB（A），夜间超标量

为 5dB（A）；中期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 4dB（A），夜间超

标量为 5dB（A）；远期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 4dB（A），夜

间超标量为 5dB（A）。

2 类区近期昼间较现状增量为 3dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）；

中期昼间较现状增量为 4dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）；远期昼

间较现状增量为 4dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）。

4.2.4 固体废物

本项目营运期固体废物主要为泵站值班人员生活垃圾，按每人每天生

活垃圾发生量 1kg 计，则工程每天产生生活垃圾 2kg/d，这些生活垃圾分别

发生于两处泵站等，经统一收集后交由环卫部门处理，对周边环境影响较

小。

此外，本项目运营期车辆在道路上正常行驶过程不会有固体废物产生，

若车辆运载的货物掉落或是车内人员向道路扔掷物品等过程产生少量垃

圾，由环卫部门及时清扫。

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88

4.2.5 生态环境影响分析

本项目建成后将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态

环境。绿化补偿作为生态补偿的一项有效措施，但是不同的植被生态补偿

能力不同，根据冯采芹《绿化环境效应应用研究》，绿地的城市生态补偿

能力情况表见表 4.4-1。从表 4.4-1 可知，补偿能力依次为乔木>灌木>绿篱>

草地，因此，道路建设应充分利用绿化用地，选择合理的绿化品种，尽可

能的实行

“常（绿）与落（针）相结合，乔木与灌木相结合，灌木与草坪相

结合

”，既美化环境，减噪吸尘，可以满足生态补偿目的。

表 4.4-1 不同类型绿地生态补偿能力一览表

绿地 类型

年吸收 CO2

（t / m2）

年滞降尘 （t / m2）

减噪

（dB/ m2）

年吸收 SO2

（t / m2）

释氧能力 （t / m2）

吸炭能力

（t / m2）

草地

1.44

0.0012

1.5～2.5

16.22

14.23

5.34

绿篱

1.20

0.0010

7.5

2.53

11.84

4.44

灌木

0.90

0.0008

7.5

2.03

8.86

3.33

乔木

0.72

0.0005

3.0～5.0

1.04

7.12

2.67

4.2.6 风险环境影响分析

（1）环境风险识别

1）物质风险性识别

按照危险货物分类和品名编号（GB6944-2012）分类规定，危险品涉及

爆炸品、气体(含易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体)、易燃液体、易燃

固体易于自燃的物质及遇水放出易燃气体的物质、氧化性物质和有机过氧

化物、毒性物质和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂项危险物质

和物品包括危害环境物质这九大类。由于危险品的性质复杂以及具有易燃

易爆、有毒有害、感染、腐蚀放射的特点，使得在运输过程中，稍有不当

或疏漏，就会引发泄露、爆炸和火灾等连锁事故，就会对人民生命、财产、

生态环境和社会安定造成重大危害，后果十分严重。

本项目不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质的生产、使用、储存（包

括使用管线输运）等，风险评价参照《建设项目环境风险评价技术导则》

（HJ169-2018），进行简单分析。本项目未设置服务区加油站等，因此无

油罐泄漏风险。本项目不涉及危化品车辆通过，因此无危险品泄露风险。

大量的研究成果表明，公路污染事故主要来源于交通事故。当公路跨过水

体或沿水域经过时，车辆发生事故将可能对水体、环境空气产生污染，事

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89

故类型主要为车辆本身携带的汽油(柴油)和机油泄漏，排入附近水体。

2）敏感点分析

本项目道路沿线两侧分布村庄、社区卫生站等。

3）类似环境风险事故及影响分析

根据《2021 年浙江省突发环境事件信息分析报告》，浙江省 2021 年发

生的 6 起环境风险事故中，其中有 4 起为交通事故引发的次生突发环境事

件。因此，作为主要的突发环境事件的风险源项，应对以后类似事故进行

收集、总结，辨析其发生原因，对事故事发后采取的应急措施进行有效性

分析，以为道路交通突发环境事件提供应急管理经验。

4）环境风险事件识别

本项目为城市道路建设工程，环境风险事件类别识别如下：

项目运营期可能发生的环境风险事故为车辆发生交通事故时，车辆本

身携带的汽油(柴油)和机油泄漏，排入附近水体造成水体污染。

（2）环境风险事故预测分析

本项目不涉及危化品运输车辆通行，主要事故风险涉及水环境。

本工程涉及到跨越河道桥梁工程。若在桥梁或沿河路段发生交通事故

时，除了损坏桥梁或护栏等构筑物、造成路段堵塞外，车辆本身携带的汽

油(柴油)和机油可能随车翻入河流，或泄漏后流入河流，从而污染水质。

大量的统计研究成果表明，道路水污染事故主要有如下几种类型：a.

车辆本身作为动力的汽油(柴油)和机油泄漏，排入附近水体；b.在桥面发生

交通事故，汽车连带货物坠入河流。

一旦发生汽油(柴油)和机油泄漏和排入水体，将会污染沿线河流水体，

对河段带来影响。

4.2.7 文物振动影响分析

根据《嘉善县兴善公路（晋阳西路-浙苏省界段）环境影响报告书》，

公路运营期汽车通过时，钱氏船坞结构最大速度响应分别为 0.26mm/s，对

照《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）中石砌体标准值（市、

县级：0.75mm/s），施工期最大速度响应满足《古建筑防工业振动技术规

范》（GB/T50452-2008）中相应的标准。

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90

本工程与胡氏墓园石牌坊距离边界与兴善公路和钱氏船坞边界基本一

致，本工程临近文物的桥址区下伏基岩为凝灰岩，岩石单轴饱和抗压强度

值一般为 10.2MPa~135.2MPa，平均值为 56.0MPa，标准值为 42.0MPa，建

议值为 40.0MPa，属较硬岩。根据本次勘察揭露岩芯情况分析，岩体完整

程度划分为较破碎。岩体基本质量等级为Ⅲ级或Ⅳ级，勘察深度范围内无

洞穴、岩脉、临空面、软弱夹层分布。本工程高架桥桩基采用嵌岩桩基础，

嵌岩桩是钻孔灌注桩，桩尖进入持力层深度为 3 米。桥梁的桩基牢牢地嵌

入了中风化或微风化岩石里，桥梁桩基与岩体形成一体。项目运营期车辆

通行引起的震动由桩基直接传递到基岩上，岩体是无限刚体，作为桩基的

刚性支撑，车辆震动扩散可忽略不计。因此，本次工程运营期车辆通行引

起的振动影响微弱。

选

址

选

线

环

境

合

理

性

分

析

1、方案比选

本项目与甬台温高速共通道，西起鄞州区邱隘互通（东外环路），东

至北仑区规划富春江立交，全长约 11km，采用“主线高架/地坪+地面辅道”

的快速路建设形式。

受起终点位置确定（环评已批复并已开工）及甬台温高速线位、沿线

节点（南北大道工程（已开工）、北仑支线、中车产业园）等限制，并结

合相关上位规划，本工程选址选线具备唯一性。

图 1 方案节点控制图

2、方案合理性分析

工程沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、生态保护红线、饮用水水

源保护区等敏感区。

本项目为城市道路建设项目，对照《宁波市生态环境分区管控动态更

新方案》（甬环发[2024]45号），工程线路经过宁波市鄞州区一般管控单元

邱隘互通

富春江立交

甬台温高速

北仑支线

中车产业

园

在建南北大道

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91

（ ZH33021230001 ） 、 宁 波 中 车 产 业 园 产 业 集 聚 重 点 管 控 单 元

（ ZH33021220002 ） 、 宁 波 市 鄞 州 东 部 水 土 保 持 优 先 保 护 单 元

（ ZH33021210004 ） 、 宁 波 市 北 仑 区 水 土 保 持 优 先 保 护 单 元

（ZH33020610002）、宁波市北仑区一般管控单元（ZH33020630001），不

涉及生态保护红线。项目所属行业、规划选址及环境保护措施等均满足准

入基本条件，符合管控要求。

综上所述，本工程在采取相应环保措施后，工程施工期及运营期产生

的环境影响在可接受范围内。因此，本工程方案具有环境合理性。

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92

五、主要生态环境保护措施

施工

期生

态环

境保

护措

施

5.1 施工期生态环境保护措施

5.1.1 施工期大气治理及防范措施

（1）施工扬尘

①严格对照《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T393-2007)、《宁波

市建筑施工现场扬尘控制管理（暂行）规定》和《宁波市建设工程文明

施工管理规定》要求，加强施工扬尘污染管理；

②施工现场配备洒水车，施工区域内每天洒水 4～5 次；运输道路应

定时洒水降尘，路面要及时清扫。

③在施工工区周围设立简易隔离连续、密闭的围挡，其高度不得低

于 2.5m，围栏视施工地段不同应适当增加；

④气象部门发布重度（Ⅱ级）霾天气预警时，不得进行建（构）筑

物拆除施工、减少土石方开挖规模，并应当采取增加施工工地洒水降尘

频次等降尘措施；发布严重（Ⅰ级）霾天气预警时，还应当停止所有土

石方作业；

⑤施工现场应当使用预拌混凝土和预拌砂浆，项目沿线不得设置各

类拌合站、沥青熬炼或拌合设施，沥青混凝土应通过专用车辆封闭运输

至施工场地；

⑥施工现场设置专用冲洗台对出场的车辆进行冲洗，运输车辆应当

密闭、冲洗干净后方可出场；

⑦对运输过程严加防范，以防洒漏；粉状材料应罐装或袋装，土、

水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布；

⑧建筑材料应集中堆放，减少堆放点，保持堆场有一定的水分，并

应遮盖挡风布；设施拆除及路面铣刨产生的废砂石等建筑材料应在指定

地集中堆存、及时清运；

⑨严禁在施工现场焚烧建筑垃圾、生活垃圾以及其他产生有毒有害

气体的物质，不得使用烟煤、木竹料等污染严重的燃料。

⑩易产生扬尘的天气应当暂停建筑物拆除、路堑开挖等施工作业。

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（2）沥青烟

①本项目沥青混合料采取外购方式，现场不设置集中沥青拌合站，

沥青混凝土应通过专用车辆封闭运输至施工场地；沥青路面铺设中，在

满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度、缩短作业时间，以免产

生过多的有害气体；铺沥青混凝土时最好有良好的大气扩散条件，沥青

混凝土铺设时间最好在有二级以上的风力条件下进行，以避免局部沥青

烟浓度过高。

②当道路建设工地靠近住宅时，沥青铺浇应避开风向正对附近居民

区等环境空气敏感点的时段，以免对人群健康产生影响。为操作人员配

备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检。

（3）燃油废气

要求燃油动力机械设备使用轻质柴油，以减少燃油废气的排放。

5.1.2 施工期水环境治理及防范措施

（1）施工机械和车辆冲洗产生的含油废水设置隔油池、沉淀池处理

后循环使用，回用场地洒水抑尘和路面养护，不外排，浮油交给有资质

的单位处理。

（2）加强机械设备维护，防止泄漏油，严格控制施工生产中的跑、

冒、滴、漏；

（3）地表开挖和填筑工程，应尽量避开雨季；

（4）施工场地周围应设置集水沟和沉砂池，防止水土流失。施工结

束后，对施工场地及时清理并复绿；

（5）在桥梁施工过程中，水下施工要进行护筒围堰，并尽量选择在

枯水期施工，以减少对水体的扰动；同时要加强对桥梁施工泥浆、废水、

废料的收集与管理，禁止施工废水排入附近河道，使桥梁施工对河道水

质的影响降低到最低程度；

（6）桥梁桩基施工产生的泥浆水通过现场配置的渣液分离设施处理

后，上清液回用场地洒水抑尘，不外排；

（7）在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰

等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间。

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在桥梁施工和近河道路段施工中，堆场与河道距离应尽量远；

（8）施工人员生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网；

（9）涉水桩基施工应尽量选择在枯水期进行，尽量避免在丰水期施

工；施工单位应与当地气象部门保持联系，在洪水来临前，对施工场地

进行处理，避免施工过程中产生的污染物随洪水进入水体。

5.1.3 施工期噪声治理及防范措施

（1）合理布局施工现场，产生噪声的固定设备应远离声环境保护目

标布置。

（2）选用低噪声施工机械及施工工艺，选用的施工机械和运输车辆

需符合《机动车辆允许噪声标准》（GB1495-79）等有关标准。

①对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常对设

备进行维修保养。

②周边有居民、学校等噪声敏感建筑物时，尤其是在噪声敏感建筑

物集中区域施工时，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，高噪声

施工设备可使用临时隔声罩，对施工场界采取临时隔声围挡，临时屏障

可与施工围挡一并考虑。如桥梁桩基施工的旋挖机可采用低噪声施工钻

头、降低旋挖机旋转速度，有条件时还可以设置旋挖机隔声罩等手段。

对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常对设备进行

维修保养。

（3）应严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》

（GB12523-2011）

相关要求，合理安排施工时间，噪声大的工程作业应安排在白天，尽量

避免夜间施工；在沿线住宅区、学校、社区卫生站附近施工时，应根据

有关规定进行，进行良好的施工管理同时封闭施工场界，尽量避免在

12:00~14:00、22:00~次日 6:00 施工；若因生产工艺要求或特殊需要必须

连续作业，应取得相关主管部门证明，并须公告附近居民。

（5）在施工进度的安排上，要进行适当的组合搭配，避免高噪音设

备同时在相对集中的地点工作，合理安排施工作业时序，高噪声作业如

打桩等应避开居民休息时间和学校上课时间。

（6）对于受施工噪声影响的声环境保护目标，在临近声环境保护目

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标一侧应设置临时围挡等，以减少施工噪声影响；

（7）合理安排运输路线和运输时间，运输线路尽量避开集中居住区；

运输车辆进入施工现场严禁鸣笛；施工现场装卸建筑材料应当采取减轻

噪声的方式，不得倾倒或者抛掷金属管材、模板等材料。

（8）建设单位应责成施工单位在施工现场张布通告和投诉电话，建

设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各

种环境纠纷。

（9）加强环境管理，接受环保部门环境监督。施工期间须严格执行

《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相关规定。

采取上述措施后，施工噪声对沿线声环境的影响可以得到一定程度

的减缓。

5.1.4 施工期固体废物治理及防范措施

（1）本工程余方考虑分类消纳，余方中表土拟运至指定表土堆场集

中存储，后期可用于土地开发整理复垦项目的表层覆土或低产田土壤改

良等，拆除料拟运至宁波市鄞州云龙隆丰建材厂进行资源综合利用，钻

渣泥浆拟运至鄞州区李花桥 14 号码头、豪城码头进行中转处置，一般土

方暂定运至鄞州区李花桥 14 号码头及豪城码头进行处置。

（2）施工人员产生的生活垃圾集中收集，由环卫部门定期清运处

置。

（3）加强运输管理，严禁野蛮装运和乱卸乱倒。运输车辆必须做到

装载适量，加盖遮布，出场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞

扬；运输必须限制在规定时段内进行。

（4）做好危险废物全过程管理，按照根据《危险废物收集贮存运输

技术规范》(HJ 2025-2012)等要求，对废油渣、含油污泥及废油等按要求

收集并设立危险废物临时贮存场所，委托有资质的单位进行无害化处理，

危险废物的运输由接收单位负责。

5.1.5 施工期生态环境治理及防范措施

(1)施工管理措施

①注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能

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安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间，降低施工期的生态影

响。

②道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的土地范围之

内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采

取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失

量；

③桥梁钻渣需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内，堆置过程

中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作

临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。

④施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，

以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。

⑤施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通，雨季填筑路堤时，

应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量，每层填土表面成 2～5％

的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水。

⑥结合现状道路绿化情况，在满足路线方案的基础上，尽量减少损

坏现有道路绿化植被，尤其是乔木灌木，如确需要征占现在绿化用地范

围，应对乔木、灌木进行异地移植。

(2)植物保护措施

①优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排

在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；挖填方应进行防护，减少

水土流失。

②在工程建设施工过程中，须加强施工队伍组织和管理，应明确施

工范围和行动路线，不得随意扩大施工活动区域，进行文明施工，不强

砍林灌草丛和乱毁果树作物，降低植被损害。

③工程沿线未发现其他国家和地方保护的野生动植物及古树名木，

但也必须加强对施工人员的宣传教育，在施工过程中如发现有珍稀保护

野生植物的，应向当地林业主管部门汇报，并采取避让、移植等措施尽

量保存其野生植株、古树名木。

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97

(3)动物保护措施

①野生动物保护措施

工程沿线虽未发现受国家和地方保护的野生动物，但也必须加强施

工人员宣传教育，文明施工，减少施工人员干扰对野生动物的影响。施

工期间遇到常见的野生动物，应进行避让或保护性驱赶，严禁施工人员

对区域一般野生动物捕杀。当发现珍稀保护野生动物时，应向当地林业

主管部门汇报，并做好记录，根据野生动物的活动规律和林业主管部门

的意见，必要时设置动物活动通道。施工期间如误伤野生动物，应立即

送往当地动物医院进行抢救。

②水生生物保护措施

1)桥梁桩基施工时做好钻渣泥浆的处理，禁止将含泥沙、油污、生活

污水、垃圾、废弃物排入水域，有毒有害、油料等化学品应远离岸边储

存并采取防渗防漏的措施，防止污染水体水质，从而影响水生生物的生

境。

2)优化施工方案，施工区设置避开天然水域，合理安排施工工期，制

定科学合理的施工计划，尽量缩短打桩作业的时间，将高强度的施工作

业尽可能安排在生物量低的冬季。

3)加强施工人员的环境保护教育，严禁施工人员利用水上作业捕杀鱼

类。

4)选用低噪声施工机械设备，合理安排，缩短施工时间，减少施工噪

声振动对附近水域水生生物正常生理活动的影响。

(4)临时设施区生态恢复措施

①施工过程中，开挖土石方、临时堆料及其它临时土石方堆置均需

集中堆置，且控制在征地范围内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控

制及位置的选择。对堆置地应采取草包填土作临时围拦、开挖水沟等防

护措施，以减少植被损坏和水土流失。

②对于清基耕植土在施工初期，应先挖出表层土壤，并设固定区域

就近堆放保存，待施工完毕，将保存的表土回用可恢复区域。

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(5)水土保持措施

本工程建设不可避免引起水土流失，主要发生在桥墩施工时的土方

开挖，若不采取切实可行的措施，会造成水土流失。主要措施建议如下：

①水土流失主要发生在多雨季节，因而需合理规划施工期。施工单

位应和气象部门联系，事先掌握施工路段区域降雨时间和特点，合理制

定施工计划及时掌握台风、暴雨等灾害性天气情况，以便在雨前及时将

开挖的土方压实、用沙袋、废纸皮、稻草或草席等遮盖坡面进行临时应

急防护。

②在进行土方工程的同时，道路排水工程同步进行，预防雨季路面

形成的径流直接冲刷而引起水土流失。排水工程设计要充分考虑本地气

候特点(降雨量丰富，降雨量大)和道路沿线的具体情况，在实际施工时应

加以具体落实。

5.1.6 文物保护措施

为减小对文物保护单位的影响，本环评提出以下几点建议：

（1）基础布置优化

路基、桥梁桥墩等不布置在文物保护单位的建筑控制范围内，且靠

近文保单位的路基边坡、桥梁桩基下部结构应尽可能减少施工开挖面及

缩短基础施工工期，减轻基础施工对周边土体的扰动，从而最大程度的

减少对文保点及周边环境的影响，确保文物始终处于安全状态。

（2）施工控制措施

在路基、桥梁桥墩等施工时，施工单位应制定文物安全保障方案，

明确机械进场、施工及离场所采取的措施，应选用低污染、低噪声、微

振动的施工工艺及设备，最大限度的减少对文物周边环境的干预。在施

工过程中，对施工机械产生的油污、施工过程中产生的建筑垃圾及施工

人员产生的生活垃圾等做到妥善处理，使之不污染周边环境及水体。

在涉文保单位路段施工单位进场前，要求施工单位做好施工应急预

案，防止可能出现的突发事故。在如出现突发事故，应第一时间妥善处

理，不得影响文物及其周边环境。强化施工现场管理，施工期重型车辆

绕行文保点。

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99

5.1.7 环境风险防范措施

本工程不设置柴油储罐，采用优质合规的施工车辆和设备，定期维

护检修，预防柴油泄漏。在改河过程中预备好防污屏等，防范改河工程

施工风险。

5.1.8 施工场地布置合理性分析及临时工程环保要求

（1）施工场地布置合理性分析

本项目不设弃土场、混凝土拌合站和沥青拌合站。

施工场地布置合理性分析详见下表：

表 5.1-1 临时施工设施布置合理性分析

序号

名称

功能

主要敏感因

素

周围敏感点

合理性分析及调整

建议

居民

点

方位 距离

1

临时堆土场 1

临时堆土

场

/

汇头

村

西南 120m

做好施工扬尘防治

基础上合理。

2

临时堆土场 2

临时堆土

场

/

漕港 东侧 135m

做好施工扬尘防治

基础上合理。

3

临时堆土场 3

临时堆土

场

位于环境空

气一类区

二四

房

西北

侧

100m

建议优化调整，避让

环境空气一类区

三七

房

东南

侧

140m

4

临时堆土场 4

临时堆土

场

位于环境空

气一类区

/

/

/

建议优化调整，避让

环境空气一类区

5 施工生产生活区 1

生产生活

区

/

万令家园

北侧 158m

选址合理

6 施工生产生活区 2

生产生活

区

/

四都

庄

东北

侧

163m

选址合理

（2）临时工程环保要求

根据公路施工标准化场地建设要求设置，具体如下：

1)钢筋加工场地：钢筋加工场地应搭设雨棚防雨，采用 20cm 厚 C25

混凝土硬化地面，运输便道采用 20cm 厚 C25 混凝土硬化。场地硬化按照

四周低、中心高的原则进行，以利于排水，面层排水坡度不小于 1.5%，

场地四周应设矩形 30cm×30cm 排水沟。

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100

2)其他环保要求

①根据场地条件合理设置沉淀池和洗车池，必须配备冲洗设备对运

输车辆进行冲洗，施工废水必须处理达标后全部回用。

②施工机械设备产生的废水及生活污水不得直接排入地表水水域

中，也不得排入附近的土壤中。

③施工期间指定专人(队)负责对施工场地、堆土场等设备车辆的日常

检修和养护，配备 1 台洒水车用于晴天定期洒水抑尘，做到雨天不泥泞，

晴天少粉尘。

运营

期生

态环

境保

护措

施

5.2 运营期生态环境保护措施

5.2.1 大气环境治理及防范措施

（1）加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，

以减少道路扬尘的发生。

（2）加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布

等封闭运输措施。

（3）做好沿线绿化带的绿化和绿化工程的养护工作。道路两侧的绿

化树种具有一定的防尘和污染物净化作用，建议采用“乔灌草结合”的

立体绿化，选择能吸收汽车尾气的物种，降低汽车尾气对沿线环境的影

响。

5.2.2 水环境治理及防范措施

（1）本项目运营期本身不产生废水，路面和桥面径流经生物滞留后

进入市政雨水管网，生物滞留带悬浮物去除率可达到 70~95%。

（2）雨水泵站值班人员生活污水经收集后纳入市政管网。

（3）加强对路面和桥面的日常维护与管理，及时清理路面，保持路

面和桥面清洁，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的

SS 和石油类等污染物量。

（4）定期检查、维护道路排水系统，确保路面径流和桥面径流全部

排入市政雨水管网。

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101

（5）项目桥梁路段均设计防撞护栏，跨河桥段按照防撞桥墩以防止

车辆撞击护栏后产生严重的二次污染事故。

（6）定期检查、维护沿线的水土保持工程设施（如截流沟等）和排

水工程设施（如排水沟），出现破损应及时修补。

5.2.3 声环境治理及防范措施

本项目声环境治理及防范措施详见噪声评价专题。

5.2.4 固体废物处置措施

道路抛洒物和泵站值班人员生活垃圾由环卫部门定期清理收集处

置。

5.2.5 生态环境治理及防范措施

（1）凡因公路施工破坏植被而裸露的土地均应在施工结束后立即整

治利用，恢复植被或造田还耕。

（2）对公路沿线边坡进行植草防护，植被恢复的物种应优先选择当

地有的物种，避免引来外来物种，影响当地物种的种群结构。

（3）加强公路沿线控制带、中央分隔带及人行道的绿化建设，桥墩

下可种植攀沿类植物，形成立体绿化，立体绿化可选用常见的紫藤、常

春藤、凌霄藤（倒挂金钟）等，既起到了吸尘降噪的作用又美化了环境。

5.2.6 环境风险防范措施

①风险事故防范措施

1)建议该项目营运部门应配备必要的资金、人员和器材(包括通讯器

材、防护器材和处理、处置器材)，并对人员进行必要的培训和演练。

2)设加固护栏。加强桥梁的防护栏强度，建议沿线跨河桥梁采用加强

型防撞护栏，防止车辆坠入河中。

3)设警示标志，加强道路的安全设施设计，在道路拐角、靠近河流路

段设置“谨慎驾驶”警示牌，提醒司机注意安全和控制车速。在敏感路

段设警示标志，提醒司机注意安全。对于梅雨季节等交通事故多发期，

尤其要加强监控。

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102

4)一旦事故发生，应及时迅速报警，及时通知有关交警、消防、生态

环境部门，立即启动项目应急预案，采取应急措施。

②道路交通事故环境应急预案

在发生交通事故(或者由于某些环节的疏忽，导致危险化学品运输车

辆进入该道路发生事故)后，为了防止由于管理体系不完善，而导致水污

染事件的发生，建设单位应制定本项目的环境风险事故应急预案。同时，

建设单位应建立起与地方政府及有关部门的事故通报机制和事故处理配

合机制，并把本项目的环境应急预案纳入各级政府的应急救援体系之中。

③应急救援体系

应急救援体系主要有事故应急现场指挥组、救援队、后勤保障小组、

医疗救助小组、现场治安小组、善后处理小组等，分别由工程指挥部、

监理办等相关人员组成，具体人员待运营单位确定后再安排。

1)事故应急现场指挥组

A、按照应急救援预案具体组织安排环境污染事件应急救援工作的实

施，迅速开展抢险救援工作，力争将污染降到最低程度；

B、根据预案实施过程中存在的问题和污染源的变化，制定防止污染

进一步扩大的应急措施并监督落实；

C、组织指挥义务救援人员及救援物资设备开展救援工作；

D、在应急救援处置过程中遇到无法解决的问题及时向周边地区有能

力处理的单位和机构请求支援；

E、配合上级部门进行事故调查处理工作；

2)事故应急现场指挥组组长

A、组织制定项目环境污染应急救援预案；

B、组织进行现场和场外污染应急救援预案演练，根据演练经验补充、

修改和完善环境污染应急救援预案；

C、负责组织实施本项目环境污染应急救援工作；

D、定期通报污染现场的态势，适时发布公告，接受社会的监督；

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103

3)事故应急现场指挥组副组长

A、事故应急现场指挥组组长不在现场时，指挥应急救援工作；

B、应急救援工作的直接组织者，评估事故发展态势，建立应急步骤，

组织污染现场的救援工作；

C、事态继续蔓延，难以控制时，与外部相关救援机构的进行联系请

求救援。

4)救援队

A、根据现场情况确定安全疏散路线，组织污染区域人员疏散，避免

环境污染事件的进一步扩大；

B、根据事故发生的实际情况，分析污染原因，及时制定处理方案，

采用相应措施，有效的遏制污染的蔓延；组织污染现场物资的疏散。

5)后勤保障小组

A、保障各小组人员的防护、救护用品及生活物品的供给；

B、提供合格的抢险抢修或救援的物品及设备。

6)医护救助小组

A、迅速组织和指挥急救人员展开救助工作；

B、寻找事故的受害者并转移到安全地带。

7)现场治安小组

A、负责制定紧急情况下的警戒保卫方案；

B、做好事故现场的保护，控制旁观者进入事故现场和事故污染区域，

防止和处理事故现场可能发生的案件，维护社会治安；

C、组织污染现场周边的交通疏导工作；

D、对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。

8)善后处理小组

对污染情况进行确认，按照有关法律、法规规定，进行污染的赔付

工作，及时向指挥部报告善后处理情况。

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104

④应急方案

A、指挥系统处置方法及步骤

事故发现人报警后，事故应急现场指挥组所有成员立即赶赴事故现

场。按照到达现场人员的级别和事故应急现场指挥组成员的先后顺序实

施指挥。

应急救援的指挥顺序为：指挥组组长→指挥组副组长→各救援组组

长→各救援组成员→各施工队应急救援小分队。

上一级负责人因故可以授权下一级实施指挥应急救援工作，上一级

负责人未到达时可以由下一级人员负责指挥，上一级负责人到达后，下

一级人员立即向其简要报告救援情况，移交指挥权并协助指挥。

应急救援各项工作应当在事故应急现场指挥组组长统一领导下由各

应急救援小组在自己的职责范围内行使分指挥权。

B、事故报告制度及程序

环境污染事件发生后，第一发现者拨打应急救援办公室电话进行报

警，简单报告：环境污染事件类别、环境污染事件发生地点。由值班人

员做好记录。

事故应急现场指挥组组长应在 2 小时内将所发生的环境污染事件的

情况报告甲方、监理和上级机关。初步报告应包括以下内容：

发生环境污染事件的单位及事故发生的时间、详细地点；环境污染

事件简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；环境污染事件原

因、性质的初步判断；环境污染抢救处理情况和已采取的措施；需要有

关部门和单位协助抢救和处理的有关事宜；此外，需积极配合上级相关

部门进行事故调查处理。

C、应急预案保障措施

应急领导小组成员每周轮流值班，保证事故及时处理。为应急救援

办公室配备直拨电话，保证信息畅通。根据工程特点，配备必须现场救

援和工程抢险装备和器材，建立相应的维护、保养和调用等制度，保障

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105

各种相关事故的抢险和救援。各施工队都建立事故应急救援小分队，分

配给各救援小组，平时加强技能培训和应急演练。对进场的所有施工人

员进行相关培训，保证环境污染发生之初能及时报警和及时采取相应救

助措施。各救援小组要服从应急领导小组的统一领导，坚守工作岗位，

认真履行职责，不得擅自脱岗和玩忽职守，不折不扣的完成指挥部下达

的任务。对不及时组织救援，救援中工作不力，造成事故进一步扩大的，

要追究相关责任。在应急救援过程中各救援小组可紧急调用所需物资、

设备、人员和占用场地。

D、具体控制措施

重视施工料库、机械设备等排水排污设施建设，发现险情及时通报。

土方中转场场及表土堆场做好相应排水设施，按要求做好挡墙。水泥、

石灰用罐储存，施工道路设专人及时洒水。对施工现场内文物、古迹、

地下管线在施工前提前探查，发现及时采取措施并上报。

⑤应急预案启动程序

A、启动的判定

环境污染的初估损失在 1 万元以上的可以启动应急预案。

B、环境污染事件发生后，事故应急现场指挥组成员赶赴事故现场后，

全面了解事故情况，根据事故现场初估损失情况，事故应急现场指挥组

人员商讨是否启动应急预案，达到启动预案标准的应立即由事故应急现

场指挥组组长启动应急预案。组长不在现场的由副组长启动，其他人员

无权启动预案。

C、对于达不到启动应急预案的事故，事故应急现场指挥组指挥事故

发生单位人员救援。

D、如事故进一步发展，本单位应急力量不能控制时，由事故应急现

场指挥组副组长立即拨打 120、110、119 向协助单位救援。

⑥教育、培训与演练

A、为了确保工程施工人员熟悉、了解事故应急管理要求和流程，应

根据项目各施工阶段应急管理实际需要，组织相应应急管理知识培训。

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106

B、为了提高各级人员应急反应能力，应急救援办公室应根据各施工

阶段实际需要，组织相应的应急预案演练，并做好相应记录。

其他

5.3 环境管理与监测计划

5.3.1 施工阶段的环境监控计划

①工程招标阶段

1)指标说明中应包括有关环保条款和要求；

2)投标方案中应有详细的环保方案及实施方法；

3)分包合同中应包括有关环保考核目标和相应的奖惩办法。

②施工实施阶段

工程建设指挥部(或单独委托独立的监理或咨询公司)应定期或不定

期对各施工点的环保措施执行情况进行监督检查，并写出相应的检查报

告(至少一月一次)。监督检查的重点可放在施工扬尘、噪声的控制、水土

流失的防治和各施工阶段的生活污水及垃圾的处理和处置等方面问题。

施工期监测计划见表 5.3-1。

表 5.3-1 环境监测计划一览表

阶段 监测内容

监测点位

监测项目

监测时间及频

次

施工

期

大气环境

选取 200m 范围内有敏感点

分布的施工场地

TSP、PM10

施工高峰期 3

天

噪声

施工作业场地场界处

200m 范围内的敏感点

LAeq

施工高峰期昼

夜各一次

施工废水

施工废水处理设施出口、施工人员生活污水处理设

施出口

pH、COD、SS、

氨氮、总磷、石油

类

施工高峰期 3

天，每天各 1 次

生态环境

施工场地、表土堆场等临时占地

植被占用、土地利用、水土流失等

施工后期 1 次

③施工完成阶段

1)施工完成阶段应重点对各类临时性占地进行还原，建筑垃圾以及失

衡土石方的清运及现场的清理进行监督检查；

2)建设指挥部(或咨询、监理公司)应对合同中所定的有关环保条款进

行完成和实施情况的评估，并写出最终报告；

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107

3)只有在符合上述要求后，才能认为是完全履行了施工合同。

④职责和权力

1)建设指挥部应对整个施工过程中的环境问题负责；

2)施工建设单位负责实施和落实施工期的各项环保措施；

3)各级政府有关部门(包括生态环境部门)代表公众对整个施工期的

环保问题进行监督管理，并依法执行相关的法律政策。

4)建设指挥部(或监理、咨询公司)负责施工期日常工作，并配合有关

政府部门执行有关法律、政策；

5)任何公民对施工过程产生的环境问题有监督和申告的权力。

5.3.2 运营期的环境监控计划

①运营期的环保监控可由建设单位委托专门检测单位负责。

②制定检测计划，根据工程特点，本工程检测重点为环境噪声和地

表水，具体检测计划见表 5.3-2。检测可委托有资质单位进行。

表 5.3-2 运营期监控计划一览表

检测内

容

检测地点

检测项目

检测频率

噪声

沿线17处声环境保护目标

LAeq

近中远期各监测一次；每次监测昼夜各一次

地表水

沿线水体

pH、

COD、

氨氮、

总氮、石油类

近中远期各监测一次；每次取样1个

生态环

境

施工场地等临时占地

植被、土地恢复情况、景观绿化

情况等

运营期第1年，调查1次

环保

投资

本项目总投资 865922 万元，工程用于环保的投资估算约 3696 万元，

占项目工程总投资的 0.4%，各环保设施组成及投资估算详见表 5.3-3。

表 5.3-3 环保总投资一览表

项目

污染源

内容、数量及规模

投资额

（万元）

施工期

环保

施 工 废水、生活污水

①建设泥浆沉淀池、隔油沉淀池、养护废水回收沉淀池、施工废水沉淀后回用； ②建设化粪池及配套管网； ③涉水桥墩采用围堰施工等。

50

扬尘控制 ①洒水抑尘、车辆冲洗等措施；

110

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108

②施工围挡；

噪声

①合理安排施工计划，施工机械在远离保护目标的位置； ②选用低噪设备； ③设置临时隔声围挡（同扬尘控制）。

固废

①弃方临时堆放后外运消纳； ②生活垃圾由环卫部门统一收集处理。

20（弃方消

纳费用计入水土保

持中）

生态环境保护措施

对工程临时占地采取生态修复措施。

95

营运期

环保

废气

①加强道路的清扫，保持道路的清洁，遇到路面破损及时修补，以减少道路扬尘的发生； ②做好周边的绿化工作，种植吸气降噪的行道树，并做好绿化的维护（计入生态环境保护措施费用）。

/（绿化计

入主体工

程）

噪声

①低噪声路面（OGFC）； ②主线设置 5820 延米，高 4.5m（含防撞墩）声屏障；匝道设置 600 延米，高 4.5m（含防撞墩）声屏障； ③主线预留 900 延米，高 4.5m（含防撞墩）声屏障； ④沿线预留隔声窗改造费用 428 万元。

2980

废水

保持路面清洁，建设生物滞留设施（纳入主体工程投资）；雨水泵站值班人员生活污水设置化粪池预处理后纳管。

/

固废

定期清扫路面，路面垃圾和泵站人员生活垃圾收集后，交由环卫部门统一处理

5

生态

做好道路沿线绿化（纳入主体工程投资），以降低噪声、过往机动车废气影响，定期对绿化带维护。

/

环境管理

与监测

定期开展环境监测；落实竣工环保验收等。

100

预留费用

上述费用的 10%。

336

合计

3696

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109

六、生态环境保护措施监督检查清单

内容

要素

施工期

运营期

环境保护措施

验收要求

环境保护措施

验收要求

陆生生态

①严格控制作业区范围，强化对周边绿地保护； ②在主体工程完工后，及时采取种植草皮、绿化等措施，恢复裸露地面的植被覆盖，科学合理地实行花草类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，以达到防止地表裸露、保护路基、减少水土流失的目的。

③临时占地结束后，应尽早进行土地平整和植被、林木等的恢复工作。

未对沿线生态环境保护目标造成

明显影响

道路绿化

绿化植物生长良好、绿化率符合设计要求

水生生态

禁止向河流直接排放施工

废水，防止扰动水体

/

/

/

地表水环

境

①建设泥浆沉淀池、隔油沉淀池、养护废水回收沉淀池，施工废水沉淀后回用； ②建设化粪池（2 处）及配套管网等； ③涉水桥墩采用围堰施工等

未对沿线地表水环境保护目标造

成明显影响

保持路面清洁，

建设生物滞留

设施；泵站值班

人员生活污水经化粪池处理

后纳管

路面和桥面径流均排入市政雨水管网；生活污水纳入市

政污水管网

地下水及土壤环境

/

/

/

/

声环境

①合理安排施工计划，施工机械在远离保护目标的位置；

②选用低噪设备；

③设置临时隔声围挡（同扬尘控制措施）。

满足《建筑施工场界环境噪声排

放标准》（GB1

2523-2011）

①低噪声路面； ②主线设置5820 延米，高4.5m（含防撞墩）声屏障；匝道设置 600 延米，高 4.5m（含防撞墩）声屏障； ③主线预留 900延米，高 4.5m（含防撞墩）声屏障； ④沿线预留隔声窗改造费用418 万元。

满足声环境质量标准要求或《地面交通噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7 号)的相关技术政策要求

振动

、

/

/

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

110

大气环境

①洒水抑尘、车辆冲洗等措施； ②施工围挡； ③裸土覆盖。

未对沿线大气环境保护目标造成

严重影响

①加强道路的

清扫，保持道路的清洁，遇到路

面破损及时修

补，以减少道路

扬尘的发生； ②做好周边的

绿化工作，种植

吸气降噪的行

道树，并做好绿

化的维护。

未对区域大气环境质量造成明显影响

固体废物

表土及弃方综合利用或外运。

固体废物均得到

妥善处置

定期清扫路面，路 面 垃 圾 收 集后，交由环卫部门统一处理

固体废物均得到妥善处置

电磁环境

/

/

/

/

环境风险

/

/

/

/

环境监测

/

/

定期开展环境

监测；落实竣工

环保验收等

沿线敏感目标环境质量满足

相应要求

其他

/

/

/

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

111

七、结论

环城南路东延快速路一期工程（主线段）符合宁波市综合交通发展“十四五”

规划、国土空间规划以及生态环境分区管控动态更新方案的相关要求。本项目的

建设能改善区域交通条件，提高区域居民的出行效率，促进区域经济一步发展，

社会、经济、环境效益明显。在工程建设和运营过中将产生一定的环境影响，因

此在建设和运营过程中，要求建设单位和运营单位严格落实本次环评提出的污染

防治措施和生态保护措施，将其不利影响降到最低。

在严格落实本次环评提出的污染防治措施和生态保护措施的前提下，本项目

的建设和运营从环境保护的角度是可行的。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

112

专题一 噪声评价专章

8.1 总论

8.1.1 评价等级

根据《鄞州区声环境功能区划分（调整）方案》和《北仑区声环境功能区划

分（调整）方案（2019）》，本项目所在地为 2 类、3 类和 4a 类声功能区；建

设项目建设前后评价范围内声环境保护目标的噪声级增高量达 5dB（A）以上，

受影响人口数量变化较大。根据《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2021)，

确定本项目噪声评价等级为一级。

8.1.2 评价范围

根据《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2021)的有关规定，结合本工

程环境影响特点和各路段的自然环境特征，确定声环境影响评价范围为：道路中

心线两侧各 200m 以内区域，仍不能满足时，扩大到达标距离。

8.1.3 评价时段

营运期：近期 2029 年；中期 2035 年；远期 2043 年。

8.1.4 声环境保护目标

（1）工程临时设施周边声环境保护目标

本工程不设弃土场、混凝土拌合站和沥青拌合站，仅设有临时堆土场和项目

部，周边声环境保护目标详见下表。

表 8.1-1 工程临时设施周边声环境保护目标一览表

序号

类别

位置或桩号

敏感点

方位

距离

1

临时堆土场 1

邱隘互通 ZSK0+600 南侧

汇头村 西南侧 120m

2

临时堆土场 2

ZNK3+300 北侧

漕港

东侧

135m

3

临时堆土场 3

K10+000 南侧

二四房 西北侧 100m 三七房 东南侧 140m

4

临时堆土场 4

K10+400 南北两侧

/

/

/

5

Ⅲ标施工生产生活区 1

ZNK0+880

万令家

园

北侧

158m

6

I 标施工生产生活区 2

K6+500

四都庄 东北侧 163m

（2）泵房周边声环境保护目标

本工程沿线共设置 2 处泵房，泵房周边声环境保护目标共计 4 处。

表 8.1-2 泵房周边声环境保护目标一览表

泵房名称

位置

声环境保护目标

距离

相对方位

声环境功能区

环城南路东延与

K2+900

漕港

163m

东北侧

2 类

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

113

规划漕港河交叉

口泵房

南侧

宝瞻公路西侧

K8+800

南侧

沙堰村

4m

西侧

2/4a 类

朝北门村

131m

东侧

2/4a 类

羊角田村

169m

东北侧

2/4a 类

（3）工程线路沿线声环境保护目标

工程沿线合计 17 处现状声环境保护目标。

（4）规划保护目标

根据沿线乡镇用地规划，本工程在《宁波市鄞州区五乡镇国土空间总体规划

（2021-2035 年）》涉及 1 处规划声环境保护目标，其余区域未涉及规划居住、

学校等用地。

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114

表 8.1-3 工程沿线现状声环境保护目标一览表

序号

敏感点名称

所在路段

里程范围/方

位

最近一排房屋与主

线/地面辅

道中心线

距离(m)

最近一排房屋与主

线/地面辅

道边界线

距离(m)

不同功能区户数

（户）

预测点与路面高差约(m)

路线经过方式

保护目标情况说

明

声功能区

行政区

所属社区

名称

4a 类

2

类

总规模

主线

地面辅

道

1

鄞州区

邱隘镇

汇头村

东外

环-绕

城高

速

FSK0+660~

FSK0+730

南侧

-/22

-/18

4（1 户

位于甬台温高

速 4a 类

区内）

14

18

/

-5.45~-2.

67

路基

侧对，1F，北侧62m 有甬台温高速经过。推拉式

单层玻璃窗/木

头窗

2

类

/4a

类

2

鄞州区

邱隘镇

中万龄村

东外

环-绕

城高

速

ZNK1+370~

ZNK1+570

北侧

FNK0+820~

FNK1+030 北

侧

31/17

23/6

27

25

52

-10.23~-7.55

-0.93~-0.

68

路基

正对，1~4F，北

侧 179m 有在建

甬舟铁路经过。推拉式单层玻璃

窗

2

类

/4a

类

3

鄞州区

五乡镇

漕港

绕城

高速-

富春立交

ZNK3+500~

ZNK3+600

北侧

FNK2+950~

FNK3+060

北侧

83/64

71/55

/

31

31

-0.21~6.79

1.53~8.5

3

路基

正对，1~2F，西

侧 250m 和南侧

370m 分别有绕

城高速和甬台温高速经过。推拉

式单层玻璃窗/

木头窗

2

类

4

鄞州区

五乡镇

童家

绕城

高速-

富春立交

K4+430~

K4+640 南侧

K4+540~

K4+670 北侧

40/40

28/19

5

46

51

-26.93~-24.4

4

1.17~1.2

桥梁

+路

基

正对，1~3F，南

侧 200m 有甬台

温高速经过，东

侧 30m 有在建南

北大道经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

/4a

类

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

115

序号

敏感点名称

所在路段

里程范围/方

位

最近一排房屋与主

线/地面辅

道中心线

距离(m)

最近一排房屋与主

线/地面辅

道边界线

距离(m)

不同功能区户数

（户）

预测点与路面高差约(m)

路线经过方式

保护目标情况说

明

声功能区

行政区

所属社区

名称

4a 类

2

类

总规模

主线

地面辅

道

5

鄞州区

五乡镇

李家村

绕城

高速-

富春立交

K4+700~

K4+890 南侧

177/177

165/153

6

37

43

-26.91~-23.9

1.2

桥梁

+路

基

背对，1~2F，北

侧 17m 有甬台温

高速经过。推拉

式单层玻璃窗

2

类

/4a

类

6

鄞州区

五乡镇

余隘村

绕城

高速-

富春立交

K5+430~

K5+580 北侧

209/209

197/188

/

37

37

-11.61~-4.61

1.2~8.2

桥梁

+路

基

正对，1~3F，南

侧 300m 有甬台

温高速经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

7

鄞州区

五乡镇

涵玉村

绕城

高速-

富春立交

K5+820~

K6+100 北侧

244/244

232/226

/

17

17

-11.02

1.2

桥梁

+路

基

正对，1~3F，南

侧 300m 有甬台

温高速经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

8

鄞州区

五乡镇

唐家湾

绕城

高速-

富春立交

K6+180~

K6+350 南侧

181/181

169/162

/

24

24

-12.45

1.2

桥梁

+路

基

背对，1~3F，北

侧 38m 有甬台温

高速经过。推拉

式单层玻璃窗

2

类

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

116

序号

敏感点名称

所在路段

里程范围/方

位

最近一排房屋与主

线/地面辅

道中心线

距离(m)

最近一排房屋与主

线/地面辅

道边界线

距离(m)

不同功能区户数

（户）

预测点与路面高差约(m)

路线经过方式

保护目标情况说

明

声功能区

行政区

所属社区

名称

4a 类

2

类

总规模

主线

地面辅

道

9

鄞州区

五乡镇

四都庄

绕城

高速-

富春立交

K6+590~

K6+710 北侧

262/262

241/239

/

9

9

-12.48

1.2

桥梁

+路

基

正对，1~3F，南

侧 410m 有甬台

温高速经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

10

鄞州区

东吴镇

生姜村

绕城

高速-

富春立交

K7+230~

K7+710 南侧

63/63

51/42

/

15

5

155

-11.30

0.78

桥梁

+路

基

背对，1~3F，北

侧 45m 有现状环

城南路经过，南

侧 60m 有甬台温

高速经过。推拉

式单层玻璃窗

2

类

11

鄞州区

东吴镇

生姜社区卫生站

绕城

高速-

富春立交

K7+590~

K7+620 南侧

139/139

127/122

/

1

1

-11.21

0.73

桥梁

+路

基

背对，1F，北侧

110m 有现状环

城南路经过，。推拉式单层玻璃

窗

2

类

12

鄞州区

东吴镇

沙堰村

绕城

高速-

富春立交

K8+550~

K8+960 南侧

K8+730~

K8+880 北侧 BXXK0+190

~

BXXK0+300

南侧

37/37

25/6

13

93

106

-11.51~-11.2

7

1.07~1.0

8

桥梁

+路

基

背对，1~3F，北

侧紧邻现状环城南路，东侧紧邻宝瞻公路，南侧17m 有甬台温高速经过。推拉式单层玻璃窗。该点位受用地红线

2

类

/4a

类

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

117

序号

敏感点名称

所在路段

里程范围/方

位

最近一排房屋与主

线/地面辅

道中心线

距离(m)

最近一排房屋与主

线/地面辅

道边界线

距离(m)

不同功能区户数

（户）

预测点与路面高差约(m)

路线经过方式

保护目标情况说

明

声功能区

行政区

所属社区

名称

4a 类

2

类

总规模

主线

地面辅

道

及泵站用地存在拆迁，拆迁后户

数有所减少。

13

鄞州区

东吴镇

朝北门村

绕城

高速-

富春立交

K8+960~

K9+100 南侧

BDSK0+000

~

BDSK0+090

南侧

45/45

33/13

5

43

48

-10.45~-2.33

-2.98~5.

1

桥梁

+路

基

背对，1~3F，西

侧紧邻宝瞻公

路，南侧 14m 有

甬台温高速经

过。推拉式单层

玻璃窗

2

类

/4a

类

14

鄞州区

东吴镇

羊角田村

绕城

高速-

富春立交

K9+040~

K9+720 北侧 BDXK0+000

~

BDXK0+300

北侧

31/31

19/14

7

74

81

-9.55~-2.15

-2.76~6.

08

桥梁

+路

基

面对，1~3F，南

侧 146m 有甬台

温高速经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

/4a

类

15

鄞州区

东吴镇

二四房村

绕城

高速-

富春立交

K9+740~

K9+960 北侧

56/56

44/38

/

44

44

-11.15

0.25

桥梁

+路

基

面对，1~2F，南

侧 150m 有甬台

温高速经过。推拉式单层玻璃窗

2

类

16

鄞州区

东吴镇

三七房村

绕城

高速-

富春立交

K9+980~

K10+090 南

侧

183/183

171/164

/

28

28

-10.28

-2.07

桥梁

+路

基

背对，1~2F，北

侧 73m 有甬台温

高速经过。推拉

式单层玻璃窗

2

类

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

118

序号

敏感点名称

所在路段

里程范围/方

位

最近一排房屋与主

线/地面辅

道中心线

距离(m)

最近一排房屋与主

线/地面辅

道边界线

距离(m)

不同功能区户数

（户）

预测点与路面高差约(m)

路线经过方式

保护目标情况说

明

声功能区

行政区

所属社区

名称

4a 类

2

类

总规模

主线

地面辅

道

17

北仑区

大碶街道

乌石岙村

绕城

高速-

富春立交

FWNK11+3

70~

FWNK11+4

90 南侧

208/-

196/-

3（甬台

温高速

4a 类

区）

17

20

-0.34~6.72

/

桥梁

背对，1~2F，北

侧 16m 有甬台温

高速经过。推拉

式单层玻璃窗

2

类

/4a

类

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119

表 8.1-4 工程沿线规划声环境保护目标一览表

序号

桩号

隶属规

划

规划用地类型

现状用地情况

与中心线距离

(m)

与主线/地面

辅道边界线

距离(m)

方位，路线

经过方式

规划图片

声功能区

1

K3+500~

K4+300

宁波市鄞州区五乡镇国土空间总体

规划

（2021

-2035

年）

居住生

活区

现状为

农田

65

53/40

北侧，地面

辅道+高架

2 类

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120

8.2 源强分析

8.2.1 施工期源强分析

本工程施工期间的噪声主要来源于各种筑路机械噪声及建桥打桩和车辆运

输产生的作业噪声，其特点具有间歇性、高强度和不固定性。参照《环境噪声与

振动控制工程技术导则》（HJ 20234-2013），主要施工机械不同距离处的噪声

源强见表 8.2-1。不同的施工阶段噪声值见表 8.2-2。

表 8.2-1 主要施工机械设备噪声 单位：dB(A)

设备名称

距声源 5m

距声源 10m

设备名称

距声源 5m

距声源

10m

液压挖掘机

82~90

78~86

振动夯锤

92~100

85~93

电动挖掘机

80~86

75~83

打桩机

100~110

95~105

轮式装载机

90~95

85~91

静力压桩机

70~75

68~73

推土机

83~88

80~85

风镐

88~92

83~85

移动式发电机

95~102

90~98

混凝土输送泵

88~95

80~85

各类压路机

80~90

76~86

混凝土振捣器

80~88

72~80

重型运输车

82~90

78~86

云石机、角磨机

90~96

84~90

木工电锯

95~99

90~95

空压机

88~92

83~88

电锤

100~105

95~99

表 8.2-2 不同施工阶段场界噪声平均值 单位：dB(A)

施工阶段

场地平整

挖掘

路基

铺浇路面

场地清理

所有有关设备在场作业

84

88

88

79

84

只有少量设备在场作业

84

78

88

78

84

备注

噪声最大设备距边界 15m

部分施工设备推荐采用《噪声施工设备指导名录（2024 年版）》，具体见

表 8.2-3。

表 8.2-3 低噪声施工设备指导名录设备（节选）

序号

设备名称

产品型号

机外辐射声功率级

/dB（A）

生产企业

动力源为内燃机的设备

1

压路机（振动、振

荡）

RS826H

104

山东临工工程机械

有限公司

2

压路机（非振动、

非振荡）

XP305IV

109

徐工集团工程机械

份有限公司

3

履带式推土机

XC968II

105

徐工集团工程机械

份有限公司

4

轮胎式挖掘装载机

WZ30-25B

106

徐工集团工程机械

份有限公司

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

121

5

平地机

SG27-G

104

山推工程机械股份

有限公司

6

挖掘机

XE60GPRO

95

徐州徐工挖掘机械

有限公司

7

混凝土泵车

ZLJ5461THB

KF

110

中联重科股份有限

公司

动力源为电动机的设备

1

履带式推土机

DE26-X2

112

山推工程机械股份

有限公司

2

轮胎式装载机

XC968-EV

99

徐工集团工程机械

份有限公司

3

挖掘机

SY19E

85.8

三一重机有限公司

本工程施工期间临时场地噪声源强见表 8.2-4

表 8.2-4 临时场地噪声源强一览表

场地

声源名称

型号

空间相对位置

/m

声源源强

声源控制措施

运行时段

X

Y

Z

声压级/距声源距离

（dB(A)/m）

声功率级

/dB（A）

临时堆土

场 1

履带式推土机

XC968II

0

0

1

/

105

选用低噪声设

备

昼间间断运行

轮胎式装载机

XC968-EV

0

0

1

/

99

重型运输

车

/

0

0

1

82/5

/

临时堆土

场 2

履带式推土机

XC968II

0

0

1

/

105

轮胎式装载机

XC968-EV

0

0

1

/

99

重型运输

车

/

0

0

1

82/5

/

临时堆土

场 3

履带式推土机

XC968II

0

0

1

/

105

轮胎式装载机

XC968-EV

0

0

1

/

99

重型运输

车

/

0

0

1

82/5

/

临时堆土

场 4

履带式推土机

XC968II

-25

45

1

/

105

轮胎式装载机

XC968-EV

-25

45

1

/

99

重型运输

车

/

-25

45

1

82/5

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

122

履带式推土机

XC968II

10

-50

1

/

105

轮胎式装载机

XC968-EV

10

-50

1

/

99

重型运输

车

/

10

-50

1

82/5

/

Ⅲ标施工生产生活

区 1

轮胎式装载机

XC968-EV

0

0

1

/

99

重型运输

车

/

0

0

1

82/5

/

I 标施工

生产生活

区 2

轮胎式装载机

XC968-EV

0

0

1

/

99

重型运输

车

/

0

0

1

82/5

/

注：各临时场地分别取各自的中心点作为坐标原点。

8.2.2 营运期源强分析

（1）源强

公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶

时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起气流湍动、

排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因而使

行驶中的汽车产生整车噪声。

根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2021），第 i 类车等效声

级的预测模型为

式中：

——第 i 类车的小时等效声级，dB（A）；

——第 i 类车速度为 Vi，km/h，水平距离为 7.5 m 处的能量平均 A 声

级，dB；

Ni——昼间、夜间通过某预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h；

Vi——第 i 类车的平均车速，km/h；

T——计算等效声级的时间，1h；

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

123

ΔL 距离——距离衰减量，dB（A），小时车流量大于等于 300 辆/小时：ΔL

距离

=10lg（7.5/r），小时车流量小于 300 辆/小时：ΔL 距离 =15lg（7.5/r）；

r——从车道中心线到预测点的距离，m；

Ψ1、Ψ2

——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图所示；

图 8.1-1 有限路段的修正函数，A～B 为路段，P 为预测点

由其他因素引起的修正量（

ΔL1）可按下式计算：

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL1=ΔL 坡度+ΔL 路面

ΔL2=Aatm+ Agr+ Abar+ Amisc

式中：

ΔL1——线路因素引起的修正量，dB(A)；

ΔL 坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；

ΔL 路面——公路路面引起的修正量，dB(A)；

ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；

ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)。

第 i 类车在参照点（7.5m 处）的单车行驶辐射噪声级

根据《公路建设

项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）附录 C 计算：

小型车 L0S =12.6+34.73lgVS（适用车速范围：63~140km/h）

中型车 L0M =8.8+40.48lgVM（适用车速范围：53~100km/h）

大型车 L0L =22.0+36.32lgVL（适用车速范围：48~90km/h）

式中：S、M、L──分别表示小、中、大型车；

V──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。

本工程保守考虑，取设计车速作为本项目计算车速。本项目主线设计车速

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

124

80km/h，地面辅道设计车速 50km/h，富春江主线设计车速 60km/h，匝道设计车

速 40km/h。

根据计算得出各预测年距离等效行车线 7.5m 处的等效连续 A 声级，见表

8.2-5。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

125

表 8.2-5 营运期道路源强单位：dB

路段

时期

车流量（辆/h）

车速（km/h）

源强（dB）

小型车

中型车

大型车

合计

小型车

中型车

大型车

小型车

中型车

大型车

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

主线

东外环~绕城高速

2029 3069 614 263 53

0

0 3332 666 80

80

80

80

80

80 78.5 71.5 75.0 68.0

/

/

2035 3241 648 295 59

0

0 3536 707 80

80

80

80

80

80 78.8 71.8 75.5 68.5

/

/

2043 3474 695 350 70

0

0 3824 765 80

80

80

80

80

80 79.1 72.1 76.3 69.3

/

/

绕城高速~富春江路

2029 3338 668 286 57

0

0 3624 725 80

80

80

80

80

80 78.9 71.9 75.4 68.4

/

/

2035 3525 705 320 64

0

0 3845 769 80

80

80

80

80

80 79.1 72.1 75.9 68.9

/

/

2043 3778 756 381 76

0

0 4159 832 80

80

80

80

80

80 79.4 72.4 76.6 69.6

/

/

地面辅道

东外环~绕城高速

2029 1578 316 158 32

20

4 1756 351 50

50

50

50

50

50 73.1 66.1 67.3 60.4 63.8 56.8

2035 1666 333 172 34

24

5 1861 372 50

50

50

50

50

50 73.3 66.3 67.7 60.7 64.5 57.5

2043 1792 358 192 38

29

6 2013 403 50

50

50

50

50

50 73.6 66.6 68.2 61.2 65.4 58.4

绕城高速~富春江路

2029 1716 343 172 34

22

4 1910 382 50

50

50

50

50

50 73.4 66.5 67.7 60.7 64.1 57.1

2035 1812 362 187 37

26

5 2025 405 50

50

50

50

50

50 73.7 66.7 68.1 61.1 64.8 57.9

2043 1949 390 209 42

32

6 2190 438 50

50

50

50

50

50 74.0 67.0 68.6 61.6 65.7 58.8

富春江立交

NW 主线

2029 1653 331 142 28

0

0 1795 359 60

60

60

60

60

60 73.3 66.3 68.5 61.5

/

/

2035 1746 349 159 32

0

0 1905 381 60

60

60

60

60

60 73.5 66.5 69.0 62.0

/

/

2043 1871 374 189 38

0

0 2060 412 60

60

60

60

60

60 73.8 66.8 69.8 62.8

/

/

WN 主线

2029 1590 318 136 27

0

0 1726 345 60

60

60

60

60

60 73.1 66.1 68.3 61.4

/

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

126

路段

时期

车流量（辆/h）

车速（km/h）

源强（dB）

小型车

中型车

大型车

合计

小型车

中型车

大型车

小型车

中型车

大型车

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

2035 1679 336 153 31

0

0 1831 366 60

60

60

60

60

60 73.3 66.4 68.8 61.8

/

/

2043 1799 360 182 36

0

0 1981 396 60

60

60

60

60

60 73.6 66.7 69.6 62.6

/

/

南北大道匝道

东向上匝道

2029 322 64

28

6

0

0

350 70

40

40

40

40

40

40 66.2 59.2 59.8 52.8

/

/

2035 340 68

31

6

0

0

371 74

40

40

40

40

40

40 66.4 59.4 60.3 53.3

/

/

2043 365 73

37

7

0

0

402 80

40

40

40

40

40

40 66.7 59.7 61.0 54.0

/

/

东向下匝道

2029 312 62

27

5

0

0

339 68

40

40

40

40

40

40 66.0 59.1 59.6 52.6

/

/

2035 330 66

30

6

0

0

360 72

40

40

40

40

40

40 66.3 59.3 60.1 53.1

/

/

2043 353 71

36

7

0

0

389 78

40

40

40

40

40

40 66.6 59.6 60.9 53.9

/

/

宝涵路匝道

西向上匝道

2029 580 116 50

10

0

0

630 126 40

40

40

40

40

40 68.7 61.7 62.3 55.3

/

/

2035 612 122 56

11

0

0

668 134 40

40

40

40

40

40 69.0 62.0 62.8 55.8

/

/

2043 656 131 66

13

0

0

722 144 40

40

40

40

40

40 69.3 62.3 63.6 56.6

/

/

西向下匝道

2029 540 108 46

9

0

0

586 117 40

40

40

40

40

40 68.4 61.4 62.0 55.0

/

/

2035 570 114 52

10

0

0

622 124 40

40

40

40

40

40 68.7 61.7 62.5 55.5

/

/

2043 611 122 62

12

0

0

673 135 40

40

40

40

40

40 69.0 62.0 63.3 56.3

/

/

宝瞻路匝道

西向上匝道

2029 580 116 50

10

0

0

630 126 40

40

40

40

40

40 68.7 61.7 62.3 55.3

/

/

2035 612 122 56

11

0

0

668 134 40

40

40

40

40

40 69.0 62.0 62.8 55.8

/

/

2043 656 131 66

13

0

0

722 144 40

40

40

40

40

40 69.3 62.3 63.6 56.6

/

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

127

路段

时期

车流量（辆/h）

车速（km/h）

源强（dB）

小型车

中型车

大型车

合计

小型车

中型车

大型车

小型车

中型车

大型车

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

西向下匝道

2029 540 108 46

9

0

0

586 117 40

40

40

40

40

40 68.4 61.4 62.0 55.0

/

/

2035 570 114 52

10

0

0

622 124 40

40

40

40

40

40 68.7 61.7 62.5 55.5

/

/

2043 611 122 62

12

0

0

673 135 40

40

40

40

40

40 69.0 62.0 63.3 56.3

/

/

宝瞻路匝道

东向上匝道

2029 345 69

30

6

0

0

375 75

40

40

40

40

40

40 66.5 59.5 60.1 53.1

/

/

2035 365 73

33

7

0

0

398 80

40

40

40

40

40

40 66.7 59.7 60.6 53.6

/

/

2043 391 78

39

8

0

0

430 86

40

40

40

40

40

40 67.0 60.0 61.3 54.3

/

/

东向下匝道

2029 316 63

27

5

0

0

343 69

40

40

40

40

40

40 66.1 59.1 59.7 52.7

/

/

2035 334 67

30

6

0

0

364 73

40

40

40

40

40

40 66.3 59.3 60.2 53.2

/

/

2043 358 72

36

7

0

0

394 79

40

40

40

40

40

40 66.6 59.6 60.9 53.9

/

/

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

128

8.3 声环境现状监测

8.3.1 声环境现状调查内容

1、调查目的

为了解本工程沿线声环境现状，为噪声预测计算提供背景资料。

2、调查方法

调查范围主要为本项目评价范围内声环境敏感目标。本项目主要调查对象为

沿线村庄，调查方法为按照设计单位提供的地形图，实地查看路边建筑物，询问

当地干部、群众，了解该敏感点概况，尤其注意沿公路两侧的住户分布情况，如

相对于公路的方位、沿路第一排户数、第一排建筑物与道路用地红线（中心线）

的距离、该敏感点沿公路分布的长度等。

8.3.2 声环境现状监测

为详细了解沿线声环境质量状况，本次环评委托浙江中一检测研究院股份有

限公司对沿线敏感目标进行声环境现状监测。

1、监测布点

本项目为线性工程，道路沿线有村庄分布，其现状主要噪声源为社会生活噪

声。本项目沿线共布设了 29 个声环境现状监测点。

2、点位布设合理性和代表性分析

根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）：“评价范围内具有

代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测。

……当声源为流动声源，且呈线

声源特点时，现状测点选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声

影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处

”。

声环境现状监测点位均按照导则的要求进行设置。项目现状涉及 2 类和 4a

类声环境功能区，因此本次对区域现状 2 类和 4a 类声环境功能区内敏感点声环

境质量现状进行监测。由于敏感点主要为沿线村庄，村庄楼房形式以 1~3 层居多，

故在部分现状敏感点布设了垂直监测点位。本工程声环境现状监测点位均按照导

则的要求进行设置。工程评价范围内现状敏感目标位于 2 类和 4a 类声环境功能

区。具体详见下表：

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

129

表 8.3-1 监测点位代表性

序号

监测点位

现状声功能区

现状声环境评价情况说明

1

乌石岙

4a 类

现状监测

2 类

现状监测

2

二四房

2 类

现状监测

3

羊角田

2 类

现状监测

4

三七房

2 类

现状监测

5

朝北门

4a 类

现状监测

2 类

现状监测

6

沙堰村

4a 类

现状监测

2 类

类比，与朝北门 2 类区距离相近，均受宝瞻

公路噪声影响

7

生姜社区卫生站

2 类

现状监测

8

生姜村

2 类

现状监测

9

四都庄

2 类

类比，与涵玉村距离相近，均受后塘河路噪

声影响

10

唐家湾

2 类

现状监测

11

涵玉村

2 类

现状监测

12

余隘村

2 类

现状监测

13

李家

4a 类

现状监测

2 类

现状监测

14

童家

2 类

现状监测

15

漕港

2 类

现状监测

16

中万龄

2 类

现状监测

17

汇头村

2 类

现状监测

沿线共布置 29 个监测点数据，基本覆盖沿线敏感点，能够反映沿线敏感点

声环境质量现状，具有代表性。对于没有进行声环境质量现状检测的敏感点，由

于其声环境与附近区域相似，故可以以最近的检测点为参考。

综上分析，本次声环境现状监测点位设置合理，具有代表性，声环境现状检

测结果基本能够反映工程沿线现有声环境情况，能满足导则要求。

3、监测方法

监测方法按照《声环境质量标准》（GB3096-2008），每次测量前后均对仪

器进行校准。

4、监测时间、频次

2022 年 8 月 29 日，监测频次为各环境噪声监测点监测 1 期，每期昼、夜各

监测 1 次，每次监测 20 分钟。

5、监测结果及评价

工程沿线 4a 类区监测点位昼间噪声值在 57~66dB（A），均能满足《声环

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

130

境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类限值，夜间噪声值在 48~64dB（A），其

中乌石岙、朝北们、李家噪声超标，超标量在 2~9dB（A）； 2 类区监测点位昼

间噪声值在 49~63dB（A），其中羊角田、唐家湾、汇头村噪声超标，超标量在

1~3dB，夜间噪声值在 44~58dB（A），其中二四房、羊角田、三七房、唐家湾、

李家、中万龄、汇头村噪声超标，超标量在 2~8dB（A）。各超标点位的超标原

因主要是受现状交通噪声影响。

8.4 环境影响预测

8.4.1 施工期环境影响预测分析

（1）施工期噪声预测方法和模式

鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本报告根据

《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），针对不同施工阶段计

算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适

当的噪声污染防治措施。

根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如

下：

式中： Li—距声源 Rim 处的施工噪声预测值，dB；

Lo —距声源 R0m 处的施工噪声级，dB；

△L—障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。

此模式适用条件 r>>r0。

（2）施工期影响范围计算

各种施工机械噪声影响范围的预测结果见表 8.4-1。

表 8.4-1 施工设备施工噪声的影响范围

施工设备名称

型号

限值标准（dB(A)） 影响范围（m）

昼间

夜间

昼间

夜间

打桩机

/

70

55

189

>500

移动式发电机

/

100

486

木工电锯

/

86

417

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

131

振动夯锤

/

67

321

轮式装载机

/

55

260

混凝土输送泵

/

50

233

云石机、角磨机

/

50

233

空压机

/

43

199

风镐

/

41

189

液压挖掘机

/

32

137

各类压路机

/

30

123

重型运输车

/

32

137

推土机

/

33

145

商砼搅拌车

/

35

153

混凝土振捣器

/

26

105

电动挖掘机

/

25

100

静力压桩机

/

10

43

压路机（振动、振荡）

RS826H

14

79

压路机（非振动、非振荡）

XP305IV

25

141

履带式推土机

XC968II

16

89

轮胎式挖掘装载机

WZ30-25B

18

100

平地机

SG27-G

14

79

挖掘机

XE60GPRO

5

28

混凝土泵车

ZLJ5461THB KF

28

158

履带式推土机

DE26-X2

35

200

轮胎式装载机

XC968-EV

8

45

挖掘机

SY19E

2

10

由上表可以看出不同种类施工机械的噪声影响范围相差较大，且根据《建筑

施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），昼夜施工场界噪声限值标准

不同，除打桩机外，夜间施工噪声的影响范围将主要出现在距施工机械工作地

500m 范围内，昼间施工噪声的影响范围将主要出现在距施工机械工作地 100m

范围内。在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声

影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，较难一一用声级叠加公式

进行计算。

施工噪声影响范围将随着使用的设备种类、数量以及施工过程的不同而出现

波动。施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值

标准不同，夜间施工噪声的影响范围要比白天大得多。

（3）声环境保护目标影响预测

1）预测情景设定

项目沿线敏感点将受到施工噪声的影响。工程采用地面和高架形式通过，桥

梁施工工过程中将涉及打钻机等高噪声设备，其噪声影响范围比路基段施工更

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

132

广；路、桥面施工过程主要用到的施工机械为摊铺机，其噪声影响范围较小；位

于大临设施周边的敏感点还将受到大临设施内施工机械运行产生的噪声影响。此

外，施工过程中还将伴随着装载、运输车辆进出施工现场，其交通噪声也将对周

围的敏感点产生影响。

本次环评选取声环境影响最大的典型施工状态进行预测，即桥梁段处施工打

钻机、夯土机、泥浆泵等同时工作的情形。正常情况下夜间不施工，昼间各施工

场地按昼间工作 8h 计，桥梁段、路基段施工机械均按昼间工作 4 小时计。

2）预测结果

①桥梁、路基等施工对沿线敏感目标影响

本工程沿线基本都存在桥梁施工和路基施工，桥梁施工综合考虑打钻机、夯

土机、泥浆泵等同时工作；路基段处施工装载机、挖掘机、推土机、夯土机等在

距离敏感点最近位置处同时工作的情形，在此情形下计算得到沿线各声环境保护

目标预测结果见表 8.4-2。

表 8.4-2 声环境保护目标处施工噪声预测结果一览表单位：dB

序号

名称

所在功能

区

贡献值 背景值 预测值 标准值

超标 情况

备注

1

汇头村

4a 类

73.9

61

74

70

超标

路基施工

2 类

66.6

61

68

60

超标

路基施工

2

中万龄村

2 类

81.1

59

81

60

超标 路基+桥梁施工

3

漕港

2 类

72.6

58

73

60

超标

路基施工

4

童家

2 类

79.2

60

79

60

超标 路基+桥梁施工

5

李家村

4a 类

67.1

65

69

70

达标 路基+桥梁施工

2 类

65.6

56

66

60

超标 路基+桥梁施工

6

余隘村

2 类

65.4

56

66

60

超标 路基+桥梁施工

7

涵玉村

2 类

64.7

49

65

60

超标 路基+桥梁施工

8

唐家湾

2 类

66.2

63

68

60

超标 路基+桥梁施工

9

四都庄

2 类

63.7

49

64

60

超标 路基+桥梁施工

10

生姜村

2 类

75.3

54

75

60

超标 路基+桥梁施工

11

生姜社区

卫生站

2 类

68.6

52

69

60

超标 路基+桥梁施工

12

沙堰村

4a 类

80.1

57

80

70

超标 路基+桥梁施工

2 类

75.5

57

76

60

超标 路基+桥梁施工

13

朝北门村

4a 类

78.4

66

79

70

超标 路基+桥梁施工

2 类

75.6

55

76

60

超标 路基+桥梁施工

14

羊角田村

2 类

78.2

61

78

60

超标 路基+桥梁施工

15

二四房村

2 类

76.0

59

76

60

超标 路基+桥梁施工

16

三七房村

2 类

66.1

58

67

60

超标 路基+桥梁施工

17

乌石岙村

4a 类

65.1

57

66

70

达标 路基+桥梁施工

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

133

2 类

63.5

54

64

60

超标 路基+桥梁施工

由表 8.4-2 可知，施工期昼间声环境保护目标有不同程度超标。因此，施工

期需要采取声环境保护措施，尽量避免高噪声设备在敏感点处近距离、长时间同

时施工的情况，同时需采取控制施工时序（夜间禁止施工）、采用围栏、合理布

置高噪声设备等措施来降低对周边环境的影响。

②大临设施施工声环境影响分析

本工程不设弃土场、混凝土拌合站和沥青拌合站，仅设有临时堆土场和项目

部，各临时设施施工声环境影响详见表 8.4-3 和表 8.4-4。

表 8.4-3 临时设施场界噪声影响分析

序号

工程名称

位置或桩号

场界噪声预测值(昼间)

预测值 标准值 超标量

1

临时堆土场 1

邱隘互通 ZSK0+600 南侧

79.4

70

9.4

2

临时堆土场 2

ZNK3+300 北侧

72.1

70

2.1

3

临时堆土场 3

K10+000 南侧

84.5

70

14.5

4

临时堆土场 4

K10+400 南北两侧

80.5

70

10.5

5

Ⅲ标施工生产生活区 1

ZNK0+880 北侧

73.1

70

3.1

6

I 标施工生产生活区 2

K6+500 北侧

65.7

70

/

由表 8.4-3 可知，除 I 标施工生产生活区 2 外，其余各临时设施场界噪声均

有超标，应在外侧设置降噪围挡。

表 8.4-4 临时设施对敏感点声环境影响分析

临时工程

桩号

主要施工设备

周围声环境保护目标

敏感点噪声预测值

(昼间)/dB

居民点 方位

距离

/m

预测值

标准

值

超标值

临时堆土场

1

邱隘互通

ZSK0+600 南侧

推土机、装载

机、重型运输车

等

汇头村 西南 120 62.4

60

2.4

临时堆土场

2

ZNK3+300 北侧

推土机、装载

机、重型运输车

等

漕港

东侧 135 59.4

60

/

临时堆土场

3

K10+000 南侧

推土机、装载

机、重型运输车

等

二四房 西北侧 100 61.8

60

1.8

三七房 东南侧 140 60.0

60

/

Ⅲ标施工生

产生活区 1

ZNK0+880 北侧

装载机、重型运

输车等

万令家

园

北侧 158 55.8

60

/

I 标施工生

产生活区 2

K6+500 北侧

装载机、重型运

输车等

四都庄 东北侧 163 54.0

60

/

由表 8.4-4 可知，除漕港、三七房和四都庄噪声达标外，其余各敏感点噪声

均有超标，应在临时设施外侧设置降噪围挡。

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134

8.4.2 营运期泵站声环境影响评价

1、主要噪声源

本工程共设雨水提升泵站 2 座，其中均为永久泵站，其中 1#泵站位于环城

南路东延与规划漕港河交叉口，2#泵站位于宝瞻公路西侧。运营期噪声主要为泵

站水泵机械噪声，为室内噪声，详见下表。

表 8.4-5 本项目主要噪声源强调查清单（室内）

序号

噪声源

数量（台）

源强（dB）/距声源距离（m）

1

1#泵站

潜水泵

4（3 用 1 备）

83/1

2

2#泵站

潜水泵

4（3 用 1 备）

83/1

表 8.4-6 工业企业噪声源强调查清单（室内声源）

序号

建筑物名称

声源名

称

型号

声源源强

声源控制措施

空间相对位

置*

距室内边界距离/m

室内边界声级

/dB

（A）

运行时段

建筑物插入损

失/dB

（A）

建筑物外

噪声

（声

压级/

距声源距离）

（dB

（A）

/m）

X

Y

Z

声压级

建筑物外距离

1

1#泵站

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-10 5

-4

5

70.2

稳定声源

20

49.0

1

2

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-10 5

-4

5

70.2

稳定声源

20

3

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-10 5

-4

5

70.2

稳定声源

20

4

2#泵站

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-45 20

-4

5

68.5

稳定声源

20

47.2

1

5

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-45 20

-4

5

68.5

稳定声源

20

6

潜水泵

1 台

75kw

83/1

减振降噪

-45 20

-4

5

68.5

稳定声源

20

注：分别取 1#泵站中心点和 2#泵站中心点为原点

2、预测模式

根据项目建设内容及《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2021)的要求，

本次评价采用《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2021)附录 A(规范性附

录)户外声传播的衰减和附录 B(规范性附录)中“B.1 工业噪声预测计算模型”进行

噪声影响预测。

3、预测结果

噪声影响预测结果如表 8.4-7 和表 8.4-8 所示。

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135

表 8.4-7 本项目泵站厂界噪声预测结果一览表

位置

预测点位

贡献值 dB(A)

标准值 dB(A)

达标情况

1#泵站

东侧厂界

昼间

31.3

60

达标

夜间

31.3

50

达标

南侧厂界

昼间

34.2

60

达标

夜间

34.2

50

达标

西侧厂界

昼间

38.1

60

达标

夜间

38.1

50

达标

北侧厂界

昼间

36.6

60

达标

夜间

36.6

50

达标

2#泵站

东侧厂界

昼间

21.9

60

达标

夜间

21.9

50

达标

南侧厂界

昼间

25.9

60

达标

夜间

25.9

50

达标

西侧厂界

昼间

30.9

60

达标

夜间

30.9

50

达标

北侧厂界

昼间

32.9

60

达标

夜间

32.9

50

达标

预测结果表明，在采取相关噪声防治措施的基础上，本项目泵站四侧厂界昼

夜间噪声贡献值可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)2 类

标准。

表 8.4-8 本项目泵站对周边敏感点噪声预测结果一览表

泵房名称

位置

声环境保

护目标

距离

相对方

位

预测时段

贡献值

背景值

预测值

标准值

达标情况

1#泵

房

K2+900

南侧

漕港

163m

东北侧

昼间 18.2

58

58.0

60

达标

夜间 18.2

47

47.0

50

达标

2#泵

房

K8+800

南侧

沙堰村

4m

西侧

昼间 29.0

57

57.0

60

达标

夜间 29.0

48

48.1

50

达标

朝北门村 131m

东侧

昼间 15.5

55

55.0

60

达标

夜间 15.5

50

50.0

50

达标

羊角田村 169m 东北侧

昼间 14.3

61

61.0

70

达标

夜间 14.3

56

56.0

55

超标

由上表可知，本工程泵站对周边敏感点影响较小，部分点位如羊角田村夜间

噪声超标主要是由于现状背景值超标。

8.4.3 营运期道路声环境影响预测分析

8.4.3.1 预测模型建立

1、预测模式

本次评价噪声预测采用声场仿真软件 Cadna/A，该软件由德国 DataKustik 公

司编制。软件主要依据 ISO9613、RLS-90、Schall03 等标准，并采用专业领域认

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

136

可的方法进行修正，计算精度经德国环保局认证，在德国公路、铁路运输等部门

应用得到好评，在我国亦受到生态环境部环境工程评估中心推荐。本次采取

Cadna/A 2022 版本，该软件主要依据《环境影响评价技术导则声环境》

(HJ2.4-2021)推荐模式。

2、预测参数

交通噪声源强见 8.2 章节。

预测年度：本次预测年限选择道路竣工营运后第 1 年、第 7 年和第 15 年，

即 2029 年、2035 年和 2043 年。

道路参数：道路横断面布置及纵断面布置依据工程设计。

预测车速：

主线 80km/h，富春江主线 60km/h，地面辅道 50km/h，匝道 40km/h。

路面：根据设计文件，本项目主线高架段采用 OGFC 路面，其余路段均采

用 SMA-13 路面，本次环评 OGFC 路面路段考虑 4dB 降噪，SMA 路面路段考虑

1.5dB 降噪。

预测车流量：详见 8.2 章，昼夜小时比（5:1）。

背景噪声：现状监测值的 Leq 作为背景值。

相关道路贡献值：本项目起点顺接环城南路东延-梅山快速路工程（启动段）

（下称启动段），汇头村敏感点同时受本项目和环城南路东延-梅山快速路工程

（启动段）噪声影响，对于启动段对汇头村贡献值，本次环评考虑汇头村近期

（2029 年）、中期（2035 年）、远期（2043 年）分别叠加启动段环评中期（2031

年）、远期（2039 年）、远期（2039 年）贡献值。本项目中万龄同时受本项目

和甬舟铁路（在建）噪声影响，对于甬舟铁路对中万龄（2 类区，不涉及 4b 类）

贡献值，本次环评考虑中万龄近期（2029 年）、中期（2035 年）、远期（2043

年）分别叠加甬舟铁路环评近期（2035 年）、近期（2035 年）、远期（2045 年）

贡献值。本项目在 K4+701 处与南北大道（五乡中路-环城南路东延）工程（下

称南北大道）相交，童家敏感点同时受本项目和南北大道（五乡中路-环城南路

东延）工程噪声影响，对于南北大道对童家贡献值，本次环评考虑童家近期（2029

年）、中期（2035 年）、远期（2043 年）分别叠加南北大道环评中期（2031 年）、

远期（2039 年）、远期（2039 年）贡献值。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

137

表 8.4-9 相关道路贡献值

序号

名称

功能区

时段

近期

中期

远期

1

汇头村

4a 类

昼间

62.3

62.1

62.1

夜间

54.5

54.4

54.4

2 类

昼间

61

60.8

60.8

夜间

53.3

53.1

53.1

2

中万龄

4a 类

昼间

44.2

44.2

45.5

夜间

38.2

38.2

39.4

2 类

昼间

44.2

44.2

45.5

夜间

38.2

38.2

39.4

3

童家

4a 类

昼间

39

40.4

40.4

夜间

35.1

36.4

36.4

2 类

昼间

39

40.4

40.4

夜间

35.1

36.4

36.4

预测值：预测值为背景值、相关道路贡献值和本工程贡献值叠加。

预测点设置于声环境保护目标建筑外立面 1m，不同楼层高度处。

8.4.3.2 预测结果

根据前面章节的预测方法、预测模式和预测参数，对工程的交通噪声影响进

行预测。预测内容包括：①典型断面处道路交通噪声水平衰减预测及达标距离预

测；②不同营运时段、昼间和夜间交通噪声对沿线现状敏感点的预测；③不同营

运时段、昼间和夜间交通噪声对沿线规划敏感点的预测。

（1）典型断面处道路交通噪声水平衰减预测结果及达标距离预测

在不考虑地形、不考虑建筑物遮挡等条件下，根据预测车流量计算拟建道路

典型路段营运期交通噪声衰减情况。预测结果见表 8.4-10，达标距离以距道路中

心线距离计，详见表 8.4-11。

表 8.4-10 不同距离处交通噪声预测结果 单位：dB(A)

路段

与道路中心线距离/m

近期

中期

远期

昼间

夜间

昼间

夜间

昼间

夜间

起点处单幅辅

道

30

60.8

50.8

61.2

51.1

61.6

51.5

40

58.9

48.2

59.3

48.5

59.7

48.9

50

57.6

46.3

57.9

46.7

58.3

47.1

60

56.6

44.9

56.9

45.2

57.3

45.6

80

55.1

42.8

55.4

43.1

55.8

43.5

100

53.9

41.2

54.3

41.5

54.7

41.9

120

53.0

39.9

53.4

40.2

53.8

40.6

160

51.6

38.2

52.0

38.5

52.4

38.9

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

138

200

50.6

36.8

50.9

37.2

51.3

37.6

邱隘互通至长漕江桥（地坪

段）

30

69.5

62.6

69.8

62.9

70.2

63.3

40

68.1

60.9

68.4

61.2

68.8

61.6

50

67.2

59.7

67.5

60.0

67.9

60.5

60

66.2

58.6

66.5

58.9

67.0

59.4

80

64.7

57.0

65.0

57.3

65.5

57.8

100

63.6

55.9

63.9

56.2

64.3

56.7

120

62.7

55.0

63.0

55.3

63.4

55.7

160

61.3

53.6

61.6

53.9

62.0

54.3

200

60.1

52.4

60.4

52.7

60.9

53.1

长漕江桥以东（典型路段）

30

65.7

58.8

66.1

59.1

66.4

59.4

40

63.4

56.4

63.7

56.7

64.1

57.1

50

62.1

55.1

62.4

55.4

62.8

55.8

60

61.2

54.3

61.6

54.6

61.9

54.9

80

60.0

53.0

60.3

53.3

60.6

53.6

100

59.1

52.1

59.4

52.4

59.7

52.7

120

58.3

51.3

58.6

51.6

58.9

51.9

160

57.1

50.1

57.4

50.4

57.7

50.7

200

56.1

49.2

56.5

49.5

56.7

49.8

平行匝

道处

30

72.6

65.6

72.9

65.9

73.3

66.3

40

68.0

60.9

68.3

61.2

68.7

61.6

50

64.3

57.2

64.7

57.5

65.0

57.9

60

62.6

55.4

62.9

55.7

63.2

56.0

80

60.7

53.5

61.1

53.8

61.4

54.1

100

59.6

52.4

60.0

52.7

60.3

53.0

120

58.8

51.6

59.1

51.9

59.4

52.2

160

57.6

50.3

57.9

50.6

58.2

50.9

200

56.6

49.3

56.9

49.6

57.2

49.9

富春江立交主

线

30

65.2

58.2

65.5

58.5

65.9

59.0

40

63.9

56.9

64.2

57.2

64.6

57.6

50

62.9

55.9

63.2

56.2

63.6

56.6

60

62.0

55.0

62.3

55.3

62.8

55.8

80

60.6

53.6

60.9

53.9

61.3

54.3

100

59.3

52.3

59.6

52.6

60.0

53.0

120

58.4

51.4

58.7

51.7

59.1

52.1

160

56.7

49.7

57.0

50.0

57.5

50.5

200

55.4

48.4

55.7

48.7

56.2

49.2

注：东外环-绕城高速和富春江立交主线为分幅道路，计算不同距离处交通噪声时采用半幅道路

表 8.4-11 营运期不同声环境功能区道路交通噪声昼、夜间达标距离（与道路中心

线距离） 单位：m

路段

执行标准

标准值 dB（A）

近期

中期

远期

昼间

夜间

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

起点处单幅辅道

4a 类区

70

55

<30

<30

<30

<30

<30

<30

2 类区

60

50

35

35

40

35

40

40

邱隘互通至长漕江桥（地坪段）

4a 类区

70

55

30

120

30

130

35

140

2 类区

60

50

205

305

220

320

235

340

长漕江桥以东（典型路段）

4a 类区

70

55

<30

55

<30

55

<30

60

3 类区

65

55

35

55

35

55

35

60

2 类区

60

50

80

165

85

175

95

190

平行匝道处

4a 类区

70

55

35

65

35

70

35

70

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

139

3 类区

65

55

50

65

50

70

50

70

2 类区

60

50

95

170

100

185

105

195

富春江立交主线

4a 类区

70

55

<30

60

<30

65

<30

70

2 类区

60

50

90

155

95

160

100

175

由上表可知， 4a 类昼间达标距离均在道路中心线 30m 范围内，4a 类夜间

达标距离在道路中心线 140m 范围内；3 类昼间达标距离在道路中心线 50m 范围

内，夜间达标距离在道路中心线 70m 范围内；2 类昼间达标距离在道路中心线

235m 范围内，夜间达标距离在道路中心线 340m 范围内。

（2）沿线现状敏感点受交通噪声影响预测结果

1）声环境保护目标预测情况

①近期（2029 年）

4a 类区昼间噪声均达标，夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 9 个敏感点超标，超标量在 2~7dB（A）；夜间 14 个敏感点超标，

超标量在 1~10dB（A）。

②中期（2035 年）

4a 类区昼间噪声均达标，夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 10 个敏感点超标，超标量在 1~7dB（A）；夜间 15 个敏感点超标，

超标量在 1~11dB（A）。

③远期（2043 年）

4a 类区昼间噪声均达标，夜间 8 个敏感点均超标，超标量在 1~9dB（A）。

2 类区昼 10 个敏感点超标，超标量在 1~8dB（A）；夜间 15 个敏感点超标，

超标量在 1~11dB（A）。

2）周边声环境保护目标增量情况

①近期（2029 年）

4a 类区昼间较现状增量在 0~12dB（A），夜间较现状增量在-2~14dB（A）；

2 类区昼间较现状增量在 1~11dB（A），夜间较现状增量在-5~10dB（A）。

②中期（2035 年）

4a 类区昼间较现状增量在 0~13dB（A），夜间较现状增量在-2~14dB（A）；

2 类区昼间较现状增量在 1~11dB（A），夜间较现状增量在-5~10dB（A）。

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

140

③远期（2043 年）

4a 类区昼间较现状增量在 1~13dB（A），夜间较现状增量在-2~15dB（A）；

2 类区昼间较现状增量在 1~11dB（A），夜间较现状增量在-5~11dB（A）。

（3）沿线规划敏感点受交通噪声影响预测结果

2 类区近期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 3dB（A），夜间超标量为 5dB

（A）；中期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 4dB（A），夜间超标量为 5dB

（A）；远期昼夜间噪声均超标，昼间超标量为 4dB（A），夜间超标量为 5dB

（A）。

2 类区近期昼间较现状增量为 3dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）；中

期昼间较现状增量为 4dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）；远期昼间较现

状增量为 4dB（A），夜间较现状增量为 7dB（A）。

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141

表 8.4-12 沿线规划敏感点噪声影响预测结果 单位：dB(A)

序号

声环境保护目标名称

预测点与声源高差

/m

功能区类别

时段

楼层

标准

值

/dB(

A)

背景

值

/dB(

A)

现状

值

/dB(

A)

运营近期

运营中期

运营远期

主线

地面辅道

贡献

值

/dB(

A)

预测

值

/dB(

A)

较现状增

量

/dB(

A)

超标

值

/dB(

A)

贡献

值

/dB(

A)

预测

值

/dB(

A)

较现状增

量

/dB(

A)

超标

值

/dB(

A)

贡献

值

/dB(

A)

预测

值

/dB(

A)

较现状增

量

/dB(

A)

超标

值

/dB(

A)

1

规划敏

感点

-12.

62

-0.

4

2

昼间

1

F

60

60

60

60.9

63

3

3

61.2

64

4

4

61.6

64

4

4

夜间

1

F

50

48

48

53.9

55

7

5

54.2

55

7

5

54.5

55

7

5

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142

8.5 8.5 声环境保护措施

8.5.1 施工期噪声污染防治措施

1、尽量采用低噪声机械及施工工艺。

①尽可能选取《低噪声施工设备指导名录（2024 年版）》中的设备。对超

过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常对设备进行维修保养。

②周边有噪声敏感建筑物时，尤其是在噪声敏感建筑物集中区域施工时，振

动较大的固定机械设备应加装减振机座，高噪声施工设备可使用临时隔声罩，对

施工场界采取临时隔声围挡，临时屏障可与施工围挡一并考虑。如桥梁桩基施工

的旋挖机可采用低噪声施工钻头、降低旋挖机旋转速度，有条件时还可以设置旋

挖机隔声罩等手段。对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常

对设备进行维修保养。同时应合理安排施工设备位置和施工时间，尽量避免高噪

声设备在敏感点处近距离、长时间同时施工的情况。

2、在距线位较近的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间（22：00~次日 6：

00）施工，昼间其他时段施工时也要进行良好的施工管理同时封闭施工场界。若

必须连续作业，夜间不得不施工的，应报当地有关部门批准，并公告居民。

3、合理安排施工作业时序，高噪声作业如打桩等应避开居民休息时间和学

校上课时间。

4、施工单位必须选用符合《机动车辆允许噪声标准》（GB1495-79）等有

关标准的施工机械和运输车辆，在利用现有的道路用于运输施工物资时，应合理

选择运输路线，并尽量在昼间进行运输。由于目前运输路线无法确定，因此建议

建设单位对施工承包商的运输路线提出要求，要求承包商必须提供建材运输路

线，并请环保监理或环保专业人员确认施工路线在减缓噪声影响方面的合理性。

建设单位根据确定后的运输路线进行监督，并可联合地方环保部门加强监督力

度。

5、筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调

查，施工现场噪声有时超出 4a 类噪声标准，一般可采取施工方法变动措施加以

缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间（06:00～22:00）进行或对各种施工机械

操作时间作适当调整。合理安排施工时段，居民集中区 500m 范围内应避免夜间

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143

高噪声施工，附近施工便道夜间应停止材料运输。为减少施工期间的材料运输、

敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以

缓解。

6、建设单位应责成施工单位在施工现场张布通告和投诉电话，建设单位在

接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。

7、加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措

施。

8、加强施工管理，如无特殊需要，夜间应暂停一切施工活动，包括材料运

输等，昼间应尽量缩减施工时间，并尽量避开午休时间。为减少施工期间的材料

运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管

理加以缓解。

9 、 在 施 工 期 间 必 须 严 格 执 行 《 建 筑 施 工 场 界 环 境 噪 声 排 放 标 准 》

（GB12523-2011）中的相关规定。

表 8.5-1 施工期声环境保护目标措施表

序号

保护目标

施工期声环境保护措施

投资/万

元

类型

规模

1.

汇头村

管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、施工沿线和临时堆土场 1 设置施工围挡。

3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

10

2.

万令家园 管理措施+施工围挡

1、Ⅲ标施工生产生活区 1 设置施工围挡。 2、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

5

3.

中万龄村 管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、施工沿线设置施工围挡。 3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

5

4.

漕港

管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、施工沿线和临时堆土场 2 设置施工围挡。

3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

10

5.

童家

管理措施+施工围挡 1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控

制在 100dB 左右。 2、施工沿线设置施工围挡。 3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

5

6.

李家村

管理措施+施工围挡

5

7.

余隘村

管理措施+施工围挡

5

8.

涵玉村

管理措施+施工围挡

5

9.

唐家湾

管理措施+施工围挡

5

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144

10. 四都庄

管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、

施工沿线和 I 标施工生产生活区 2 设置施

工围挡。 3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

10

11. 生姜村

管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、施工沿线设置施工围挡。 3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

5

12.

生姜社区

卫生站

管理措施+施工围挡

5

13. 沙堰村

管理措施+施工围挡

5

14. 朝北门村 管理措施+施工围挡

5

15. 羊角田村 管理措施+施工围挡

5

16. 二四房村 管理措施+施工围挡 1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控

制在 100dB 左右。 2、施工沿线和临时堆土场 3 设置施工围挡。

3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

15

17. 三七房村 管理措施+施工围挡

18. 乌石岙村 管理措施+施工围挡

1、采用低噪声施工机械，打桩机源强宜控制在 100dB 左右。 2、施工沿线设置施工围挡。 3、加强施工管理，如禁止夜间施工，缩短施工时间，文明施工。

5

8.5.2 营运期噪声污染防治措施

1、交通噪声防治原则

根据环发[2010]7 号《地面交通噪声污染防治技术政策》：

（1）交通噪声污染防治应遵循如下原则：

1）坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；

2）噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责；

3）在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措

施，实施噪声主动控制；

4）坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。

（2）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求：

1）在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，敏感建筑物

建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声

环境质量达标；城市规划部门应严格规划选址论证，确保规划敏感建筑物噪声室

外达到声环境质量标准要求。

2）因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位

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145

应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室

外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，

建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合

理的声环境质量。

2、常见污染防治措施比较

道路交通噪声污染防治措施通常可从几个层次考虑，详见表 8.5-2。

表 8.5-2 噪声污染防治总体措施

分类

主要方面

具体措施

备注

控制噪声源

线位确定

尽量远离两侧保护目标

对道路的环境影响程度起决定性影响

沿线用地规划

非敏感建筑（以沿线尚未开发地块为主）

工程设计

低噪声路面

降噪效果3~5dB

管理措施

管理方面

车型、车速控制、禁鸣、限速

-

规划方面

严格执行用地规划

-

传播途径 阻隔

绿化降噪

地面绿化、立体绿化

降低视觉烦恼

环境拆迁

因环保需要进行拆迁，妥善安置

减少受声者

建筑物功能置换

利用商店、公共场所作临街建筑阻隔噪声

减少受声者

隔声降噪措施

吸隔声屏障、全封闭隔声罩等

-

受声者保护

敏感建筑

室内功能置换、安装隔声窗

-

其他

建筑物设计

强化临街建筑物防噪、降噪设计，立面改造

-

其中，对于传播途径的声学控制措施，目前常用的工程降噪措施主要有搬迁、

声屏障、隔声窗、绿化降噪等，几种降噪措施比较见表 8.5-3。

表 8.5-3 常见噪声污染防治措施比较

措施

适用情况

降噪效果

优点

缺点

搬迁

噪声超标严重的保护目

标

很好

降噪彻底，适用于零星分散敏感

建筑

费用较高，适用性受到一定限

制

声屏

障

噪声超标严

重、距离道路

很近且集中

保护目标

0~10dB(A)

效果较好，适用于高架道路，易于实施且受益人

口多

对景观有影响

全封

闭

噪声超标严重的高层敏

感建筑

很好

适用于高架道路

投资较大，维护成本较高

普通隔声

窗

分散受影响较严重的住

户

20~45dB(A)

效果较好，费用较低，适用性强

不通风，炎热夏季不适用，影

响居民生活

通风隔声

窗

分散受影响较严重的住

户

20~40dB(A)

效果较好，费用

适中，适用性强，

对居民生活影响

相对于声屏障等降噪措施来讲

实施较难

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146

小

绿化降噪

林

噪声略有超

标，有绿化条

件的保护目

标

附加降噪量

较小

降噪效果较差，但可净化空气、美化路容，改善

生态环境

要达到一定降噪效果，需形成乔灌混合的密集林带，时间较长，降噪效果季节性变化大，

且投资高，适用性受限制

3、本工程采取的隔声降噪措施

1、噪声源降噪措施

（1）路面降噪

OGFC 路面内部有大量孔隙，孔隙间相互连通成整体结构。由于孔隙数量多，

车辆通过局部孔隙可看作瞬时通过，并将轮胎下部及边缘空气快速压缩至孔隙内

部，从而大大减小了空气泵吸效应。车辆产生的噪声辐射到路面材料表面。声能

量的一部分被反射，另一部分则沿着孔隙内部传播，声能引起空气振动并与孔隙

内部边壁发生摩擦，声能逐渐衰减最后转化成热能被消耗掉。根据《OGFC 路面

降噪效果研究》（刘威，2016），无论汽车以何种速度行驶，OGFC 路面都能够

适当降低噪声值，降噪范围在 3.0～9.1dB 之间，均值达 5.3dB，降噪效果十分显

著。然而在实际应用中，OGFC 路面存在以下缺点：①OGFC 的施工工艺有效寿

命比较有限，地面道路容易受污染，破坏 OGFC 的设计孔隙率，很快就会失去

排水降噪的功能，给后期养护带来很大不便；②地面道路经常需要开槽实施市政

管线，无法保证排水降噪的功能。鉴于以上两点考虑，本项目地面段道路不采用

OGFC 路面，采用沥青玛蹄脂碎石 SMA-13 路面，高架段道路采用 OGFC 路面。

本项目沥青玛蹄脂（SMA）路面和 OGFC 路面降噪量参考已批复的《世纪大道

快速路南延（东苑立交-鄞州南收费站）工程一期（东苑立交-鄞州大道）环境影

响报告表》（鄞环建〔2025〕6 号，2025 年 1 月 9 日），SMA 路面降噪量按照

1.5dB 考虑，OGFC 路面降噪量按照 4dB 考虑。

（2）桥梁伸缩缝采用环保降噪型伸缩装置

根据现场调研发现，车辆在行驶的桥梁接驳处经常随之振动而引起较大的瞬

时噪声，采用降噪桥梁伸缩缝能有效减缓车辆行驶在接缝处引起的瞬时噪声，其

工作原理为利用梳齿减噪块工作面的连续性将车轮切入伸缩缝的方式由直线变

成斜线切入，使车轮与伸缩装置始终接触，避免了车轮跨越缝隙后对型钢单元产

生跳车冲击，从而可有效地降低车辆驶过伸缩装置时的噪音。根据相关监测表明，

./tmp/f727f64c-4eec-4c23-afa0-32237e145885-html.html

147

噪声测量点选取在车辆顺行方向，靠近护栏处距离过渡车轮 6-7 米，5 座及以下

小型车辆以 80km/h 速度通过桥梁伸缩装置与通过沥青路面时相比增加的噪音突

变量不大于 5 分贝。营运期需强化对环保降噪伸缩缝的养护，对失效或损坏的伸

缩缝及时进行更换减缓瞬时噪声对周边居民的影响。

本工程在联与联之间、联与桥台之间设置伸缩装置，根据联长采用 80～240

型 梳 齿 板 伸 缩 缝 。 伸 缩 缝 应 符 合 《 公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 通 用 技 术 条 件 》

（JT/T327-2016）及《单元式多向变位梳齿板桥梁伸缩装置》（JT/T723-2008）

的要求。伸缩缝均采用预埋钢筋型式，预留槽口中设置防裂钢筋，浇注 C50 钢

纤维砼（钢纤维含量 50kg 每立方砼）。伸缩缝底部止水带伸入两侧护栏基础内

上翘安装，并在横坡低的一侧（单向横坡）或两侧（双向横坡）安装导水管引至

桥面系排水系统内（伸缩缝处排水管设置 PVC-U 三通）。本项目全线接缝处均

采用降噪桥梁伸缩缝。

图 8.5-1 环保降噪伸缩缝节点图示意

2、传声途径噪声削减措施

传声途径噪声削减措施主要为声屏障和绿化降噪林。

（1）声屏障

声屏障适合于敏感点分布较密集且距道路较近的情况，相对于其他措施，声

屏障具有容易实施，操作性强的优点，通常可降低 5～16dB(A)，其费用也较高。

声屏障作为道路交通噪声控制的主要措施，已在交通噪声控制中得到了广泛的应

用，在工程占地范围内安装声屏障便于操作和实施。

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148

1）声屏障布置原则

声屏障在工程主线沿线保护目标长度基础上两端延伸 50m。由于地面辅道沿

线存在较多的平交口，采取声屏障措施后会严重影响行车视距以及道路连通性，

因此地面辅道处不考虑采取声屏障措施。

2）高架声屏障比选

本次评价对不同声屏障情景进行分析，方案一为路侧 4.5m 高度声屏障（含

挡墙），方案二为路侧 5m 高度声屏障（含挡墙），方案三为路侧 5m 高度声屏

障（含挡墙）加顶部直径 0.38m 吸声圆筒，方案四为路侧 5m 高度声屏障（含挡

墙）加顶部直径 0.38m 吸声圆筒+路中 4m 高度声屏障（含挡墙）。假定预测目

标仅受本项目影响，分别预测在距离本项目主线高架边线约 50m、100m、150m、

200m 处（预测目标前无建筑遮挡）的贡献值进行对比，对比结果见下表。

表 8.5-4 声屏障不同情形贡献值分析

预测点位置

预测点与高架边线距离

本项目贡献值 昼间（dB（A））

无屏障

方案一

方案二

方案三

方案四

方案一

效果（与

无屏障比较）

方案二

效果（与

无屏障比较）

方案三

效果（与

无屏障比较）

方案四

效果（与

无屏障比较）

1F

50m

61.8 61.1 61.1 61.0 61.0

0.7

0.7

0.8

0.8

3F

64.0 63.3 63.3 63.2 63.2

0.7

0.7

0.8

0.8

1F

100m

59.0 57.9 57.9 57.8 57.8

1.1

1.1

1.2

1.2

3F

60.3 59.0 59.0 58.9 58.9

1.3

1.3

1.4

1.4

1F

150m

57.6 56.3 56.2 56.1 56.1

1.3

1.4

1.5

1.5

3F

58.6 57.1 57.1 56.9 56.9

1.5

1.5

1.7

1.7

1F

200m

56.5 55.0 55.0 54.8 54.8

1.5

1.5

1.7

1.7

3F

57.2 55.7 55.6 55.5 55.5

1.5

1.6

1.7

1.7

由于本工程沿线均为低矮村庄建筑，在高架上声屏障设置一定高度后即可起

到较好的降噪效果，再进一步提高措施虽能起到更进一步的降噪效果，但总体变

化不大。如上表可知，在采取方案一的情况，本项目已能取得一定的降噪效果，

方案二~四在方案一的基础上整体提升效果不明显。因此，从敏感目标分布、结

构及综合环境影响的角度分析，本次推荐采取方案一作为本项目声屏障降噪方

案。

3）声屏障方案

根据不同路段及敏感目标分布特征情况，拟定本项目声屏障设置方案如下：

邱隘互通至长漕江桥（地坪段），该路段主线为分幅路段，对两幅路段靠近

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149

敏感点的一侧均设置 4.5m 高声屏障。

长漕江桥以东（典型路段），靠近敏感点的一侧设置 4.5m 高声屏障。

4）屏障材料

屏障设计要求按照《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90-2004)选择合适的

材料、型式等。主线高架声屏障拟采用菱孔结构吸声板，平均吸声系数可达 0.9。

5）声屏障具体位置

建议本工程在主线沿线靠保护目标一侧设置包括防撞墙在内 4.5m 高声屏

障，部分沿匝道侧保护目标在匝道靠保护目标一侧设置包括防撞墙在内 4.5m 高

声屏障。各保护目标沿线声屏障具体设置见下表。

表 8.5-4 声屏障设置工程量清单

保护目标

安装声屏障设置起止桩号

声屏障工程量

投资（万

元）

中万龄村

ZNK1+320~ZNK1+620 北侧

ZSK1+200~ZNK1+500 北侧

主线安装 600 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

210

漕港

ZNK3+450~ZNK3+650 北侧

ZSK3+330~ZSK3+530 北侧

主线安装 400 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

140

童家、李家村

K4+380~K4+940 南侧 K4+490~K4+720 北侧

主线安装 790 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

276.5

余隘村

K5+380~K5+630 北侧

主线安装 350 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

122.5

涵玉村

K5+770~K6+150 北侧

主线安装 380 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

133

唐家湾

K6+130~K6+400 南侧

主线安装 270 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

94.5

生姜村

K7+180~K7+760 南侧

主线安装 580 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

203

沙堰村、朝北

门村

K8+500~K9+150 南侧 K8+680~K8+930 北侧

BXXK0+140~BXXK0+300 南侧

BDSK0+000~BDSK0+140 南侧

主线安装 900 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

匝道安装 300 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

420

羊角田村、二

四房村

K8+990~K10+010 北侧

BDXK0+000~BDXK0+300 北侧

主线安装 1120 延米，高

4.5m（含防撞墩）声屏障

匝道安装 300 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

497

三七房村

K9+930~K10+140 南侧

主线安装 210 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

73.5

乌石岙村

FWNK11+320~ FWNK11+540

南侧

主线安装 220 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

77

合 计

主线安装 5820 延米，高

4.5m（含防撞墩）声屏障

匝道设置 600 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

2247

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150

保护目标

预留声屏障设置起止桩号

声屏障工程量

投资（万

元）

规划敏感点

K3+450~K4+350 北侧

主线预留 900 延米，高 4.5m

（含防撞墩）声屏障

315

（2）绿化降噪

为增加工程绿化率和起到隔声降噪作用，工程拟在地面道路中央分隔带、两

侧人行道及空地进行植树绿化，以减缓噪声和汽车尾气对周边敏感点的影响，该

部分纳入工程总体费用中。

3、敏感点噪声防护

根据《建筑环境通用规范》(GB55016-2021)，建筑物外部噪声源传播至显功

能房间室内的噪声限值应符合表 8.5-5。

表 8.5-5 建筑物外部噪声源传播至建功能房间室内的噪声限值

房间的使用功能

噪声限值(等效声级 LAeq,T,dB)

昼间

夜间

睡眠

40

30

日常生活

40

阅读、自学、思考。

35

教学、医疗、办公、会议

40

注：当建筑位于 2 类、3 类、4 类声功能区时，噪声限值可放宽 5dB

根据预测结果，考虑对工程营运中期采取降噪措施后室外噪声仍超标的敏感

建筑预留费用用于下一步隔声窗改造使其室内达到《建筑环境通用规范》

(GB55016-2021)中规定的“睡眠”允许噪声级。

在采取低噪声路面和声屏障等措施后，沿线保护目标相比未采取措施均有大

幅度削减，其中童家、李家、乌石岙村能做到达标或不劣于现状；其余保护目标

采取预留费用用于下一步隔声窗改造使其室内达到《建筑环境通用规范》

(GB55016-2021)中规定的“睡眠”允许噪声级。

运营期加强敏感点噪声跟踪监测，根据监测结果及时增补、完善降噪措施。

4、交通噪声管理措施

（1）市政养护管理部门应经常维持路面的平整度，降低道路交通噪声；应

重点关注各桥梁两端的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸而引起交通噪声的

增大。

（2）通过加强交通管理，如设置禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污

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151

染。

（3）加强营运期交通噪声跟踪监测。由于营运期噪声值为给定车流量、车

型比、昼夜比及采用道路设计车速情况下的预测值、工程投入运营后上述参数可

能会发生变化，因此可能存在实际交通噪声级与预测值不一致的情况出现，故建

议项目营运后委托开展本项目的环境影响跟踪监测工作，应重点关注本项目噪声

对沿线敏感点的影响以及噪声污染防治措施是否可满足环保要求等内容，并根据

评价结论采取进一步的降噪措施。建议预留经费用于后期噪声治理措施。

（4）项目环评报批后，道路两侧新建的敏感点，其噪声污染防治责任归于

该敏感点的建设单位。

（5）加强道路的日常维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破

损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加。

（6）道路两侧规划建议。对于道路沿线未建的规划建筑，按照《中华人民

共和国噪声污染防治法》和《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7

号），城市规划部门在确定建设布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建

筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，建设单位应当按照

国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。

5、泵站声环境保护措施

①选用低噪声设备，定期对设备进行检修，确保各设备平稳运行；

②高噪声设备采取防震隔振、消声措施，运行时窗体关闭；

③水泵安装在泵房内，泵房安装隔声门窗，并合理设计门窗大小；

④泵房周围栽种树木进行绿化；

⑤严格控制泵站夜间运行的时间。

8.6 小结

本工程建成后，通过采取低噪声路面、声屏障等降噪措施后，各声环境保护

目标均符合《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7 号）相关要求。