183亿！6个标！这个铁路项目开始招标了

技战工场

总投资183亿元，计划工期913天，横跨青岛、潍坊、日照、临沂四市——董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程的站前工程施工招标已正式启动。

这不仅仅是一个大型基建项目的开始，更是重塑山东半岛交通与产业格局的关键一步。

此次招标的核心是项目的站前工程，共划分为六个标段（DWSG-1至DWSG-6），总承包范围涵盖了从拆迁征地、路基桥涵、隧道轨道到大型临时设施等全部内容。

项目计划于*开通会员可解锁*开工，*开通会员可解锁*竣工。各标段工程内容区分明确，例如DWSG-1标段负责董家口南站及起点段，包含大量简支T梁的预制和铺设任务；而DWSG-2标段则包含全线最长的隧道工程和无砟道床施工。

这种划分方式体现了对工程重难点和专业性的统筹考量。

从工程体量看，项目包含两大主体：一是新建董家口至五莲铁路，正线长约62.22公里；二是对既有胶新铁路进行扩能改造，主要为五莲至梅家埠段增建第二线，长约133.10公里。

此外，还包括多条联络线工程和一个铁路专用线交接场的同步实施。复杂的构成意味着施工将面临诸多接口管理和技术协调挑战，特别是如何在保障既有胶新铁路运营安全的前提下，高效完成扩能改造。

项目的直接目标是打通青岛董家口港的铁路集疏运“瓶颈”。董家口港区是青岛港转型升级的关键，但其疏港通道能力与长远发展需求已不相适应。

项目建成后，将直接连接港口与内陆路网，预计远期每年能为港口新增约8000万吨的铁路集疏港运量，相当于“再造一个青岛港”的运能支撑。

其深远影响在于激活区域经济脉络。这条铁路向北通过联络线衔接瓦日铁路，向南接入兖石铁路，实质上将青岛港的出海口与沿黄流域乃至更广阔的内陆腹地紧密相连。

对于临沂这样的物流枢纽城市而言，该项目是其建设“国际物流之都”、深化“公转铁”运输结构调整的核心基础设施之一。它使内陆城市的货物能更便捷、低成本地通江达海，也让港口的辐射范围从沿海延伸至内陆。

资金构成反映了项目的战略属性与多方共赢的预期。项目资本金由国铁集团、山东省、青岛市及山东港口集团共同出资。这种多元化的出资模式，显示了国家、省、市及市场主体对该线路长期运营价值和经济效益的共同认可。

这条铁路的建设，是在为区域经济未来数十年的发展铺设一条不可替代的钢铁动脉。它关乎的远不止运量提升，更是产业布局、物流成本与区域竞争力的重新定义。

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