红河蒙自机场建设(民用部分)项目

机场登机桥设备采购项目

采购预询价公告

红河蒙自机场建设(民用部分)项目机场登机桥设备采

购项目资金已落实到位，根据《云南航空产业投资集团有限

责任公司采购管理办法》的规定，现面向潜在响应人公开发

布采购预询价公告，请有能力承担本项目工作内容的潜在响

应人基于目前阶段采购人提供的询价资料，提供与之相匹配

的报价资料。

一、项目概况

(一)项目名称：红河蒙自机场建设(民用部分)项目

机场登机桥设备采购项目。

(二)项目地点：红河蒙自机场 。

(三)采购范围：登机桥设备。

(四)项目概算金额： 810 万元 。

(五)服务周期/工期/供货期：交货期:接到买方通知

后 120 日历天内；

安装期:交货手续完成后 30 日历天内(含设备的安装调试及验收)。

(六)服务要求/技术要求/供货要求：详见附件一。

二、潜在响应人资格要求

(一)潜在响应人须为具备经国家市场监督管理部门登

记注册的独立企业(事业)法人或其他组织，具备有效的营

业执照(或其他行政机关颁发的可以合法开展业务的执照或

法人登记证书)。

(二)资质要求：

1、供货报价单位所报价设备须提供中国民用航空局颁

发的还处于有效期内的《民用机场专用设备使用许可证》或

《民用机场专用设备审定合格证》或经中国民用航空局认定

的机场设备检验机构检测合格的证明或通告；

2、安装调试报价单位必须具有建设行政主管部门颁发

的建筑机电安装工程专业承包二级及以上资质，并具有国家

建设行政主管部门颁发的安全生产许可证。

(三)其他要求：本次预询价响应人可为单一实体或联

合体(若为联合体，家数不能超过两家)。

三、报价函的递交

请潜在响应人按照采购人提供的报价表格式(附件二)

完成报价并针对服务要求/技术要求/供货要求提供合理的

建议(如有)，并于 2025 年 4 月 11 日 17 时 00 分前将报价表、基本情况表(附件三)以及供货要求建议(如有)

(附件四)的加盖单位公章的 PDF 版及可编辑的 WORD 版发至邮箱: 451384109@qq.com 。

未按时发送至

指定邮箱的报价表及其他材料，采购人不予受理。

四、发布公告的媒介

附件一：服务要求/技术要求/供货要求

红河机场建设(民用部分)项目机场登机桥设备采购

技术规格书

一、项目概况

红河蒙自机场位于蒙自市北面，场区地处蒙自市草坝镇大郭西村，部分场区在蒙自市雨过铺镇境内。

飞行区建设等级为4C，跑道尺寸为2800x

50米，设有4个C类机位。

本期主要建设内容：4个C类机位的民航站坪，两座廊桥，6132平方米航站楼，1838.1平方米航管楼(含塔台)，配套建设空管、货运、消防救援等工程。

配套建设站坪助航灯光及相关供

电、供水及通信等配套设施。

本次招标包括红河蒙自机场2座登机桥(含玻璃桥固定端及活动端)、桥载空调以及400HZ电源。

二、采购范围及数量

(一)设备采购

序号 设备项目 数量 备注

预留 400HZ及桥载空调的承重负荷，预留

登机桥(含玻璃桥

1 2座 门禁监控等管线，计时收费系统、楼控接口

固定端及活动端)

等

2 400HZ电源 2台

3 地面空调 2台

(二)设备安装及调试

序号 设备项目 数量 备注

预留 400HZ及桥载空调的承重负荷，预留

登机桥(含玻璃桥

1 2座 门禁监控等管线，计时收费系统、楼控接口

固定端及活动端)

等

2 400HZ电源 2台

3 地面空调 2台

三、供货及安装要求

1、交货期:接到买方通知后 120日历天内；

2、安装期:交货手续完成后30日历天内(含设备的安装调试及验收)。

四、适用规范标准

标准和规范: 包括但不限于：

 国际标准化组织标准ISO 中国国家标准 GB

 国际电工技术委员会标准IEC 国际单位制SI

 中国民航标准MH国际民航组织ICAO欧洲标准EN

 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923)

 《旅客登机桥》MHT6028-2016

 《机场终点建筑、加油坡道导液和装载道》(NFPA415)

 《一般和安全要求》(BSEN50091-1)

 《电磁相容性，一般辐射标准》(BS EN6*开通会员可解锁*) 《电磁相容性，一般抗扰标准》(BS EN6*开通会员可解锁*) 《环境条件分类》(IEC60721)

 《由外壳提供的保护等级(IP代号)》(IEC60529)

 《民用建筑电线电缆防火设计规程》(DGJ 08-93)

投标人使用的标准应遵照本章中有关具体标准号的要求，如果采用的标准在本章中没有规定，须对设计制造所执行的标准加以说明，当推荐的标准与实施规则等效于或优于本招标文件技术要求时，该标准才可能为招标人接受。

五、技术要求

5.1总体要求

5.1.1投标人必须按时、按要求提供完整、安全、可操作、可维护的登机桥系统。

5.1.2本项目包括登机桥系统(玻璃桥固定端及活动端、飞机地面空调机组、飞机静变电源机组)的设计、制造、工厂检验、运输、仓储、安装、调试及初验、培训、最终验收、售后服务等全过程的工作。

5.1.3投标人负责项目设备内全部供电和控制电缆、通讯网络线缆、电缆桥架、管线的供货以及安装工程；

所有的供电、配线等应符合或高于中国的标准(GB)和规范。

5.1.4投标人中标后应配合招标人与设计、土建及其相关系统等方面的技术协调，服从招标人的管理并对工作做适当安排。

如果发生争议，应由招标人裁决，各方都应遵守。

投标人应与其他系统供应商/施工方(包括 但不限于安防、智能楼宇、消防、时钟、泊位引导、信息集成、机坪施工、航站楼施工等)相关系统协调，并根据相关系统要求，免费提供和预留相关接口、预 埋相关管线等，满足相应的各项指标要求。

5.1.5本技术规格及要求中带" * "条款为重要条款，投标人必须按招标文件本章节条款的内容和顺序逐项做出实质性应答，不满足其中任意一条款将导致其投标被否决。

5.1.6本技术规格及要求仅规定了红河蒙自机场航站楼登机桥设备主要要求和质量标准。

投标人除应负责所供设备的设计和制造，并保证符合招标文件和相关技术标准、规范的要求外，同时投标人应提供本技术规格及要求中未描述的，但为保证设备能正常有效运行所必须的设

备、部件及附件、软件、工具等，并在投标文件中提供相关的详细描述。

5.1.7投标人所投设备均经行业管理单位认定的检验机构检验合格，并在通告有效期内。

相关设备的勤务接头安全联锁功能须符合《航空器地面服务设备勤务接头安全联锁技术要求和检测规范》(AC-137-CA-2024-07)要求。

5.1.8*投标人设计及所供设备、器材、部件、材料等还需同时符合但不限于中国民用航空局、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、红河州质量技术监督局、红河州人力资源和社会保障局、红河州生态环境局、红河州消防支队、国家固定灭火系统和耐火构建质量监督检验测试中心等提出的规范或同等效力规范。

5.1.9 投标人需完成登机桥(含玻璃桥固定端及活动端)、地面空调、地面电源集成工作并与

土建、机电、弱电等相关方开展工作及界面对接，同时登机桥、地面空调、地面电源均预留监控系统接口及数据推送授权，确保后续可开展设备运行状态集成监控。

5.1.10登机桥通用技术要求

本技术规格是业主所需旅客登机桥的最低限度要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。

投标人应提供满足 MH/T6028-2016、 《航空器地面服务设 备 靠 机 安 全 技 术 要 求 》( AC-137CA-2020-01) 、 旅 客 登 机 桥 检 测 规 范 》( AC-137-CA-2019-06 )、《 航 空 器 地 面 服 务 设 备 安 全 靠 机 功 能 检 测 范 》(AC-137-CA-2022-01 )标准的全新整套设备 。

如以下要求有低于 MH/T6028-2016、AC-137CA-2020-01、AC-137-CA-2019-06、AC-137-CA-2022-01 标 准 的地 方 ， 投标 人应满足最新的 MH/T6028-2016 、AC-137CA-2020-01 、 AC-137-CA-2019-06、AC-137-CA-2022-01 标准，遗漏之处需满足 MH/T6028-2016、AC-137CA-2020-01、AC-137-CA-2019-06、AC-137-CA-2022-01 标准。

登机桥需取得《民用机场专用设备信息管理系统》的专用设备通告，并提供检测报告。

5.1.10.1 主要性能

(1) 安全性

a) 主体结构及各部分功能的设计必须确保旅客和飞机的安全；

b) 登机桥所有运动部分的驱动系统均应设置机械制动器，以备在系统故障(如超负荷、机械限位超限、断电等)时保证运动系统的安全；

c) 在重要的运动限位位置应有传感器冗余配置，以保证登机桥在限位内安全、不间断的工作；

d) 必须确保登机桥的总体防火性能满足国家相关规范要求；

e) 登机桥活动端因悬挂 400HZ 电源和飞机空调设备，投标货物结构需充分考虑桥载设备重量，保证活动桥和升降、行走系统的安全和寿命。

f) 登机桥应始终处于受控状态。

控制系统应能监测和自动锁止登机桥的非受控动作，并发出声光警报。

g) 登机桥控制系统应对控制元件进行实时监控，并有实时记录运行数据的功能，数据记录频率应不小于 10 组/秒。

h) 登机桥使用的靠机安全系统应符合《航空器地面服务设备靠机安全技术要求》(AC-137CA-2020-01),投标人需提供检测报告或生产厂商的符合性声明。

i) 登机桥控制系统须通过第三方检测，并提供旅客登机桥控制系统安全可靠性检测报告，投标人需提供检测报告复印件为准。

(2) 耐久性

登机桥属露天使用设备，应保障登机桥主体结构的使用寿命达 20 年以上。

(3)操作性

操纵控制部分的设计应直观明了便于操作，且可防止可能造成危险后果的误操作发生。

(4)携带功能

a) 登机桥应能够安装飞机地面静变电源和飞机专用空调等设备，包括与其相匹配的其他附件；

b) 投标人须保证所提供的登机桥在携带飞机地面静变电源和飞机专用空调等设备后运行自

如、安全可靠。

(5)供电系统缺相、错相保护装置或保护功能：

a) 当输入电源(380V)的相序与原设定不符或有缺相状态时，电子的相序和缺相保护装置应能自动检测到，断开电气安全回路，使登机桥停止运行；

(6) 防火要求

a)在接机口位置应至少配备一具 8kg 的灭火器。

b)登机桥内部装饰材料应选用燃烧性能符合 GB 8624-2012 中 B2 等级要求的阻燃材料，遮篷及填充物材料应选用燃烧性能符合 GB8624-2012 中 B1 等级要求的难燃材料。

c)应急照明、广播(如安装)等关键系统应选用符合 GB/T 12666.1、GB/T12666.2 和GB/T12666.3 要求的电缆。

5.1.10.2 主要设计指标

(1) 承载参数

登机桥设计时应按下列载荷情况同时存在考虑。

a) 地板负荷： ≥300kg/m2；

b) 顶板负荷： ≥120kg/m2；

c) 承受风速：

— 正常工作：27.8m/s；

— 收缩停止：40m/s；

— 锚泊时：60m/s。

(2) 活动通道内最小净尺寸：高度≥2100mm，宽度≥1400mm(以检测报告为准)。

(3)旋转角度

a) 旋转平台：左转≥88.0 ° , 右转≥88.0 ° ；

b) 接机口：服务梯右置时，接机口右转最大旋转角度应不小30 ° , 左转最大旋转角度应不小于 85 ° ；

服务梯左置时，接机口左转最大旋转角度应不小于 30 ° , 右转最大旋转角度应不小于 85 °

c) 轮架：左转≥88.0 ° , 右转≥88.0 °。

(4)速度

a) 升降速度：正常≤0.05m/s ，应急下降速度范围为 0.1m/s-0.2m/s；

1 秒后运动应停止。

如连续触发安全靴或等效检测装置，登机桥累计下降距离不应超过 400 毫米，否则应锁止登机桥下降功能并报警。

b) 行走(或通道伸缩)速度：0-0.5m/s(变频调速)；

c) 接机口旋转速度：1 °-3 °/s。

(5) 接机口平台高度：其接机平台高度范围须满足 C 类客机舱门高度。

(6)登机桥长度

投标人应根据招标文件附图的要求确定登机桥长度。

(7)登机桥通道坡度

a) 登机桥固定通道坡度≤10%。

b) 登机桥活动通道坡度一般应≤8.3%(1:12)；

c) 由于登机桥固定通道坡度的限制与登机桥立柱位置及机位布置限制， 登机桥活动通道的坡度达不到 1:12(8.3%)时，投标人可根据机位布置实际情况，提出活动通道坡度的合理数值，但应≤10.0%(1:10)。

d) 投标人应在投标文件中提供各登机桥活动通道坡度计算书及计算说明。

5.2 设计、制造

5.2.1 基本要求

5.2.1.1 本招标文件所附图纸仅供招标使用，中标后投标人须配合设计院进行相关施工图纸进行深化设计，并据此完成自己的详细设计；

如果投标人在投标时提供的方案存在缺陷，投标人中标后必须做出相应调整直至完全满足本技术规范的要求，投标人不得因此要求增加费用和延长工期。

5.2.1.2 投标人中标后应在项目设计期间安排设计联络会，就设备需求的细节同招标人和设计单位进行商定。

5.2.1.3 如果本招标文件中规定的设备功能、参数指标等出现前后不一致的情 况，招标人对招标文件中的要求拥有最终的选择权，投标人不得因此要求增加费用和延长工期。

5.2.1.4 投标人在投标文件中逐条响应的内容必须在中标后的深化设计中体现。

5.2.1.5 投标人方案中的设备及其零部件应选用高可靠性、功能稳定的世界著名制造商产品，且在国内有优良的售后服务和技术支持能力。

5.2.2安全、环保与节能

5.2.2.1 投标人所提供的产品必须是节能产品，并符合中华人民共和国有关节能、劳动保护、职业安全卫生的标准规定要求。

5.2.2.2 投标人所提供的产品须设有防止无功空运转以及根据负载进行优化控制的节能控制装置。

5.2.2.3 投标人所提供的产品中的电气、电子设备，包括联接电线、电缆等均 需具有抗正常运营中其他设备产生的电磁波干扰的工作能力。

同时不得对电网产生谐波等污染，不得对其它电子电气设备产生射频及电磁干扰。

5.2.2.4 设备的设计应充分考虑设备发生故障或因外部原因，如操作不当、高 温、电源故障等时，应可避免对使用人员和设备本身造成损坏、或使损坏控制在最低程度。

5.2.2.5 设备的设计应充分考虑到维护人员的安全措施。

如设置一些断路器或隔离开关，以确保在停机维护期间，这部分系统不会意外通电。

5.2.2.6 设备的设计和安装需考虑防止害虫的侵入，并尽可能防止灰尘、脏物的侵入，材料的选用还应避免老鼠、蚂蚁和其它昆虫可能的侵袭。

5.2.2.7 投标人所提供的产品应能在火灾情况下，使火灾带来的危害和损失降至最低。

5.2.3 适用性

5.2.3.1 投标人所提供的产品应为使用和维护提供最大的方便，修理或更换零、部件时，尽量不发生或少发生移动、拆卸设备其他部件或构件的情况。

5.2.3.2 需要润滑、检查、调整、调节、故障恢复的组合件或组合件中的部件，应可以直接

接近、或打开可以直接接近的工作口盖来接近。

5.2.3.3 凡可能的情况下，维护及操作上的简捷性应优先于组装和生产上的简 捷性。

招标人如果认为维护和操作上的简捷性得不到保证，则有权要求进行修改，直至满意，投标人不得因此要求增加费用和延长工期。

5.2.3.4 投标人提供的设备应充分考虑其零部件、元器件的标准化、通用化， 同类零部件和元器件应采用同一标准和品牌的产品，并尽可能统一型号和规格，以便于互换。

5.2.4可靠性

5.2.4.1 投标人应对本技术规范中提及的环境条件(包括建筑条件、现场运行 条件、供电

条件、通讯条件以及其它相关系统等)进行核实和确认，确保提供的 所有设备可在本项目环境中正常运行，同时投标人须考虑到诸如灰尘、空气污染、局部热源等因素。

5.2.4.2 投标人要考虑增强设备可靠性的各种措施，如防止超限、超载及控制冗余等。

5.2.4.3 登机桥及其所有零部件应设计正确、结构合理、遵守机械、电气及建筑方面的通用技术要求。

5.2.4.4 需要润滑的零部件应装有符合要求的润滑装置，润滑装置须满足日常保养。

5.2.5 制造

5.2.5.1 零部件应是按标准化系列生产的，具有可互换性和装配准确性。

登机桥及其主要部件的装配，均应在工厂完成或预装过，或是零部件的尺寸公差达到预装水平，任何在安装现场对设备进行切割、开孔装配都将是不可接受的。

5.2.5.2 制造登机桥的材料应具有足够的强度和合适的性能。

5.2.5.3 登机桥及其主要部件，如：升降机构、行走机构、控制系统须是同一制造商，不允许分包。

5.2.5.4 设备防腐为了有效地保护和延长设备的使用寿命，所有设备都必须采取防腐措施。

除另有说明外，设备防腐采用表面处理和涂漆的方法。

所有钢结构涂装前，表面除锈应达到GB/T8923.1 规定的 SA21/2 级要求。

涂装后，应达到 GB/T9286 规定的 2 级质量要求。

5.2.5.5 防锈措施

— 防锈目的：防止制造、运输存储和安装期间内，由于金属表面氧化锈 蚀，造成的设备质量和性能的下降，因此，本合同的设备在达到现场安装之前，必须有合适的防锈措施。

有效期限：必须根据本规格书中，设备所需的运输存储时间和条件，采用可靠的防锈方法和适当的防锈剂的种类，保证有足够的期限。

— 品种和数量：防锈剂及防锈剂的规格，必须根据机械设备性能选用，防锈剂(油)品种和数量均由投标人提供。

— 防锈油的清理：需在现场安装的零件，装配前必须把防锈剂除去，清除防锈剂所需的物料由投标人提供，禁止使用明文禁止的物料。

5.2.6 设备铭牌和标记

5.2.6.1 设备必须设置以下各种永久性的标牌

— 每台设备必须在适当位置上设置铭牌，标明设备名称、型号、主要规格、编号、以及产

地、制造厂名称和制造日期等；

— 在操作维修控制部分的适当位置放置操作手柄、开关等的操作使用说明牌和指示牌；

— 在需经常润滑的各部位设置润滑说明牌。

5.2.6.2 标签和标记

— 每个控制柜中的部件都应有标明该部件在装置中用途的标签；

— 所有印刷线路板都必须有型号标记，电子元件柜必须标明各线路板的品名，可明确辨认原理图中的线路板；

— 所有电气设备或部件的接线端都必须清楚地打上永久标记，所有要连 接在一起的标记号必须相同，标记号码印在短套管或类似套管物上，然后套进线头，不允许用纸带；

— 电缆及电缆芯的两端都要有标记。

5.2.6.3 铭牌和标签文字

— 设备铭牌的设备名称、型号、制造厂名称、产地可用中文或中英文对照书写；

— 设备铭牌上的其它内容以及各种说明牌、指示牌、标签和标记均用中文书写。

5.2.6.4设备铭牌和标记、标识格式应符合蒙自机场相关标识管理规定，出厂前相关设备铭牌、

标记、标识图案需提交使用单位审核，通过后方可使用。

5.3 运输包装、到货开箱及仓储

5.3.1 若施工现场不具备安装条件，则登机桥工厂仓储应满足免费仓储至现场满足安装条件。

5.3.2 所有送到现场的设备、部件均应是全新的。

它们都应根据相关标准适当包装，并予以保护以防由于多次搬运、天气及其他原因而造成损坏。

5.3.3 所有货物的现场存放必须放在经招标人确认的仓储区域，所有因此产生的仓储、运输、保管和保险等费用由投标人承担(含二次搬运费用)。

5.3.4 全部仪器仪表及控制设备禁止裸装，必须有防水/防震等坚固的外包装，必须按设备的编号进行装箱。

5.3.5 备件和检测设备、维修工具应与设备分开包装。

包装应适合于储存，储存年限应在包装上予以说明，所有备件应加以标签。

5.3.6 设备到达指定现场后，投标人应根据招标人的要求，派人员参加到货签收，并作好签收记录。

设备和器材应符合下列要求：

a) 包装及密封良好；

b) 开箱检查设备及部件的型号、规格等符合合同及设计要求，设备无损伤，附件、备件齐全；

c) 产品的到货资料齐全；

d) 外观检查合格。

5.3.7 招标人将拒收运抵现场的被损坏或有缺陷的或不符合本招标文件要 求的任何设备。

在此情况下，投标人应按招标人要求尽快改善设备质量或调换设备以保证设备符合合同要求，由此引起的一切经济损失由投标人负责。

5.3.8 对于监控电脑、线路版及精密仪器等贵重或特殊物品要加强包装保 护设施，并且在包装箱标有禁止危险动作的醒目标记，对仓储有特殊要求的，须在设备交付前三十天提供书面仓储资料，否则投标人将承担所有责任。

5.4. 安装、调试、初验、试运行

5.4.1 基本要求

a) 投标人应负责所供设备的安装和调试工作；

还应负责向有关行政管理部门(或第三方检测机构)办理报装、报验等相关手续。

b) 投标人须派遣足够数量的合格工程师、技术人员和技术工人进行本项目内 各工程的施工安装，其主要人员必须有五年以上工作经验和类似的工程经验，以确保工程按期、按质完成。

c) 招标人保留对投标人现场主管和主要工作人员人选的审查权，若招标人认为任 何投标人工作人员行为不良、能力不足、不听指示或招标人认为应予调离的其它原因，招标人有权请求更换，投标人应立即更换人员,并不得借此要求赔偿和拖延工期。

d) 在没有得到招标人允许前，投标人不能更换或撤走任何一个工作人员。

e) 投标人必须按招标人、监理和工程总包管理单位的要求定期参加现场会议和相关专题会议，积极配合招标人工作，圆满解决安装和调试中的所有问题。

f) 投标人应积极服从和配合招标人、监理和工程总包管理单位的工程进度管理及现场文明施工管理，并及时对本项目的工作做适当的安排和调整。

g) 投标人安装和调试期间应与本工程其他项目的投标人相互配合完成工作，配合过程中如出现分歧和矛盾，必须服从招标人的协调，并不得以此为借口要求增加费用和延长工期。

h) 现场生活、工作临时设施(包括但不限于施工用电、施工用水)等须经 招标人同意后，在指定的地点和范围内建设。

投标人承担全部临时设施的安装、运营、维护和拆除等费用。

5.4.2 安装

a) 在设备安装前，投标人必须制定设备安装计划表，注明要求招标人配合的工作内容和土建工程进度要求，并经招标人批准，以确保整个工程建设按期完成。

b) 投标人在进驻现场前，应与招标人签订安全施工责任保证书等，并提交施工 组织方案等资料，并在工程实施中，必须无条件地接受招标人的管理与检查，并执行招标人的指令，确保工程质量和安装进度能满足总的质量要求和进度要求。

c) 在设备安装之前，投标人应该对设备安装部位的玻璃幕墙、土建预留孔、 洞、预埋件等的尺寸、数量等与设备安装有关的边界条件进行检查和确认，检查 结果应书面通知招标人。

在此确认后再次发现的上述边界条件问题和由于投标人变动安装条件引起的费用应由投标人负担。

d) 系统安装应严格按照投标人根据技术规范完成的详细设计和安装图进行。

e) 在工程施工和设备安装过程中，投标人应做好提供设备的产品保护以及相应的防护措施。

工程所产生的临时费用及所需的设备的产品保护、工作设施、工作照明、防护、安装脚手架、

围栏、警告标志和守护人员等均由投标人负责。

f) 投标人不得损坏土建结构和已装修完毕的墙面、地面、吊顶和其他已安装的设备和系统，由此引起的替换或修补费用由投标人承担。

g) 当设备、材料在特殊情况下需更改时，需将设备、材料更改报告报招标人审批。

5.4.3 调试、初验、试运行

a) 投标人应在安装完成 15 天之前，向招标人提交调试、现场测试的计划、实施步骤、程序及记录表格，经招标人同意后进行。

b) 投标人应提供所有调试和试运行所需的工具、材料、仪器及劳务，所有相关费用计入投标总价。

c) 项目中所有设备的性能均应得到证实和显示。

d) 设备的外观检查、性能检测应在招标人工程师监督下进行。

e) 初验完成后，所有初验时发生的故障现象、故障分析、处理结果、修改情况、初验结果均应作为初验记录的一部分提交给招标人。

f) 初验及整改结束后经招标人确认方可进行试运行，试运行时间为两个月。

g) 试运行期间至项目最终验收完成之前，投标人须对设备进行检查、维护和保养，并按招标人要求负责设备的运行和管理。

5.5 培训

5.5.1 培训为现场培训，投标人应对招标人的技术人员和最终用户进行操作和维修培训，培训应以中文进行。

5.5.2 投标人派出的培训人员应具有 5 年以上的所提供系统和设备的制造及 维修经验。

培训人员的简历和培训计划一并提交招标人，招标人认为培训人员不合适可要求更换。

5.5.3 现场培训：投标人应在设备安装完毕后进行现场培训，对招标人技术人员和最终用户提供不超过两批,每批不少于 3 天的维修、维护保养、和实际操作培训，此费用计入投标总价。

5.6 验收

5.6.1 投标人负责所供设备及相关设备的保护和清洁工作直至项目验收合格。

a) 在此期间设备及相关设备的损坏或丢失的费用由投标人负责。

b) 若因投标人原因损坏其它设备和设施，投标人须负责修理或给予赔偿。

5.6.2 设备只有在满足以下条件后才能被招标人接受。

a) 已按合同规定提供全部的设备、工具、备件、服务和资料等。

b) 设备的性能和功能满足合同要求。

c) 在性能测试期间出现的问题以获得令招标人满意的解决。

d) 旅客登机桥、桥载空调、桥载电源按民用机场专用设备管理的有关规定开展第三方检测且合格，该费用单列并计入投标总价。

e) 该项目已按规定通过行业或单位的检测、验收，获得招标人颁发的验收证书。

5.6.3 投标人应承担由于自身原因造成的验收不能通过所引起的费用和延误。

5.7 售后服务

5.7.1 设计保证

a) 投标人必须对整体设备的设计缺陷提供 2 年保证，对钢结构的设计缺陷 提供 8 年保证，提供时间从最终验收合格并由招标人颁发接收证书之日起计算。

在保证期内出现设计缺陷时，投标人应免费重新设计并更换组件或设备，以防止同类故障再次发生。

在这种情况下，应向招标人提交建议的重新设计图纸、组件或设备审批，对换上的重新设计后的组件或设备应提供新的保证期。

b) 在设计保证期内，如果出现如下情况之一即认为组件或设备出现设计缺陷：— 在保证期内发现不符合规格要求或者达不到规定的功能要求；

— 结构损坏；

— 在工作中设备因自身原因发生或出现危害安全的紧急事件；

— 在工作中组件或子系统不能执行其规定功能或不能以规定速度平稳运转；

— 控制器件或传感器出现错误动作；

— 相似设备频繁触发过载保护；

— 相似设备频繁出现锚固件或连接件松开；

— 相似设备产生的震动或噪音增大；

— 相似设备需要频繁地进行计划外的调整或维护工作；

— 相似设备中相似构造或设计的一个或多个组件发生三次以上故障；

— 相似设备中的消耗性组件出现两次以上计划外更换。

5.7.2*投标人必须为合同内所供应和安装的所有货物和服务提供为期两年的质量保证期，时间从最终验收合格并由招标人颁发接收证书之日起计算。

a) 在质保期内，由于设备质量因素或投标人其他因素而造成的损坏，均由 投标人负责免费维修和更换。

在维修、更换之后，投标人应将成因、补救措施、完成修理及恢复正常的时间和日期等报告给招标人。

b) 质保期内投标人应按照设备维护手册要求，免费开展常规维护保养。

c) 投标人为在质保期内免费修理、更换的设备及附件提供新的质保期。

d) 投标人提供的所有软件授权和服务由产品原厂提供给招标人，服务和质保期不少于货物的质保期。

e) *投标人应保证在本产品停产后 10 年内，能向招标人提供所需备件的购买渠道。

f) 质保期内，投标人应派出不少于 2 名专业技术人员每 3 个月访问一次，每次不少于 2个工作日指导招标人对设备的正常使用，开展操作培训并负责设备的维护保养及检查工作，同时做好维护记录。

g) 在质保期结束时，投标人应派专业工程师和最终用户代表对整套设备进行另一次检查，任何缺陷必须由投标人负责免费修理或更换。

h) 所有货物的故障维修服务必须是 24 小时保障，投标人在接到使用单位报修通知后 2小时做出响应，24 小时内提供现场服务，直至故障排除、系统完全恢复正常为止。

保修期内，所发生的一切费用由投标人承担。

i) 投标人应提供固定的技术支持联系渠道(地址、电话、传真、电子邮箱)，如有变化应及时书面通知用户。

在设备的使用寿命期内，投标人应保证招 标人对设备的零配件、易损件的供应。

应在中国境内方便的地点设置备件库或零 配件保税库。

投标人应保证招标人在设备的寿命期内，在 5 天内买到必需的零配件。

j) 投标人须提供一份关于所提供产品在中国的售后服务机构的资料，包 括机构全称(如果是独立机构)、人员数量、技术素质、负责人、地址、邮编、 电话和传真，以及其近年来的实际服务业绩，并说明派出的技术人员的专业职业、 工作履历及零配件供应和故障修复响应情况。

同时出具保证售后服务零配件供应的书面材料。

k) 蒙自机场航站楼正式投入使用的前 6 个月，投标人应安排技术人员在现场陪伴登机桥运行，帮助使用单位熟悉登机桥操作、应急处置等。

5.7.3 备品备件、维修保养、专用工具

a) 招标人额外采购设备正常运行所需的备品备件(含易损件)，投标人在 投标时应列出易损的备品备件清单(包括单价、总价)及备件相关信息，此费用单列并计入总价。

b) 投标人应根据设备需要提供必要的正常运行所需的专用工具2 套(包 括用于登机桥检修的 A 支架和专用扳手)，不得用于安装和调试，在投标文件中应详细列出套内工具的清单和单价，并列入总价。

c) *质保期内，设备备件、工具由于质量原因而发生的损坏，均由投标人负责免费维修和更换

5.8 技术规格及要求

5.8.1登机桥的组成

登机桥主要包括但不限于以下部分组成：登机桥固定端、旋转平台、活动通道、接机

平台、 检修通道、支撑立柱、升降系统、行走系统、控制系统、轮位监控系统、安全保护装置、照明和警示系统。

5.8.2登机桥固定端

5.8.2.1在候机楼和活动桥旋转平台间设计有连接固定通道，由通道、支撑立柱、楼梯、柔性连接等组成，固定通道在本次招标范围之内。

5.8.2.2固定通道与航站楼登机口采用柔性连接，连接处平坦。

固定通道支撑立柱基础的施工工作由土建施工单位完成，立柱基础所用预埋螺栓、螺母、法兰等附件均由卖方提供并计入合同总价。

5.8.2.3固定通道内外壁要求与活动通道相同。

固定通道末端与活动桥接口处应设有通行梯，扶手、梯级采用亚光不锈钢材料，梯级作防滑处理。

投标人应配合业主无条件地保证与业主提供的建筑固定端相接。

5.8.2.4为保证服务车道净高，登机桥下部结构厚度应尽可能减小。

服务车道净高不小于3.5m。

登机桥下部支撑柱不应影响到服务车辆的正常运行,固定通道净宽≥1800mm。

5.8.2.5主要设计指标

1)承载参数

固定通道设计时应按下列载荷情况同时存在考虑。

a)地板负荷：≥3.0kN/m2；

b)顶板负荷：≥1.2kN/m2；

c)承受风速：

正常工作：27m/s；

最大承受风速：60m/s；

2)通道坡度斜率：≤10%；

3)在地板载荷作用下，最大挠度值不大于通道两支撑点之间距离的1/360；

4) 通道内最小截面尺寸：

a) 高度≥2400mm；

b) 宽度≥1800mm。

固定通道两侧安装不锈钢扶手，直径≥32mm，壁厚≥1.5mm.每套固定端内各配置安装 2 台5HP分体式冷暖空调，空调品牌为国内知名品牌且方便使用地提供维保服务。

空调冷凝水需排出固定端外面。

5.8.2.6主要结构要求

1 通道结构

a) 顶部

— 固定通道的顶板采用厚度≥2mm优质热镀锌钢板制作的连续槽型结构；

— 槽型结构内填充厚度50mm防火保温材料；

b) 侧壁

— 固定通道的侧壁采用玻璃侧壁形式，其设计要求，包括结装修、油漆等与活动通道一致。

— 安全玻璃安装在由方管钢架构成的通道侧壁上，每片玻璃名义宽度达1.5m。

采用防热辐

射、防太阳紫外线的中空钢化LOW-E玻璃，安全可靠。

玻璃颜色以经买方同意的样品为准。

c) 地面

— 固定通道的底板采用厚度≥2mm优质热镀锌钢板制作的连续槽型结构；

槽型结构内填充厚度50mm防火保温材料；

d) 在固定通道地板和侧壁之间不得有会实际减少地板有效宽度、影响旅客流量的大半径过渡曲线。

e) 在固定通道顶部应设置吊装孔，在维修人员作业时可挂装安全挂钩。

f) 固定通道在结构上应保证通道具有防水防尘密封措施，保证雨水、风沙不会侵入通道内部。

2 )固定通道楼梯

固定梯包括服务门、梯平台、工作楼梯。

a)服务门的最小宽度为 700mm，最小高度为 2000mm，具有自动关闭装置。

服务门内外侧安装 厚度为 1.0mm 高600mm的不锈钢踢脚板。

b)梯平台与地面平行，平台的敞开侧面用扶手围起。

平台用优质钢材制成，扶手用不锈钢材料制成。

c)工作楼梯用于连接站坪和检修平台，配有梯级板。

工作楼梯的踏板须始终与地面保持平行，工作楼梯最大坡度不能超过 40 度，梯级板净宽度不小于 1200mm，梯面不小于210mm。

整套工作楼梯除扶手外全部采用碳钢制成，表面喷涂颜色与通道颜色一致。

扶手采用不锈钢制成。

d)服务梯顶部安装铝板顶盖，梯侧安装钢化玻璃形成半封闭结构。

5.8.2.7电气系统

1) 电源供给系统

由卖方负责桥上桥下布线设计，并须符合招标文件有关规定。

2) 照明系统

a) 固定通道内布置节能型、白色、实时起动LED 灯照明，防眩目。

地板照度至少为100LUX。

荧光灯须便于更换。

b) 固定通道内具有应急照明系统，保证在断电 3秒钟内启动该系统并连续照明30分钟以上，且地板平均照度不低于5Lux，以确保旅客安全撤离飞机。

5.8.2.8 装饰

1)内部装饰

固定通道的内部装潢必须具有耐久性和易清洁性。

所用的材料须可以承受机场交通的环境条件，且装饰材料必须符合相关环境污染的规定。

a) 天花板

— 天花板采用彩色预涂镀锌钢板，板条与活动通道的中线垂直，并须整条布置，板条厚度为1.0mm，颜色由业主在提供的样品中选定。

— 内部灯具沿登机桥侧壁和天花板交合处贯通整桥一字排列，能与扣板融为一体。

— 天花板保温层采用耐防火保温和隔音材料，厚度应不小于50mm，平均热传导率不大于0.05w/m.k。

(b) 地面

— 固定通道地面的底层地板采用2mm厚的优质锌镀钢板，高度为60mm的连续槽型结构，槽型结构内填充耐防火保温和隔音材料。

— 地板保温层采用耐防火保温和隔音材料，厚度应不小于50mm，平均热传导率不大于0.05w/m.k。

— 通道内部地面铺设防滑耐磨阻燃地板胶,样式、颜色由买方在提供的样品中选定。

(c)侧壁

— 通道侧壁采用防热辐射、防太阳紫外线的双层中空镀LOW-E膜玻璃，中空玻璃安装在钢结构桁架的外侧，且采用隐框安装。

— 玻璃侧面的框架结构设计，应考虑使旅客有良好的视觉效果，每片玻璃纵向为单块，不得拆分为多块，名义宽度尺寸不小于1500mm，总厚度不小于23mm。

— 桥的外部玻璃表面须为一个连续平整的一个整体，不应有任何垂直压条安装于玻璃之间的外部连接处。

玻璃的安装应使玻璃桥承载弯曲时不会造成对其支撑处过多的压力。

— 玻璃综合参数：

玻璃组成：

外层——厚6mm(钢化玻璃)；

中间——厚12mm(空间由充满高分子吸附剂的铝框间隔)；

内层——厚6mm(全钢化镀LOW-E膜玻璃，浅绿色或由业主在提供样品中选定)。

2)表面处理：

固定通道所有外露薄板结构材料须为热浸镀锌钢板，钢板镀锌量不低于100g/㎡。

固定通道所有暴露钢板结构的表面处理应按如下步骤进行：(a) 表面预加工：

— 清除污染物；

— 喷砂除锈处理，达到SIS-Sa2.5级或ISO 8501-Sa2.5级标准。

(b) 底漆：用于保护表面不被氧化，厚度为30-55微米。

(c) 中层漆：用于加强防碰撞能力，厚度为80-120微米。

(d) 面漆：用于美观及防老化，厚度30-50微米。

颜色应与现有机位登机桥一致，但最终需由买方在提供样品中选定。

3)防锈处理

(a) 除高强度螺栓、螺母、垫片等采用镀锌或达克罗表面防锈处理，其它外露的各种螺钉、

螺栓、螺杆、螺母、垫圈、销、开口销、拉铆钉等紧固件必须选用不锈钢产品；

(b) 所有调整用碳钢垫片均采用热浸镀锌处理，镀锌层厚度不得小于10µm；

(c) 安装后拉铆钉孔必须涂胶等封堵或采用不锈钢抽芯；

(d) 所有钢结构外露的、油漆防护处理不能到达的间断焊缝隙，搭接缝隙以及其它形式的缝隙必须打胶密封防护处理。

5.8.2.9固定端图纸尺寸

本次提供登机桥固定端尺寸仅作为询价依据，后续根据施工图纸和现场情况对相关尺寸进行局部微调。

固定端长度≥23.8米。

详见示意图。

(登机桥固定端示意图)

5.8.3旋转平台

旋转平台的作用是连接固定通道和活动通道，同时应避免将登机桥的载荷和震动传至固定通道，内部直径≥2400mm，旋转平台应至少应包括以下部分：1)旋转体

1.通过大直径回转支撑安装在立柱上；

2.旋转体内部应宽敞舒适；

3.顶部结构须保证排水便利；

4.地板在任何时候均应保持水平；

5.自动润滑系统保证转盘能长期平稳工作；

6.旋转体应设置角度测量装置，将测量数据反映在控制台屏幕上，精度为0.1°。

2)立柱及基础

1.立柱支撑着登机桥分布在旋转平台的全部负荷，并可承受最大风压所对应的风力引起的倾覆力矩和 8 级地震所产生的负荷；

2.立柱中心应是登机桥的旋转中心；

3.投标人中标后须提供立柱基础承载负荷、登机桥立柱预埋件的设计要求的详细资料及接口要求等；

4.立柱及其基础件由投标人提供，基础施工由招标人负责。

3)侧壁卷帘(包括桥头侧壁卷帘)

1.侧壁卷帘须采用氟碳喷涂或羟基树脂和热固性粉末涂料喷涂表面处理的铝合金或镀锌钢板制成；

2.侧壁卷帘应具有足够的刚度，并带有防风装置以确保不被台风吹掉和损坏；

3.侧壁卷帘帘片之间的连接板应采用抗老化材料制造，并保证冬季不会出现脆裂现象；

4.投标人在投标文件中应提供产品符合 GB8624-2012 防火标准证明。

4)柔性连接

1.登机桥固定端与登机桥活动端之间应采用柔性连接；

2.投标人中标后须提供旋转平台与固定端之间连接的设计方案和接口要求并进行实施；

3.投标人在投标文件中应提供产品符合 GB8624-2012 防火标准的证明。

5.8.4活动通道

1)活动通道由两节或三节通道组成。

1.内通道后端由立柱支撑，并与旋转平台柔性连接；

2.外通道由升降立柱和轮架支撑，前端与接机平台连接；

3.活动通道应有通风系统，通风系统由电动机驱动。

2)活动通道结构

1.侧壁

> 活动通道采用玻璃侧壁形式，玻璃安装在由方管钢架构成的通道侧壁上。

> 通道侧壁采用防热辐射、防太阳紫外线的双层双银中空镀 LOW-E 膜玻 璃(其

内、外层均为全钢化玻璃，厚度≥23mm，玻璃热工系数要求为：传热系数 ≤1.8W/㎡•K；

遮阳系数≤0.5；

可见光透过率≥60%；

可见光反射率≤13%；

电磁 波反射系数小于 0.3，玻璃颜色应与航站楼及固定端玻璃幕墙颜色一致，招标人有权最终选择玻璃颜色，投标人不得因此要求增加费用和延长工期。

> 侧壁玻璃框架结构设计时应考虑使旅客有良好的视觉效果，每片玻璃名义宽度尺寸不小于 1500mm，高度通高。

玻璃安装在钢结构桁架的外侧。

玻璃的安装应使玻璃桥承载弯曲时不会造成对其支撑处过多的压力。

2.地板

> 登机桥的底板采用厚度≥2mm 优质热镀锌钢板制作的连续槽型结构；

> 槽型结构内填充厚度≥50 mm 的防火保温材料，防火保温材料的平均热传导率不大于0.04w/m.k；

> 投标人在投标文件中应提供产品符合GB8624-2012上防火标准的证明；

> 登机桥地板及装饰物应采用防雨水腐蚀的材料。

3.顶部

> 活动通道的顶板采用厚度≥2mm 优质热镀锌钢板制作的连续槽型结构；

> 槽型结构内填充防火保温材料，投标人需说明防火保温材料材质和厚度(不小于50mm)，防火保温材料的平均热传导率不大于0.04w/m•k；

> 通道顶部结构设计应考虑必要的设备预留荷载以及检修荷载；

3)活动通道能在动力驱动下实现平稳地左右旋转、纵向伸缩、上升下降运动。

4)内外活动通道重叠处应设置过渡区。

1.过渡区包括一段相对于通道地面下倾的地板，地板表面应作防滑处理(如磨砂防滑材料)，其平均倾斜度须小于3°；

2.过渡区两侧安装拉丝不锈钢管，材质不低于 304 不锈钢，直径≥32mm，壁厚≥2.0mm；

3.过渡区两侧应设置防滑警示标志。

5)活动通道地板和侧壁之间不得有会实际减少地板有效宽度影响旅客流量的大半径过渡曲线。

6)登机桥顶部应当设置全范围覆盖的保护维修人员作业安全的护栏或安全带固定装置，护栏应当符合GB4053.3的规定，高度应当不小于1100mm，保证维修人员可挂装安全挂钩开展高处作业。

活动通道顶部应设置吊装孔。

7)登机桥在结构上应保证通道具有防水防尘密封措施，保证雨水、风沙不会侵入通道内部，并做出详细说明。

8)导轨系统

1.通道的伸缩导轨系统应保证内外通道伸缩运动平稳顺畅，伸缩轨道应选用防锈材料；

2.投标人应在投标文件中对所提供设备的通道之间道轨材料、水平和垂直导向滚轮

装置、润滑措施以及设计特点给予详细说明，任何时候不能发生润滑油外漏现象，具备滚轮防水措施；

3.活动通道重叠处的轨道上应安装防止夹脚装置，并有明显的禁止标志。

9)电缆悬挂系统

1.活动通道底部须具有电缆悬挂系统，用于将动力电缆及控制电缆由旋转平台传送至接机平台；

2.各悬挂电缆不会干涉运动，电缆悬挂系统移动过程中与其他机械装置不得有刮擦现象；

3.所有电缆(包括动力电缆、控制电缆、信号电缆等)需分层敷设并作好屏蔽措施；

4.维修人员可以在电缆悬挂系统所有位置进行检查和维修；

5.随行的控制电缆需适当考虑备用，备用量不得少于实际使用电缆芯数的20%；

6.投标人应在投标文件中提供电缆悬挂系统的详细说明。

10)外挂载荷(每个桥考虑飞机空调设备、中频电源、相应的供电卷轴设备)1.飞机地面静变电源(含电缆收放装置)

> 登机桥结构须考虑足够的承受其荷载的能力 ，接机口下发可悬挂2000KG 及以上的400Hz电源载荷；

> 飞机地面静变电源悬挂在登机桥的桥头下，登机桥须有安装供飞机地面静变电源的吊点。

> 招标人有权根据选择的不同电缆收放装置改变电缆收放装置的安装位置，投标人在登机桥设计时应在荷载及结构型式上给予足够考虑。

> 投标人需预留或增加撤桥信号输出接口，将撤桥信号传出至桥挂电源，充分考虑登机桥和静变电源的联动互锁情况。

2.飞机专用空调

> 登机桥结构须考虑足够的承受其荷载的能力 ，接机口下方可悬挂5000KG 及以上的飞机空调机组载荷。

> 飞机专用空调将吊装在登机桥下方适当位置，登机桥须有安装飞机专用空调及其管道的吊点。

在确定支架前，投标人须与飞机专用空调的供应商充分沟通和协商；

> 招标人有权改变飞机用空调设备的安装方式，例如改为将飞机用空调设备主机安装在地面，而将可伸缩式风管悬挂于登机桥下方，投标人在登机桥设计时在荷载及结构型式上应给予足够考虑。

11)投标人须根据设计单位的要求，设计确定活动通道的伸缩长度和接机平台工作高度范围，保证适合不同对接机型的需要。

投标人须在投标文件中提供其设计方案和说明，并须得到招标人的认可。

5.8.5接机平台

接机平台的设计需考虑招标文件所停靠之所有飞机类型的安全停靠及对旅客舒适性服务的要求。

接机平台与外通道的前端相联接，并能左右旋转，实现以最合适的角度与飞机对接，接机平台至少应包括以下部分：

1)接机口

1.接机口应能完全容纳停靠飞机的舱门口和舱门(舱门向外开时)，并留有足够的安全间距，接机口内部净高应≥2700mm，净宽应≥2900mm；

2.接机口应确保在任何情况下都不能有金属部件和飞机机身相接触。

接机口左侧应当设置安全警示装置(如拦索、安全拉带等)，防止发生旅客坠落。

3.活动地板的操作具备手动升降找平功能和左、右倾斜限位保护功能。

4.接机口应设置安全靴或等效的检测装置，在接机状态下，防止打开的飞机舱门与接机口地板发生撞击，安全靴或等效的检测装置应具有防止被意外触 动的保护措施，相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级"b" 的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

2)接机平台布置

1.接机平台的布置应按照便于操作和保证旅客上下飞机通畅为原则；

2.接机平台左侧装配前向控制台，并位于安全玻璃窗后，可使操作人员在操作及停靠时向前能看到停泊的飞机，向左能看到站坪上人员和车辆的行动；

3.接机平台口须安装双扇对开门上部配置固定安全玻璃窗口，在登机桥运行和对接作业过程中，处于关闭状态的防护门不应当影响操作人员的操作视线，该门关闭时可保证桥内不受恶劣气候影响；

当登机桥敞开防护门作业时，应当在飞机与接机口之间设置一个可移动的保护装置(如拦索、安全拉带等)，为防止人员坠落，在登机桥与飞机对接完成前(包括登机桥在回位点时)，保护装置应当一直横置于开口位置，保护装置应当满足以下要求：

至少由三部分组成，上部高度不小于 1100mm ，中部比上部低 500mm ，下部防止通过人的身体；

前后两侧都清晰可见(包括夜晚和雾天)；

可轻松搬移，且能可靠地锁固在存放位置；

运行和对接作业时，不应当遮挡操作人员观察飞机舱门和接机口前缘的视线。

4.接机平台两侧非旅客通行区域的地面应标注警示标记。

5.接机平台两侧分别安装后视镜。

6.接机平台防护门和可移动保护装置应与登机桥行走、升降和接机口旋转系统联锁，防护门和可移动保护装置同时处于开启状态时，应锁止登机桥运动(水平行走、垂直升降和接机口旋转)，两者中至少有一个处于关闭状态时，登机桥方可运动，自动模式下的自动调平升降运动和紧急下降运动应能超越该联锁，相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1性能等级"c"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

可移动保护装置设计结构须确保灵活性，不应出现卡滞现象。

3)遮篷

1.在登机桥与飞机相接部分应安装柔性的可折叠遮篷，以封闭接机口与飞机外壁之间的空间，防止恶劣气候和机场噪音的影响；

2.遮篷两侧各有一套独立的驱动装置，由各自传感器和限位装置控制，并满足：> 在飞机轮廓不同的情况下保证蓬布两侧及上部都能与机身表面贴合；

> 在遮蓬触机时能发出控制信号停止伸展；

3.遮蓬应有足够的宽度和高度，以适应招标文件中各类型飞机的接机口；

4.遮蓬与飞机接触部分为软接触，遮蓬支撑要有足够的刚性，可承受一定的额外载荷，并呈内凹曲线；

5.遮蓬可以人工伸缩至限位范围的任一位置；

6.遮篷材料须是无毒、表面不吸水、高耐磨等特性，在-20℃至+60℃的温度下保持弹性，其使用寿命不小于 7 年；

7.遮蓬设计应美观耐用、不变形、不积水；

8.投标人在投标文件中应提供产品符合 GB8624-2012 防火标准的证明。

9.遮篷应具有自动停止功能，当遮篷运动到接触飞机时，应自动停止，相关的控制系统有关安全部件应符合 GB/T16855.1-2008 性能等级"b"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

10.登机桥自动调平过程中，遮篷位置应自动调节，相关的控制系统有关安全部件应符合 GB/T16855.1-2008 性能等级"b"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

4)活动地板

1.接机平台的接机口右侧应设置活动地板，活动地板可根据各类飞机舱门 高度做升降调整，以保证接机平台地板和机舱地板平行，使接机口地板与机舱地板之间有一平稳过渡段；

2.活动地板表面应铺设防水、防滑材料。

5)缓冲装置

1.接机平台靠飞机端应具有全宽的缓冲装置，并有足够的弹性，保证不会在飞机机身上施加压力，且不会对飞机表面产生任何损伤；

2.投标人在投标文件中应提供产品符合 GB8624-2012 防火标准的证明。

6)旋转驱动装置

接机平台旋转驱动装置的设计应考虑到相关传动部件的突然失效可能给飞机带来的损伤。

5.8.6检修通道

检修通道包括检修门、检修平台、工作扶梯和登顶梯。

1)检修门

1.检修门安装在接机平台的侧面，采用填充保温材料的外开式钢制门，上部配置固定安全玻璃窗口；

2.检修门的宽度≥700mm，高度≥2000mm；

3.检修门应装有闭门器，以确保登机桥在任何状态下，检修门均能自动的把门关上，检修门锁要求双面都能用钥匙开启；

4.检修门门铰链采用重型转轴铰接。

2)检修平台

1.检修门外设置检修平台，检修平台与毗连通道地面平行，平台用防滑的钢材制成；

2.平台的敞开侧面用栏杆围起，坚固耐用，保证工作人员安全。

3)工作扶梯

1.工作扶梯用于连接站坪和检修平台；

2.工作扶梯配有自调式梯级踏板，其倾斜角度可随接机平台的高度自动调整，工作扶梯的踏板须始终与地面保持平行；

3.工作扶梯的最大坡度不应大于45°, 踏板净宽度不小于700mm，梯踏深度不小于210mm，梯级作防滑处理；

4.整套工作扶梯全部采用热浸镀锌钢材制成或表面喷漆的钢材制成；

5.扶手坚固耐用，保证工作人员安全；

4)登顶梯

在检修平台处应安装有适当防护的登顶爬梯，以便上下桥顶，梯子用镀锌钢材制成。

5.8.7升降行走系统

升降行走系统由升降系统、行走系统、驱动系统等组成。

1)升降系统

升降立柱和升降驱动系统是实现升降的关键部分，升降立柱用于外通道与升降行走机构的连接；

1.两个升降立柱的运动须保持同步和平稳，以确保旅客登机桥及飞机的安全；

2.在复合运动(直线运动和转向运动)时，速度平稳不突变；

3.应配有高度测量装置来监视两个升降立柱的升降幅度并反映在操作面板上，测量精度为 0.01m；

4.在升降的极限位置应有电气限位装置，如有必要时增加机械限位装置；

5.当突然失去驱动力时，应保证活动通道在任何高度保持固定。

6.当单侧立柱发生故障时，另一侧立柱应锁死，并保证整体机械结构有效支撑登机桥施加在此处的全部载荷防止下跌事故。

2)行走系统

1.行走系统实现活动通道伸缩和旋转运动。

横梁、轮架、行走轮和驱动系统是实现行走的关键部分；

2.横梁应能承受登机桥施加在此处的全部载荷；

3.行走系统应运行平稳，登机桥停止时，行走轮不会自行移动；

4.应配有角度测量装置来监视两个行走轮旋转角度，并分别反映在控制台的操作屏幕上，测量精度为 0.1 ° ；

5.*应采用实心轮胎，轮胎承载能力应≥18.5 吨/个，若采用四轮行走系统，单个轮胎承载能力应≥10 吨/个。

6.伸缩机构的挤压或剪切点应设置机械保护装置，无法设置机械保护装置时，应在挤压或剪切点设置安全防护探测装置，当人员接近时，伸缩机构应停止运动，相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级"c"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

7.登机桥外挂飞机地面电源、飞机地面空调等设备时，应与行走系统互锁，即外挂设备与飞机接合时，登机桥不能移动，在登机桥的操作面板上应有互锁状态提示，相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级"b"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

8.接触式安全防护装置应满足以下要求：

——在任意位置和状态下，防护装置下部构件的离地间隙应不大于200mm；

——为防止人员越过安全防护装置，进入危险区域，安全防护装置上部构件距地面的高度应不小于1000mm；

—— 安全防护装置与驱动轮或行走机构部件之间的距离应不小于200mm；

——安全防护装置底部至少设置1个带开关功能的触动杆，使登机桥能够在所有运动方向上检测到 人员或物体，并停止运动；

——相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级"c"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

9.非接触式安全防护装置应符合以下要求：

—— 能够在距离行走机构不小于500mm的任意位置检测到人员或物体；

——登机桥以最大速度运动，当检测到人员或物体时，应在行走机构与人员或物体接触前停止运动；

——相关的控制系统有关安全部件应符合 GB/T16855.1-2008性能等级"d"的要求，该控

制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

3) 驱动系统

登机桥的行走和升降的两个驱动系统采用机电-液压混合驱动系统或全机电驱动系统(投标人按使用单位要求确定最终驱动方式)。

驱动系统应保证登机桥在行走启动和停止时的整体稳定性。

1.液压驱动系统：

— 登机桥升降驱动为液压驱动；

— 基本要求：

符合有关标准规范中对噪音、泄露、污染、防火等的要求；

在-20℃~+60℃的环境温度下，液压系统能随时被启动且运行正常；

平均无故障工作时间(MTBF)：泵、马达、阀为 5000h 以上；

油缸为 8000h以上；

液压泵、马达、阀、附件等制造商必须通过 ISO9000 质量体系认证，技术规格等同于或优于 David Brown、Denison、Eaton-Vickers、Hydac、Marzocchi、Winner、Sun

Parker、Rexroth、 BUCHER、PMP、 等知名品牌产品，并与投标人所投设备成熟配置，投标人交货时须提供采用的主要部件的原产地证明。

— 升降油缸安全装置的安装要求：

液控单向阀的安装须和油缸组成一个整体，或与油缸固接安装；

当液压系统出现较大的泄漏或管道破裂时，安全装置起作用，登机桥应立即停止升降运动并保持静止状态。

确保旅客及登机桥的安全。

— 油缸要求：制造商必须通过 ISO9000 质量体系认证

油缸的极限行程须大于登机桥的最大升降工作行程，以避免油缸出现撞缸动作；

油缸活塞杆表面镀铬层不能因长期工作而出现麻面、起泡或表层脱落现象；

Hallite

密封要求等同于或优于 Nok、Meiwa、Sakagami、Parker、Merkel 、知名品牌产品。

— 过滤要求：油缸回油至油箱须有回油过滤装置，其精度应不低于 25 微米。

— 油箱要求：油箱应有油量指示系统和方便维修的加油口，油箱底部应有放排油口。

2.机电驱动系统

— 登机桥行走驱动为机电驱动或升降为机电驱动。

— 具有下列保护功能：过载﹑瞬时过流﹑过压﹑欠压﹑电源缺相错相﹑电机过热﹑电机过载﹑电机缺相错相﹑短路﹑接地故障；

— 防护等级：IP54；

— 启动转矩不小于 160%；

— 输出过载容量不小于 150%/min；

— 电机、减速器技术规格等同于或优于 SEW、Flender、Lenze、ABB、Danaher、Sumitomo 、PMP知名品牌产品且符合 IE3 标准，并与投标人所投设备成熟配置；

— 变频器技术规格等同于或优于 SIEMENS、ABB、AB、SCHNEIDER、Danfos 知名品牌产品。

5.8.8控制系统

登机桥应通过可编程序控制器(PLC)来控制整桥的运动及所有的安全保护功能，以防止任何不安全的运动。

控制系统至少应包括以下设施和功能：

1)PLC

本条款仅规定了 PLC 的基本要求，投标人应根据控制需要配齐所有模块，并应满足登机桥控制和扩展的需求。

1.PLC 应由 CPU、RAM、电源模块、通讯模块以及 I/O 模块等组成；

2.PLC 采用模块式结构，输入输出具有隔离；

3.内存容量：不小于 256K 字节；

4.用户程序存储器类型：EEPROM；

5.PLC 内存(RAM)应具有后备电池，PLC 掉电后，后备电池维持时间大于15天；

6.PLC 应具有自动诊断和复位功能；

7.PLC 应具有防外界电磁干扰等能力；

8.各输入/输出插件模块应有工作状态指示灯；

9.模块单元化结构，各模块插件应允许热插拔；

10.PLC 技术规格等同于或优于 Siemens、AB、Beckhoff、Schneider、phoenix、欧姆龙知名品牌产品，并与投标人所投设备成熟配置。

11.PLC 须采用安全型，以 PLC 厂家说明书为准。

2)控制台

1.控制台应包括触摸屏、显示器功能，以及所有完成登机桥操作的按钮和操作杆；

2.控制台应具备通讯功能，应安装电话插座并布线；

3.控制台应能上锁，不易破损，每把锁至少有三把钥匙，所有桥钥匙通用；

4.控制台应考虑登机桥雨天运行和停放的防水性能；

5.控制台操作面板上须安装有机玻璃保护罩，样式须经最终用户确认；

6.控制台附近安装一把座椅供操作员休息，座椅样式经最终用户确认；

7.控制台的样式和布局须经招标人确认。

3)按钮和操作杆

1.在正常情况下，操作人员操作控制台上的按钮和操作杆，登机桥能完成所有规定的动作；

2.所有按钮(除紧急按钮)和操纵杆均须具有弹簧复位功能，即操作人 员施压后，登机桥开始作规定的运动，当撤消压力后，登机桥立即停止规定的运动；

3.控制水平运动的无级调速的"直接指向式 "操纵杆：

— 操作人员控制登机桥行走无需进行转向和行走两种操作，只需将操作杆指向所要去的方向，登机桥将自动按所指方向前进；

— 操作杆的倾斜角度大小用运动速度成正比；

— 登机桥的接机动作须在操作杆的控制下完成。

4.应至少包括以下按钮：

— 手动/自动调平按钮；

— 登机桥升降按钮；

— 接机平台转动按钮；

— 接机平台地板微调按钮；

— 遮蓬伸缩按钮；

— 机坪泛光灯开关按钮；

— 急停按钮。

4)触摸屏

1.可视化用户界面彩色触摸屏的尺寸应不小于 10 吋；

2.触摸屏显示的所有信息须用中文；

3.启动密码

操作和维修人员通过使用触摸屏对登机桥进行控制必须拥有特许启动密码，启动密码有两种授权方式：

— 授予一般操作人员：可启动登机桥进行接机操作，但操作人员不能进入控制系统内部；

监控系统将对操作人员的代码进行记录，以备检查。

— 授予维护人员：不仅可以启动和操作登机桥，还可以进入控制系统内部， 通过触摸屏调整设定的参数；

监控系统将对维护人员的代码和所进行的各项修改工作内容进行记录，以备检查。

4.触摸按钮

正常情况下，操作人员操作触摸屏上的触摸按钮，登机桥能完成所规定的动作。

触摸屏上应至少包括以下触摸按钮：

— 手动/自动调平触摸按钮；

— 自动预靠触摸按钮；

— 手动控制接机平台活动地板升降触摸按钮；

— 手动控制遮蓬伸缩触摸按钮；

— 机坪泛光灯开关触摸按钮；

— 行驶报警电铃开关触摸按钮；

— 闭路电视监控系统切换触摸按钮；

— 登机桥关机触摸按钮。

5.登机桥状态显示

在正常情况下，登机桥状态显示内容为双重显示，包括模拟动画显示和数字 显示，为操作人员提供形象、直观和精确的登机桥状态。

状态显示应至少包括以下内容：

— 以公制显示登机桥高度；

— 以公制显示登机桥活动通道长度；

— 登机桥活动通道坡度；

— 登机桥旋转平台旋转角度；

— 登机桥接机平台旋转角度；

— 登机桥轮架旋转角度；

— 登机桥处于运动状态；

— 登机桥处于自动调平状态；

— 现时的日期和时间。

6.报警和运行极限显示

登机桥控制系统可设定各种运动操作的极限位置，一旦登机桥运行至设定的 极限位置或开机自检发现问题，触摸屏会进行相关的自动报警并显示运行极限。

报警和运行极限显示应至少包括以下内容：

— 登机桥升降极限；

— 登机桥活动通道伸缩极限；

— 登机桥遮蓬伸缩极限；

— 登机桥旋转平台旋转角度极限；

— 登机桥接机平台旋转角度极限；

— 自动调平失效报警；

— 限位器失效报警。

7.故障信息显示

登机桥在开机和运行时应能进行自检。

当自检发现故障或运行中发生故障，触摸屏应自动转换为故障显示并显示相应故障，以帮助维修人员迅速查清故障原因。

故障信息显示应至少包括以下内容：

— 登机桥升降驱动系统故障(含液压电机故障)；

— 登机桥水平驱动系统故障(含变频器故障)；

— 登机桥遮蓬伸缩限位开关故障；

— 登机桥旋转平台旋转限位开关故障；

— 登机桥接机平台旋转限位开关故障；

— 登机桥自动调平故障；

— 各种电机故障，如遮蓬电机、活动地板电机、桥调平电机、接机平台旋转电机；

— 飞机舱门保护装置故障；

— 登机桥减速、限速和停止行程开关故障；

— 主接触器连接故障。

8.参数设定及其信息显示

触摸屏应可显示登机桥的设定参数，登机桥维修人员可通过启动密码重新设 定登机桥参数，角度设定分辨度为 0.1°, 长度设定分辨度为0.01m。

参数设定及其信息显示应至少包括以下内容：

— 登机桥初始状态参数；

— 登机桥各限位参数；

— 登机桥自动预靠位参数；

— 登机桥定检时间参数。

5)自动调平装置

1.当登机桥完成接机动作后，操作人员可从控制台上发出自动调平指令， 登机桥进入自动调平状态。

登机桥高度可紧随乘客和货物上下飞机产生的机舱门高度变化而自动调节；

2.一旦登机桥进入自动调平状态，应自动封锁所有的运动操作，除非人 工解除自动调平，人工解除自动调平状态须设有安全保护装置，要求放在接机口遮蓬外侧以防止无意误操作；

3.对于不同的飞机机身轮廓，自动调平装置的安全性和可靠性应完全相同；

4.调节运动应平稳，避免冲击；

5.投标人应在投标文件中附图对所配置的自动调平装置结构进行详细说明。

6.自动调平电机增加防水罩装置。

6)飞机舱门保护装置

1.在接机口地板左前部应设置一可移动的机舱门保护装置；

2.当接机过程完成并置于自动调平状态后，操作人员将机舱门保护装置 投入使用，使其触杆位于外开式舱门下方以保护飞机舱门与接机地板间隙不小于

100-120mm；

3.当飞机因故导致舱门急速下降触及舱门保护装置时，接机平台应自动紧急下降，其下降速度应不小于 0.05m/s；

为了避免因下降距离过大而导致登机桥遮蓬触及飞机舱门，每次下降距离应在 200mm 内；

4.投标人应在投标文件中对所配置的机舱门保护装置进行详细说明。

5.活动地板的操作具备手动升降找平功能和左、右倾斜限位保护功能。

6.投标人应在投标文件中对所配置的机舱门保护装置进行详细说明。

7)减速、停止装置、机翼保护装置和双桥防撞装置：

1.具有红外线测距减速、长触杆减速或超声波感应减速等装置，满足登 机桥在离飞机约 1000mm 前即逐渐减速，在离飞机约 50mm-150mm 时(可根据用户要求调整)速度减至安全速度，保证接机安全；

2.具有短触杆停止开关或缓冲装置内置停止开关等触机停止装置；

3.服务飞机第二舱门的登机桥应增设机翼保护装置，确保登机桥接机过 程中不会损伤机翼；

投标人应充分考虑登机桥其它突出部位可能对机翼等带来的安全影响，必要时应增设安全保护装置；

7.投标人应充分考虑登机桥在各种气象条件下安全装置的可靠性和准确性。

8.登机桥具备机翼保护功能，当登机桥接近飞机机翼时，应能立即停止接近飞机机翼方向的运动，确保登机桥在运动过程中不会触碰飞机机翼等结构，相关的控制系统有关安全部件应符合 GB/T16855.1-2008 性能等级"b"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

9.登机桥应具备自动减速和触机停止功能，当登机桥与飞机接近时，应 能自动减速，当其与飞机接触时，应能自动停止运动，相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008 性能等级"b"的要求，该控制系统有关安全部件性能等级通过第三方评估并提供报告。

8)控制系统的抗干扰性能

控制系统应能防止周围环境的电磁辐射对本系统正常工作的干扰，亦应防止本系统对外产生电磁辐射及干扰其它设备的正常工作。

9)自动预靠功能

1.用户可在现场根据机型设置自动预靠参数，登机桥应提供不少于15种机型的触摸屏选择按钮；

2.操作员通过触摸屏选择停泊飞机机型后，登机桥无论在任何位置都应能自动调整

高度、轮位角度、旋转平台角度行走至距飞机舱门2米左右(可按用户要求设置)的最佳位置停止；

最后，操作人员只需通过操作杆作简单的操作即可完成接机；

3.在执行自动预靠程序过程中，触动任何一个手动操作装置，都能使登机桥退出自动预靠程序；

4.在自动预靠状态的登机桥能通过设定的停桥位，自动返回停桥位。

10)登机桥故障监视

1.一旦发生故障，在控制台上可视化用户界面触摸屏开始闪烁提示故障，同时蜂鸣器将发声提示维护人员有故障发生，可视化用户界面触摸屏上将弹出窗口显示故障的详细情况，如故障原因、解决办法提示等；

2.如需要打印维修工作单，工作单上有发生故障的桥号、时间、 日期、故障原因及解决办法提示等描述；

3.满足指定的时间段查询和打印故障记录表，维修部门可根据此表分析故障频率，制订相应的预防性对策。

11)故障自我诊断功能

登机桥须具有故障诊断的能力，能提示潜在事故的发生。

投标人在投标文件中应提供详细的故障自我诊断系统的设计方案、设计标准、功能效果及操作方法。

12)信息记忆功能

1.登机桥能记录故障发生前 30 分钟所有操作命令、桥状态及限位开关状态等；

2.登机桥能保存 200 条故障记录并可自动更新，将最新的记录替换最旧的记录。

13)与泊位引导系统接口

系统通过与泊位引导系统接口，实现登机桥与泊位引导系统的联锁工作。

投标人与泊位引导系统通讯接口的软件、接口形式、采用的通讯协议、数据格式等由双方协商但应符合国际、中国标准的技术要求。

5.8.9视频监控系统

1)登机桥底部应装有一台室外防水型摄像机，将登机桥行走轮周围图像直接显示在控制台的显示器上，以便于操作人员观察登机桥行走轮周围的情况。

摄像机须满足但不限于以下要求：

1.摄像机防水等级 IP55；

2.彩色在黑暗等弱光条件下可自动切换为黑白模式；

3.1/3 吋密度 CCD 电耦合装置光敏感器；

4.水平分辨率大于 480TV 线(彩色，此为基本要求)；

5.信噪比大于 50 分贝(AGC 关闭)；

6.具备自动光源补偿装置；

7.最小照度 0.7Lux；

8.防逆光、防眩光；

9.推荐品牌：海康威视、宇视、大华。

2)在接机口位置设置两台摄像机，其中一台用以监视舱门及登机桥靠 接航空器的接触面，兼顾登机桥控制台区域。

另一台用以监视旅客进入登机桥活动端后的行走情况。

在旋转平台处设置一台摄像机，用以监视旅客经过登机桥固定端进入活动端后的行走情况。

该摄像机与接机口摄像机作为对射使用。

参数及线缆要求：

1.要求从摄像机至登机桥固定端下方弱电小间敷设一根6类非屏蔽网线，并端接好6类非屏蔽模块。

2.采用1/2.8英寸200万像素CMOS图像传感器，逐行扫描；

3.2.8mm广角镜头；

4.1080P(1920*1080)不低于30帧/秒，支持H.265编码算法；

5.支持图像直接存储到存储设备，支持iSCSI双直存；

6.支持宽动态功能，超低照度技术，支持慢快门模式，提升低照环境效果；

7.彩色最低照度：0.01Lux(F=1.8 彩色模式)，支持自动红外滤片切换彩转黑，红外灯支持智能红外功能；

8.支持至少1对双向音频接口，支持异常声音检测，1路报警输入接口、1路报警输出接口；

9.支持DC12V±25%宽压供电，支持PoE供电，提供公安部型检报告证明材料；

10.网口防雷能力达到6KV，支持工作环境温度-25℃~60℃；

11.支持5%抗丢包能力，IPC图像效果良好，提供公安部型检报告证明材料；

12.防护等级IP66，支持相关防暴设计；

13.为保证系统具有良好的兼容性，视频监控产品制造商须获得过CMMI5(软件开发成熟度认证证书)以上证书。

推荐品牌：海康威视、宇视、大华。

5.8.10电气系统

1)电源

1.招标人将电源供至登机桥配电小间，具体位置见相关图纸。

登机桥自身及与飞机地面静变电源(含电缆收放装置)、飞机专用空调等设备的各类电缆(含桥架)及其敷设由登机桥投标人负责采购、实施、安装；

2.登机桥活动通道内侧应设置一单相三线五孔电源插座，以便于设备维护；

3.投标人在每个桥的旋转平台立柱上安装登机桥检修电源箱。

2)照明系统

1.登机桥照明系统的照明配电箱安装在登机桥固定端下方的配电小间内；

2.登机桥固定通道、旋转平台、活动通道、接机平台内部均应提供节能型、

白色、即时启动 LED 照明，LED 须便于更换，地板照度应不低于 100Lux。

3.接机平台下部应安装泛光灯；

4.登机桥应具有应急照明系统，保证在断电 3 秒钟内启动该系统并连续照 明 20分钟以上，且地板平均照度不低于 5Lux，以确保旅客安全撤离飞机。

应急照明系统电源尽可能引自附件 EPS 供电回路；

5.检修门上方应安装照明装置，为工作扶梯提供照明；

6.登机桥照明系统应具备远程控制功能。

3)警示系统

1.接机口顶部应当设置符合 MH/T6012 要求的 A 型低光强航空障碍灯，红色，接通电源后，该灯即开始闪亮；

2.轮架两侧应当设置符合 MH/T 6012 要求的 C 型低光强黄色航空障碍灯， 其位置应在地面任何方位均能清晰可见。

登机桥处于操作状态时(包括水平行走、 垂直升降、接机口旋转)，警示灯应处于开启状态。

登机桥处于自动调平模式时，警示灯应处于关闭状态；

3.登机桥应当设置警报器。

登机桥处于操作状态时(包括水平行走、垂直 升降、接机口旋转)，主警报器应当自动响起，应当保证地面人员能清晰听到警 示音(距离 3 米处应不低于 95 分贝)。

登机桥处于自动调平模式时，主警报器 不应当开启。

当系统出现故障时，相关警报器发出报警，其警报信号与主警报器的警报信号应当有明显区别。

4)电缆托架及布线

1.整个登机桥的电源线、信号线、控制线和其他线缆被夹结成束并沿电缆托架从立柱延伸至接机口处。

各悬挂电缆不会产生干涉运动。

2.电缆托架的设计必须为重型托架,可承载两路的400Hz电源和飞机地面空调的动力电缆，并沿通道的底部放置以便与控制柜联接。

3.随行控制电缆需充分考虑备用需要，为扩容和维修预留备用线芯。

备用量不少于实际使用电缆芯数的 20％。

5.8.11安全保护措施

登机桥应具有但不限于以下安全措施：

1)登机桥开机密码：分别有操作密码及维修密码，以提高登机桥操作的安全性。

2)减速保护装置

3)登机桥伸缩极限、左右转动极限保护设置极限开关，当限位开关被启动时，向控制系统发出信号，所有的电力电源即被切断；

同时还应设有机械限位装置，确保登机桥安全。

4)遮蓬极限保护

5)活动通道坡度限位开关

6)轮架左右限位开关

7)活动地板升降限位开关

8)触机停止限位开关

9)自动调平机构伸缩限位开关

10)接机平台旋转限位开关

11)急停开关

在控制面板和行走轮架上各装一个急停开关，在任何状态下，按下任何一个 急停开关，都会切断所有动力电源，使登机桥立即停止。

急停开关应为红色蘑菇 头型开关(控制面板上急停开关须配指示灯)，在急停状态，无论操作人员在桥上或在桥下都知道登机桥处于急停状态。

12)互锁装置

1.通过机械和逻辑互锁装置以防止因同时选择相反的操作而引起控制电路或部件的损坏；

当选择自动调平状态时，其它所有运动操作控制器均失效。

2.*在飞机地面静变电源为飞机提供服务时，登机桥不能移动(紧急撤桥除外)。

3.*在飞机专用空调为飞机提供服务时，登机桥不能移动(紧急撤桥除外)。

13)登机桥地锚装置

1.当风速超过 40 米/秒时使用，以确保登机桥的安全停泊；

2.该装置应便于使用，可由两人在 10 分钟内安装完毕；

3.由投标人提供设计方案和基础件，招标人负责实施。

14)应急退桥装置

当发生紧急情况以及登机桥出现故障或停电的情况下，能通过手动应急操作 装置调整登机桥的行走方向，采用人工驱动行走轮，使登机桥迅速与飞机脱离，撤离飞机1000mm的时间不应当超过10min。

投标人应每条登机桥提供一套与登机桥型号符合的应急退桥工具，在应急退 桥位置设置相应的操作流程标识并对应急退桥装置操作方法作详细说明。

15)漏电保护装置所有插座、照明系统、空调和排风扇必须有漏电保护开关供电，确保使用者的安全。

16)登机桥做防雷保护

整个登机桥应设置综合接地系统，防雷接地及活动端内的所有电源安全保护、弱电系统均需总等电位接地，接地极与登机桥固定端接地极联结。

5.8.12表面处理

1)登机桥所有外露薄板结构材料须为热浸镀锌钢板，钢板镀锌量不低于180g/㎡。

2)登机桥所有金属结构表面必须严格清洗除锈并达到ISO 8502 SS2.5级,并按照不低于以下的工艺标准进行施工。

1.非镀锌件表面、已进行表面预处理(含喷砂和喷底漆)的焊缝(钢铁表面)— 喷底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度20μm。

2.镀锌件焊缝(含与普通钢材交接焊缝)(钢铁表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，将整个表面打磨粗糙；

— 喷底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度30μm；

3.内部暴露表面(钢铁表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后喷砂处理至ISO8502Sa2.5级；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度50μm(含已喷20μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度100μm ；

— 面漆：名牌聚氨酯面漆，干膜厚度50μm 。

4.内部暴露表面(镀锌表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后将整个表面打磨粗糙；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度40μm(不含焊缝上的 30μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度80μm；

— 面漆：名牌聚氨酯面漆，干膜厚度50μm 。

5.内部封闭表面(钢铁表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后喷砂处理至ISO8502Sa2.5级；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度50μm(含已喷20μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度100μm。

6.内部封闭表面(镀锌表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后将整个表面打磨粗糙；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度40μm(不含焊缝上的30μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度80μm。

7.外部涂装体系(钢铁表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后喷砂处理至ISO8502Sa2.5级；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度50μm(含已喷20μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度120μm；

— 面漆：名牌聚氨酯面漆，干膜厚度50μm。

8.外部涂装体系(镀锌表面)

— 表面预处理：按 SSPC-SP1 要求使用溶剂清洗油污，然后将整个表面打磨粗糙；

— 底漆：名牌环氧富锌底漆，干膜厚度40μm(不含焊缝上的 30μm)；

— 中间漆：名牌环氧漆，干膜厚度100μm；

— 面漆：名牌聚氨酯面漆，干膜厚度50μm。

5.8.13装潢

在最终订货前，须将所有装潢图纸及材料提交招标人及设计院认可。

登机桥的内部装潢必须具有耐久性和易清洁性。

所有材料须可以承受机场交通的环境条件，并符合 GB8624-2012 防火标准。

1.天花板

— 天花板采用经氟碳喷涂的铝合金扣板或彩色预涂镀锌钢板；

喷涂层的氟碳树脂含量不少于75％，其平均厚度不小于40μm，最小局部厚度不小于34μm；

板条与通道的中线垂直，并须整条布置，板条厚度不小于 1.0mm；

具体尺寸和颜色由招标人在投标人提供的样品中选定。

— 内部灯具采用凹槽型内嵌式灯具或沿通道侧壁与天花交汇处一字型排开，能与扣板融为一体；

— 天花板应具有保温层，保温层采用经压缩的防火保温和隔音材料，平均热传导率不大于 0.04w/m.k，厚度不少于50mm。

2.地面

— 登机桥通道装饰材料的底层板采用优质热镀锌钢板，厚度不小于2mm；

— 登机桥活动端内部地面均采用防滑等级达到R11的防滑地板；

— 通道压条采用不锈钢或铝合金；

— 地板厚度不小于3mm、整卷磨砂纹路、深灰色；

3.外饰面漆

— 聚氨酯漆面漆，颜色由招标人确认或指定。

4.警告标识

以下警告标识应当永久设置在指定位置，并以中英文标明：

— 在登机桥各入口处："在登机桥移动过程中，非操作人员禁止进入"；

— 靠近操作台的位置："登机桥移动过程中，非操作人员禁止进入"和"非操作人员请勿触动"；

— 在安全靴和内置式自动调平装置位置："禁止触碰"；

— 过渡板位置："注意脚下"；

— 操作面板和行走机构上紧急停止按钮位置："紧急停止开关，非紧急情况勿动"；

— 服务梯醒目位置："运动时，请勿靠近"；

— 火灾发生时的疏散路线："安全出口"。

按 GB13495.1-2015中3-05图标制作指示出口方向的标识在防护门、可移动保护装置和安全警示装置的位置："当心跌落"。

按GB2894-2008中2-36图标制作标识，高度不小于200mm。

5.9飞机地面空调技术规格及要求

5.9.1通用技术规格及要求

5.9.1.1投标人应提供符合招标技术规格文件要求的所有相关产品。

5.9.1.2投标人所提供产品应能满足本系统的运行要求，须能达到设计性能参数要求，并安全运行。

5.9.1.3 须满足额定负荷条件下平稳运行，设备寿命大于10年。

5.9.1.4设备的额定制冷量应按照行业标准MH/T6109-2014《飞机地面空调机组》T2工况气候进行设计制造。

5.9.1.5设备的设计、制造、安装、检验、试验应符合中华人民共和国有关行业标准和规范或应符合所在国家的有关行业标准和规范以及国际通用标准。

5.9.2 设备技术规格及要求

5.9.2.1总则

本次招标的飞机空调为直接膨胀式制冷、风冷独立式冷却、带直接电加热器的空调机组，主要由制冷系统、制热系统、通风系统、监控系统、飞机空调箱体附件、送风软管、风管小

车、与登机桥的接口部件等组成。

1) 制冷系统：蒸发器、风冷冷凝器、涡旋式压缩机、内部翅片盘管式换热器、机组内部冷剂管路系统、工厂安装的润滑油和制冷剂、干燥过滤器等。

2) 制热系统：不锈钢翅片式电加热器。

3) 通风系统：高压离心风机、可清洗过滤器、水分离器、为安全考虑的烟雾传感器等。

4)监控系统：控制系统装置及控制盘(带中文或中英文显示的液晶显示屏)、启动控制

柜、机组内控制及动力接线、送风温度探测器及室外型温度探测器、电子调节系统、空气流量监测器、烟气检测器及其他为满足机组运行所必需的附件及监测仪表。

5)飞机空调箱体附件：机座、保温及消声措施、隔振装置、空调机组的吊装件安装所需的附件等。

6)软管及软管输出口。

7) 风管小车

空调机组应配备风管车，每个机组应配有风管车，用于风管独立存放，并直接安装在登机桥升降柱的横梁上，在空调机组的下面。

风管车应装有可旋转轮架，能够随着登机桥一起运动，并保证容积足够大，以便储存卷起或折叠状态下的风管。

8)空调机组与登机桥的接口部件

9)远端操控箱，具备空调基本控制功能的操作和指示功能，包括启、停、报警、指示

面板、紧急停机电门。

5.9.2.2基本性能要求

1) 机组应带有自控控制柜，应有自动控制显示和监控功能及运行状况显示功能。

2) *飞机空调应采用R407C或R410A环保型制冷剂，不接受R22制冷剂，制冷剂类别以《民用机场专用设备信息管理系统》公告的民航局已认定的飞机地面空调机组检验机构的检测报告为准。

3) 机组启动柜内应带有启停状态及报警的连接端子。

4) 机组应具有各类自动、安全保护的装置。

5) 机组应具备保留内部设置的功能，不能因时间、断电等原因丢失设置数据。

6) 机组运行重量：符合廊桥负载承重限制。

7) 机组外形尺寸：应保证满足登机桥现场安装条件限制及正常使用运行要求。

8) 机组送风量可连续调节，满足不同型号飞机使用要求。

9)机组送风风压可连续调节，满足不同型号飞机使用要求。

10) 飞机空调应具有降噪措施，需保证机组在不接风管情况下，在距机组水平距离4.6m、垂直高度1.5m处，A计权噪声声压级应不大于85dB(A)。

11)根据送风温度及机舱外温度，自动控制启、停机组内的压缩机。

机组的制冷负荷可在25%～100%范围内多级调节。

12)机组制冷时，机组出风温度不高于2℃；

制热时，出风温度不低于40℃。

13)投标人所提供的空调机组应能满足现场安装条件，并保证冷凝风扇距离最近的障碍物距离不低于1.5m且需加装防护警示措施。

14)机组应在工厂时就接好全部管道和线路并充注好制冷剂，机组应整体供货。

15)机组的面板及框架需采用优质镀锌钢板制作，框架和面板采用静电喷漆或阴极电泳工艺，以防锈蚀。

工艺措施是将框架和面板表面进行清除油渍、污物后，再喷三层漆，其中底漆为环氧富锌底漆，中间漆为高固化改良环氧漆，面漆为聚氨脂环氧漆。

16) 防锈处理：飞机空调机及其附件需有防锈蚀措施。

17) 机组的运转部件如压缩机、电机等均须有隔振装置以减小振动。

18) 机组的蒸发器及其它低温管道和部件的保温均应由投标人在工厂内负责进行，并应采用阻燃性保温材料。

19) 每个制冷系统中应安装压力开关作为组合压力表连接口，在需要时可连接组合压力表给系统添加制冷剂。

20)*机组提供的机外静压不小于 6700Pa，制冷量不低于 154kW，机组的额定送风量不小于 5500m3/h。

5.9.3 零部件的技术规格及要求

5.9.3.1 制冷/热部件

1 压缩机

1)应使用有内置马达的密封的涡旋压缩机。

2)压缩机应具有隔振装置。

3)压缩机应便于检修拆装，投标人必须明确检修拆装方式，人员要求等事宜。

4)压缩机应具备良好的润滑和密封性能。

5压缩机应采用 Copeland、Danfoss或具有相同品质的著名品牌产品。

2 蒸发器盘管及冷凝器盘管

1)储液器，气液分离器等压力容器均应符合GB150-1989《钢制压力容器》标准。

2)蒸发器，冷凝器等内管均应选用符合 GB/T-7659.5-1995《氟利昂制冷装置用翅片换热器》要求的优质紫铜管加亲水铝翅片，铜管与翅片采用机械胀接连接，或者满足GB-T11967《冷冻空调设备冷凝器微通道换热器》的相关标准。

3)冷凝器需作防腐处理，冷凝器散热效率要高，应便于清洗。

3 膨胀阀

1)应采用外平衡式热力膨胀阀。

2)热膨胀阀应通过感应离开蒸发器的制冷剂蒸气的压力和温度自动调节制冷剂的蒸发温度、蒸发压力和冷剂流量。

4 过滤器干燥器

1)应在制冷剂管路上安装一个可更换的密封的过滤干燥器, 以除去制冷剂中的湿气和杂质。

2)过滤干燥器应包含一个合适的滤网和干燥剂。

5.9.3.2 气流驱动部件

1 送风机

1)应使用高强度钢质叶片的直联离心式鼓风机。

2)风扇应由2极的马达直接驱动。

3)驱动马达应能防渗漏，具有F或更高等级的绝缘性能。

2 散热风扇

1)应使用多个同一规格型号轴流风扇作为散热气流的驱动器。

2)风扇应由4极或6极的马达直接驱动。

3)叶片应由防火花和耐腐蚀的材料制成，叶片为可调角度机翼型。

4)风扇马达本身应通过风扇自行冷却，是完全密封的，具有F或更高的绝缘等级，负载系数达1.15。

3送风管

1)软管：

a.送风软管采用不小于350mm的双管隔热软管，应具有符合设计要求和行业规定的隔热能力，传热系数不高于0.7W/m2.k。

软风管用于从飞机空调机组向飞机提供空调送风气流。

每段软管可能较短，可以用拉链相互连接。

b.投标人应同时提供飞机连接器(飞机接头)及软管悬挂装置。

c.送风软管具体长度尺寸每套25米。

d.软管的材料应符合以下要求：

它是密实隔热保温、非常柔软的空调风管，其结构没有加强的金属丝线，当不使用时可以压扁及卷绕起来。

其结构为内胶布层、保温层、外胶布层、抗磨橡胶条等部分组成。

e.软管应配有由抗冲力的355mm/203mm 飞机连接器(飞机接头)，连接器应能够连接到所有的飞机上。

飞机连接器(飞机接头)应符合相应的航空标准。

f.投标人应考虑空调机组使用完毕后，将软管收折时风管内剩余空气的排放措施，以保证停机后快速放气。

4 电加热装置

采用不锈钢翅片式电加热器。

该电加热器为多级或无级调节。

5 除霜装置

可根据蒸发器表面温度或蒸发压力达到设定值时，机组自动进入除霜模式。

利用热气旁通或通过四通换向阀进行分级除霜。

除霜过程可各级分别除霜，除霜过程不停压缩机。

6 电力系统部件

1)投标人应将有关对电动机的技术要求随投标书一起提供。

2)电机应防水、防锈、防风沙侵蚀。

3)电机必须设有隔振装置。

7压缩机马达。

1)具有F级或更高的绝缘等级。

2)马达线圈应用高强度密封材料密封，防止制冷剂和压缩机油产生的绝缘腐蚀。

3)压缩机应是手动复位式的，继电器的范围可以调节。

4)工作系数应不小于110% 。

8 鼓风机马达。

1)马达应具有F或更高等级的绝缘性能，具有1.15 或更高的负载系数。

2)继电器应具有手动或自动复位功能。

3)应有可相互替换的加热包和可调节的设置。

4)工作系数应不小于110% 。

9 风扇马达

1) 绝缘性能: 具有F或更高等级；

2) 负载系数: ≥ 1.15；

3) 继电器应具备手动或自动复位功能；

4) 应具有可相互替换的加热包和可调节的设置。

5.9.3.3 监控及电气控制系统

机组应有控制盘，控制盘应包括所有工厂安装的控制部件、指

示灯及运行控制部件、机组保护及性能监测装置等。

机组应通过专用控制器(采用PLC)进行逻辑控制和参数调节控制，并预留远程通用数字通讯接口RS485。

控制系统电气元件应为同一品牌型号的产品。

1 电气元件

1)低压塑壳开关

塑壳开关为电动机保护型，按IEC898标准设计制造，额定开断

电压应不小于交流690V，额定操作电压应不小于380V，额定开断电流不小于35kA，具有短瞬时、过载延时及接地故障保护采用手动操作并带负荷热过载及短路瞬时脱扣器，特殊要求时可设计成遥控分励脱扣器，带附件及辅助设备。

2)小型断路器

小型断路器应按IEC898标准设计制造，额定操作电压单极应不

小于交流220V，多极应不小于交流380V，额定开断电流不小于6kA，机械寿命不小于20,000次，具有短路瞬时，过载延时保护。

3)接触器

a.接触器为空气开断型电磁机械开关，应符合下列标准：

b.IEC947-4-1 低压开关及控制设备

c.IEC158-3 接触器

d.IEC445 端子记号

所有接触器应能在通电持续率为60%，且使用类别为AC3时能

不间断或间断地正常运行。

接触器额定开断电压应不小于交流690V，额定操作电压应不小于交流380V。

额定的操作电流应不小于起动时的额定操作电流。

接触器采用积木式结构，应易于调换线圈及触头。

接触器的试验位置应为常开，且在任意的安装位置均可正常操作，所有端子从正面连接。

4)热继电器

热继电器应满足IEC947-4-1有关条款的要求。

制造商应在规定的格式上提供时间电流特性曲线。

曲线公差应不超过±10%。

5)三相电源监视保护器

三相电源监视保护器可以检测电源供应系统的三线配电，当出现缺相或逆相时可自动断开。

2 空调机组的监控功能：

1)机组除霜应具有程式化自动除霜功能。

2)制冷量控制:应在制冷系统中使用制冷量控制方法。

机组应具备无需完全关闭主机或系统循环的情况下，使系统的制冷能力在25%-100%范围内进行多级调解。

3)加液阀门: 在每个制冷系统中应使用优质阀门，作为压力开关的连接口以及在需要时通过组合压力计给系统添加制冷剂。

4)机组应具有下列报警显示功能：

a.压缩机过载；

b.压缩机绕组温度过高；

c.蒸发压力过低；

d.电机过载；

e.压缩机高压过高；

f.风机故障 ；

g．送风压力过高或过低保护。

5)控制柜具有全天候可防风雨的侵蚀，防护等级达到IP55，投标人应提供其产品防风雨侵蚀能力的具体构件和措施。

3 温度控制系统

1)对飞机供应的气流温度应通过专用PLC控制器进行控制，并

在夏季室外空气计算参数下、至少1个机舱门打开、飞机电力满载但旅客满员的条件下使飞机机舱的温度维持在24摄氏度(±1度)。

2)使用温度探测器监测机舱外的温度及机组出口处的送风温度，使用流量计测量送风风量。

专用控制器应根据探测的温度差异及送风风量情况进行分析，并自动选择合适的运行模式并自动调整机组负荷。

4 安全保护措施

机组应具有以下安全保护功能:

1)电路保护：机组的电路通过适当选择的电路断电器防止短路或接地。

2)马达保护：应有过流保护，以防过载电流对马达的损坏。

同时具备相位保护功能。

3)制冷剂压力保护：每个制冷系统应有高低压力保护，以防止

冷却压力过高，蒸发压力过低。

3)压缩机频繁启动保护：对每个压缩机的马达进行保护，以防

4)止马达快速启动/停止的频率超过每小时20次，在每次停止以后提供3分钟的延迟启动时间。

5)烟雾探测器：每个有加热模式的空调机组都应装有烟雾探测

器。

该装置使用红外线检测方法，对经过的气流提供连续的取样。

如果感应到了足够的烟雾，供应气流的鼓风机和整个机组将被关闭。

可使用一个特殊的内置式磁性启动开关重新设置烟雾探测器。

5 飞机空调控制器上至少应具有以下控制与设定功能：

1)"启停"开关；

2) 制冷/热选择；

3) 温度设定；

3.3.4 其它部件及要求

3.3.4.1 框架及基座

1)框架应具有足够刚度，结构紧凑并便于运输。

2)机组结构应便于检修。

3)提供安装于登机桥上的安装支架。

5.10 飞机静变电源

飞机静变电源(以下简称"400Hz电源")：为飞机及机载设备提供启动、检查和维修电能的地面静变电源。

桥挂式400Hz电源悬挂在登机桥下方，为近机位飞机提供服务。

5.10.1总体要求

1)投标人必须按本章的要求完成桥挂式400Hz电源的设计选型、制造、 工厂检验、

运输、仓储、安装、调试及初验、试运行、培训、最终验收及售后服务等工作，并按上述顺序向招标人移交所需的资料。

2)本章仅指红河蒙自机场工程400Hz电源的主要要求，不应作为完整的详细要求，投标人应负责所供设备的设计选型，并保证符合招标文件的 要求。

同时，投标人应提供本章中未描述的，但为保证设备能正常有效运行所必 需的部件、附件、软件、工具等的详细要求，并在投标文件中提供相关功能的详细描述。

3)投标文件必须有整套设备和主要部件的生产商和生产产地说明。

4)投标人必须承诺在深化设计方案中体现投标文件中逐条响应的内容。

5)在合同生效后，投标人应配合招标人进行在执行合同过程中与土建、设 备安装、相关系统及其他设备配合等方面的技术协调，服从监理单位的管理并对工作做适当安排，所有安排必须取得招标人的同意。

如果发生争议，应由招标人裁决，各方都应遵守，并不得籍此要求增加费用或延长工期。

5.10.2技术规格和要求

5.10.2.1通用技术规格及要求

1.性能描述

(1)*400Hz电源应按照在所规定的额定工况下 24 小时连续运转。

(2)自保护能力：400Hz 电源能自动消除由于输入电压引起

的过压、欠压和过流，能保护因输出端负载的接入或配电系统中断路器动作等引起的过载和电流冲击。

防止 50Hz 输入电源的缺相，并对负载突变和短路以及对400Hz电源 本身和相连的负载的可预测永久性破坏有自保护能力。

400Hz 电源内部故障或内 部温度过高时，应首先发出报警信号，并能自动脱离系统。

400Hz 电源还应具有输出短路保护功能。

(3)故障诊断功能：400Hz 电源具有开机后自动循环检测功

能，能以文 字方式直接输出或以编码形式输出明确的故障信息，其中包括故障时间，故障类型，故障原因以及排除故障的方法，并具有指示灯检测功能。

(4)*数据记忆功能：每台400Hz电源可以完整地保存至少最

近 200次运行记录，每次的运行数据，至少包括以下信息：

>400Hz电源开/关状态显示。

> 每一相输出电压、电流、有功功率状态显示。

> 输出频率显示。

> 故障状态显示。

> 航班使用400Hz电源的开始时间。

> 航班使用400Hz电源的结束时间。

> 以上信息均可保存在记忆中，该记录可在断电情况下长期保存，并备有RS485 或 RS232 专用接口，可将记录内容传入登机桥监控系统及集成系统。

(5)为便于运行和维护时断开 50Hz 输入电源，该设备相对于供电回路应具有通/断能力。

(6)400Hz电源的设计应便于维护，并具有足够的测试点便于安全检测和故障排除。

2.设计参数

(1)400Hz电源输入技术参数要求

电压：380V ±40V

频率：50Hz ±5Hz

启动电流: 无起伏, 软启动

额定电流: 额定电流±15%

(2)400Hz电源输出技术参数指标：

*额定功率：90KVA

*频率：400Hz±0.4Hz

*电压：3×115V±1%

电压调整范围： ≥±10%

电压调节：

> 稳态电压范围:115V±3V(对称负载在 0--100%内变化、环境温度变化)> 30%不对称负载时稳态电压范围：115V±3V

电压调制量：≤1%

相位：

> 平衡负载：120±2 度

> 30%不平衡负载：120±2 度

动态特性：

100%额定负载突加、突减时：

> 输出电压范围：115V ±25V

> 电压恢复到稳态电压范围时间：≤25ms

> 频率恢复到稳态频率范围时间：≤0.5s

功率因数：0.7(滞后)～ 0.95(超前)

*防护等级不低于 IP54

*过载特性：

过载 运行时间

150% 60s

200% 30s

300% 10s

400% 1s

软件设置警报

(3)其它：

总谐波含量：≤3%

单次谐波含量：≤2%

波峰系数：1.414±5%

按下列条件测出的总效率(输出相对于输入)：≥90%

>400Hz电源工作在额定视在功率下，功率因素在0.8滞后到0.95超前之间；

> 输入电源电压在规定范围内；

噪声：距400Hz电源1m处测量所得噪声：≤65dB

平均寿命≥25000小时，平均故障修复时间≤30分钟

5.10.2.2设备技术规格及要求

1.整流装置

需安装快速熔断器，根据满负载运行确定额定电流值，当超过额定电流时，该快速熔断器能快速熔断。

整流装置中应采用适当的装置起保护作用，防止突然加载对输入电网的冲击。

400Hz 电源整流装置必须采用12 脉冲整流方式或绝缘栅场效应管(IGBT)技术。

2.逆变装置

必须采用脉冲宽度调制技术的绝缘栅双极晶体管(IGBT)元件进行稳频、稳 压调节和功率调节。

3.不间断电源转换功能

400Hz 电源具有不间断电源转换功能(NBPT)的完全兼容性。

4.控制和显示装置

(1)400Hz电源至少显示以下内容：

> 输出：电压、电流、中线电流、频率、有功功率> 输入：电压

> 起动/停止时间；

> 运行时间累计；

> 模块温度；

(2) 400Hz电源需安装声光报警信号，并具有下列保护与指示、记录功能。

> 输入电压非正常范围；

> 输出过压、欠压、过载、断路、短路；

> 输出电流过大；

> 温度过高；

> 内部电路故障；

> 输出插接不良。

(3)400Hz电源至少应具有以下控制与设定功能：

> "启动 "按钮(带自锁功能)；

> "停止 "按钮(带自锁功能)；

> 输出电压设定；

> 极限电流保护设定；

> 电缆压降补偿设定。

(4)紧急停止

400Hz 电源具有紧急关断装置，当该装置起作用时，400Hz 电源的输入输出断路器断开，400Hz 电源与所有电源隔离。

(5)旁路互锁设定

400Hz 电源内应设置旁路开关。

当旁路互锁开关在"关 "位置时(特别是进行维修和测试时)，对飞机供电操作失效。

当旁路开关在"开 "位置时，则400Hz电源可正常工作，一旦飞机发出互锁信号，可对飞机进行供电。

(6)线路压降补偿

线路压降补偿(LDC)将是每一台 400Hz电源的组成部分。

LDC 必须能够自 动地检测并且弥补在每一个变流器的输出端和飞机插塞式连接器之间电压下降，以使每条电缆输出能保持在400Hz±0.4Hz，115V±1%的水平。

(7)桥挂式400Hz电源电缆

1-400Hz电源电缆应3x70mm2+3x12mm2+6x4x1mm2高纯度软铜导线(长度参见设备清单要求)。

电缆应是导电性能优化，对称制造，并带有特殊油漆保护的控制电缆。

它应符合IEC 228-6 and IEC 228-5标准。

单条电缆额定容量为90KVA。

2-35mm²电缆的绝缘应是低烟无卤耐火电缆，它的工作温度是介于-45℃到 90℃。

绝缘厚度不小于1.1mm。

3-400Hz电源电缆插口端的设计应保证电源插口在任何时候牢固固定，以确保在多次和飞机连接后不会松动。

4-35mm²电缆的护套应是PUR，它耐磨、抗油、并符合《电缆和光缆的绝缘和铠装材料.通用试验方法.第 2-1 部分:弹性化合物专用方法.抗臭

氧、热延伸和矿物油浸试验》(DINEN6*开通会员可解锁*-2002)或其它等同标准。

5-400Hz电源电缆应不低于下列技术性能指标:

> 电压范围:600/1000V

> 额定电压:115/200V

> 最大连续电流:320A

> 最大短路电流(5 秒):4200A

> 电容 :120nF/Km

> 电抗 :0.093mH/Km

> 电阻 :0.24Ω/Km

(8)桥挂式400Hz电源的电缆收放装置

1-电缆收放装置与400Hz电源为分体式或一体式。

2-400Hz电源配备一根高纯度软铜400Hz电源电缆，一个带控制开关的输出电缆插头及一套输出电缆收放装置总成(或称电缆卷轴)。

3-输出电缆统一按25米长3x70mm2+3x12mm2+6x4x1mm型提供，同时 投标商需提供每米单价，待与登机桥厂家在深化设计时根据飞机空调的安装位置计算确定后，提交招标人及设计院审核确定，价格按实际长度结算。

4-投标商在投标时必须对所提供的电缆电动收放装置的技术性能、运行参数、驱动及收放结构型式、主要结构尺寸、进行详细说明，同时必须提供电 缆收放装置的装配总图、动力装置、主要结构图纸、设备主要剖面图、设备主要构件材质等图纸资料供招标人审查。

5-电缆电动收放装置的功能是在需要使用电缆时放出电缆，不需要使用时将输出电缆缠绕在卷筒(轴)上，这样在便于操作的同时保护了输出电缆在不使用时不会裸露在外面，避免输出电缆过早老化。

电缆电动收放装置的卷筒应 包括电动滚轮驱动装置来产生旋转运动、卷轴设备可以存储400Hz输出电缆和连 接器，且在任何时间都可以轻松使用和操作。

本装置应设有防止电缆在卷筒内乱缠绕或电缆在卷筒内松弛避免造成无法正常卷入或卷出的装置。

投标时必须提供相关图纸供招标人审查。

6-分体式电缆收放装置采用垂直收放模式，电缆收放装置对电缆的收紧和松开应不至于造成电缆缠绕松动，电缆缠绕方式应是等直径缠绕，绝对避免滑环。

当电缆在接入和卷回时，系统应具有过负荷保护。

如果拉伸张力超过700N时，系统将自动切断设备电源。

7-400Hz电源电缆插头的设计应为标准电缆插头，并且电缆插头上带有控制开关，保证电源插口在任何时候牢固固定，以确保在与飞机连接后不会松 动、满足常用民用飞机的标准。

400Hz电源输出电缆插头上应带有400Hz启动， 停止按钮开关和电缆收放按钮开关。

连接器的外壳应可以抵挡剧烈的磨损且具有 很好的抗湿和化学腐蚀等，连接器支撑外套和连接器接头芯均为可更换型。

连接器的各触脚应是铜材料且镀银，可以使电接触效果更好。

8-*当400Hz电源连接器插入到飞机插座里且开始充电时，则此时自动切断收缆控制工作(互锁的)。

电缆卷筒内部必须配有独立的可编程逻辑单元(PLC)，可以实现卷筒与电源，卷筒与登机桥之间不同的通信要求，并且可以根据不同要求，进行逻辑编程更改。

9-为延长电缆的使用时间，电缆卷筒必须有变频控制，实时控制马达力矩，保证匀速收放，避免忽快忽慢。

10-因登机桥处于较高的位置，电缆卷筒回收的过程中，最后几米的 回收必须采用自动回收的过程。

从哪一个长度开始自动回收，可以简单的通过逻辑编程修改。

11-在登机桥立柱上400Hz电源的控制面板上同时应有电缆收放的按 钮开关或提供一个独立的遥控盘，并带有紧急停止按钮，以便于控制电缆的卷入 和卷出。

当400Hz接头被卷起在人够不着的位置时，可通过额外的控制面板上按钮释放下400Hz电缆，然后可通过连接器上控制按钮进行操作。

12-400Hz电源与电缆收放装置之间的400Hz连接电缆也应采用同类型的专用电缆进行连接，以保持400Hz输出到电缆插头的品质。

13-电缆收放装置由热轧钢制成，其外表油漆颜色应和建筑相一致，涂料及颜色必须先提交并通过招标人认可方可使用。

14-电缆收放装置之防护等级不低于 IP55。

15-电缆收放装置应有球型轴承安装于内部。

(9)风扇

1-400Hz电源将备有风扇，风扇将受控于电子指定区内微型组件的 温度控制。

只有现场温度超过某一设定的温度水平时，才能允许风扇转动,以减少噪音水平及延长风扇的使用寿命。

2-在服务或维护的时候，风扇可不受温度控制,以便进行运行功能性测试。

此外，风扇必须在安装在便于接近和可以改变的位置，以方便维护。

(10)油漆

1-除非指定，否则所有钢铁部分将覆盖两层受招标人认可的防腐蚀底漆和两层优质涂料。

400Hz电源投标人所建议的涂料及颜色样本必须先提交并通过招标人认可方可使用。

2-若在运送或安装过程中，400Hz 电源涂料受到破损，投标人须负责修补好所有被破坏的涂料。

5.10.2.3与其它供货商、承包商的协调及交接工作

当投标人不能与其他系统的承包商或集成商就技术问题、工程界面达成一致时，必须服从招标人的仲裁。

5.11资料

5.11.1基本要求

5.11.1.1 投标人在投标及合同执行过程中，提供的各类图纸必须清晰，操作手册和维修手册必须完整，参考资料应全面详细。

5.11.1.2 投标人在提交文件给业主时，必须保证这些技术文件有 15 天的时间让业主进行审查，双方文件的送递都必须采用最快的方式。

5.11.1.3 投标人必须对业主在审查过程中提出的功能性缺陷设计进行修改，然后再次交给业主审查，直到满足要求为止。

5.11.1.4 所提交的图纸及文件应有合同号、图纸及文件的编号，各项设备的图纸上还应有制造商的名称，并盖有投标人已作过检查的印记。

所提交的图纸应为蓝图。

所有的资料应符合上述要求，否则业主有权拒收。

重新提交这些图纸和文件的费用以及由此可能造成的工程延误由投标人负责。

5.11.1.5 由投标人造成的技术文件短缺、损失或损坏，投标人应在收到业主通知后一周内补齐这部分文件。

由于投标人提交了不完整或不正确的图纸及数据而引起的制造、安装或调试的错误由投标人承担，由此产生的费用和工期延误由投标人负责。

5.11.1.6 只有被业主批准的图纸及有关文件(包括样品、色板)才可用于项目的实施。

在实施中如有必要修改，应得到业主同意，并不得以此为由要求增加费用和工期。

5.11.1.7 投标人按照合同要求所必须承担的责任不得因业主对其图纸的审查而减轻，投标人必须对其制造、施工、安装、调试、操作、维修，及其交付的最终技术文件等负完全责任。

5.11.1.8 除了提交业主审查的过程资料外，投标人应按照招标文件的要求分阶段向业主提交资料，除非另有要求资料应是 8 份印刷或打印件和 4 份电子文件 U盘。

电子文件格式为：AutoCAD 的 DWG 格式(须同时提供 PDF 格式)，MicrosoftOffice 的 DOC、XLS、PPT 格式，MicrosoftProjects 格式。

5.11.1.9 除招标文件中已规定资料外，投标人有义务根据业主要求提供项目实施过程中其他相关资料。

5.11.1.10 所有资料要求中文或中英文对照，以中文为准。

5.11.1.11 所有资料均应采用公制计量单位。

5.11.1.12 投标人在投标时提交的所有资料在未征得业主同意的情况下，不得随意更改。

5.11.2投标时提供的资料

5.11.2.1 设备技术规格要求的详细应答，包括但不限于：

a) 设备及其主要零部件的品牌、规格型号和制造商。

b) 设备及其主要零部件的样本和技术说明。

c) 本标书技术规格部分所要求的在权威组织监督下测试的符合GB 8624 防火标准测试报告。

5.11.2.2 技术响应

a) 投标人应按本技术规格及要求要求的顺序逐条、逐款、逐项应答。

b) 技术偏差表。

5.11.2.3 设备清单

投标人应提供一个设备清单以及备品备件、专用工具清单，并应注明其数量、规格型号、单价、品牌、制造商等。

5.11.2.4 项目计划及管理

a) 项目计划：

—包括设备设计、建筑设计配合、设备制造、运输、仓储计划的详细计划；

—制造厂监造、检验检测和培训计划；

—安装调试、测试及验收的详细计划；

—登机桥的施工场地条件要求。

b) 该计划须根据设备安装使用的区域分别符合各工程实施总计划的节点。

—投标人在收到中标通知书后 15 天内提交对土建、玻璃幕墙条件要求及相关图纸，配合设计单位进行设备图纸的深化设计；

—合同签订后，在接到业主书面或电子邮件通知之日起，20 日历天内，将预埋件(含地脚螺栓、定位法兰)运抵施工现场；

—交货期：招标人通知后 150 日历天。

—投标人要考虑在站坪不具备安装登机桥的条件下，先行分批次或集中安装活动登机桥的情况；

—局部站坪具备安装登机桥的条件下，必须安装该部位的登机桥；

5.11.2.5 产品样本和测试报告

投标人在投标时须提交投标设备的样本或测试报告，如投标文件(除地板照度、声光报警分贝数等指标外)与样本或测试报告有矛盾，以产品样本、测试报告、民用机场专用设备通告为准(优先顺序为：民用机场专用设备通告、测试报告、样本。

)。

5.11.3中标后提供的资料

投标人应在收到中标通知书后在规定时间内，提供全部与土建有关的基础图。

5.11.4 合同签订后提供的资料

投标人应根据工程进度分阶段提前提供下列资料：

a) 设备总装配图；

b) 构架、支架、悬挂件的详图以及外挂设备的安装图；

监控及桥载设备计量系统包括但不限于：

a) 计算机及网络配置的网络图和说明；

b) 系统设备的选型和配置；

c) 软件配置；

d) 软件系统描述，应说明人机界面、操作步骤、系统功能。

包装运输、仓储方案。

5.11.5设备出厂时提供的资料

投标人在设备出厂时须按存档要求数量提供资料，包括但不限于：

产品合格证、出厂检测报告、制造期间的试验、检验报告(包括登机桥通道结构焊缝)、进口设备及部件的原产地证明资料、装箱单、中华人民共和国实施强制性产品认证的产品目录中所要求的产品必须具有 CCC 认证证书，并提供证书复印件及相关检测报告等。

5.11.6培训前提供的资料。

a)培训计划和培训人员简历。

b) 投标人在培训工作开始前应向业主免费提供所有培训资料，培训资料应包括原理说明、操作维护程序等。

c)投标人需按登机桥数量、型号提供对应的操作与维修手册，使业主及有关人员能事前熟悉所安装的设备。

手册内容应包括但不限于：

(1)主要部件常见故障说明及应急处理预案；

(2) 建议使用的运行管理程序；

(3)建议的定期保养时间及项目；

(4)建议的故障处理程序。

5.11.7验收时提供的资料

投标人在项目验收时须按存档要求数量提供资料，包括但不限于：

5.11.7.1竣工报告。

5.11.7.2竣工图纸：

a)图纸说明；

b) 图纸目录；

c) 图例及设备及主要零部件清单；

d)控制柜布置图；

e) 现场主要电气设备接线图；

f) 每条登机桥的控制柜平面布置图；

现场主要电气设备接线图；

所有控制柜原理图(包括元件布置图、主回路和控制回路接线图等)。

5.11.7.3各类操作手册、维护手册。

5.11.7.4监控软件和程序(每台监控计算机操作系统、应用软件和初始业务数据光盘等资料；

用于系统恢复的光盘；

每台登机桥的 PLC 原程序和初始设置参数及进入 PLC 的密码)。

5.11.7.5其它业主要求的资料。

5.12 主要零部件要求

为了保障系统设备的质量和可靠性，投标人选用的主要设备及零部件应参照 或相当于以下制造商及品牌。

如投标人采用其他制造商及品牌产品，在投标时应 提供由相关权威机构认证的该制造商及品牌产品不低于以下制造商及品牌的技术支持文件。

1) 轴承、回转支撑：NSK、INA、罗特艾德

2) 变频器： Siemens、ABB、Schneider

3) 触摸屏：Schneider、Siemens

4) PLC：欧姆龙、Siemens、Schneider

5) 电器元件(开关、接触器、继电器、断路器、指示灯等)：AllenBradley、Schneider、Siemens、ABB

6) 光电检测元件(包括连接电缆和组件)：AllenBradley、Schneider、SickOptics、PEPPERL+FUCHS、TURCK

7) 操作手柄、操作按钮：Schneider/ABB

8) 电位器：NOVO/ABB、上海环球

9) 配电箱/盒：RITTAL、SCHNEIDER、HENSEL10) 电气接线端子：PHOENIX、WAGO、WEIDEMULLER、SIBAS11) 电缆拖链系统：igus易格斯、德国MURR、意大利 Brevetti12) 服务器：IBM、HP、DELL

13) 工作站、磁盘存储阵列：HP、LenovoIBM、DELL14) 工业级液晶显示器：USERS等

15) 灯具及光源:欧司朗、GE、飞利浦

16) 液压泵：Marzucchi、Rexroth、Vickers、bucher17) 各种液压阀：Hydac、Eaton、Rexroth、SUN、WINNER18) 液压密封件：Parker、HALLITE 、Vickers19) 各种电机：SIEMENS-FLENDER、SEW、ABB、WEG20) 减速机： SEW、SIEMENS-FLENDER、Lenze、PMP21) 行走轮胎：Solideal、Trelleborg

附件二：报价表

(一)设备采购

序号 设备项目 数量 单价 合价 备注

预留 400HZ及桥载空调的

承重负荷，预留门禁监控等

登机桥(含玻璃桥

1 2座 管线，计时收费系统、楼控

固定端及活动端)

接口等。

每座固定端尺寸

≥23.8米。

2 400HZ电源 2台

3 地面空调 2台

合计 含税价： ，税率：

备注：1.设备费用包含但不限于货到项目现场的一切费用及为使整套系统设备能够按要求长期正常有效运行所必须的安装调试、技术协调、备品备件、工具、咨询、BIM、建设、技术

培训、售后服务等一切费用(软件、设备、附件、材料等)。

2. 后续根据施工图纸和现场情况对相关尺寸进行局部微调的费用报价时充分考虑，后期产生的费用不作调整。

(三)设备安装及调试

序号 设备项目 数量 单价 合价 备注

预留 400HZ及桥载空调的

承重负荷，预留门禁监控等

登机桥(含玻璃桥

1 2座 管线，计时收费系统、楼控

固定端及活动端)

接口等。

每座固定端尺寸

≥23.8米。

2 400HZ电源 2台

3 地面空调 2台

合计 含税价： ，税率：

附件三：基本情况表

企业基本情况表

单位名称

项目名称

注册地址 邮政编码

联系人 联系电话

法定代表人 姓名 电话

成立日期

基本账户开户银行

基本账户银行账号

经营范围

类似业绩

备注

注：后附营业执照(或其他行政机关颁发的可以合法开展业务的执照或法人登记证书)、资质证书(如有)、业绩证明材料(如有)等复印件或扫描件。

单位名称(盖单位章)：

日期： 年 月 日

附件四：供货要求建议

服务要求/技术要求/供货要求建议

服务要求/技术要求/供

修改建议 修改理由

货要求原文内容

单位名称(盖单位章)：

日期： 年 月 日