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京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工
程）-升级改造干船坞及平面分段流水线
砂石料利用方案
蓬莱中柏京鲁船业有限公司
2025 年 10 月
京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工
程）
-升级改造干船坞及平面分段流水线
砂石料利用方案
编写单位：烟台东辰项目管理有限公司
项目负责：汤世凯
编
写：汤世凯 高书东
审
核：王 伟
技术负责人：李艳萍
法人代表：董仲儒
提交单位：蓬莱中柏京鲁船业有限公司
提交日期：
2025 年 10 月
《京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）-升级改造干
船坞及平面分段流水线砂石料利用方案》评审意见
2025 年 10 月 9 日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司组织有关专家（名单附后）
，
对烟台东辰项目管理有限公司编写的《京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期
工程）-升级改造干船坞及平面分段流水线砂石料利用方案》
（以下简称《方案》
）
进行了审查，《方案》编制单位按照审查意见对《方案》进行了修改补充。经复
核，形成审查意见如下：
一、基本情况
蓬莱中柏京鲁船业有限公司近年来修造船业务发展良好，大型船舶修造业务
持续增多，干船坞运营势态良好，近三年年修造船量保持在 60-80 艘，随着船
舶大型化发展趋势，近年来企业已有 25 万吨级船舶订单，但由于缺乏配套专业
化的大型舾装泊位，目前已完成的修造船舶以 10 万吨级以下船型为主，企业发
展受到了较大制约。为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨位船坞配套，结合栾
家口港区现有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业有限公司拟建设 1 个舾装泊位，最大
可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计）
，同时建设 2 座船体配件加
工车间，平面分段流水线，为企业的长远、快速发展奠定了坚实的基础。
根据《自然资源部关于规范和完善砂石开采管理的通知》
（自然资发〔2023〕
57 号）
《关于深化矿产资源管理改革若干事项的实施意见》
（鲁自然资规〔2023〕
6 号）
《关于进一步规范各类项目动用处置砂石资源工作的通知》
（烟自然资规字
〔2025〕65 号）等相关文件要求，项目建设单位需编制砂石料利用方案，明确
砂石料利用量、利用方式、处置方式等。在前期已开展可行性研究、地质钻探、
测绘等工作的基础上，蓬莱中柏京鲁船业有限公司委托烟台东辰项目管理有限公
司编制京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）-升级改造干船坞及平面
分段流水线砂石料利用方案。
二、取得的主要成果
1、通过搜集以往工作成果，大致摸清了干船坞升级改造工程区和平面分段
流水线区的地质特征和岩石质量特征。
2、干船坞升级改造工程区内砂石料挖方量为 199833.39m
3，其中砂料挖方量
16434.24m
3，石料挖方量为 183399.15m3，填方量为 0m3；平面分段流水线及邻区
目 录
第一章 前言
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
第一节 项目来源
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
第二节 目的任务
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
第三节 编制依据
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
第四节 本次工作评述
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
第二章 项目概况
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
第一节 地理位置及项目区范围
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
第二节 项目区概况
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
第三节 建设项目实施方案概述
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
第四节 项目手续办理情况
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
第三章 动用资源量估算
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
第一节 动用资源范围
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
第二节 动用资源类型
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
第三节 动用资源量估算
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
第四章 砂石资源自用规划
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
第一节 砂石资源自用分析
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
第二节 自用砂石资源方案及估算
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
第三节 砂石资源对外处置
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
第五章 资源动用处置过程监管措施
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
附件目录
附件 1 任务委托书
附件 2 项目备案证明
附件 3 蓬莱中柏京鲁船业有限公司舾装码头及船体配件加工车
间工程可行性研究报告
附件 4 蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程（内含
土地使用证）
附件 5 京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
附件 6 蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造砂石料动用
资源量测绘成果报告
附件 7 蓬莱中柏京鲁船业有限公司平面分段流水线设计图
附件 8 京鲁船业平面分段流水线钻探报告
附件 9 蓬莱中柏京鲁船业有限公司平面分段流水线砂石料动用
资源量测绘成果报告
附件 10 承诺书
附件 11 规划许可证
1
第一章
前言
第一节
项目来源
蓬莱中柏京鲁船业有限公司作为以船舶及海洋工程装备修造为
主营业务国有控股现代化企业，公司成立于
2006 年 4 月，是山东省
重点工程项目。船厂位于蓬莱西，东临国家级渔业码头，西靠蓬莱蔚
阳港，正北与长岛相望，海域宽阔，水深浪小，长年不冻。厂区占地
面积
66 方平方米，生活区占地面积 18 万平方米，具有得天独厚的造
船生产条件。
依据《自然资源部关于规范和完善砂石开采管理的通知》（自然
资发〔
2023〕57 号）《关于深化矿产资源管理改革若干事项的实施
意见》（鲁自然资规〔
2023〕6 号）《关于进一步规范各类项目动用
处置砂石资源工作的通知》（烟自然资规字〔
2025〕65 号）规定，
“因工程施工产生的砂石料可直接用于该工程建设，不办理采矿许可
证”“各类建设项目需动用砂石的，项目建设单位需编制砂石料利用
方案，明确砂石料利用量、利用方式、处置方式等”“各类建设项目
需动用砂石的，建设单位应在施工前编制砂石料利用方案，明确采挖
砂石总量、自用砂石数量和剩余砂石数量”。
蓬莱中柏京鲁船业有限公司近年来修造船业务发展良好，大型船
舶修造业务持续增多，干船坞运营势态良好，近三年每年修造船量保
持在
60-80 艘，随着船舶大型化发展趋势，近年来企业已有 25 万吨
级船舶订单，但由于缺乏配套专业化的大型舾装泊位，目前已完成的
修造船舶以
10 万吨级以下船型为主，企业发展受到了较大制约。为
充分发挥船厂整体功能，与已建大吨位船坞配套，结合栾家口港区现
有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业有限公司拟建设
1 个舾装泊位，最大
可舾装
25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计），同时建设 2 座
2
船体配件加工车间，平面分段流水线，为企业的长远、快速发展奠定
了坚实的基础。
根据《蓬莱中柏京鲁船业有限公司舾装码头及船体配件加工车间
工程可行性研究报告》，拟新建的
1 个舾装泊位和 2 座船体配件加工
车间，平面分段流水线，在厂区现有的土地内进行建设，项目施工中
需动用砂石。蓬莱中柏京鲁船业有限公司委托烟台东辰项目管理有限
公司编制京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）
-升级改造
干船坞及平面分段流水线砂石料利用方案。
根据蓬莱中柏京鲁船业有限公司
2024 年 10 月 8 日取得的《山东
省建设项目备案证明》，建设规模和内容：项目位于蓬莱区北沟镇省
级船舶工业园，总面积约
1903.28 亩，总建筑面积约 22.53 万平方米，
拟新建防波堤
1 座（长 2560m*宽 48m）、浮船坞 2 座、7300HP 拖轮
2 艘，升级改造干船坞（不涉及新增产能）和浮船坞各 1 座。总建筑
面积约
22.53 万平方米，主要建设钢加车间、喷砂车间、喷漆车间、
分段制造车间、变电站、空压机站等厂房及其附属设施。同时对原有
设备整体更新改造，新购置平面分段流水线、多类型龙门式起重机、
型钢切制生产线、肋骨冷弯机、卷板机、油压机等生产设备约
1850
台（套）。项目建成后，可实现新能源及动力等高端绿色、环保、超
节能型新能源船舶生产、维修及加改装。项目总投资
246000 万元。
建设起止年限为
2025 年至 2027 年。
第二节
目的任务
本次工作的目的任务如下：
1.摸清厂区范围内的基础地质和工程地质条件，按岩性对砂石料
进行分类，为下一步砂石料动用资源量计算和利用提供依据。
2.利用《蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程》和《蓬
3
莱区深远海装备保障基地项目（一期工程）总平面布置图》中的设计
标高和现状的高程数据，计算砂石料动用资源量。
3.评估砂石料利用方式。4.根据砂石料资源量、利用方式等情况，编制砂石料利用方案，
为砂石料处置提供依据。
本次砂石资源利用方案委托烟台东辰项目管理有限公司编制，该
公司统一社会信用代码为
91370602MAK36GJU91，所属行业为专业
技术服务业，经营范围包含：一般项目：工程管理服务；政府采购代
理服务；信息技术咨询服务；企业总部管理；信息咨询服务（不含许
可类信息咨询服务）；企业管理；环境保护监测；土地调查评估服务；
咨询策划服务；企业管理咨询；采购代理服务；招投标代理服务；项
目策划与公关服务；对外承包工程；工程造价咨询业务；财政资金项
目预算绩效评价服务；建设工程消防验收现场评定技术服务；气候可
行性论证咨询服务；农业科学研究和试验发展；技术服务、技术开发、
技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；市场调查（不含涉外调
查）；社会稳定风险评估；矿产资源储量估算和报告编制服务；矿产
资源储量评估服务；价格鉴证评估；资产评估；水土流失防治服务；
财务咨询；税务服务；特种作业人员安全技术培训；业务培训（不含
教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训）。（除依法须经批准
的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：建设工程
施工；住宅室内装饰装修；建设工程监理；测绘服务；建设工程勘察；
建设工程设计；建设工程质量检测；安全评价业务；代理记账；接受
司法机构委托开展专业鉴定服务。（依法须经批准的项目，经相关部
门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许
可证件为准）。
4
第三节
编制依据
一、政策法规依据
1.《中华人民共和国矿产资源法》（2025 年 7 月 1 日起施行）；2.《中华人民共和国土地管理法》（2019 年第三次修正）；3.《自然资源部关于规范和完善砂石开采管理的通知》（自然资
发〔
2023〕57 号）；4.《自然资源部关于深化矿产资源管理改革若干事项的意见》
（自
然资规〔
2023〕6 号）；
5.《山东省自然资源厅关于强化监管切实规范建设项目动用砂石
管理的通知》（鲁自然资规〔
2025〕55 号）；
6.《山东省自然资源厅关于进一步加强各类项目动用处置砂石资
源管理的通知》（鲁自然资规〔
2025〕89 号）；
7.《烟台市自然资源和规划局关于进一步规范各类项目动用处置
砂石资源工作的通知》（烟自然资规字〔
2025〕65 号）。
二、技术规范
1.《固体矿产地质勘查规范总则》（GB/T 13908-2020）；2.《固体矿产勘查工作规范》（GB/T 33444-2016）；3.《 固 体 矿 产 资 源 量 估 算 规程 第 1 部 分 ： 通 则 》 （DZ/T
0338.1-2020）；
4.《固体矿产资源量估算规程 第 2 部分：几何法》（DZ/T
0338.2-2020）；
5.《矿产地质勘查规范 建筑用石料类》（DZ/T 0341-2020）。
三、技术资料
1.《蓬莱中柏京鲁船业有限公司舾装码头及船体配件加工车间工
程可行性研究报告》；
5
2.《蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程》；3.《京鲁船业船坞钻探说明》；4.《蓬莱区深远海装备保障基地项目（一期工程）总平面布置图》；5.《京鲁船业平面分段流水线钻探报告》；6.《蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造砂石料动用资源
量测绘成果报告》；
7.《蓬莱中柏京鲁船业有限公司平面分段流水线砂石料动用资源
量测绘成果报告》。
第四节
本次工作评述
工作区及邻区以往开展了如下工作：
1、2024 年 12 月，蓬莱中柏京鲁船业有限公司编制了舾装码头
及船体配件加工车间工程可行性研究报告，详细介绍了项目概况、需
求分析、项目选址及建设条件、项目建设方案等，分析了项目经济影
响、社会影响、生态环境影响效果。
2、2025 年 8 月，烟台三维岩土工程技术有限公司提交了京鲁船
业船坞钻探说明，对干船坞升级改造工程西北侧
100m 范围内的场区
地层结构、地基土物理力学性质、地质剖面图和钻孔柱状图做了详细
的论述。
3、2025 年 9 月，烟台金宇岩土有限责任公司提交了京鲁船业平
面分段流水线钻探报告，对平面分段流水线西部凸起地区的地层结
构、地基土物理力学性质、地质剖面图和钻孔柱状图做了详细的论述。
4、2025 年 9 月，烟台云航地信技术有限公司提交了干船坞升级
改造砂石料动用资源量测绘成果报告，计算蓬莱区京鲁船业有限公司
干船坞升级改造砂石料动用资源量，对工程项目动用砂石量进行实地
测量。
6
5、2025 年 9 月，烟台鲁东勘察测绘有限公司提交了平面分段流
水区域砂石料动用资源量测绘成果报告，计算蓬莱区京鲁船业有限公
司平面分段流水区域砂石料动用资源量，对工程项目动用砂石量进行
实地测量。
6、2025 年 10 月，山东华安方圆建筑设计有限公司提交了蓬莱
中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程报告，对升级改造干船坞
的项目概述、设计原则，用地范围、扩建船坞占地面积、船坞坞底标
高等内容做了详细说明。
本次干船坞升级改造工程砂石料利用方案编制重点参考了《蓬莱
中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程报告》和邻区内的《京鲁
船业船坞钻探说明》，升级改造工程报告中论述了工程总体布置，扩
建尺寸和设计标高。钻探说明由烟台三维岩土工程技术有限公司（工
程勘察专业类乙级
B237024326 号）编制，结合工程场地实际地质条
件，科学布置勘测工作量，合理选择勘测方法及手段，对第四系及下
伏基岩的岩性、厚度、物理力学性质等参设特征进行了详细论述，工
作质量及成果满足本方案编制要求。
烟台云航地信技术有限公司提交了干船坞升级改造砂石料动用
资源量测绘成果报告，计算蓬莱区京鲁船业有限公司干船坞升级改造
砂石料动用资源量，对工程项目动用砂石量进行实地测量。
平面分段流水线砂石料计算方面重点参考了《蓬莱区深远海装备
保障基地项目（一期工程）总平面布置图》和《京鲁船业平面分段流
水线钻探报告》，改钻探报告由烟台金宇岩土有限责任公司（岩土工
程甲级
B137027729）编制，对平面分段流水线及附近布设 9 个勘探
孔，采用合理的勘测方法和手段，对第四系及下伏基岩的岩性、厚度、
物理力学性质等参设特征进行了详细论述，工作质量及成果满足本方
7
案编制要求。
烟台鲁东勘察测绘有限公司提交了平面分段流水区域砂石料动
用资源量测绘成果报告，计算蓬莱区京鲁船业有限公司平面分段流水
区域砂石料动用资源量，对工程项目动用砂石量进行实地测量。
在收集区域地质资料基础上，结合岩土工程勘测报告，基本摸清
了区内地层岩性空间分布情况。本次工作砂石料分类基本准确，砂石
料动用资源量估算基本可靠，评估了砂石料资源量利用方式，最终提
交《京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）
-升级改造干船
坞及平面分段流水线砂石料利用方案》。本次砂石料利用方案依据相
关文件要求及有关技术规范编制完成的，为下一步砂石料处置提供了
基本依据。
8
第二章
项目概况
第一节
地理位置及项目区范围
项目地址位于烟台市蓬莱区北沟镇港里村以西约
800m 处（图
2-1）。周边有多条省级公路及荣乌高速等高等级公路。
G228 蓬
莱至烟台段为双向八车道旅游专线，荣乌高速与沈海、京福等高
速相连。现有港口
4 处，在建和建成万吨级以上泊位 13 个。拥
有蓬莱新港、栾家口港两个国家一类对外开放港口。周围县乡级
公路纵横成网，内部有生产道路与主干道相接，交通比较方便。
图
2-1 交通位置图
1.干船坞升级改造工程
用地面积
38802.5m2，扩建船坞用地面积 15504m2，分别由 4 个
拐点坐标圈定（图
2-2），各拐点坐标见表 2-1、表 2-2。
9
图
2-2 干船坞升级改造工程及周边用地范围示意图
表
2-1 干船坞升级改造工程工业用地范围拐点坐标一览表
序号
X
Y
X
Y
1980 西安坐标系
2000 国家大地坐标系
J1
4182712.453
555850.247
4182707.237
555967.968
J2
4182703.922
556039.068
4182698.707
556156.790
J3
4182498.982
556026.697
4182491.598
556144.288
J4
4182507.515
555837.875
4182500.131
555955.466
表
2-2 扩建船坞占地范围拐点坐标一览表
序号
X
Y
2000 国家大地坐标系
J1́
4182683.873
556039.248
J2́
4182683.873
556141.248
J3́
4182531.873
556141.248
J4́
4182531.873
556039.248
2.平面分段流水线
用地总面积
64364.3m2，其中平面分段流水线用地面积 25615.4
平方米，分别由
7 个和 4 个拐点坐标圈定（图 2-3），各拐点坐标见
J1
J2
J3
J4
J1́
J2́
J3́
J4́
10
表
2-3、表 2-4。
图
2-3 平面分段流水线工程及周边用地范围示意图
表
2-3 平面分段流水线工程用地范围拐点坐标一览表
序号
X
Y
2000 国家大地坐标系
J1
4182190.222
555677.001
J2
4182207.890
555697.278
J3
4182199.032
556126.046
J4
4182044.653
556116.730
J5
4182047.264
555955.446
J6
4182067.703
555955.631
J7
4182070.352
555662.957
表
2-4 平面分段流水线占地范围拐点坐标一览表
序号
X
Y
2000 国家大地坐标系
J1́
4182189.717
555678.401
J2́
4182187.534
555919.591
J3́
4182081.338
555918.629
J4́
4182083.522
555677.439
J1́
J2́
J3́
J4́
J1
J2
J3
J4
J7
J5
J6
11
第二节
项目区概况
一、自然地理概况
1.地形地貌
项目区及邻近境内地势东高西低，大部分为丘陵，主要山头有雨
山、红山、尖山、大王山、迎口山、牛山等，最高点雨山，海拔
371
米。
2.气象
项目区属暖温带东亚季风性气候，气候温和湿润。多年平均降水
量
652.9mm（1990～2025 年）
（见图
2-2）。多年平均蒸发量 1745.70mm，
平均无霜期
199 天。
图
2-2 蓬莱区多年（1990～2025 年）降水量图
3.水文
项目区及邻近境内主要河流有蔚阳河，境内全长
13km。
二、地质特征
1.干船坞升级改造工程区
根据《京鲁船业船坞钻探说明》，区内及邻区地质情况简单，表
层为第四系人工堆积素填土层（
Q4ml），以黏性土、砂性土混合碎屑
12
碎块组成，第四系厚度
0.50～1.70m。
下伏第四系更新统史家沟组
（
Qp
^
s ）玄武岩，岩石呈灰青色
-黑
褐色，斑状结构，气孔状构造，矿物成分主要为基性长石、辉石，含
少量的橄榄石、角闪石及黑云母等，矿物呈不同程度的风化、蚀变，
局部充填红褐色粉质黏土。
用地范围内无断裂构造、岩浆岩发育。
2.平面分段流水线区
根据《京鲁船业平面分段流水线钻探报告》，区内及邻区地质情
况简单，表层为第四系素填土层（
Q4ml），9 个钻孔中 7 个孔均有揭
露，以黏性素土混合玄武岩碎石组成，表层见植物根系，第四系厚度
0.50～2.70m，平均厚度 1.11m。
下伏第四系更新统史家沟组
（
Qp
^
s ）玄武岩，岩石呈青灰色
-灰
棕色，斑状结构，气孔状构造，矿物成分主要为基性长石、辉石，含
少量的橄榄石、角闪石及黑云母等，矿物呈不同程度的风化、蚀变，
局部充填红褐色粉质黏土。
用地范围内无断裂构造、岩浆岩发育。
三、砂石质量
1.干船坞升级改造工程区
根据《京鲁船业船坞钻探说明》，素填土中回填成分不均一，密
实度不均匀，欠固结。
强风化玄武岩岩心呈熔渣状
-碎块状，岩石坚硬程度为极软烟，
掩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，承载力特征值
fak=330～400kPa。
中风化玄武岩岩心呈短柱～柱状，岩石坚硬程度为软岩
-较软岩，
岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级，承载力特征
13
值
fa=1500kPa。
2.平面分段流水线区
根据《京鲁船业平面分段流水线钻探报告》，素填土中成分杂乱，
物理力学性质不均匀、固结度较差。
强风化熔渣状玄武岩，风化裂隙很发育，岩芯呈碎渣状及碎块状、
局部岩芯手能掰碎，玄武岩岩块数量不同导致该层物理力学性质不均
匀。岩石坚硬程度等级为极软岩，岩体完整程度等级为极破碎，岩体
基本质量等级为Ⅴ级，承载力特征值
fak=300kPa。
强风化块状玄武岩，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。岩石坚硬
程度等级为软岩，岩体完整程度等级为极破碎～破碎，岩体基本质量
等级为Ⅴ级，承载力特征值
fak=500kPa。
中风化块状玄武岩，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，岩石坚
硬程度等级为较软岩，岩体完整程度等级为较破碎，岩体基本质量等
级为Ⅳ级，承载力特征值
fa=1500kPa。
第三节
建设项目实施方案概述
1、项目背景
蓬莱中柏京鲁船业有限公司作已有
25 万吨级船舶订单，但由于
缺乏配套专业化的大型舾装泊位，目前已完成的修造船舶以
10 万吨
级以下船型为主，企业发展受到了较大制约。为充分发挥船厂整体功
能，与已建大吨位船坞配套，结合栾家口港区现有航道条件，蓬莱中
柏京鲁船业有限公司拟建设
1 个舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船
舶（水工结构按照
30 万吨设计），同时建设 2 座船体配件加工车间，
平面分段流水线，为企业的长远、快速发展奠定了坚实的基础。
2、占地面积及预算
根据蓬莱中柏京鲁船业有限公司干船坞升级改造工程和蓬莱区
14
深远海装备保障基地项目（一期工程）总平面布置图，干船坞升级改
造工程扩建船坞用地面积
15504 平方米，平面分段流水线用地面积
25615.4 平方米。
根据《山东省建设项目备案证明》建设规模和内容：项目位于蓬
莱区北沟镇省级船舶工业园，总面积约
1903.28 亩，总建筑面积约
22.53 万平方米，项目总投资 246000 万元。
3、建设内容及规模
根据《山东省建设项目备案证明》建设规模和内容：项目位于蓬
莱区北沟镇省级船舶工业园，总面积约
1903.28 亩，拟新建防波堤 1
座（长
2560m*宽 48m）、浮船坞 2 座、7300HP 拖轮 2 艘，升级改造
干船坞（不涉及新增产能）和浮船坞各
1 座。总建筑面积约 22.53 万
平方米，主要建设钢加车间、喷砂车间、喷漆车间、分段制造车间、
变电站、空压机站等厂房及其附属设施。同时对原有设备整体更新改
造，新购置平面分段流水线、多类型龙门式起重机、型钢切制生产线、
肋骨冷弯机、卷板机、油压机等生产设备约
1850 台（套）。项目建
成后，可实现新能源及动力等高端绿色、环保、超节能型新能源船舶
生产、维修及加改装。
干船坞升级改造工程：基坑开挖与支护、坞底板砼浇筑、坞墙结
构施工、动能管沟施工、附属设施（系船柱、护舷、水电通风等），
建设规模：由原来的（
369 米*102 米）扩建至（521*102 米）。
平面分段流水线：目前正在编制规划和设计。
4、项目时间
本项目时间计划为
2025 年至 2027 年。
5、实施方案概述
干船坞升级改造工程：
15
（
1）项目概述
为了适应现在的船舶市场，而进行本次船坞改造，是在原
30 万
吨级干船坞基础上进行升级，长度加长
152 米，宽度和深度不变，改
造后能力依旧是
30 万吨级，不涉及新增产能。
（
2）规划依据
《干船坞设计规范》（
JTJ251-87）；
《港口工程混凝土结构设计规范》（
JTJ267-98）；
甲方提供的现状图和设计要求；
与本规范有关的国家和地方颁布的其他法律法规。
（
3）设计原则
船坞扩建设计围绕功能适配性、结构安全性、运营经济性三大核
心，同时兼顾施工可行性。
功能适配原则：核心是匹配目标船舶的尺寸与作业需求。预留足
够检修空间和设备基础，造船坞考虑分段合拢的作业面积，浮船坞精
准计算举力与稳性。
结构安全原则：需抵御船舶荷载、水压力、波浪力及地质沉降，
确保坞体（坞墙、坞底板）强度与抗渗性；同时设计可靠的防渗、排
水系统（如减压井、排水沟），避免坞内渗水影响作业。
经济性原则：在满足功能的前提下，优化坞体尺寸以减少工程量；
选择适配的建材与施工工艺（如干地施工或水下施工）降低成本；同
时考虑后期运营中的设备维护、能源消耗（如水泵运行效率），控制
长期成本。
施工与运维便利原则：设计时需考虑施工期间的材料运输、混凝
土浇筑等作业空间；运营阶段需预留设备安装接口，并确保船舶进出
坞的航道顺畅。兼容性原则：兼容多种作业类型（如兼顾修船与造船）
，
16
提高船坞利用率。
（
4）总体布置
位置：原船坞位于船厂东北侧，轴线南北向布置，坞口位于坞北
端 ，向 外延 伸 两侧 拟 建突 堤码 头 以作 船 舶舾 装之 用 。船 坞 全长
387.05m，坞室长度 369m、宽 102m、深 13.05m，坞顶高程 3.45m，
其上设
600t 龙门吊车一台，跨度 180m。船坞东、西侧各布置一台 40t
门座吊。将船坞向南扩建。
扩建船坞主尺寸：坞室长度
152m、宽 102m、深 13.05m，坞顶
高程
3.45m。船坞坞底中轴线设计标高为-9.6m，向两侧以 0.43%的坡
度标高逐渐降低，边缘标高为
-9.8m（图 2-4）。
图
2-4 扩建船坞设计图
平面分段流水线：
根据建设方提供的《蓬莱区深远海装备保障基地项目（一期工程）
总平面布置图》，平面分段流水线设计标高为
22.0m（图 2-5）。
17
图
2-5 平面分段流水线设计
6、地质环境问题
场地内无诸如：滑坡、泥石流、流动沙丘、采空区、岩溶、地面
沉降、危岩和崩塌等不良地质作用的存在。
7、土石方施工措施：挖掘机分层、分段开挖，采用锚杆支护措
施。
8、产出和利用砂石料的环节：用挖掘机破碎头将船坞扩建范围
内和平面分段流水线内石料破碎后，用挖掘机装置于自卸翻斗车内，
用于新建防波提（围堰）建设。
第四节
项目手续办理情况
1.2012 年 9 月 4 日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司通过土地出让形
式取得了干船坞升级改造工程区的土地使用证，证书编号：蓬国用
（
2012）第 03024 号，地号 02100838，地类用途为工业用地，使用
权面积
38802.5m2。
2.2024 年 10 月 8 日，蓬莱中柏京鲁船业有限公司取得京鲁船业
深 远海 装备 保 障基 地 项目 （一 期 工程 ） 备案 证明 ， 项目 代 码为
18
2410-37*开通会员可解锁*-251435，建设地点为蓬莱区，北沟镇烽台北路 1
号，总投资
246000 万元，建设起止年限 2025 年至 2027 年。
3.2024 年 12 月，蓬莱中柏京鲁船业有限公司完成了舾装码头及
船体配件加工车间工程可行性研究报告编制工作。
19
第三章
动用资源量估算
第一节
动用资源范围
依据项目方案，以动用砂石料的场地区为动用资源范围，本次砂
石料资源动用范围分为干船坞升级改造工程区范围和平面分段流水
线及邻区范围，其中干船坞升级改造工程区范围（设计标高中间
-9.6m，向两侧平缓过度至-9.8m）面积为 15504m2，平面分段流水线
及邻区范围（设计标高
22.00m）面积为 33751.9m2。
第二节
动用资源类型
动用砂石资源主要类型为素填土和玄武岩。根据钻探报告，素填
土以黏性素土混合玄武岩碎石组成，密实度不均匀，欠固结，平均厚
度
1.11m。
玄武岩呈现不同风化程度，强风化玄武岩极破碎，岩体基本质量
等级为Ⅴ级，承载力特征值
fak=330～400kPa。中风化玄武岩为较破
碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级，承载力特征值
fa=1500kPa。
第三节
动用资源量估算
1、干船坞升级改造工程区砂石料动用资源量
现场调查以往整个扩建范围内均发育表土（图
3-1），表土分布
面积
15504m2，参考京鲁船业船坞钻探说明，表土平均厚度 1.06m。
通过网格法估算，该区内砂石料挖方量为
199833.39m3，其中估
算砂料挖方量
16434.24m3，石料挖方量为 183399.15m3，填方量为 0m3
（表
3-1）。
通过三角网法估算，该区内砂石料挖方量为
199832.58m3，其中
估算砂料挖方量
16434.24m3，石料挖方量为 183398.34m3，填方量为
0m3（表 3-2）。
通过两种计算方法对比，网格法和三角网法计算的挖方量结果误
20
差为
0.0004%，小于 5%，最终结果选用网格法计算结果。
图
3-1 干船坞升级改造工程区现状示意图
表
3-1 干船坞升级改造工程区内砂石料资源量估算（网格法）
分区
面积（
m2）
挖方量（
m3）
填方量（
m3）
砂料量（
m3） 石料量（m3）
干船坞升级改造工程区
15504
16434.24
183399.15
0
199833.39
表
3-2 干船坞升级改造工程区内砂石料资源量估算（三角网法）
分区
面积（
m2）
挖方量（
m3）
填方量（
m3）
砂料量（
m3） 石料量（m3）
干船坞升级改造工程区
15504
16434.24
183398.34
0
199832.58
2、平面分段流水线及邻区砂石料动用资源量
现场调查发现表土分布于地块西南部凸起部位（图
3-2），分布
面积约
22169.90m2，参考京鲁船业平面分段流水线钻探报告，表土平
扩建范围
15504m2
21
均厚度
1.11m。
通过网格法估算，该区内砂石料挖方量为
137665.20m3，其中估
算砂料挖方量
24608.59m3，石料挖方量为 113056.61m3，填方量为
2973.30m3（表 3-3）。
通过三角网法估算，该区内砂石料挖方量为
138014.20m3，其中
估算砂料挖方量
24608.59m3，石料挖方量为 113405.61m3，填方量为
3021.4m3（表 3-4）。
通过两种计算方法对比，网格法和三角网法计算的挖方量结果误
差为
0.25%，小于 5%，最终结果选用网格法计算结果。
图
3-2 平面分段流水线及邻区现状示意图
表
3-3 平面分段流水线区砂石料资源量估算（网格法）
分区
面积（
m2）
挖方量（
m3）
填方量（
m3）
砂料量（
m3） 石料量（m3）
平面分段流水线及邻区
33751.90
24608.59
113056.61
2973.30
137665.20
砂石料计算区
平面流水线区
表土分布（
22169.90m2）
22
表
3-4 平面分段流水线区砂石料资源量估算（三角网法）
分区
面积（
m2）
挖方量（
m3）
填方量（
m3）
砂料量（
m3） 石料量（m3）
平面分段流水线及邻区
33524.10
24608.59
113405.61
3021.4
138014.20
23
第四章
砂石资源自用规划
第一节
砂石资源自用分析
京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）
-升级改造干船
坞及平面分段流水线建设产生的砂石料包含砂料和石料。砂料以粉质
黏性土、砂性土混合碎石碎屑为主，石料为不同风化程度的玄武岩。
根据《山东省建设项目备案证明》建设规模和内容：项目位于莱
区北沟镇省级船舶工业园，总面积约
1903.28 亩，拟新建防波堤 1 座
（长
2560m*宽 48m）、浮船坞 2 座、7300HP 拖轮 2 艘，升级改造
干船坞（不涉及新增产能）和浮船坞各
1 座。总建筑面积约 22.53 万
平方米，主要建设钢加车间、喷砂车间、喷漆车间、分段制造车间、
变电站、空压机站等厂房及其附属设施。同时对原有设备整体更新改
造，新购置平面分段流水线、多类型龙门式起重机、型钢切制生产线
肋骨冷弯机、卷板机、油压机等生产设备约
1850 台（套）。项目建
成后，可实现新能源及动力等高端绿色、环保、超节能型新能源船舶
生产、维修及加改装
本次砂石料利用方向为自用，除了按照设计要求对场地进行平整
填方外，根据京鲁围堰水深图，其余开挖石料用于防波堤（围堰）建
设回填，砂料用于防波堤（围堰）建设上表面平整回填。
第二节
自用砂石资源方案及估算
依据防波堤（围堰）断面示意图（图
4-1）和建设项目备案证明，
防波堤（围堰）断面上宽
8m，下宽 44m，高度 9.11m，长度 2560m，
经计算防波堤（围堰）需砂石料量为
606361.60m3。
干船坞升级改造工程砂石料余量（挖方量
-填方量）为
199833.39-0=199833.39m3，平面分段流水线及邻区砂石料余量（挖方
量
-填方量）为 137665.20-2973.30=134691.9m3，总砂石料余量为
24
199833.39+134691.9=334526.49m3，可知本项目产生的砂石料余量可
全部用于防波堤（围堰）建设而没有剩余。
图
4-1 防波堤（围堰）断面示意图
第三节
砂石资源对外处置
本项目无剩余砂石资源，不涉及对外处置。
25
第五章
资源动用处置过程监管措施
按照“谁建设，谁负责”的原则，加强源头防控。明确防止施工
过程中超范围非法开采砂石资源、运输储存过程中砂石资源流失的监
管措施，包括现场计量、交接登记、巡查管理、现场信息监控、开挖
高程及范围测量等措施。
采用专用运输车辆，合理规划运输路线，减少运输过程中砂石的
散失和污染。运输车辆应覆盖防尘盖或包装网，避免砂石扬散减少扬
尘污染。运输过程中应遵守交通规则，降低交通事故风险，避免砂石
材料碰撞破碎。
运输频次与调度应根据施工进度合理安排，避免频繁装卸造成的
材料损耗。建立运输监控系统，对运输环节进行实时监控，确保运输
安全和材料完好无损。
施工过程中，应严格按照设计用量和施工规程使用砂石，避免过
量使用或误用不同规格砂石。对于多余或废弃的砂石，应分类存放，
集中处理，避免随意堆放引起的浪费和环境污染。
科学规划存储区域，设置专门的砂石堆放场地，避免堆放在易受
雨水冲刷或污染的区域。采用防雨布、遮盖网或临时棚架保护砂石堆，
减少雨水侵蚀和杂质污染。确保砂石堆放整齐，堆放高度应合理控制，
避免堆垛过高导致倒塌或堆料不均，影响使用效率。
对存储场地进行排水设计，确保雨水及时排出，防止存放区积水
引起砂石泥浆化。设立明显的标识，标明不同规格砂石的存放位置，
方便施工人员取用，减少误用和浪费。
项目主管部门对建设项目产生的砂石资源实施动态实时动态监
管，定期检查砂石料利用及处置情况，严厉打击违法违规行为。
安排专人加强对施工过程监管，确保土地平整范围内施工，坚决
26
不允许擅自扩大施工范围（包括平面范围和深度范围）采挖砂石，以
及私自出售或以赠予、划拨、调剂为名擅自处置砂石料。具体为：
5.1 计量与登记监管
设立砂石资源计量登记台账，安排专人负责，详细记录每日砂石
开挖量、自用量、临时堆放量、外运处置量，做到“每日统计、每周
核对、每月汇总”，台账留存至项目竣工后
3 年；
采用电子地磅对进出场地的砂石运输车辆进行计量，所有运输车
辆必须过磅登记，计量数据实时上传至蓬莱区自然资源和规划局砂石
监管平台，实现数据实时监控。
5.2 开挖范围及高程控制监管
施工前，由专业测量单位根据项目界址点坐标及开挖标高要求，
在现场设置开挖范围界桩和高程控制桩（间距不超
20m），明确开挖
边界及最高
/最低控制高程；
开挖过程中，安排专职测量人员每日进行高程复测，采用水准仪、
全站仪对开挖深度进行实时监测，严禁超范围、超深度开挖；
开挖完成后，由建设单位、施工单位、监理单位、设计单位、地
勘单位共同对开挖范围及高程进行验收，验收合格后方可进行基础施
工，验收记录作为砂石处置备案资料。
5.3 现场巡查与监控监管
成立砂石资源监管小组，由建设单位项目负责人任组长，施工、
监理单位专人任组员，实行
24 小时现场巡查，重点巡查开挖范围、
开挖深度、砂石堆放、运输环节，发现违规行为立即制止并整改；
在项目开挖区域、临时堆放场、场地出入口等关键位置安装高清
监控摄像头，实现监控全覆盖，监控录像保存时间不低于
90 天，接
受主管部门远程调阅检查。
27
5.4 储存与运输环节流失防控监管
临时堆放场设置专人值守，做好砂石数量核对，严禁私自外运、
倒卖砂石，堆放场每日进行盘点，确保账实相符。
场地出入口设置车辆冲洗台和登记岗，所有外运砂石车辆必须登
记、过磅、冲洗后出场，由登记岗人员核对运输量与交易备案量一致
后，方可放行；
5.5 责任追究监管
明确建设、施工、监理单位的砂石资源监管责任，签订《砂石资
源动用处置责任书》，将监管责任落实到人；若发现超范围、超量开
挖，私自处置砂石等违规行为，立即停工整改，并对相关责任单位及
责任人进行内部处罚，同时向蓬莱区主管部门报告，接受行政处罚。
任务委托书
烟台东辰项目管理有限公司：
根据《自然资源部关于规范和完善砂石开采管理的通知》（自然
资发〔
2023〕57 号）《关于深化矿产资源管理改革若干事项的实施意
见》
（鲁自然资规〔
2023〕6 号）《关于进一步规范各类项目动用处置
砂石资源工作的通知》
（烟自然资规字〔
2025〕65 号）等文件要求，
现委托贵公司承担《京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）
-升级改造干船坞及平面分段流水线砂石料利用方案》编制工作，为
确保砂石料利用方案编制能按时完成，请贵公司依据自然资源部等部
门有关建设项目砂石料利用方案编制指南和技术要求及时开展资料
收集、实地勘察、报告编制等工作。
2025/10/18
政务服务网
221.214.94.51:8081/icity/ipro/wdxm?href=%23x-p-1&yc=1
1/1
山东省建设项目备案证明
项目单位
基本情况
单位名称
蓬莱中柏京鲁船业有限公司
法定代表人
张金楼
法人证照号码 9*开通会员可解锁*83110U
项
目
基
本
情
况
项目代码
2410-37*开通会员可解锁*-251435
项目名称
京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）
建设地点
蓬莱区
建设规模和内
容
项目位于蓬莱区北沟镇省级船舶工业园，总面积约1903.28亩，拟新建防波堤1座（长2560m*宽48m）、浮船坞2座、7300HP拖轮2艘，升级改造干船坞（不涉及新增产能）和浮船坞各1座。总建筑面积约22.53万平方米，主要建设钢加车间、喷砂车间、喷漆车间、分段制造车间、变电站、空压机站等厂房及其附属设施。同时对原有设备整体更新改造，新购置平面分段流水线、多类型龙门式起重机、型钢切制生产线、肋骨冷弯机、卷板机、油压机等生产设备约1850台（套）。项目建成后，可实现新能源及动力等高端绿色、环保、超节能型新能源船舶生产、维修及加改装。
建设地点详细
地址
北沟镇烽台北路1号
总投资
246000万元
建设起止年限 2025年至2027年
项目负责人 王轰
联系电话
*开通会员可解锁*
承诺：
蓬莱中柏京鲁船业有限公司（单位）承诺所填写各项内容真实、准确、完整，建设项目符合相关产业政策规定。如存在弄虚作假情况及由此导致的一切后果由本单位承担全部责任。
法定代表人或项目负责人签字：
备案时间：*开通会员可解锁*
蓬莱中柏京鲁船业有限公司
舾装码头及船体配件加工车间工程
可行性研究报告
编制日期：2024 年 12 月
目 录
第一章 概述 ...................................................................................... 1
一、项目概况 .............................................................................. 1
二、项目承办单位概况 .............................................................. 4
三、可行性研究报告的编制依据 .............................................. 6
四、结论及建议 .......................................................................... 7
第二章 项目建设背景、需求分析及产出方案 ............................. 9
一、规划政策符合性 .................................................................. 9
二、企业战略需求分析 ............................................................ 16
三、项目市场需求分析 ............................................................ 17
四、项目建设内容、规模和产出方案 .................................... 30
五、项目商业模式 .................................................................... 30
第三章 项目选址与要素保障 ........................................................ 32
一、项目选址 ............................................................................ 32
二、项目建设条件 .................................................................... 32
三、要素保障分析 .................................................................... 34
第四章 项目建设方案 .................................................................... 37
一、技术方案 ............................................................................ 37
二、设备方案 ............................................................................ 40
三、工程方案 ............................................................................ 42
四、资源开发方案 .................................................................... 75
五、用地用海征收补偿（安置）方案 .................................... 75
六、数字化方案 ........................................................................ 75
七、建设管理方案 .................................................................... 79
第五章 项目运营方案 .................................................................... 84
一、生产经营方案 .................................................................... 84
二、安全保障方案 .................................................................... 84
三、运营管理方案 .................................................................... 93
第六章 项目投融资与财务方案 .................................................... 96
一、投资估算 ............................................................................ 96
二、盈利能力分析 .................................................................... 99
三、融资方案 .......................................................................... 104
四、债务清偿能力分析 .......................................................... 104
五、财务可持续性分析 .......................................................... 104
第七章 项目影响效果分析 .......................................................... 105
一、经济影响分析 .................................................................. 105
二、社会影响分析 .................................................................. 106
三、生态环境影响分析 .......................................................... 107
四、资源和能源利用效果分析 .............................................. 112
五、碳达峰碳中和分析 .......................................................... 119
第八章 项目风险管控方案 .......................................................... 123
一、风险识别与评价 .............................................................. 123
二、风险管控方案 .................................................................. 126
三、风险应急预案 .................................................................. 135
第九章 研究结论及建议 .............................................................. 139
一、主要研究结论 .................................................................. 139
二、问题与建议 ...................................................................... 139
第十章 附图和附表 ...................................................................... 141
1
第一章 概述
一、项目概况
（一）项目名称
舾装码头及船体配件加工车间工程
（二）项目建设理由
船舶工业是我国海洋强国战略中的重要环节，是区域国民经
济的重要组成部分，它既是技术密集型产业，又是劳动密集型产
业，加快发展船舶工业，对于提高区域制造业整体水平、带动钢
铁及配套机电设备制造等相关产业发展和扩大就业，具有重要的
推动作用。近年来烟台市已经相继出台了《烟台市新旧动能转换
重大工程实施规划》、《烟台市六大产业三年行动方案》，重点
突出了装备制造等临港工业发展的目标任务、发展方向和保障措
施。根据烟台市新旧动能转换规划方案，烟台市将整合国内外创
新资源，创新机制体制，建设海洋工程装备制造业创新中心、船
舶设计研发中心，形成集研发、设计、配套、融资、工程服务为
一体的船舶与海洋工程装备产业聚集区。以蓬莱升级船舶工业聚
集区为重点之一，发展远洋渔船、冷藏集装箱船、豪华游艇、LNG
船、化学品船、大型重型运输船、海洋科学考察船舶等产品，提
高船用设备本土化装船率。
蓬莱中柏京鲁船业有限公司作为以船舶及海洋工程装备修
造为主营业务国有控股现代化企业，近年来修造船业务发展良
好，大型船舶修造业务持续增多，干船坞运营势态良好，近三年
年修造船量保持在 60-80 艘，随着船舶大型化发展趋势，近年来
企业已有 25 万吨级船舶订单，但由于缺乏配套专业化的大型舾
2
装泊位，目前已完成的修造船舶以 10 万吨级以下船型为主，企
业发展受到了较大制约。为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨
位船坞配套，结合栾家口港区现有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业
有限公司拟建设 1 个舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水
工结构按照 30 万吨设计），同时建设 2 座船体配件加工车间，
为企业的长远、快速发展奠定了坚实的基础。
（三）项目建设地点
本项目建设地点位于蓬莱区北沟镇栾家口村东北海岸。
（四）项目建设内容与规模
1、主要建设内容
本项目拟在厂区现有的土地内进行建设，拟新建 1 个舾装泊
位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计）；
2 座船体配件加工车间，建筑面积 54600 平方米。
拟购置码头装卸工艺设备和船体配件加工设备合计 108 台
（套），满足项目生产要求。
2、建设规模
项目正常年可达到年加工船体配件 14 万吨，年维修舰船 20
艘的能力。
（五）项目建设期
根据项目情况，项目整体建设期 2 年，项目计划于 2024 年
12 月开始至 2026 年 12 月结束。
（六）项目总投资及资金筹措方式
1、总投资估算
3
本项目总投资为 56341.22 万元，其中：建设投资总额为
53473.35 万元，建设期利息为 2520.00 万元，铺底流动资金总额
为 347.87 万元。
2、资金筹措
项目总投资 56341.22 万元，资金筹措方式为：建设单位自
有资金 14341.22 万元，占总投资的 25.45%；银行贷款 42000.00
万元，占总投资的 74.55%。
（七）财务效益
经分析，项目正常年可实现收入 24000.00 万元，年均净利
润 10697.83 万元。财务分析结果表明，税后财务内部收益率
20.17%，财务净现值（I=12%）为 21517.57 万元，投资回收期为
6.07 年。总投资收益率为 26.22%，资本金净利润率为 74.59%。
财务盈利能力指标表明项目具有一定的盈利能力。盈亏平衡点
28.47%比较安全，敏感性分析结果说明项目实施后能适应市场变
化。
综上所述，项目从指标看，主要评价指标均能满足国家和行
业的要求，项目具有一定的盈利能力。因此，本项目在财务上是
可行的。
（八）主要经济技术指标表
主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
舾装泊位
个
1
2
船体配件加工车间
平方米
54600
3
设备购置
台/套
108
4
建设期
年
2
5
项目总投资
万元
56341.22
4
6
营业收入
万元
24000.00
正常年
7
净利润
万元
10697.83
平均
8
所得税后财务内部收益率
%
6.02
9
所得税后财务净现值（I=12%）
万元
21517.57
10
所得税后投资回收期
年
20.17
二、项目承办单位概况
1、企业名称：蓬莱中柏京鲁船业有限公司
2、社会信用代码：9*开通会员可解锁*83110U
3、住所：山东省烟台市蓬莱区北沟镇烽台北路 1 号
4、法定代表人：张金楼
5、注册资本：肆亿叁仟万元整
6、类型：其他有限责任公司
7、成立日期：2006 年 04 月 12 日
8、经营范围：一般项目：船舶修理；船舶设计；船舶制造；
船舶销售；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的
项目）；渔业机械制造；渔业机械销售；海洋工程装备制造；船
舶租赁；港口货物装卸搬运活动。（除依法须经批准的项目外，
凭营业执照依法自主开展经营活动）
许可项目：船舶拆除；货物进出口；港口经营；道路货物运
输（不含危险货物）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准
方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证
为准）
9、企业简介
蓬莱中柏京鲁船业有限公司（下称
“公司”）成立于 2006 年 4
月，注册资本 4.3 亿元，是国有控股现代化船舶修造企业，隶属
于青岛军民融合发展集团有限公司（简称
“融发集团”），融发集
5
团是青岛西海岸新区响应军民融合国家战略而设立的区直属国
有企业，被赋予创建
“军民融合创新示范区”的使命。
京鲁船业以船舶及海洋工程装备制造为主营业务，是中国船
舶工业行业协会副会长单位，是国家级高新技术企业、第一批符
合工信部
“船舶行业规范条件”的企业之一、国家级国民经济动员
中心，被原农业部渔业船舶检验局授予国内唯一
“远洋渔船建造
与技术示范基地
”，拥有军品生产资质。
公司总面积 180 万平方米，拥有 30 万吨级干船坞（369 米
×102 米）、275 米×69 米船台、35000 吨举力浮船坞、5000 吨举
力浮船坞各 1 座，舾装码头长度 3000 米（其中 1200 米为口岸开
放码头），各类通用及专用设备 2000 余台（套），年设计造船
能力 100 万载重吨。
公司经过十余年的发展，已逐步形成了有
“京鲁”特色的管理
团队，专业涵盖船舶设计、生产管理、质量控制、安全监督等各
环节，由中国一流造船专家负 责生产、质量、安全、环保等的
管理。
京鲁船业主要产品有大型商船、军用舰船、公务船、科考船、
客（滚）船、高端渔船、深海网箱平台等，船东来自世界各地，
其中希腊一船东先后在公司订制 30 余艘大型商船，性能先进、
安全环保、质量可靠的产品和优质的服务赢得了客户的高度信
赖。
近年来，京鲁船业坚持
“多品种、小批量、短交期”经营路线，
在激烈的市场竞争中取得了一席之地，市场影响力逐步扩大，未
来京鲁船业加快产品结构调整步伐，实现转型升级，向建造一流
船舶、建设一流船厂的目标迈进。
6
三、可行性研究报告的编制依据
项目承办单位关于编制本项目可行性研究报告的委托书
《关于印发投资项目可行性研究报告编写大纲及说明的通
知》（发改投资规〔2023〕304 号）
《产业结构调整指导目录（2024 年本）》
《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划
和 2035 年远景目标纲要》
《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年
远景目标纲要》
《烟台市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035
年远景目标纲要》
《烟台市蓬莱区国民经济和社会发展第十四个五年规划
和 2035 年远景目标纲要》
《烟台港总体规划（2016-2030）》
《蓬莱区城市总体规划（2017-2035）》
《投资项目经济咨询评估指南》
《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告
编制办法》（交通运输部，2009 年 11 月）
《港口与航道水文规范》（JTS 145-2015）（2022 版）
《水运工程岩土勘察规范》(JTS 133-2013)
《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）
《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）
《码头结构设计规范》（JTS 167-2018）
《疏浚与吹填工程设计规范》（JTJ 181-5-2012）
7
《防波堤与护岸设计规范》（JTS 154-2018）
《港口设备安装工程技术规范》（JTS 217-2018）
《水运工程地基设计规范》（JTS 147-2017）
《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）
《海港混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）
《水运工程钢结构设计规范》(JTS 152-2012)
《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153-3-2007)
《码头附属设施技术规范》（JTS 169-2017）
《水运工程环境保护设计规范》（JTS 149-2018）
《港口建设项目环境影响评价规范》（JTS 105-1-2011）
《水运工程设计节能规范》（JTS 150-2007）
《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014）
《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）
《低压配电设计规范》（GB 50054-2011）
《电力工程电缆设计规范》（GB 50217-2007）
《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）
《港口能源消耗统计及分析方法》（GB/T 21339-2008）
《建设项目经济评价方法与参数》 (第三版)
其他现行国家、行业有关标准、规范
四、结论及建议
1、结论
（1）项目建设适合本地区的自然条件，并且充分利用了栾
家口港区的航道和港池等条件，又对栾家口港区做了进一步的掩
护，使栾家口港区的泊稳条件进一步改善。
（2）采用的平面布置和结构形式适合当地的施工条件，符
8
合当地施工单位的施工习惯和施工机械设备设施情况。
（3）该方案造价较低，经济性较好。
（4）该方案所使用的施工方法和工艺，不会对周围海洋和
陆地环境造成长久污染，符合国家环境保护法。
2、建议
（1）该地区在秋冬季风浪较大，建议施工中注意安全，并
合理安排工期，尽量避免冬季施工。
（2）目前的地质勘察报告仅能满足可研报告的需要，建议
做进一步勘察，以便进行初步设计和施工图设计。
（3）本地区石料风化较严重，建议本码头工程施工过程中
严格控制块石及石子的质量。
9
第二章 项目建设背景、需求分析及产出方案
一、规划政策符合性
（一）项目建设背景
1、船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供
技术装备的现代综合性和战略性产业，是国家实施海洋强国战略
的基础和重要支撑。
海洋是地球上远未充分开发的资源宝库，对人类社会的持续
发展有着重要的影响和作用。我国是海洋大国，拥有绵长的海岸
线、广阔的海洋国土以及上万个岛屿，蕴藏着丰富的海洋资源和
广泛的海洋战略利益。全球海洋是生物多样性的宝库，可以为人
类提供具有巨大价值的生态系统服务；随着海洋商业利用的加
速，海洋经济正在快速增长，各国政府对其关注度也在增加。重
视海洋资源、加强对海洋的开发利用也是解决我国资源供需矛
盾、推动国民经济持续增长的重要途径，建设海洋强国是实现中
华民族伟大复兴的重大战略任务。
船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术
装备的现代综合性和战略性产业，是国家发展高端装备制造业的
重要组成部分，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。海
洋工程装备是开发、利用和保护海洋所使用的各类装备的总称，
是海洋经济发展的前提和基础；高技术船舶具有技术复杂度高、
价值量高的特点，是推动我国造船产业转型升级的重要方向。海
洋工程装备和高技术船舶处于海洋装备产业链的核心环节，推动
海洋工程装备和高技术船舶发展，是促进我国船舶工业结构调整
转型升级、加快我国世界造船强国建设步伐的必然要求，对维护
10
国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经
济持续增长、增加劳动力就业具有重要意义。
我国是一个负陆面海、陆海兼备的大国，提高海洋开发、控
制和综合管理能力，事关经济社会长远发展和国家安全的大局。
海洋与陆地的一个根本区别是海上的一切活动必须依托相应的
装备，人类对海洋的探索与开发都是伴随着包括造船技术、海洋
工程技术在内的装备技术的进步而不断深化的。经略海洋，必须
装备先行。特别是我国海洋强国建设进程向前推进，综合实力不
断上升，已经对传统海洋强国形成挑战，西方强国在一些核心技
术和装备上对我封锁。中国建设海洋强国，必须建立自主可控的
装备体系，必须掌握海洋工程装备和高技术船舶等高端装备的自
主研制能力。目前，我国正在大力推进南海开发进程以及海上丝
绸之路建设，对海上基础设施建设、资源开发、空间开发等相关
装备的需求将更为急迫，也对我国高端海洋装备的发展提出了更
高的要求。
2、项目建设单位是省内船舶制造行业的领军企业，现有业
务量稳定，面对船舶市场的高要求和广阔发展前景，计划进行加
工车间和大吨位泊位的建设，以谋求更好的发展。
烟台港是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢
纽，是山东省、烟台市全面建成小康社会、率先基本实现现代化
的重要依托，是山东半岛及其腹地能源和原材料进出的重要口
岸，是铁路轮渡和客货滚装运输的重要节点，是烟台市和山东省
对外开放和经济社会持续发展的重要依托。
船舶工业是我国海洋强国战略中的重要环节，是区域国民经
济的重要组成部分，它既是技术密集型产业，又是劳动密集型产
11
业，加快发展船舶工业，对于提高区域制造业整体水平、带动钢
铁及配套机电设备制造等相关产业发展和扩大就业，具有重要的
推动作用。近年来烟台市已经相继出台了《烟台市新旧动能转换
重大工程实施规划》、《烟台市六大产业三年行动方案》，重点
突出了装备制造等临港工业发展的目标任务、发展方向和保障措
施。根据烟台市新旧动能转换规划方案，烟台市将整合国内外创
新资源，创新机制体制，建设海洋工程装备制造业创新中心、船
舶设计研发中心，形成集研发、设计、配套、融资、工程服务为
一体的船舶与海洋工程装备产业聚集区。以蓬莱升级船舶工业聚
集区为重点之一，发展远洋渔船、冷藏集装箱船、豪华游艇、LNG
船、化学品船、大型重型运输船、海洋科学考察船舶等产品，提
高船用设备本土化装船率。
栾家口港区服务范围主要是后方临港工业，煤炭、石油和水
泥是主要的运输货类，并鼓舞腹地造船业。近年来，栾家口港区
的快速发展，增强了蓬莱区商贸流通优势，改善了投资环境，提
升了区域综合竞争力，在吸引外资、服务外向型经济发展中起到
了重要作用，在临港工业发展中体现了先导性、基础性作用， 逐
渐成为了蓬莱区临港煤炭、炼化和修造船工业发展的重要依托。
蓬莱中柏京鲁船业有限公司作为以船舶及海洋工程装备修
造为主营业务国有控股现代化企业，近年来修造船业务发展良
好，大型船舶修造业务持续增多，干船坞运营势态良好，近三年
年修造船量保持在 60-80 艘，随着船舶大型化发展趋势，近年来
企业已有 25 万吨级船舶订单，但由于缺乏配套专业化的大型舾
装泊位，目前已完成的修造船舶以 10 万吨级以下船型为主，企
业发展受到了较大制约。为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨
12
位船坞配套，结合栾家口港区现有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业
有限公司拟建设 1 个舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水
工结构按照 30 万吨设计）。同时建设 2 座船体配件加工车间，
为企业的长远、快速发展奠定了坚实的基础。
（二）规划政策符合性分析
1、项目建设符合《产业结构调整指导目录（2024 年本）》
要求。
项目建设未列入《产业结构调整指导目录（2024 年本）》
鼓励类、限制类和淘汰类，并且符合国家有关法律法规和政策规
定。因此，项目属国家允许类项目。符合国家产业政策。
2、项目建设符合国家及地方发展规划。
（1）项目建设符合《中华人民共和国国民经济和社会发展
第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》的相关要求。
项目建设符合《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四
个五年规划和 2035 年远景目标纲要》第八章“深入实施制造强
国战略”第二节“提升产业链供应链现代化水平”中指出：“推
进制造业补链强链，强化资源、技术、装备支撑，加强国际产业
安全合作，推动产业链供应链多元化。立足产业规模优势、配套
优势和部分领域先发优势，巩固提升高铁、电力装备、新能源、
船舶等领域全产业链竞争力，从符合未来产业变革方向的整机产
品入手打造战略性全局性产业链”的相关要求。
（2）项目建设符合《山东省国民经济和社会发展第十四个
五年规划和 2035 年远景目标纲要》的相关要求。
项目建设符合《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规
划和 2035 年远景目标纲要》中“第二十八章建设完善的现代海
13
洋产业体系”中提出的“发展高附加值船舶制造，推进大型集装
箱船、大型液化石油气船、超大型油轮、豪华客滚船、高端远洋
渔船、游艇、河海联运船舶等研发生产，建设国家先进船舶制造
基地”相关要求。
（3）项目建设符合《山东省制造业数字化转型行动方案
（2022-2025 年）》的相关要求。
项 目 建 设 符 合 《 山 东 省 制 造 业 数 字 化 转 型 行 动 方 案
（2022-2025 年）》中提出“围绕汽车、工程机械、轨道交通装
备、船舶等优势领域，开展关键技术和先进制造工艺集成应用，
加快数字化车间和智能工厂建设”的相关要求。
（4）项目建设符合《烟台市“十四五”海洋经济发展规划》
相关要求。
项目建设符合《烟台市“十四五”海洋经济发展规划》中“大
力发展高技术船舶。推动船舶工业与新一代信息技术、智能制造
和绿色环保技术的深度融合发展，加快推进散货船、油轮、化学
品船、集装箱船等主流船型的智能化、绿色化发展，重点开展环
保型液体化工船、特种工程船、科考执法船、邮轮游艇以及绿色
船舶、无人驾驶船等的研发制造，全面提升我市船舶制造产业的
国际竞争力。积极发展船舶配套设备制造，拓展船舶制造产业链”
的相关要求。
（5）项目建设符合《烟台市蓬莱区国民经济和社会发展第
十四个五年发展规划和 2035 年远景目标纲要》相关要求。
项目建设符合《烟台市蓬莱区国民经济和社会发展第十四个
五年规划和 2035 年远景目标纲要》中“第四章以实体经济为主
体构建高质量发展新体系”中“第一节加快优化提升传统产业”
14
提出的“造船和海工，以高技术船舶产品、海洋工程装备及其配
套设备的自主化、品牌化为主攻方向，积极推进企业战略合作和
通用深远海装备保障基地等重点项目建设，加快新一代信息技术
创新突破和融合应用，不断完善产业链条，壮大集群规模，提升
产业发展的层次、质量和效益”及第九章“优化国土空间布局搭
建高质量发展新平台”“第一节完善国土空间规划”中“由北沟
镇、栾家口港区形成的西部临港城镇组群，重点发展化工新材料、
船舶制造、海洋工程装备制造等产业”相关要求。
（三）项目建设必要性
1、项目建设是适应已建船坞舾装工艺要求，满足企业发展
大型船舶修造业务的需要。
京鲁船业是国有控股大型现代化船舶修造企业，是第一批符
合工信部“船舶行业规范条件”的企业之一（一类一级），是国
内唯一“远洋渔船建造与技术示范基地”，拥有军品生产资质。
京鲁船业以船舶及海洋工程装备制造为主营业务。近年来修造船
业务发展良好，大型船舶修造业务持续增多，干船坞运营势态良
好，近三年年修造船量保持在 60-80 艘，随着山东省沿海港口规
模的不断发展，港口的运输效益不断增加，港口运输船型迅速向
大型化发展，但由于缺乏配套专业化的大型舾装泊位，企业发展
受到了较大制约，迫切需要专业的高等级舾装码头进行后期舾装
工作。为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨位船坞配套，结合
栾家口港区现有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业有限公司拟建设 1
个舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨
设计），同时建设 2 座船体配件加工车间，为企业的长远、快速
发展奠定了坚实的基础。
15
2、项目建设是贯彻烟台市新旧动能转换，满足腹地船舶工
业和经济发展的需要。
山东省人民政府办公厅印发的《烟台市新旧动能转换重大工
程实施规划》明确提出烟台市实施新旧动能转换重大工程的发展
目标，重点突出了装备制造等临港工业发展的目标任务、发展方
向和保障措施。船舶工业是区域国民经济的重要组成部分，它既
是技术密集型产业，又是劳动密集型产业，加快发展船舶工业，
对于提高区域制造业整体水平、带动钢铁及配套机电设备制造等
相关产业发展和扩大就业，具有重要的推动作用。根据烟台市新
旧动能转换规划方案，烟台市将整合国内外创新资源，创新机制
体制，建设海洋工程装备制造业创新中心、船舶设计研发中心，
形成集研发、设计、配套、融资、工程服务为一体的船舶与海洋
工程装备产业聚集区。以蓬莱升级船舶工业聚集区为重点之一，
发展远洋渔船、冷藏集装箱船、豪华游艇、LNG 船、化学品船、
大型重型运输船、海洋科学考察船舶等产品，提高船用设备本土
化装船率。本工程的建设，对于保障区域船舶制造业的发展具有
重要意义，并可通过船舶制造业的发展，带动与造船业有关联的
配套产业，从而全面拉动地方制造业，在产生明显利税的同时，
对解决当地的就业起着非常重要的作用，有一定的社会效益。
3、项目建设是船舶修造中不可或缺的一环，是提高船舶修
造效率和质量的需要。
当前，船舶数量和规模不断扩大，船海装备的需求量将持续
增加，船舶改装和维修产能资源紧缺问题引起广泛关注。舾装码
头是一级船舶生产企业所应具备的基本生产条件，也是舰船修造
过程中不可或缺的一部分，在修造船工程中，船体下水后，需要
16
靠泊舾装码头来完成安装主机、辅机、管系、机电设备和上层建
筑，并进行油漆等舾装工作，它为舰船的舾装作业提供了必要的
场地和设施，确保了舰船能够按时、高质量地完成建造任务。舾
装泊位的建设和使用，对于提高舰船建造的效率和质量，具有非
常重要的意义。同时，船体配件车间工程作为船舶制造的配套建
设，是船舶制造业的重要组成部分，能够显著提高生产效率，推
动整个船舶产业的升级和发展。本项目作为舾装码头及船体配件
加工车间工程建设，对于保障区域船舶修造业的发展具有重要意
义，并可通过船舶修造业的发展，带动关联配套产业发展，大大
提高船舶的装配能力，延伸航运产业链条，有助于发展港口经济，
因此，项目建设是落实科学发展观、实现可持续发展的必然要求，
对提高船舶修造效率和质量具有重要意义。
综上所述，本工程的建设是适应已建船坞舾装工艺要求，满
足企业发展大型船舶修造业务的需要；是贯彻烟台市新旧动能转
换，满足腹地船舶工业和经济发展的需要；是完善船厂配套工程，
提高船舶修造效率和质量的需要。因此本工程的建设是必要的。
二、企业战略需求分析
蓬莱中柏京鲁船业有限公司地处长山列岛内侧，毗邻长山水
道，与旅顺隔海相望，主航道水深 14 米，交通便利，没有台风
梅雨冰冻酷暑等影响，具备得天独厚的船舶修造条件。京鲁船业
作为国有控股大型现代化船舶修造企业，以船舶及海洋工程装备
制造为主营业务，同时是中国船舶工业行业协会副会长单位，是
第一批符合工信部“船舶行业规范条件”的企业之一（一级一类），
被原农业部渔业船舶检验局授予“远洋渔船建造与技术示范基
地”。
17
蓬莱中柏京鲁船业有限公司作为蓬莱区本地的船舶制造企
业，可承接 20 万吨以下各类船舶维修、改造业务，在蓬莱区及
周边地区具有一定的市场地位。京鲁船业造船专用设备设施齐
全，现有员工 5000 余人，拥有完备的、专业齐全的人才结构体
系，专业涵盖船舶制造各环节，国际领先的设计软件和精度控制
软件的采用从根本上确保了产品质量。目前行业竞争激烈，企业
需不断提升产品质量和服务水平，在激烈的市场竞争中站稳了脚
跟。为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨位船坞配套，结合栾
家口港区现有航道条件，公司需抓住地方经济发展和政策支持的
机遇，进行项目建设，为企业的长远、快速发展奠定了坚实的基
础，以应对市场竞争和行业挑战，实现可持续发展。
三、项目市场需求分析
（一）造船业发展状况、特点及趋势
1、全球造船业总体情况
2024 年，全球造船业在曲折中延续复苏态势，然而市场波
动性和外部影响因素显著增加，面临着诸多挑战与变数。新船订
单总量同比出现小幅下降，这一数据的背后，是全球经济复苏的
不均衡、航运市场的波动以及国际贸易形势的不确定性共同作用
的结果。同时国际贸易保护主义的抬头，贸易摩擦的加剧，也给
全球造船业带来了不利影响，增加了市场的不确定性。不过总体
数值仍高于 2019 年水平，这一现象背后，是全球对船舶的需求
依然强劲。随着全球贸易的逐步恢复和海洋资源开发的推进，船
舶作为运输和作业工具的重要性愈发凸显。全球贸易的增长，特
别是新兴经济体的崛起，带动了对各类商船的需求。海洋资源开
发的深入，对海洋工程船舶的需求也在不断增加。尽管订单量有
18
波动，但造船业整体的复苏趋势表明，全球造船业仍具有较强的
韧性和发展潜力。2024 年全球新造船订单量创下 17 年来的最高
纪录，各主要板块签单量均走强。全球船厂共签订新船订单 2390
艘，合计 1.7 亿载重吨，全球新造船手持订单已较 2020 年底的
低位水平翻倍，达到 2011 年 6 月以来的最高水平，手持订单覆
盖率上升至 3.9 年，较 2020 年上涨超 50%。
从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及
越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。以载重吨计算，
中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和
分别占据全球的 96.2%、95.8%、94.7%。从修正总吨角度来看，
三国总体占比也分别达到全球的 91.3%、94.5%、88.7%。这种高
度集中的市场格局，反映出三国在全球造船业中的主导地位。三
国在技术研发、生产制造、供应链配套等方面形成了完善的产业
体系，拥有先进的技术、丰富的经验和高效的生产能力。中国拥
有完整的工业体系，能够为造船业提供充足的原材料和零部件；
韩国在高端船舶技术方面处于领先地位，不断推出创新的设计和
工艺；日本则以精湛的制造工艺和严格的质量控制著称。这些优
势使得三国在全球造船市场中占据了绝对优势。
2、中国造船业总体情况
2024 年，中国造船业成绩斐然，中国造船业三大指标连续
15 年世界第一。2024 年我国造船业完工量达 55.7%，意味着 2024
年全球交付的船中，有一半以上是中国制造，新接订单量占全球
市场的 74.1%，手持订单量占全球市场的 63.1%，造船完工量占
全球市场的 55.7%。新接订单量和手持订单量均创下中国造船史
的最佳纪录。同时，中国船舶工业利润总额和利润率从 2021 年
19
的负数逐年回升，截止到 2024 年的 11 月，中国船舶工业的利润
率已经达到了 7.52%，利润总额有 471.8 亿元。经过多年的努力，
中国造船业在技术、质量和效率等方面取得了显著进步，逐渐在
国际市场上崭露头角。随着中国经济的快速发展和全球贸易地位
的提升，中国造船企业积极拓展国际市场，凭借优质的产品和服
务赢得了众多国际船东的信赖。中国造船企业注重产品质量和售
后服务，建立了完善的质量控制体系和售后服务网络，能够及时
响应客户的需求，为客户提供全方位的解决方案。
3、造船业行业现状总结及发展趋势
近年来，船舶行业经历了从低谷到复苏的艰难历程。特别是
在 2024 年，全球船舶行业迎来了显著的复苏态势，尤其是在中
国，造船业在全球市场份额中实现了大幅提升。根据中国船舶工
业行业协会的数据，2024 年中国新接订单量达到 1.29 亿载重吨，
同比增长 55.28%，占全球新造船市场的份额高达 76.94%，显示
出中国造船业在全球市场的强劲竞争力。
这一复苏态势得益于多方面因素的共同作用。全球海运量的
增长为船舶行业提供了广阔的市场空间。随着贸易量的稳定增长
和平均运距的大幅提升，海运需求持续增加，推动了新造船市场
的活跃。中国造船业在传统船型上的绝对优势以及在高端船型领
域的持续发力，使其在全球市场中占据了领先地位。例如，在超
大型 LNG 船领域，中国船厂取得了重要突破，进一步巩固了在
全球高端船型市场的地位。
未来，船舶行业将继续保持稳步增长的态势。随着全球经济
的进一步复苏和国际贸易的持续增长，海运需求将继续增加，为
船舶行业提供广阔的市场空间。同时，技术进步和政策支持也将
20
成为推动船舶行业发展的重要动力。
在技术方面，船舶行业将向绿色化、智能化方向深入发展。
环保法规的日益严格将促使船舶制造企业加大在低碳燃料、优化
船体线型、应用余热回收系统等方面的研发投入，以提升船舶的
能效和环保性能。同时，随着物联网、大数据、人工智能等技术
的不断发展和融合应用，智能船舶将成为船舶行业的重要发展方
向。通过集成多种智能化技术和设备，智能船舶将实现对船舶航
行、管理、维护保养及货物运输等方面的全面智能化控制，提高
船舶的运营效率和安全性。
在政策方面，各国政府将继续出台一系列鼓励船舶行业发展
的政策措施。例如，中国政府将加大对船舶制造企业的支持力度，
推动船舶行业的技术创新和产业升级。同时，随着“一带一路”
倡议的深入推进，中国船舶制造企业也将积极拓展海外市场，加
强与沿线国家的合作与交流，推动船舶行业的国际化发展。
在企业竞争方面，全球船舶行业呈现出多元化的竞争格局。
中国、韩国和日本是全球造船业的主要竞争者，其中中国凭借强
大的生产能力和技术实力，在全球市场中占据了显著优势。此外，
欧洲和东南亚等地的造船企业也在特定领域保持了一定的竞争
力。在中国国内，国资船企和民营船厂各展所长，共同推动了船
舶行业的发展。国资船厂在高端船型和大型订单方面具有显著优
势，而民营船厂则在灵活性和成本控制方面表现出色。
此外，深海油气开采和海洋工程设施的需求也将为船舶行业
带来新的增长点。随着全球能源需求的不断增长和海洋资源的日
益丰富，深海油气开采和海洋工程设施的建设将成为船舶行业的
重要市场。船舶制造企业将积极研发适应深海作业和海洋工程需
21
求的特种船舶和配套设备，以满足市场需求并推动行业的持续发
展。
（二）修船业发展状况、特点及趋势
1、全球修船业市场概况
世界范围内，修船业发展至今，先后经历了 20 世纪 70 年代
的欧洲垄断和八九十年代的日本、韩国、新加坡繁荣的前两个阶
段之后，于 90 年代末期步入以中国为代表的东亚和东南亚为世
界修船中心的第三阶段。
（1）全球修船业市场近年来经历了显著的发展，得益于全
球贸易的增长和船舶数量的不断增加。根据最新的市场调研报
告，全球修船业市场规模在 2024 年达到了数百亿美元预计在未
来几年将继续保持稳定增长。这一增长趋势主要受到全球航运业
对船舶维护和升级需求的推动，特别是在集装箱船、油轮和散货
船等大型船舶领域。
（2）全球修船业市场分布广泛,亚洲地区,尤其是中国韩国和
新加坡等国家，是修船业的重要聚集地。这些国家拥有先进的造
船技术和丰富的修船经验，吸引了大量的国际订单。然而，随着
环保要求的提高和劳动力成本的上升，这些国家也面临着转型升
级的压力。与此同时，欧洲和北美地区的修船业市场相对成熟，
竞争较为激烈，但技术水平和环保标准较高。
（3）全球修船业市场的发展趋势表明，绿色环保和高效能
船舶将成为未来修船业的核心竞争领域。为了应对日益严格的环
保法规，许多修船企业正在加大研发投入，以开发出更加节能环
保的修船技术和解决方案。此外，随着数字化和智能化技术的不
断进步，修船业也将逐步实现自动化和智能化，提高修船效率和
22
降低运营成本。这些变化将为全球修船业市场带来新的机遇和挑
战。
2、中国市场在修船业中的地位
中国修船基础设施建设速度快、数量多、起点高，船坞朝着
大型化方向发展，已基本具备成为世界修船中心的硬件条件，且
中国拥有一万八千公里海岸线，万吨级港口近千个，客观上推动
了修船业的发展。中国修船价格相对低廉，只有新加坡的 40%、
日韩的 30%；中国修船体系完善，修船设施、技术能力、管理水
平也已具备相当的水平，未来将成为世界主要修船国。
（1）中国市场在全球修船业中占据着举足轻重的地位,其修
船业的规模和影响力不容小觑。随着中国经济的快速发展和航运
业的繁荣，中国修船业已经发展成为全球最大的修船市场之一。
根据相关数据显示，中国修船业的年产值占全球市场的比例超过
30%，且这一比例还在持续增长。
（2）中国修船业在技术水平和创新能力方面也取得了显著
进步。中国拥有多家大型修船企业，如中船工业集团中国船舶工
业集团公司等，这些企业在修船技术、设备制造和售后服务等方
面具有国际竞争力。同时，中国修船业还积极引进国外先进技术
和管理经验，不断提升自身的综合实力。
（3）中国修船业在国内外市场拓展方面也取得了显著成果。
一方面，中国修船企业积极拓展国际市场，承接来自全球各地的
修船订单;另一方面，国内修船企业也在不断提升服务质量和效
率，吸引了大量国内船舶进入修船市场。此外，中国修船业在推
进产业升级、优化产业结构等方面也发挥着重要作用，为全球航
运业的可持续发展贡献了力量。
23
3、修船业市场发展趋势预测
（1）预计未来几年,全球修船业市场将继续保持稳定增长态
势。随着全球贸易的持续增长和船舶老龄化问题的加剧,船舶维
修和升级的需求将持续上升。此外，环保法规的日益严格也将推
动修船企业加大技术创新力度，以应对更高的环保标准。
（2）在技术发展趋势方面，修船业将更加注重数字化、智
能化和自动化。通过引入先进的传感器、控制系统和数据分析工
具,修船企业能够实现更高效的船舶维护和故障诊断，同时，绿
色环保技术也将成为修船业技术创新的重要方向，以降低船舶运
营对环境的影响。
（3）地区市场方面，亚洲地区，尤其是中国、韩国和新加
坡等国家将继续保持其在全球修船业中的领先地位。这些国家拥
有完善的产业链，先进的造船技术和丰富的修船经验。同时，北
美和欧洲市场也将保持稳定增长，尤其是在高端修船服务领域。
全球修船业市场的发展将更加多元化，不同地区将根据自身优势
形成差异化竞争格局。
（三）港口发展状况分析
1、港口设施状况
（1）泊位现状
截至 2023 年底，栾家口港区共有生产性泊位 16 个，泊位年
通过能力 980 万吨，其中万吨级以上深水泊位 6 个，通过能力约
750 万吨，占全港通过能力的比为 76.5%。此外，京鲁船业已建
有舾装泊位 7 个（含服务舾装泊位的工作船泊位）。栾家口港区
泊位情况见下表。
栾家口港区主要泊位情况统计表
24
所属单位
泊位名称
主要用途 投产时间
泊位个数
靠泊吨
级
通过能力
万吨 万辆 万人
山东蔚阳
栾 家 口港务股份有限公司
#1泊位
通用散货
1996
1
10000
60
#2泊位
通用散货
1996
1
10000
60
#3泊位
通用散货
1996
1
5000
30
#4泊位
成品油
1996
1
20000
100
#5泊位
通用散货
1996
1
3000
25
#6泊位
通用散货
1996
1
1000
5
#7泊位
滚装
1996
1
5000
10
#8泊位
滚装
1996
1
5000
10
#9泊位
通用散货
1996
1
5000
30
#10泊位
通用散货
1996
1
5000
30
#11泊位
通用散货
1996
1
5000
30
#12泊位
通用散货
1996
1
5000
30
#13泊位
通用散货
2008
1
50000
180
#14泊位
通用散货
2008
1
50000
180
蓬莱
安邦油港有限公司
原油泊位
原油
2004
1
50000
170
顺岸泊位
件杂货
2007
1
3000
30
合计
16
980
栾家口港区舾装泊位情况统计表
所属单位 泊位名称
泊位类型
竣工验收时间
泊位个
数
泊位长度
/m
前沿底高
程/m
蓬莱中柏京鲁船业有限
公司
#1 泊位
舾装泊位
2016 年
1
322.1
-9.17
#2 泊位
工作船泊位
2016 年
1
199.2
-9.17
#3 泊位
舾装泊位
2016 年
1
261.6
-9.17
#4 泊位
舾装泊位
2016 年
1
261.8
-9.17
#5 泊位
舾装泊位
2016 年
1
225.65
-9.17
#6 泊位
舾装泊位
2016 年
1
491
-9.17
#7 泊位
舾装泊位
2016 年
1
416.32
-9.17
（2）修造船现状
25
蓬莱中柏京鲁船业有限公司（下称
“公司”）成立于 2006 年 4
月，注册资本 4.3 亿元，是以船舶及海洋工程装备修造为主营业
务国有控股现代化企业，由青岛军民融合发展集团有限公司和山
东汇洋集团共同持股。山东融发舰船修造有限公司占股 51%，蓬
莱京鲁渔业有限公司占股 49%。公司是第一批符合工信部“船舶
行业规范条件
”的企业之一（一级一类），是国家级国民经济动
员中心，是中国船舶工业行业协会副会长单位，是国家级高新技
术企业，被原农业部渔业船舶检验局授予国内唯一
“远洋渔船建
造与技术示范基地
”。
公司总面积 180 万平方米，拥有 369 米×102 米干船坞 1 座、
275 米×69 米船台 1 座、35000 吨举力、6300 吨举力和 5000 吨举
力浮船坞各 1 座，舾装码头 3000 米（其中 1200 米为口岸开放码
头），17000 平方米钢材加工车间 2 座，32400 平方米分段制造
车间 1 座，16000 平方米舾装车间 1 座，现代化涂装车间二喷四
涂装，分段总组场地 60000 多平方米，包括 500 吨/1000 吨造船
门式起重机在内的各类通用及专用设备 2000 余台（套），年造
船能力超 100 万载重吨。
（3）港口集疏运设施现状
烟台港栾家口港区位于蓬莱区北沟镇栾家口村北，地理坐标
为 37°46,50″N、120°37,30″E，港区东邻旅游圣地蓬莱区 10km，
西距龙口市 39km，与长山列岛隔海相望，是烟台市大陆沿岸距
辽东半岛最近的港区之一。
栾家口港区集疏运方式为公路为主（无铁路进入港区），主
要通过港区后方疏港路、海润北路等与 G228 相连，进而与全国
公路并网。
26
（4）航道、锚地现状
航道为 5 万吨级，总长 14 公里，有效宽度 178 米，设计底
高程-13.6 米。综合锚地一处，位于港口西北方向 12 公里处，锚
地面积 18 平方公里，水深约 13 米。综合锚地一处，位于港口西
北方向 12 公里处，锚地面积 18 平方公里，水深约 13 米。
2、港口生产运营状况
（1）港区生产运营情况
烟台港是我国沿海主要港口之一，
“十一五”以来吞吐量从
2005 年的 8502 万吨、69.4 万 TEU 提高到 2022 年的 4.63 亿吨、
412 万 TEU，货物吞吐量年均增长率均达到 12%，在全国沿海港
口吞吐量中的位次从 17 名上升到第 9 位，综合实力不断提升。
目前，烟台港吞吐量占环渤海地区港口吞吐量的 10%以上，非金
属矿石和化肥吞吐量在环渤海地区港口同类货物占比分别超
80%和 40%，是我国最大的铝矾土进口港、北方地区最大的化肥
装船港、山东地方炼厂最主要的原料进口港和渤海重要的客滚运
输中心，对促进区域经济发展起到了重要的支撑作用。全港形成
了以大宗散货和滚装运输为主体的货类结构，2022 年煤炭、非
金属矿石、油品、金属矿石、集装箱五类大宗货物占吞吐量的
50%以上。
栾家口港区以服务后方临港工业为主，2023 年吞吐量 862
万吨，以煤炭、非金属矿石、石油、水泥等货类为主。2023 年
栾家口港区散杂货吞吐量 744 万吨，超过 690 万吨/年的散杂货
泊位设计通过能力。栾家口港区吞吐量发展和吞吐量构成现状见
图。
27
栾家口港区 2017-2023 年吞吐量发展情况
栾家口港区 2023 年吞吐量结构图
近年来，栾家口港区吞吐量发展呈现以下特点：
①吞吐量受临港工业需求影响较大，呈现波动增长特点。
2007 年以来，随着蓬莱区经济的发展和港口后方临港工业
建设步伐的加快，栾家口港区吞吐量在总体平稳的基础上，呈现
28
先增后降的特点。2013 年吞吐量达到 675 万吨，2007 年以来年
均增速 10.7%，主要是由于蓬莱国电一期项目投产后，煤炭点入
量大幅增加；此后随着国电一期煤炭需求的逐步减少，吞吐量相
应回落，2015 年吞吐量为 412 万吨，2016 年进一步减少至 379
万吨；近年来随着腹地经济发展，各货种需求大幅提升，吞吐量
呈现快速增长趋势，2023 年达到 862 万吨。
②吞吐量构成中非金属矿石（铝土矿）、煤炭、水泥和液体
散货比重较大
长期以来，非金属矿石（铝土矿）、煤炭、水泥和液体散货
是栾家口港区的主要大宗货物，2023 年上述货物合计吞吐量 814
万吨，占全港区吞吐量的比重达到 94%。其中非金属矿石增长尤
其迅猛，从 2016 年的 42 万吨猛增至 2023 年的 418 万吨，是带
动港口吞吐量增长的主要因素。临港工业的发展也带来货种结构
的相应变化，随着安邦炼化以及山东地方炼厂的发展使石油运输
需求增加，所占比重从 21%跃升至 51％。
③以内贸运输为主，外贸运输起步发展
栾家口港区以内贸运输为主，外贸运输经历了从无到有的突
破，目前尚处于起步发展阶段。2023 年内外贸吞吐量分别约为
700 万吨和 162 万吨，分别占吞吐量的 80%和 20％。其中，外贸
货种以进口水泥和进口非金属矿石为主，两货类外贸吞吐量分别
占外贸总量的 79%和 21%。
（2）本工程腹地企业生产运营情况
本工程主要服务蓬莱中柏京鲁船业有限公司等腹地企业。根
据统计，企业运营情况良好，近年来年修造船量保持在 60-80 艘，
但由于没有大型舾装码头，腹地企业修造船舶以 10 万吨级以下
29
船型为主。随着船型大型化发展趋势，近年来蓬莱中柏京鲁船业
有限公司等腹地企业已有 25 万吨级船舶建造订单和维修需求，
亟需建设本工程满足企业生产需要
近年来腹地企业生产运营情况（单位：艘）
序号
年份
合计
修船数
造船数
1
2019年
60
53
7
2
2020年
75
66
9
3
2021年
77
64
13
4
2022年
83
65
18
5
2023年
82
62
20
（四）项目需求分析
栾家口港区服务范围主要是后方临港工业，煤炭、石油和水
泥是主要的运输货类，并鼓舞腹地造船业。近年来，栾家口港区
的快速发展，增强了蓬莱区商贸流通优势，改善了投资环境，提
升了区域综合竞争力，在吸引外资、服务外向型经济发展中起到
了重要作用，在临港工业发展中体现了先导性、基础性作用，逐
渐成为了蓬莱区临港煤炭、炼化和修造船工业发展的重要依托。
工程腹地现有蓬莱中柏京鲁船业有限公司等企业为代表的
船舶及海洋工程装备修造产业集聚，近年来修造船业务发展良
好。受到船舶大型化趋势影响，工程腹地大型船舶修造业务持续
增多，干船坞运营势态良好，，近三年年修造船量保持在 60-80
艘，随着船舶大型化发展趋势，近年来企业已有 25 万吨级船舶
订单，但由于缺乏配套专业化的大型舾装泊位，目前已完成的修
造船舶以 10 万吨级以下船型为主，企业发展受到了较大制约。
为充分发挥船厂整体功能，与已建大吨位船坞配套，结合栾
家口港区现有航道条件，蓬莱中柏京鲁船业有限公司拟建设 1 个
30
舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设
计），同时建设 2 座船体配件加工车间，为企业的长远、快速发
展奠定了坚实的基础。
四、项目建设内容、规模和产出方案
1、主要建设内容
本项目拟在厂区现有的土地内进行建设，拟新建 1 个舾装泊
位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计）；
2 座船体配件加工车间，建筑面积 54600 平方米。
拟购置码头装卸工艺设备和船体配件加工设备合计 108 台
（套），满足项目生产要求。
2、建设规模和产出方案
项目正常年可达到年加工船体配件 14 万吨，年维修舰船 20
艘的能力。
五、项目商业模式
本项目参考国内外先进的商业模式，采取为客户提供价值+
创造企业自身价值的盈利模式。项目舾装码头充分发挥船厂整体
功能，与已建大吨位船坞配套，承担大型船舶修造业务，为本船
业公司提供舾装服务，是整个生产过程中的一个环节，不单独从
事营运。船体配件加工车间通过从钢料堆厂购置钢料，进行板材、
型材切割加工部件，为企业的船舶制造提供配套服务。
目前，项目单位已经成为省内知名的船舶制造和维修公司，
生产经验和技术实力成熟，造船专用设备设施齐全，且拥有完备
的、专业齐全的人才结构体系，专业涵盖船舶制造各环节。项目
单位秉承“勤、俭、敬、信”的做人原则，追求“诚信、敬业、
挑战、创新”的企业精神，以“精心设计，精细管理，规范施工，
31
顾客满意”为质量方针，在巩固传统市场和老客户基础上，加快
产品结构调整，努力实现转型升级，向国内外客户提供优质的产
品和服务。
32
第三章 项目选址与要素保障
一、项目选址
本项目建设地点位于山东省烟台市蓬莱区北沟镇栾家口村
东北海岸。
二、项目建设条件
（一）地理位置及行政划分
蓬莱区位于胶东半岛最北端，山东半岛西北部，东与栖霞市
接壤，西与莱州市为邻，南与莱阳、莱西两市接壤，北与龙口市
相接，濒临黄、渤二海。公元前 133 年，汉武帝刘彻东巡“于此
望海中蓬莱山，因筑城以为名
”，始为蓬莱，距今已有 2100 多年
历史，素以
“人间仙境”著称于世。辖区陆域面积 1007 平方公里，
海域面积 506 平方公里，海岸线长 74.5 公里，人口 43 万，辖 5
个街道、6 个镇和 1 处国家级旅游度假区、1 处国家农业科技园
区、1 处省级经济开发区。先后荣获国家生态市、国家卫生城市、
国家环保模范城市、全国文化先进县等荣誉称号。
（二）自然环境条件
1、气候条件
蓬莱地处中纬度，属暖温带季风区大陆性气候，冬冷夏热，
春秋适宜，四季分明，光照充足，年平均气温 12.5℃，年平均日
最高气温 28.8℃，年平均日最低气温-2.3℃，极端最高气温
38.8℃，极端最低气温-14.9℃，年平均降水量 664mm，年平均日
照量 2826 小时，无霜期平均 206 天，相对湿度 65%，年均风速
5.2 米/秒，无洪水，不受台风影响。
2、地质条件
33
蓬莱位于胶东半岛北部突出部分，地处渤海、黄海之滨，其
地势南高北低，属山前冲洪积、丘陵剥蚀平地为主的地带，平均
海拔高度在 15-25m 之间，市内的主要地层结构为强风化玄武岩
层，持力层的容许承载力一般为 300Kpa。浅基础适用于城区的
绝大部分地区，其持力层或土或岩石。桩基础主要用于海滨一带，
一般桩径为
Φ400-Φ600，桩深 8-15m，单桩承载力一般可达
500-1000Kpa。根据水质分析报告和水土污染分析结果，地下水
对混凝土无侵蚀性，水土无污染。总体而言，城区承载力相对较
高，在工程建设上有着工期短，经济效益好的特点。
3、水文条件
蓬莱地处胶东半岛北部，濒临黄海、渤海。境内分布黄水河、
平畅河、战山河、平山河等主要河流，区域内地下水资源较为丰
富，水质较好。雨季防汛排涝畅通。
4、大气与水质
区内大气质量为二级，大气环境良好。地表水、地下水水质
均符合相应功能区标准。
5、自然资源
蓬莱境内矿产资源丰富，品质优良，现已探明并开采的有：
黄金、石灰石、火山灰、氟石、花岗岩、大理石等 20 余种。黄
金年产量 16 万两；石灰石资源总储量在 1.6 亿吨以上。苹果种
植面积达 31 万亩，年产量 60 万吨。优质酿酒葡萄标准化种植基
地 16.8 万亩。蔬菜播种面积 9 万亩，其中大棚蔬菜播种面积 4.35
万多亩，年产各类蔬菜 33.8 万吨。肉食鸡是畜牧业的“拳头”产品，
年出栏肉食鸡 3500 万只，屠宰加工 1600 万只。蓬莱水产品总量
达 33 万吨。
34
（三）经济社会条件
2023 年，初步核算，全区 GDP 实现 492.19 亿元，按可比价
计算，同比增长 6.8%。其中，第一产业实现增加值 64.55 亿元，
同比增长 5.0%;第二产业实现增加值 165.20 亿元，增长 6.5%；
第三产业实现增加值 262.44 亿元，增长 7.4%。
（四）交通条件
蓬莱东距烟台 70 公里，南距青岛 200 公里，拥有便利的交
通网络。
①公路：境内有 5 条省级公路及荣乌高速等高等级公路。
G228 蓬莱至烟台段为双向八车道旅游专线，荣乌高速与沈海、
京福等高速相连。
②铁路：德（州）-龙（口）-烟（台）铁路为国家一级铁路，
设计时速 160 公里，预留时速 200 公里，初设单线，预留双线设
计，铁路通过能力为 1500 万吨。在蓬莱段设北沟、王李、蓬莱、
刘家沟、潮水五个站。
③港口：现有港口 4 处，在建和建成万吨级以上泊位 13 个。
拥有蓬莱新港、栾家口港两个国家一类对外开放港口，目前港口
年吞吐能力达 2200 万吨，并规划建设 10 万吨级泊位 2 个。已开
通连接山东半岛与辽东半岛及通往日本、韩国、香港等地区和地
区的货运航线。蓬长客港年旅客吞吐量 535 万人次，蓬莱至旅顺
客滚航线年旅客发送量 24.9 万人次，车辆 5.8 万辆。
④航空：烟台蓬莱国际机场，与青岛、济南机场一起构成山
东三大干线机场。机场距蓬莱城区 30 公里。
三、要素保障分析
（一）土地及水域要素保障
35
项目建设符合相关的国土空间规划、土地利用总体规划、土
地利用年度计划、建设用地控制指标等土地要素保障条件，符合
烟台市蓬莱区土地利用规划的基本方针，不影响烟台市蓬莱区土
地利用总体规划。
（二）资源环境要素保障
1、水资源分析
蓬莱区境内河流共有 160 余条，分属 11 个小流域。东北部
的罗山山脉，中部的丘陵和北、南部的低山，构成一个反
“S”型
分水岭。西北一侧为渤海水系，拥有 10 个小流域，直接入渤海
的有界河、诸流河、淘金河、曲马河等；东南一侧为黄海水系，
有 1 个流域，即胶东半岛最大河流大沽河。全境干流长度大于
5km 的河流有 51 条，总径流长 548.8km，平均河网密度达
0.38km
2，绝大部分河流为源短流急的时令河。蓬莱区地表水多
年平均水资源量为 35471 万 m
3，产水模数为 15.6 万 m3/km2，地
表水资源年最大可利用量平均为 15641 万 m
3，地表水年可利用
模数为 11.0 万 m
3/km2。蓬莱水资源总量 2.6 亿立方米，日供水能
力 8.1 万立方米，供水管网总长度 272 公里，城区供水普及率
98.5%。
项目所需的水资源接自当地供水管网，水源充足能够满足项
目建设需求。
2、能源分析
（1）供电
蓬莱拥有 220kV 变电站 2 座，110kV 变电站 11 座，35kV 变
电站 12 座，目前变电总容量 895.9 兆伏安，实现双电源、双主
变环网供电。
36
（2）供气
蓬莱所用天然气来自渤海油气田，取用方便，满足生产生活
需求。
（3）供热
东海热电厂建有 2×24MW 发电机组（三炉二机），滨海热
力公司建有 3×70MW 供热机组，共可实现供热面积 500 万平方
米。
3、大气环境、生态分析
蓬莱区内大气质量为二级，大气环境良好。地表水、地下水
水质均符合相应功能区标准。
区内环境噪声属 3 类区，空气质量属Ⅱ类区。地表水在平山
河、龙山河、平畅河上游属Ⅲ类区，平山河下游属Ⅳ类区。大气
污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 二
级和《锅炉大气污染物排放标准》GWPB-1999 二类区标准；噪
声排放执行《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90Ⅲ类标准；
污水排放执行《污水综合排放标准》GB8978-1996 标准，在区政
管网范围内污水能进入城市污水处理厂的企业执行三级标准，在
区政管网范围外污水执行一级标准。
综上所述，项目拟建场地区域环境良好，气候宜人，水
资源、能源供应有保障，周围水体、大气、土壤和植被等具
有较强的自净化能力，适合该项目的建设。
37
第四章 项目建设方案
一、技术方案
本项目工艺技术方案主要包括舾装码头装卸工艺和船体配
件加工工艺两部分，具体工艺方案如下：
（一）舾装码头装卸工艺技术方案
1、设计原则
（1）本项目为京鲁船厂工程的一部分，设备范围内容主要
包括:舾装码头一座;
（2）工艺设计应满足生产纲领的要求;
（3）工艺设备选型应技术先进、安全可靠、能耗低、污染
小、作业效率高;
（4）整体布局应流程合理，材料和部件的运输距离最短。
2、主要设计参数
（1）船型参数
本工程主要服务蓬莱中柏京鲁船业有限公司等腹地企业的
船舶制造和维修业务。其中蓬莱中柏京鲁船业有限公司可承接
15 万吨级及以下油船、25 万吨级及以下散货船的修理、设计与
建造。
（2）设计水位设计高水位设计低水位极端高水位
设计高水位 1.83 米
设计低水位 0.03 米
极端高水位 2.66 米
极端低水位 -1.17 米
（3）年作业天:290d。
38
（4）码头标高:3.43m。
3、工艺方案
（1）码头工艺方案
①舾装码头功能
船体在滑道或船坞中建成下水以后，需拖到舾装码头安装和
调试船舶辅机、管系、电气设备以及船舶的上部建筑内装等。舾
装码头提供起重条件和动力设施，码头上设有系泊装置、焊接设
备及供人员上下船舶设施等。
②舾装码头工艺布置
码头新购置 4 台 40t-100m 门座起重机，码头后方舾装临时
堆场宽约 20m。海侧轨距码头前沿 5m。海侧轨与码头岸线之间
布置有动力廊道、电力廊道、登船塔。
③起重运输设备
舾装码头采用门座起重机作业，具体参数如下：
最大起重量：40t；
最大幅度：起重量 40t 时最大幅度 45m，起重量 10t 时最大
幅度 100m；
轨距：10.5m。
④动力、电力设施
码头前沿 5m 内布置动力廊道和电力廊道，动力廊道布置有
氧气、压缩空气、二氧化碳、乙炔、淡水及海水管道。电力廊道
布置有电焊机、照明、门机以及各种船用电电缆。廊道上方设有
电力及动力接头箱。
（2）工艺流程
①舾装码头吊装工艺流程
39
根据该公司的造船工艺流程，在码头上舾装时，最大舾装件
的重量不超过 40t，所以，起重机的起重量定为 40t，吊幅应大于
等于船宽。
舾装件装卸工艺流程：
堆场、仓库
→轮胎起重机、叉车→牵引平板车→40t 门机→
船舶
有时造船所需的设备（如主、副机、甲板设备）以及舾装件
需要外购并从海上运进，则需要在该码头上卸船，其工艺流程为：
船舶
→40t 门机→牵引平板车→轮胎起重机、叉车→堆场、
仓库
②人员通过码头前沿设置的登船塔上下船。
4、泊位年通过能力、库场面积
（1）泊位年通过能力
根据《海港总体设计规范(JTJ165—2013)》的要求，本码头
允许作业标准如下：
降水：雨量
≤25mm
雾：能见度＞1000m
风：风力
≤6 级
波浪：顺浪 H4%≤1.5m
横浪
H4%≤1.2 m
根据烟台气象台提供的气象资料以及烟台海洋管区和中国
海洋大学地球科学学院提供的海洋水文、波浪资料。本海区影响
码头作业的恶劣自然条件年平均天数如下：
降水
≥25mm 7.2 天/年
雾(能见度小于 1000m) 6 天/年
40
风力大于 6 级 50 天/年
顺浪 H4%＞1.5m 7 天/年
横浪 H4%＞1.2m 5 天/年
合计 75.2 天/年，取 75 天/年
考虑上述各种不利因素，码头泊位作业天数为：365 天－75
天=290 天。
本码头是为船舶舾装服务的，船舶的舾装进度取决于船舶舾
装量的多少以及该船业公司进行船舶舾装的综合能力，不取决于
本码头的装卸能力。
本码头的装卸能力相对于舾装能力来说，是过剩的，也就是
说，舾装件的安装时间远大于吊装时间。而从外运进舾装件或设
备的数量也无法使该码头满负荷运转。根据该船业公司的生产计
划，
15~25 万吨级船舶在码头上的平均舾装时间一般为 4 个月
（含
无法作业天数），因此该码头每年可舾装 15~25 万吨级船舶 3 艘。
（2）库场面积及容量
库场位于码头后方，不属于本工程设计内容，由业主委托其
他单位另行设计。本工程在码头门座起重机陆侧轨道后方留有
20m 宽的临时堆场。
（二）船体配件加工工艺技术方案
船体配件加工工艺流程:
二、设备方案
1、设备选择原则
（1）符合产品工艺技术及产能要求，保证产品质量，这是
41
项目设备选择的根本原则。
（2）国产设备优先原则，在满足产品技术要求的前提下，
尽可能采用国内先进的生产设备，以满足产品的质量要求。
（3）优先选用性能先进、节能环保、坚固耐用、技术可靠
及价格合理的设备。
2、设备选择方案
本项目需购置等设备共计 108 台（套），其中：码头装卸工
艺设备 28 台/套，船体配件加工设备 80 台/套。具体设备清单一
览表，如下表所示：
码头装卸工艺设备清单一览表
序号
设备名称
规格
单位
数量
单价
（万元）
合计
（万元）
1
门座起重机
40t-100m
台
4
1575.00
6300.00
2
牵引车
Q45
台
4
36.75
147.00
3
平板车
载重量 40t
台
5
21.00
105.00
4
电动轮胎吊
最大起重量 40t
台
4
315.00
1260.00
5
叉车
6t
台
8
31.50
252.00
6
登船塔
码头面上工作高度 21m
台
3
115.50
346.50
合计
28
8410.50
船体配件加工设备清单一览表
序号
设备名称
台(套)
单价（万元）
合计（万元）
1
起重机
8
70.00
560.00
2
数控等离子切割机
2
92.50
185.00
3
数控火焰切割机
1
36.00
36.00
4
直条切割机
1
11.00
11.00
5
单臂液压机
1
89.00
89.00
6
数显液压板料折弯机
1
23.80
23.80
7
节能环保型三辊卷板机
1
28.00
28.00
42
8
液压摆式剪板机
1
21.50
21.50
9
液压闸式剪板机
1
9.00
9.00
10
肋骨冷弯机
2
55.00
110.00
11
铣边机
1
26.00
26.00
12
液压弯管机
8
17.30
138.40
13
数控船用卷板机
1
336.00
336.00
14
空压机
5
28.50
142.50
15
空压机
1
45.00
45.00
16
CO2 保护焊机
25
1.50
37.50
17
镗床(T68)
1
29.00
29.00
18
车床
8
12.30
98.40
19
钻床 Z35
2
15.00
30.00
20
刨床
1
7.30
7.30
21
带锯 GB4025
3
2.10
6.30
22
船舶艉轴孔镗孔工装系统
1
150.00
150.00
23
铣孔机
1
25.00
25.00
24
激光经纬仪
1
4.00
4.00
25
水平仪
2
1.50
3.00
合计
80
2,151.70
三、工程方案
（一）舾装码头工程方案
1、总平面布置
（1）总平面布置原则
①符合港口总体布局规划的要求；
②减少建设过程中对公共航道和周边港区生产的干扰；
③港区布局力求紧凑，功能分区合理，节约港区用海；
④充分利用或适应自然条件，满足安全、节能、环保及劳动
卫生等方面的要求，尽量减少对周边环境产生的不利影响。
43
（2）本工程与相关规划、相邻工程关系
①与相关规划关系
根据《烟台港总体规划》，本项目位于规划的栾家口港区内。
栾家口港区位于蓬莱区西部，港区自上世纪 90 年代开始规
模化开发建设，如今已有蔚阳港务、安邦油港、京鲁船业、渤海
造船等企业落户，是以服务临港工业发展为主的港区，煤炭、石
油和水泥是主要的运输货类。蓬莱中柏京鲁船业有限公司（本工
程建设单位）于栾家口港区已建成 30 万吨级船坞 1 座，本工程
主要为该临港工业发展服务。
东港池及两侧陆域规划为通用泊位区，除现有泊位和船厂舾
装码头外，一突堤还可建设 3 个 5～10 万吨级通用泊位，二突堤
西侧 1810m 岸线可布置 3.5～10 万吨级通用泊位 5 个。本工程位
于栾家口港区东港池中部，规划的船厂舾装码头区，岸线位置、
泊位属性等均符合现行《烟台港总体规划》。
栾家口港区规划布置图
44
栾家口港区规划现状
②与相邻工程关系
本工程陆域南侧紧邻蓬莱中心渔港工程，本工程进港道路依
托该工程码头后方道路。
本工程北侧紧邻蓬莱中柏京鲁船业有限公司舾装码头工程
#6、#7 泊位，#7 泊位长 491m，#6 泊位长 434m，均为 9 万吨级
舾装码头，码头前沿宽度 45m，码头前沿各配置 1 台门机。
本工程西北侧 700m 为栾家口港区#13、#14 泊位工程，为 2
个 5 万吨级通用泊位；本工程西侧 600m 为栾家口港区#15、#16、
#17 泊位工程，#15、#16 泊位为 2 个 5 万吨级通用泊位，#17 泊
位为 3.5 万吨级散装水泥泊位。本工程与这两个工程共用回旋水
域，该回旋水域设计底高程-13.6m，现状底高程在-11.0m 以下，
平面空间较大，可以满足本工程的使用。
本工程南侧 1km 位置为已建的 30 万吨级船坞，与本工程建
设单位一致，本工程为该项目配套服务。
45
本工程与临近工程的关系
（3）设计依据
①设计采用的技术标准、规范
《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
《舾装码头设计规范》（CBT 8522-2011）；
《港口与航道水文规范》（JTS145-2015）（2022 版）；
《中国海区水上助航标志》（GB4696-1999）；
《船厂水工工程设计规范》（JTS190-2018）；
国家现行的有关技术标准、设计规范、规程及规定。
②设计船舶主尺度
46
本工程设计船舶主尺度详见下表：
设计船型
（4）水域主尺度
①码头泊位长度
根据《舾装码头设计规范》第 4.2.5 条，连续一字形布置泊
位时，其码头总长度宜根据到港船型尺度、码头掩护情况等进行
设计。
泊位长度计算表
经计算，岸线长度 437 米可满足使用要求，本工程陆域已取
得海域证，海域证范围内最大可用岸线长度为 486m，为充分发
挥已征海域的作用，本工程泊位长度取 486m。
②码头前沿设计水深和底标高
根据《舾装码头设计规范》第 4.2.10 条，码头前沿设计水深
和底标高计算值见下表，高程基准采用当地理论最低潮面。根据
《船厂水工工程设计规范》第 10.2.1.3 条，计算低水位采用极端
低水位-1.17m。
47
码头前沿泊位底高程计算表
码头前沿底高程取-10.8m。
③码头前停泊水域宽度
码头前沿停泊水域宽度取两倍设计船宽。
Bb=2B=2×55=110m，取 110m。
④船舶回旋水域
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）第 5.3.3 条，回
旋水域直径取 1.5~2 倍设计船长，但现有的水域空间狭小，无法
满足 2 倍设计船长的需要，考虑到工程掩护较好，回旋水域直径
取 1.9 倍设计船长即 618m。设计水深计算见下表
回旋水域设计水深计算表
48
为便于使用，本工程回旋水域底高程与码头前沿底高程一
致，取-10.8m。
⑤航道
本项目所需航道水深计算同回旋水域水深计算，全天候航行
需要的航道设计底标高取-10.7m，乘潮航行需要的航道设计底标
高取-9.4m。
经计算，250000 吨级散货船进出港需要的单向航道通航宽
度为 259.64m，150000 吨级油船进出港需要的单向航道通航宽度
为 255.11m
（5）陆域主尺度
本工程陆域纵深约 250m~204m。
（6）高程设计
①码头前沿顶高程
根据《舾装码头设计规范》第 4.2.9 条进行码头前沿顶高程
设计，计算结果见下表：
按照上水标准计算码头前沿顶高程
考虑技术、经济情况和码头掩护条件，并结合附近已建码头
情况，本项目码头前沿高程取 3.43m。
②后方陆域高程
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013））第 5.10.2 条，
港区陆域高程通常不宜低于极端高水位以上 0.3~0.5m，并满足港
区自流排水要求。本工程极端高水位取 2.66m，陆域高程取 2.66+
（0.3~0.5）=2.96~3.16m，取与码头面同高，为 3.43m。
49
（7）航道、锚地
①航道
本工程航道利用栾家口港区进港航道。
目前栾家口港区的主航道等级为 5 万吨级，根据该 5 万吨级
航道的施工图设计文件，该航道总长 14km，有效宽度 178m，设
计底高程-13.6m，航道开挖边坡坡度 1:6。
该航道建成投产以来，由于泥沙回淤及大风骤淤等原因，现
状底高程浅于设计底高程。根据海图，航标范围内水域宽度
1169m~2000m，最浅处高程-10.7m，口门处-10m 等深线内宽度
260m。
经计算，本工程设计船型乘潮进出港需要的单向航道通航宽
度为 260m，设计底高程为-9.4m，现状航道可以满足船舶乘潮进
出港的需求。
②锚地
目前栾家口港区现有 2 个锚地，锚地信息详见表 4.6.2-1，本
工程船舶待泊可用 1 号锚地，该锚地水深 13m，可以满足本工程
设计船型的需要。
栾家口港区锚地情况汇总表
（8）总平面布置方案
50
①水域布置
A.码头前沿线
码头前沿线沿规划岸线顺岸布置，走向为 90°～270°，可以
满足 25 万吨级散货船及 15 万吨级油船空载舾装的要求，泊位长
度为 486m，码头面高程为 3.43m。
B.停泊水域及回旋水域
码头前停泊区宽度按照 250000DWT 散货船、150000DWT
油船设计，为 110m，码头前停泊水域底标高为-10.8m；船舶回
旋水域位于码头西南侧，与栾家口港区#13、#14 泊位工程及#15、
#16、#17 泊位工程共用回旋水域，回旋圆直径 618m，设计底高
程为-10.8m；由于本工程码头前沿停泊水域与回旋水域不直接相
连，需开挖码头前连接水域，设计底高程为-10.8m。
②港口陆域
A.码头布置
本方案码头结构采用重力式结构，码头前沿连片式布置，长
486m，宽 40m，设置 1 个舾装泊位，命名为#8 泊位。受目前海
域使用政策的限制，同时考虑到本工程与北侧#6 泊位码头前沿
底高程存在 1.63m 高差，本工程建设时需沿#6 向南建设 11m 的
结构衔接段后再向西建设码头，码头长度 486m。
B.后方陆域布置
后方陆域通过填海形成，后方陆域的平面布置由建设单位委
托其他单位设计，不在本工程设计范围内，码头后方陆域纵深为
210~164m。
（9）港池、航道冲淤变化预测
海岸带附近泥沙来源一般有河流来沙、邻近岸滩搬运来沙、
51
侵蚀海岸来沙、海底来沙四个方面。
根据《烟台港栾家口港区波浪、潮流数学模型及泥沙淤积分
析补充报告》分析结果，规划港区形成后平均淤积强度 0.18m/a，
其中东港池和西港池略大，淤积强度约 0.2m/a，中港池淤积强度
在 0.15m/a 左右。本工程位于栾家口港区中港池内，淤积强度不
大。
2、水工建筑物
（1）建设内容
①建设内容
本工程水工建筑物设计内容为码头工程。
②建筑物规模
本工程建设 1 个舾装泊位和相应的配套设施，泊位总长
486m，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计）。
③建筑物结构安全等级
码头为一般性水工建筑物，安全等级均为Ⅱ级。
（2）设计条件
①设计船型
本工程码头水工结构设计代表船型见下表：
码头水工结构设计船型尺度表
52
②水文条件
本工程设计水位如下：
设计高水位 1.83m
设计低水位 0.03m
极端高水位 2.66m
极端低水位 -1.17m
③地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）和《建
筑抗震设计规范》（GB50011-2016），本地区抗震设防烈度为 7
度，设计基本地震加速度为 0.15g。
④设计荷载
A、堆货荷载：20kpa，门机轨道两侧 1.5m 范围内不堆货。
B、工艺荷载：
40t-100m 门座起重机：轨距 12m，基距 13m，4 个腿，每腿
12 个轮，轮距 0.85 米，最大轮压 350kN/轮，两机间最小轮间距
2.0m，垂直于轨道的水平力为轮压的 10%。
6t 叉车、40t 平板拖车、40t 轮胎式起重机。
C、船舶荷载
a.船舶系缆力
经计算，船舶系缆力计算结果详见下表：
船舶系缆力计算结果
53
本次设计选用 1500kN 系船柱。
b.船舶撞击力
船舶撞击力分船舶靠岸时的船舶撞击力和系泊船舶在横浪
作用下的撞击力两种情况进行计算，防冲设施按两者中的大值选
取。船舶靠岸时产生的撞击力标准值根据船舶有效撞击能量和橡
胶护舷性能曲线确定。
经计算，船舶撞击力计算结果见下表：
靠岸船舶撞击力计算结果
选用 JHX-G1600H 标准反力型超级鼓形橡胶护舷（两鼓一
板），变形 52.5%，E=1626kJ，R=1147kN。
经计算，横浪作用下的船舶撞击力计算结果见下表：
横浪作用下船舶撞击力计算结果
选用 JHX-G1600H 标准反力型超级鼓形橡胶护舷（两鼓一
板），变形 52.5%，E=1626kJ，R=1147kN。
经计算，船舶挤靠力计算结果见下表：
54
船舶挤靠力计算结果
（3）结构方案
①码头结构方案
A.码头
本工程拟建 1 个舾装泊位和相应的配套设施，新建码头长度
486m，宽 40m。
码头前沿设计顶高程 3.43m，码头前沿设计港池底高程
-10.80m。
根据拟建项目的水文条件和地质钻孔资料，参照周边地区港
口水工结构建设和营运经验，码头断面结构拟采用两个方案：
方案一（推荐方案）重力式沉箱结构方案。
方案二（比选方案）重力式实心方块结构方案。
a.方案一：重力式沉箱结构方案
该断面基床厚度 4.5m，采用 10~100kg 块石回填并夯实。基
床上部为预制沉箱，单个沉箱长 9.05m，宽 10.05m，壁厚 0.4m，
隔墙厚 0.25m，横向分为 2 个隔舱，净宽 4.0m，纵向分为 2 个隔
舱，净宽 4.0m，隔舱内回填 1~50kg 块石，顶部设碎石垫层和二
片石垫层。单个沉箱重约 690t。上部现浇胸墙，胸墙为 L 型结构，
高 3.0m，底宽 9.3m，顶宽 6.0m。墙体后方抛填 10~100kg 块石
棱体。棱体后方设二片石垫层和混合倒滤层，倒滤层后方回填土
并分层压实。门机轨距 12m，前轨作用在胸墙上，后轨作用在轨
55
道梁上，轨道梁采用碎石扩大基础结构。面层采用 0.35mC35 混
凝土基础+0.15m 水稳碎石+0.35m 碎石基础。码头前沿设 1500kN
圆形底盘全挡檐铸钢系船柱，橡胶护舷采用 JSC1600H 超级鼓型
标准反力型橡胶护舷（两鼓一板）。
为增加舾装船舶抵抗极端强风天气能力，保证系泊安全，工
作平台后方设 2500kN 风暴系船柱，基础采用钢筋混凝土扩大基
础。
b.方案二：重力式实心方块结构方案
该断面基床厚度 4.5m，采用 10~100kg 块石回填并夯实。基
床上部为预制方块，共 4 层，方块长 3.0m，第一层、四层方块
宽 8.0m，高 2.5m，第二层、三层方块宽 7.0m，高 2.5m。上部为
预制卸荷板，宽 10.5m，高 1.63m，悬臂长 2.5m。上部现浇胸墙，
胸墙为矩形结构，高 3.0m，宽 6.0m。墙体后方抛填 10~100kg
块石棱体。棱体后方设二片石垫层和混合倒滤层，倒滤层后方吹
填砂并分层压实。门机轨距 12m，前轨作用在胸墙上，后轨作用
在轨道梁上，轨道梁采用块石扩大基础结构。面层采用 0.35mC35
混凝土基础+0.15m 水稳碎石+0.35m 碎石基础。码头前沿设
1500kN 圆形底盘全挡檐铸钢系船柱，橡胶护舷采用 JSC1600H
超级鼓型标准反力型橡胶护舷（两鼓一板）。
为增加舾装船舶抵抗极端强风天气能力，保证系泊安全，工
作平台后方设 2500kN 风暴系船柱，基础采用钢筋混凝土扩大基
础。
B.直立岸壁
场区西侧岸壁采用直立式结构。岸壁长度 250m，宽 40m。
设计顶高程 3.43m，前沿设计港池底高程-10.80m。结构断面型式
56
与码头一致，不设系船柱、橡胶护舷、轨道等附属设施。
②码头结构计算
A.计算内容
承载能力极限状态下的码头抗滑稳定性、抗倾覆稳定性、基
床承载力、地基承载力和整体稳定性等；正常使用极限状态下的
码头沉降、位移。
B.计算方法
土坡稳定：运用圆弧滑动法计算，采用易工水运工程结构
CAD 集成软件《地基 CAD 计算系统》。
重力式码头计算：采用易工水运工程结构 CAD 集成软件《重
力式码头计算系统》。
C.计算工况及组合
a.计算工况
工况一：承载能力极限状态
工况二：正常使用极限状态
b.荷载组合
组合一：自重+船舶荷载+堆货荷载+门机荷载
组合二：自重+堆货荷载+门机荷载+波浪荷载
D.计算结果
a.方案一计算结果
方案一采用重力式沉箱结构方案。根据设计荷载同时出现的
可能，采用最不利情况进行计算。承载能力极限状态下结构最不
利计算结果见下表：
57
重力式沉箱结构计算结果
b. 方案二计算结果
方案二采用重力式实心方块结构方案。根据设计荷载同时出
现的可能，采用最不利情况进行计算。承载能力极限状态下结构
最不利计算结果见下表：
重力式实心方块结构计算结果
③主要工程量
A.码头
码头方案一主要工程量见下表：
58
码头方案一主要工程量表
码头方案二主要工程量见下表：
59
码头方案二主要工程量表
B.直立岸壁
直立岸壁方案一主要工程量见下表：
60
直立岸壁方案一主要工程量表
直立岸壁方案二主要工程量见下表：
61
直立岸壁方案二主要工程量表
（4）方案比选及推荐方案
码头结构两方案的优缺点见下表：
码头结构方案比较表
经综合比较，本设计拟推荐方案一作为本工程水工结构的推
荐方案。
62
3、陆域形成及道路、堆场
（1）陆域形成
①设计条件
本工程后方陆域尚未形成，现状为海域，原泥面地形较为平
缓，平均高程约-6.7m。
根据勘察资料，在勘察深度范围内地层主要由海积的粉砂
(Q4
m)、粉质粘土(Q4m)组成。根据成因类型、岩性组合、物理力
学性质指标，以及岩石的风化程度，将本场区地层自上而下划分
为如下地层：①层粉砂(Q4
m)、②层粉质粘土(Q4m)、③层含砾粉
质粘土(Q
2-3
al)。场区无滑坡、泥石流、岩溶、危岩和崩塌等明显
不良地质作用。
②陆域形成方案
A.陆域形成
鉴于本工程港池疏浚土方较多，从环境保护和节约投资的角
度考虑，推荐本工程陆域形成采用水上疏浚吹填方案。后方陆域
吹填场地利用场区东侧和南侧边界已建成的护岸，与北侧和西侧
新建围堰形成纳泥区。纳泥区面积约 8.3 万㎡，码头及护岸顶高
程 3.43m，考虑富裕高度 0.5m，设计吹填高程为 2.93m，考虑吹
填过程中原地基沉降及部分土方流失，后方陆域纳泥量约 81.5
万 m³。本工程港池疏浚土方约 122.26 万 m³，可满足本工程陆域
形成需求。
本工程后方陆域设计标高与码头平台一致为 3.43m，铺面厚
度按 0.7m 考虑，地基处理后交工高程为 2.73m。本工程港池疏
浚土方实际吹填高程约 2.93m，吹填土地基处理沉降按 1m 估算，
尚需回填土方约 7.3 万 m³。
63
B.地基处理
考虑到吹填土及原海底面表层土均较软弱，需对地基土体进
行加固处理。由于后方陆域荷载条件尚未明确，本次设计仅按大
面积地基处理地基承载力不小于 120kPa 考虑，根据吹填土的工
程特性，提出以下两个比选方案：
a.地基处理方案一：强夯+振动碾压
强 夯 处 理 工 艺 为 2 遍 点 夯 +2 遍 满 夯 ： 单 点 夯 夯 击 能
5000kN.m，每点 8~12 击，夯点正方形布置，间距 5×5m，后一
遍夯点应选在前一遍夯点间隙位置，间歇时间不小于 2 周；普夯
夯击能 800kN.m，每点 4~6 击，锤印彼此搭接 1/3，具体参数应
根据现场试验确定。强夯施工结束后应分层碾压回填土至设计标
高，单层土松铺厚度不大于 30cm，碾压遍数 6~12 遍。
为了保证护岸及码头水工建筑物的安全，强夯边界应距离周
边构筑物至少 15m，并采取相应的隔振措施。强夯边界外的陆域
采用振动碾压处理。
b.地基处理方案二：堆载预压方案
场地陆域采用疏浚土进行吹填造陆，吹填至设计标高后排除
表层积水并进行风干，待表层地基土达到一定强度后铺设工作垫
层和排水砂垫层，同时打设塑料排水板，排水板采用正方形布置，
间距 1.0m，排水板打透吹填土层。排水板打设完成后可将场地
划分为若干区域进行堆载预压，堆载分两级施工加荷，第一级堆
载强度 50kPa，第二级堆载强度 70kPa，加荷及满载预压时间合
计约 180 天。堆载预压完成后，需对场地进行平整，超出堆场铺
面结构下土基顶面设计标高的部分需卸走。
c.方案比选及推荐方案
64
强夯法处理的优势是处理后地基强度高、施工速度快、费用
较低，缺点是影响深度有限，不适应于软弱土层较大的地基。堆
载预压方案的优势是影响深度达，工后沉降小，缺点是处理周期
长，需要大量的堆载材料，费用较高。综上分析，本工程地基处
理推荐采用方案一：强夯+振动碾压。
本工程陆域形成及地基处理设计方案主要工程量如下表所
示：
陆域形成及地基处理主要工程量
（2）道路、堆场
本工程后方陆域道路、堆场不在本次设计范围内，由建设单
位委托相关单位进行设计。
4、配套工程
（1）港区道路、铁路等
①港区交通概况
蓬莱区陆路交通基础设施已初具规模，基本形成了高等级公
路为骨架、地方公路为依托的公路网，以公路运输为主体的交通
运输网可以为港口提供方便快捷的集疏运条件。
②道路、铁路等方案
A.公路
本工程场区通过中心渔港码头后方道路（约 10m 宽）直接
65
联通至海滨西路，通过海润南路衔接 G208，接入烟台市主干交
通网络，公路运输条件便利。
B.铁路
本工程暂不考虑铁路运输。
C.航道
项目所处烟台港栾家口港区现状航道为 5 万吨级航道，规划
航道等级为 10 万吨级，将为本工程提供便利的水路运输条件。
③与港外交通的衔接
目前本工程与蓬莱区城市交通网络主要通过中心渔港码头
后方道路衔接。水路方面需要利用栾家口港区公共航道入渤海，
四通八达至近海各港口。
（2）供电及照明
本工程为 1 个舾装泊位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工
结构按照 30 万吨级进行设计），设计范围：码头前沿装卸设备
及照明设备的供电；本工程的防雷接地。
①供电电源
本工程 10kV 电源从供电电源引自该船业有限公司总配电所
以单回路的方式引入，供电电源等级为 10kV，配电等级为
10/0.38kV。
②供电方案
结合本工程所在位置及现阶段用电负荷情况，本工程拟采用
单回路进线，进线电源电压等级为 10kV。
根据总平面布置、供电设备及其他用电负荷的分布情况，本
工程拟建 1 座箱式变电站，位于码头前沿东端处，主要为码头前
沿的机械用电设备以及照明设备供电的供电。10kV 侧主接线采
66
用单母线方式，所内设 1 台 10/0.4kV 变压器，容量为 400kVA。
0.4kV 主接线采用单母线方式。
本工程供配电方式：高压配电采用放射式，低压设备为放射
式 和 树 干 式 。 电 缆 采 用 交 联 聚 乙 烯 绝 缘 铜 芯 电 力 电 缆
YJV22-10kV 和 YJV22-1kV，码头前沿采用镀锌钢管埋地敷设，
管顶埋深不小于 0.7m。电缆截面按温升要求选择，并按电压损
失、机械强度校核截面。
③用电负荷及设备选择
本工程用电负荷按二级负荷设计。负荷计算采用需要系数法
计算：
A.负荷计算
用电设备装机容量 Pe=5100kW，其中 10kV 用电设备的容量
为 5000kW，380V 用电设备的容量为 100kW。兼顾未来发展，
考虑选择 1 台 SCB13-400kVA/10/0.4kV 干式变压器。
B.用电设备选择
10/0.4kV 变压器选择 SCB13 系列铜绕组干式电力变压器；
10kV 进线单元选用真空式空气开关，馈电单元选用断路器；
0.4kV 进出线单元选用性能优良的框架断路器和塑壳断路器；在
0.4kV 侧设无功功率补偿器。
码头前沿设 8 台装卸机械接电箱，1 套岸电设施，2 台船舶
接电箱，2 台维修电箱，主要提供装卸机械用电、船舶用电和维
修设施用电，接电箱采用半地下式安装，选用防水、防腐蚀、高
强度型设备，接电箱外壳防护等级不低于 IP65。
④照明方案
为了满足码头前沿的照明要求，在码头前沿区域共设置 4 套
67
h=25m，P=8×400W，升降式高杆灯，灯的光源选用光照均匀、
炫光小、高效型 LED 灯，其功率因数要求 0.9 以上，灯具外壳
防护等级为 IP65。码头工作区的照度不低于 20Lx。
控制采用智能型微电脑时控光控开关控制，可根据要求实行
上下半夜不同数量灯具控制，以达节约电能的效果。
⑤防雷及防静电措施
本工程按国家标准《建筑物防雷设计规范》(GB 50057-2010)
及行业标准《港口防雷与接地技术要求》(JT556-2004)的要求做
好防雷接地工作。低压系统接地采用 TN-C-S 制式。本工程采用
联合接地系统，接地电阻值不大于 4 欧姆。联合接地装置的接地
体充分利用水工结构的钢筋网，采用-50×5 镀锌扁网与主钢筋焊
接作为接地母线，其它需要接地设备均需与接地母线可靠焊接。
其中，高杆灯、门座起重机需做防雷直击保护。
根据《建筑防雷设计规范》（GB50057-2010）有关规定，
本工程防雷等级按三类设计，即码头区域内的高杆灯、门座起重
机以及其他构筑物的防雷装置均按三类设计；利用高杆灯、门座
起重机等金属作为接闪器，高杆灯、门座起重机本体为引下线并
与码头接地装置可靠焊接，做好防雷保护；各接电箱、电缆，以
及其他金属外壳也应与码头接地装置可靠连接，以做到接地保
护。
⑥节电措施
根据本项目的特点，采用以下节能措施：
A.本工程在箱式变电站设计时选用了高效节能型干式变压
器。
B.无功功率采用动态自动补偿装置，
功率因数补偿在 0.9 以
68
上。
C.选用优质节能的装卸设备。
D.对装卸设备经常进行维护保养，使其保持良好的工作状
态。
E.对启动频繁的设备，尽量采用变频电机；对带载启动的设
备，采用降压启动方式，以节约用电。
F.对各能耗点实施计量，及时发现不正常用电。
⑦岸电设施
按照《码头船舶岸电设施建设技术规范》JTS155-2019 要求，
本工程为 1 个 100000DWT 集装箱船，设置 1 套岸电设施，并配
置 2 台岸电箱。
岸电箱的额定电压为 10kV，额定功率为 3000kW，供电容量
满足 100000DWT 集装箱船靠泊用电的需求。
岸电设施设于码头前沿，岸电电源 10kV/50Hz 电源由箱式
变电站提供。岸电电源包括高压变频电源装置、高压正弦波滤波
器及相关电气设备。高压变频电源装置经过高压变压、变频，将
10kV/50Hz 电源转化为 6.6kV/60Hz 或 6kV/50Hz 的电源，在码
头前沿设置 2 个岸船接电箱，供船舶靠岸接电用。
岸电箱具备以下功能：
A.供电接口：提供两个供电接口，可以同时满足两艘船的供
电需求。
B.配置简洁、友好的人机操作界面。实现人机交互和供电控
制功能，实时显示岸电箱运行或故障状态，提供故障声光报警。
C.具备计量计费功能。包括刷卡启动供电、刷卡结算停止功
能，供电卡的权限认证、信息查询功能；能够在供电中实时显示
69
消费电量和消费金额；保存消费记录；设置不同时段计量费率等。
D.具备人身及设备安全保护功能。人身安全：漏电保护、接
口授权保护、急停控制；设备安全：短路保护、过载、防雷、防
倾倒、水浸保护、防人为破坏（安全锁、防拆卸等）。
E.具备远程通信功能。
（3）给排水
①供水
A.供水水源
码头水源由后方厂区市政自来水管网供给，接管点管径≥
DN150，接管点水压≥0.3Mpa。
B.用水量
本工程的最高日用水量约为 556m
3/d，作业区用水主要包括
船舶用水和码头喷洒用水等。
C.港口给水系统
码头的船舶用水接自后方堆场生活用水，进入码头的给水管
管径为≥DN150，接口水压不小于 0.3MPa。
码头消防用水采用独立的管网系统，接自后方堆场的消防管
网。
②排水
场区排水系统采用雨污水分流制。本工程建成后其营运期间
所产生的各类污水有生产污水、雨污水等。
A.雨水排水系统
a.系统划分
码头洁净雨水通过管道直接排海。
b.暴雨强度计算
70
本工程暴雨强度公式采用烟台地区暴雨强度公式：
q=（6.912+7.373lgP)/(t+9.018)
0.609
式中：q—暴雨强度(L/s·ha)；
P—重现期，采用 2 年；
t—设计降雨历时（min）。
雨水排水流量设计公式：Q=ΨqF
式中：Ψ—径流系数，按地面覆盖确定，港区径流系数分区
采用不同值。
F—雨水汇水面积（ha）。
c.雨水排放的处理方式
码头洁净雨水均采用雨水管收集后排海。
B.污水排放及处理系统
船舶压载水等含油污水是不允许直接排入海中的。新造船舶
需要在码头上进行倾斜试验、系泊试验等活动，然后才能交船。
在试验过程中，有可能需要排掉压载水。船舶压载水通过管道排
入后方的污水处理站处理，不外排。
经复核，后方厂区的综合污水处理站的处理能力可满足本工
程的需要。
（4）消防
①工程概况及设计依据
本工程主要为舾装码头。根据《消防给水及消火栓系统技术
规范》的第 3.1.1 条规定，本工程总占地面积≤100ha，附近居住
区人数
≤1.5 万人，确定本工程在同一时间发生火灾次数为一次。
②依托条件
本工程消防用水可依托后方堆场的消防管网。经复核，后方
71
堆场的消防能力能够满足本工程的需要。
③火灾危险性分析
根据工程性质及运行特点，分析生产过程各环节的火灾危险
性，各场所发生火灾的危险性，确定工程火灾类别为丙类，码头
消防设计按丙类考虑。
④消防设备
本工程消防设备主要是室外消火栓和灭火器材等。
A.室外消火栓
本工程码头前沿设置室外地下式消火栓。
B.灭火器
码头前沿均配备适当数量的灭火器。
（5）通信
为方便生产调度和日常业务的通信联系，同时考虑便于管
理，节省投资，本工程拟采用 10 部手持对讲机组成小型的无线
调度通信网系统。
本工程近距离的船岸通信的依托办公楼已有的 VHF 海岸电
台，中远距离的船岸通信可依托当地海事部门的通信设施来完
成。
（6）控制
本工程拟在码头前沿设置室外彩色摄像机，彩色变焦带云
台，防护等级 IP66，安装于 25m 高杆灯上，视频监控中心依托
办公楼的监控设备。本工程拟采用光缆进行视频信号传输。通过
视频监控系统，实现对码头生产作业区域进行图像监控和记录，
并且能在控制室内通过后端设备进行选择和控制摄像头，调整监
控区域，及时掌握现场情况，保证生产安全有序地进行。
72
（7）助导航及安全监督设施
拟在码头西端设置灯桩 1 座。港池边界拐点共布置灯浮标 2
座。
（8）港作车船
本工程港作车船依托后方船体车间工程及已建#6、#7 舾装
码头工程，不再单独配置。
（9）其他
对本工程中的生产及生活辅助建筑物进行空气调节设计，
冬、夏季采用空气调节机方案。
通风以自然通风为主，机械通风为辅。对自然通风即可满足
生产及卫生要求的建筑物，采用自然通风换气。对散发有大量余
热而自然通风又无法满足要求的建筑物，采用以排风为主的机械
通风。卫生间设置换气扇进行通风换气，变配电间设轴流风机进
行机械通风，变电所采用固定百叶窗通风。
近期配备常用的维修保养设备，以完成港区的日常维护及保
养任务；对设备的常规修理可由港外机修厂或生产厂家协作解
决。
（二）船体配件加工车间工程方案
1、建筑工程方案
（1）设计思想和主要技术原则
根据现行的国家关于机械工厂建筑设计规范及有关环境保
护、消防等法规，同时针对每个车间的生产类别、使用性质、工
艺流程，建筑设计满足环保、采光、通风、日照、温湿度、消防、
防爆、节能、劳动安全卫生等要求。
建筑材料的选用、结构和公用系统设计、设备选型都充分反
73
映其先进性，同时又充分体现安全可靠、实用性，满足工艺提出
的各类技术要求和指标，并有效节约能源。在设计中力求体现其
良好的经济性，既考虑初次投资的经济性，又注意日常运行的经
济合理性。
建筑的立面设计都运用统一的设计手法，以保持厂区各建筑
物之间的整体性，构成具有先进、简洁而高雅的建筑外观，形成
统一的建筑格局。
（2）建筑设计说明
①工程的特点及建筑模数、平面布置及建筑体系方案
生产设施的建筑结构形式主要为单层钢结构排架或门式刚
架，火灾危险性为丁类，耐火等级二级。
②为满足特殊要求采取的主要技术措施；
生产车间建筑设计上积极采用自然通风，外墙设置智能电
动进风装置，利用气压组织气流自然流通，再辅以屋顶自然通风
器的通风等手段排除焊接烟尘等有害气体，降低能耗。多跨车间
除外墙采光带满足边跨的采光外，在屋面又设置了适当面积的采
光带，以满足中间跨车间的采光。
③建筑节能及建筑防火
A.建筑节能：
本项目位于烟台市蓬莱区烟台港栾家口港区，属寒冷地区，
建筑设计上充分考虑到冬季保暖，并兼顾夏季防热。
钢结构车间外墙面 1.2 米以上采用压型彩钢板复合保温墙面
（内衬 100 厚离心玻璃隔热棉保温），1.2 米以下外墙采用 240
厚蒸压加气混凝土砌块，屋面采用压型彩钢板复合保温屋面（内
衬 100 厚离心玻璃隔热棉保温），局部屋面采用双层 FRP 通用
74
板工业采光板，既能改善白天车间的采光环境，又能减少人工照
明，节约电能。大车间建筑设计上积极采用自然通风，依靠合理
设置通风外窗，组织气流自然流通，再辅以屋顶自然通风器的通
风等手段排除焊接烟尘等有害气体，降低能耗。
B.建筑防火
生产设施中的生产厂房建筑按生产的火灾危险性分类多为
丁、戊类厂房，耐火等级为二级，防火分区最大允许占地面积可
不受限制。厂房安全出口的数目均大于 2 个，厂房内最远工作地
点到外部出口的距离可不受限制，疏散门的宽度亦满足规范要
求。
2、公用工程
（1）供电、照明及接地系统
①供电电源
供电电源引自该船业有限公司总配电所，由总配电所提供
10KV 电源线。
②供配电系统设计
配电方式采用低压电缆放射式和树干式相结合配电。在前方
设配电箱向起重机、电焊机等用电设备供电。
供电线路均采用电缆，线路沿电缆沟敷设。
（2）给排水
①给水
本公司由市政供水管网统一供水。市政供水管直径 DN400，
本公司供水管直径为 DN200，本舾装码头供水管直径 DN100。
水压大于 0.25Mpa，可以满足生活用水使用要求，消防用水应采
用加压泵加压。
75
给水管道直径为 DN100，沿码头管道沟敷设。值班室内敷
设 DN32 给水管，码头前沿设消防栓，消防栓兼做船舶供水栓，
消防栓采用地下式。
②排水
码头作业区在生产过程中产生少量的生活污水，送至公司污
水处理站一并处理，处理后输送至市政污水处理厂。码头上的雨
水沿纵向排水管进入主干管流入海中。
四、资源开发方案
本项目建设不属于资源开发类项目，故不对此内容进行分
析。
五、用地用海征收补偿（安置）方案
本项目不涉及土地征收和用海海域征收，不涉及拆迁补偿，
故不对本节进行相关阐述。
六、数字化方案
（一）概述
随着科技的不断发展和数字化时代的到来，现代造船技术正
朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、智能化方向发展，
国内船舶行业面临着数字化转型的挑战和发展机遇。数字化转型
为船舶行业带来了许多新的机遇，国际造船业已逐步发展成全球
化市场。当前，大力推进数字化造船，实现精益造船，降本增效，
正成为我国打造世界造船强国进程中的一大关键。人工智能、物
联网、云计算、大数据技术等新一代信息技术快速走向成熟，数
字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势。
基于工业物联网平台，利用人工智能、数字孪生、大数据分
析、5G 通讯等前沿技术打造了 MES 车间生产管理系统、焊接云
76
智能管控系统、设备健康管理系统、能源智能管理系统、分段智
慧物流系统等多个高质产品，为造船企业数字化转型升级打下了
良好基础，整合提升了海量工业数据的数字价值，帮助企业基于
数据分析能力建立数字化决策的竞争优势。
（二）指导思想
坚持党中央和地方政府的指导思想，深刻把握数字化发展趋
势，加强智能数字化造船生产整体布局，夯实基础、赋能全局、
强化能力、优化环境，全面提升
“数字化造船”基础设施建设的整
体性、系统性、协同性，充分运用数字化理念、数字化技术、数
字化手段，全面推进智能数字化造船建设，逐步实现企业生产要
素数字化、应用场景可视化、管理决策智控化，加快船舶生产数
字化转型，努力将项目打造成中国乃至全球一流水平的标杆型智
能数字化新能源船舶生产样板区。
（三）工作原则
1、坚持蓬莱区政府为引导，企业主建。将智能数字化造船
建设纳入蓬莱区生产领域数字化改革范畴，同部署、同推进。充
77
分调动京鲁船业生产企业的积极性、主动性，全面推进船舶生产
数字化建设。
2、坚持分类实施，分步推进。区别新能源船舶生产步骤、
数字化设备，分类分别开展基础数字化新能源船舶生产建设。
3、坚持统一平台，集成共享。注重系统平台、设备设施的
兼容性，制定统一的数据参数，最大限度用好京鲁船业企业及当
地相关部门原有的设备和系统，集成原有数据，避免重复建设；
新建成的数字化系统与相关部门互联互通，实现数据多跨共享。
（四）建设方案
1、数字化工艺设计与仿真系统
以船舶企业既有产线、资源为基础，从业务和系统两方面分
析数字化工艺设计与上下游环节集成需求，基于设计部门提供的
3D 模型及装配计划，对船舶中间产品建造工艺进行规划并仿
真，通过系统应用，实现基于中间产品 3D 模型的 MBOM 定义、
工艺规划、单工位工时定义及分析、资源分配与分析、负荷分析、
装配仿真；输出生产过程中各工位 3D 作业指导书，将三维装
配工艺信息完整的传递到车间现场，让作业人员以更直观的方式
理解各级中间产品的制造工艺流程，消除异议，提高工作的准确
度和效率。
2、产品全生命周期数据管理系统
进行船舶产品全生命周期管理，源头是产品模型的设计，设
计部门作为船舶企业基础数据发生的核心部门，输出各个部门所
需的模型、技术文档、BOM，为船舶企业的采购、仓储、生产、
质量、成本等提供标准的、统一的、可靠的共享设计数据。
船舶企业通过建设产品数据管理系统，完成设计图文档的管
78
理、设计计划管理、图纸送退审管理、设计任务管理，并建立与
三维设计软件的数据接口，实现直接抽取各类数据及模型，并按
需求组成 BOM；产品数据管理系统通过对项目“图纸+模型
+BOM”的管理，实现整个项目的数字化交付。
3、船舶数字模型转换系统
不同船舶设计阶段以及不同设计平台软件生成的数字模型
结构，构建船舶数字模型转换系统，实现不同结构的数字模型转
换：通过对二、三维模型的转换和映射，实现二维驱动三维生成
二维的全流程智能化设计，减少数字模型断层和重复建模工作，
提高设计效率和质量。
4、船舶产品数据管理系统
通过与各类数字化制造应用集成，确保正确的数据在正确的
时间传递给正确的人员及系统，为不同厂商、不同功能的应用软
件实施提供统一标准，有效避免企业信息孤岛问题：强大的数据
管理能力使过往船舶设计知识得到最大化重用，充分发挥数据资
产支持产品创新作用，有效应对不断增长的设计部门工作负荷。
图文档管理：建立完整的数字化图纸库，管理图纸的归档、
打印发放等过程，追溯图纸的变更，跟踪图纸的流转；
设计计划管理：基于项目图纸目录，编制基设/详设、设备
TA、生设的计划并跟踪进度，并对接图纸管理和送退审管理，
跟踪对图纸归档、送审、退审实际进度以及退审意见的处理情况；
图纸送退审管理：建立连接船东、船级社、供应商和船舶企
业的平台，基于统一数据源进行 3D 送审、退审，跟踪审图意见；
设计任务管理：管理设计任务工时，优化人力资源配置，累
计项目设计工时数据，为后续项目投入提供估算数据基础；
79
产品 BOM 管理：建立 BOM 统一管理平台，对接设计软件，
管理以船舶中间产品结构为核心的各类 BOM 数据及其变更，
结构化表达产品组成的物料及层次关系、数量关系，保障产品数
据在项目全生命周期内的一致性，为下游系统同步提供稳定可靠
的数据。
综上所述，智能造船数字化整体规划建设方案在数字化时代
已成为船舶建造中不可或缺的一部分，智能造船数字化建设可以
提高船舶生产效率，减少生产事故，最终达到生产协同、数字化
管控、高效安全、可扩展的目标，因此，项目单位以面向数字化
协同设计、数字化生产制造、数字化运营管理、数字化供应链协
同发展为目标，按照全面数字化、深度业务优化、彻底模式转型
三个阶段逐步建设和实施，最终实现产业结构调整、资源优化配
置和产业模式转型升级的发展愿景。
七、建设管理方案
（一）建设模式
本项目采用传统的项目建设模式（DBB 模式），即设计-招
标-建造模式。
DBB 模式的优点主要是，参与项目的业主、设计机构（建
筑师／工程师）、承包商三方在合同的约定下行使各自的权利，
履行各自的义务，这种模式的设计宗旨是期望通过明确划分项目
参与三方的权、责、利来提高项目效益；由于受利益目标和市场
竞争的驱动，业主更愿意寻找信得过、技术过硬的咨询设计机构，
这种需求推动了设计咨询公司产生和发展；由于长期而广泛地在
世界各地采用 DBB 模式，经过大量工程实践的检验和修正，该
模式的管理思想、组织模式、方法和技术都比较成熟，项目参与
80
各方对该模式的运行程序都比较熟悉；在该模式中，业主可以自
由选择咨询设计人员，对项目的设计程序和质量要求进行控制，
可以自由选择监理人员对项目实施过程进行监督。
DBB 模式的缺点主要是，该模式在项目管理方面的技术基
础是按照线性顺序进行设计、招标、施工的管理，因建设周期长
而导致投资成本容易失控；由于建造商无法参与设计工作，设计
的
“可施工性”差，设计变更频繁，导致建筑师／工程师与承包商
之间协调关系比较复杂，可能因为设计与施工协调引发的争端而
使业主利益受损；业主的前期投入较高，项目周期长以及频繁变
更引起的索赔导致发生较高的管理成本。
要想避免因 DBB 模式的缺陷导致损失，可以用以下方面着
手，规避项目风险：
1、加强各阶段的承包企业之间的沟通，使得各方案为积极
配合，在勘察阶段了解好施工详情，将信息准确传递给设计单位；
设计单位也要充分考虑施工和成本管控，做好优化设计，便于施
工单位施工。
2、在前期的勘察和设计阶段，工作人员除了有专业的勘察
技能和设计水准，还应当有较高的综合素质，了解工程造价和预
算管理，对施工技术和相关的法律法规都有一定的了解，确保工
作顺利进行。
3、认真做好监督工作，对于承包企业做好定期检查和监管，
确保及时了解到项目的最新情况，以免设计、施工等阶段的工期、
工作难以协调，影响项目建设。
（二）项目建设工期
根据项目情况，项目整体建设期 2 年，项目计划于 2024 年
81
12 月开始至 2026 年 12 月结束。
（三）招投标方案
1、项目概况
（1）建设内容及规模
本项目拟在厂区现有的土地内进行建设，拟新建 1 个舾装泊
位，最大可舾装 25 万吨级船舶（水工结构按照 30 万吨设计）；
2 座船体配件加工车间，建筑面积 54600 平方米。拟购置码头装
卸工艺设备和船体配件加工设备合计 108 台（套），满足项目生
产要求。
项目正常年可达到年加工船体配件 14 万吨，年维修舰船 20
艘的能力。
（2）主要设备：码头装卸工艺设备和船体配件加工设备等
共计 108 台（套）。
（3）建设地点：山东省烟台市蓬莱区北沟镇栾家口村东北
海岸
（4）建设性质：新建
（5）省重点建设项目：否
（6）建设起止年限：根据项目情况，项目整体建设期 2 年，
项目计划于 2024 年 12 月开始至 2026 年 12 月结束。
（7）项目总估算、资金来源及落实情况：本项目总投资为
56341.22 万元。资金筹措方式为：建设单位自有资金 14341.22
万元，占总投资的 25.45%；银行贷款 42000.00 万元，占总投资
的 74.55%。
2、项目提前招标情况
（1）项目可行性研究报告批复前招标：无
82
（2）提前招标范围：无
（3）提前招标理由：无
（4）项目审批部门批准情况：无
3、项目招标内容
建设项目招标方案的内容包括：
（1）建设项目的勘察设计、建筑工程、设备购置、安装工
程、监理等采购活动均为全部招标。
（2）因项目法人单位目前尚不具备大型自行招标所需的编
制招标文件和组织评、定标的相应资质，因此本项目的工程勘察
设计、建筑工程、设备购置、安装工程、监理均采用委托招标形
式。
（3）建设项目的勘察设计、建筑工程、设备购置、安装工
程、监理等采购活动全部采用公开招标的方式。
（4）不招标的说明：本项目有 6318.08 万元投资不采用招
标方式，其中包含建设用海费及生态补偿费、前期工作费、建设
单位管理费、办公及生活家具购置费、职工培训费、造价咨询费、
工程保险费用、预备费、建设期利息和铺底流动资金等。
（5）其他有关内容：无
（6）对投标单位的资质要求：具有相应的合法资质。
83
项目招标基本情况表
单项名称
招标范围
招标组织
形式
招标方式
不采
用招
标方
式
招标估算金
额（万元）
备
注
全
部
招
标
部
分
招
标
自
行
招
标
委
托
招
标
公
开
招
标
邀
请
招
标
勘察
√
√
√
443.84
设计
√
√
√
建筑工程
√
√
√
36903.66
设备购置
√
√
√
11409.86
安装工程
√
√
√
971.89
监理
√
√
√
293.89
其他
√
6318.08
合计
56341.22
情况说明：本项目有 6318.08 万元投资不采用招标方式，其中包含建设用海费及生态补偿费、前期工作费、建设单位管理费、办公及生活家具购置费、职工培训
费、造价咨询费、工程保险费用、预备费、建设期利息和铺底流动资金等。
建设单位：蓬莱中柏京鲁船业有限公司
年 月 日
84
第五章 项目运营方案
一、生产经营方案
本项目建成后，由项目承办单位蓬莱中柏京鲁船业有限公司
负责运营。
二、安全保障方案
（一）设计依据
《中华人民共和国安全生产法》（2021 年修订）；
《中华人民共和国特种设备安全法》（2014 年施行）；
《中华人民共和国劳动法》
（中华人民共和国主席令〔1994〕
第二十八号公布，〔2009〕第十八号修改，〔2018〕第二十四号
第二次修改，自 2018 年 12 月 29 日起施行）；
《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010）；
《工作场所有害因素职业接触限值第 1 部分：化学有害因
素》（GBZ2.1-2019）；
《工作场所有害因素职业接触限值第 2 部分：物理因素》
（GBZ2.2-2019）；
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；
《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；
《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）；
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）；
《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》；
《生产过程安全卫生要求总则》（GB/T12801-2008）；
《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）；
85
《起重机械防碰装置安全技术规范》（LD64-94）；
《港口装卸区域照明照度及测量方法》（JT/T557--2004）；
《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）；
《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）；
《港口防雷与接地技术要求》（JT/T557-2004）；
国家及山东省的其他有关规定和标准
（二）设计原则
1、重视工业卫生和劳动保护，使各设计指标符合标准。
2、改善劳动条件，减少和消除职业危害，保障职工在生产
过程中的安全健康。
3、贯彻劳动保护方针，讲究安全生产，消防隐患、防止伤
亡事故。
（三）职业安全与卫生
1、自然条件的有害因素与防范措施
（1）风：大型机械设备由于体积大、重心高、受风面大，
因此抗风能力弱，在强风下作业很可能会造成机械或物体倾翻伤
害事故。
（2）雨：雨天作业主要是影响舾装工作人员的视线并引起
路面打滑，从而使工伤事故可能发生。
（3）雾：雾主要是影响操作舾装工作人员的视线，从而使
工伤事故容易发生。
（4）雷电：雷电对供变电站、计算机、机电设备等都有影
响，若发生雷击，可能造成损失和人员伤亡。
（5）地震：若码头及车间建筑物设施达不到防震要求，在
发生地震时，就有可能遭到破坏，并引起人员伤亡。
86
2、生产过程中安全生产危险因素分析
本工程装卸生产产生的主要危险及危害包括：火灾、爆炸危
险、工伤事故危害、交通事故危险及噪声对人体产生危害等。
（1）火灾、爆炸危险
舾装码头的主要功能是船舶修造，加油、加气、供水、给养
等，其加油加气设备产生火灾的危险性最大，港口电器设备等存
在发生火灾的可能。
船体配件加工车间在进行焊接、切割等作业产生的火花可能
引发火灾，尤其是在不当储存或操作时船舶内的油料和其他易燃
物质增加了爆炸的风险。
（2）工伤事故危害
在码头作业时，由于操作人员登高作业，靠近前沿岸壁，接
触电器设备等原因，存在高处坠落、溺水、电器伤害和机械伤害
的危险。
在船体配件加工过程中使用的重型机械和电动工具种类繁
多，操作不当或设备故障可能导致严重的伤害；加工过程中使用
的涂料、清洗剂和焊接材料等化学物质可能引发皮肤过敏、呼吸
道疾病。
（3）交通事故危险
码头上车辆多，存在视觉盲区，若道路不清、交叉点多，货
物放置位置不明确、乱停乱放、车速过快、操作失误、注意力不
集中，就可能造成交通事故。
（4）噪声危害
舾装码头装卸和运输设备会产生噪声，以及船体配件车间焊
接、切割和重型机械的运转也会产生的噪声，长期处于这种环境
87
中可能导致工人听力损失等健康问题。
3、安全防治措施
（1）电气设备上的防火、防电、防雷措施
①箱式变电站采用干式变压器、完善的继电保护和安全绝缘
保护措施，以保证安全供电及电能质量。
②各种用电设备、危险区应有醒目的标志。用电设备严格按
操作规程进行，严禁误操作。
③设置完善的接地系统，所有电气设备的金属外壳、金属构
架及建筑物的防雷装置均与接地系统可靠连接，以保证人身及设
备的安全。
④照明灯具及其安装高度的选择能有效地防止眩光。
（2）装卸工艺设备的保护措施
①对港口装卸机械及运输设备选型应选用低噪音的设备，并
应对设备定时进行机械上油，减少机械的摩擦声，保持各种机械
性能良好。
②机械设备要常检查，特别是易损件，以防止断绳、断臂事
故发生。
③装卸货物过程中要检查对妥后才能起吊。
④当风力较大时，必须采取降低堆垛高度或使用紧固装置等
有效防护和加固措施。
⑤加强装卸作业人员的安全教育，上岗要戴安全帽，作业时
要按操作规程，吊重过程中，人员不许处于重物下面。
⑥配置专门的安全管理机构，配备专业管理人员，建立完善
的安全管理人员体系，并配置必要的劳动条件测试仪器。
⑦设有广播及指挥电话系统，流程起动前自动播音，使工作
88
人员做好准备，非工作人员离开现场。
⑧设备布置留有足够的安全通道和检修位置，配备适当的安
装和维修用起重设备。
（3）安全管理措施
①定期进行全面安全检查，检查和维护设备，确保设备处于
良好工作状态，发现隐患及时整改，避免因设备故障导致的伤害；
②建立健全各岗位人员安全生产责任制，并切实落到实处；
③建立健全各类安全管理规章制度，并建立安全质量保证和
信息反馈体系；
④制定各种作业安全技术操作规程，其中包括紧急停运及异
常情况处理等内容，严格工艺管理，强化操作规程和劳动纪律；
定期对员工进行安全操作培训，确保员工了解并掌握正确的操作
方法和安全防护措施
⑤实时关注水文气象变化，做好防洪准备，加强对河道水位、
流量、雨量等的观测，及时掌握水情，发布信息，避免人员伤亡
和财产损失。
4、预期效果分析
本工程在操作过程中存在的主要危险因素是火灾、爆炸、作
业安全隐患、交通危险等。为保证长期的可靠性和操作安全性，
在设计中采取一系列防火和防爆措施，针对生产过程中存在各种
不安全因素采取必要的防范措施。设计中遵循国家和行业的一系
列规范和规定，在总平面布置、竖向及道路设计、设备选型、电
器仪表、消
防爆、防雷、防静电、防尘等方面能够达到规定要求。因此，
本工程从安全角度是可行的。
89
本工程设计充分考虑劳动安全的要求，严格执行国家和行业
相关标准规范，采取了各种防范措施，从安全角度是可行的。
（四）安全应急管理预案
1、应急组织体系
应急领导小组由总指挥、副总指挥、抢险救援组、技术组、
调度组、物资供应组、医疗救护组、警戒保卫组、事故调查组、
善后处理组、舆情控制组等组成。
2、指挥机构职责
总指挥职责：负责宣布应急状态的启动和解除，全面指挥应
急救援工作，调配应急资源，按应急程序组织实施应急抢险。向
上级部门报告事故情况，必要时请求外部援助。应急救援行动结
束后，综合现场情况，宣布恢复正常生产。组成事故调查组，分
析事故发生的原因，采取纠正和预防措施。
副总指挥职责：负责应急状态下各部门之间的协调及信息传
递；保障物资供应、交通运输、医疗救护、通讯等各项应急措施
的落实；执行组长的命令，如遇总指挥不在，依次行使总指挥的
职责，负责救援现场调度指挥。
各单位主要负责人、施工队负责人按照管辖范围实施应急救
援辅助任务。
技术组职责（生产科、机动科）：负责进行事故原因分析，
查找事故根源、发生的具体地点，分析事故的发展状况；制定抢
险救灾方案和技术指导工作；提供厂区平面布置图，通风系统图，
排水系统图，供电系统图，供风系统图，供水系统图等事故现场
图纸资料，参加井下现场抢险救援行动、设备、供电事故抢险。
调度组职责（安全科、办公室）：负责企业应急救援工作的
90
综合协调和管理，将事故灾难情况和救援工作进展情况及时向应
急救援指挥部报告；与现场抢险指挥部保持联系，传达应急指挥
部命令；完成应急指挥部交办的其他事项。
抢险救援组职责（应急分队）：应急状态下，组织应急队员
携带必要的救援器械，进入事故现场，排除险情，抢救伤员。救
援结束后，负责恢复现场。
警戒保卫组职责（保卫科）：负责布置安全警戒，保证现场
井然有序；实行交通管制，保证现场道路畅通；加强保卫工作，
禁止无关人员、车辆通行；紧急情况下的人员疏散。
医疗救护组职责（医务室）：负责联系医疗机构；组织救护
车辆及医务人员、器材进入指定地点；组织现场抢救伤员。保证
充足的药品和救护器械，保证医疗救护人员的人数，保证救护现
场的食品和水的供应。
物资供应组职责（财务科、供销科）：负责应急状态下应急
资金和应急物资的供应保障，如设备零配件、工具、铁锹、水泥、
防护用品等。提供充足的抢险物资、医疗救护资金。负责临时抢
险物资购买。
事故调查组（安全科）：配合上级有关部门进行事故的调查
工作。
善后处理组（财务科）：通知伤员家属，稳定家属情绪，做
好善后处理工作。
舆情控制组（办公室）：负责采访、报道、宣传、引导工作，
对外接受媒体采访，必要时经总指挥批准后对外进行新闻发布。
91
应急救援组织体系图
3、应急队伍保障
（1）企业应根据人员的实际变动情况，每年适时调整应急
分队（领导小组）成员，确保应急救援组织机构的落实，成立应
急分队，不少于 6 人；
（2）外部资源包括企业应急救援指挥中心，当地医院等。
4、应急物资装备保障
（1）较完善的通讯设施；
（2）运输车辆、铲车；
（3）切割、焊接设备；
（4）担架、防护服、安全帽、破断工具、灭火器材；
（5）急救车辆，急救设备、包扎用品和急救药品等以及预
案实施现场摄像、照相器材等等。
5、其他保障
92
（1）做好必要的事故应急救援资金准备。
（2）根据劳动和社会保障部的相关规定，企业投保了安全
生产责任险，为生产工人购买了工伤保险和医疗保险，为突发事
故的善后工作提供基本保障。
6、应急预案管理
（1）应急预案培训
进行生产突发事故应急业务培训。培训内容包括：
①生产突发事故预防、控制、抢险知识和技能。②安全生产
法律、法规。③个人防护常识。④工作协调、配合有关要求。
每年利用复工培训时间针对应急预案进行培训。
（2）应急预案演练
①应急演习包括准备、实施和总结三个阶段。通过应急演练，
培训应急队伍，落实岗位责任，熟悉应急工作的指挥机制、决策、
协调和处置的程序，识别资源需求，评价应急准备状态，检验预
案的可行性和改进应急预案。
②每年至少组织 1 次应急救援演练活动，不断提高应急救援
的指挥水平和应急救援能力，相关从业人员必须参加演练活动。
③每年至少组织一次对重大危险因素、重大事故风险进行监
控检查和评估，发现问题，及时采取措施解决。
（3）应急预案修订
随着相关法律法规的制定、修改和完善，机构调整或应急资
源发生变化，以及应急处置过程中和各类应急演习中发现的问题
和出现的新情况，适时对本预案进行修订。原则上每三年至少修
订一次。
（4）应急预案备案
93
重大生产安全事故综合应急救援预案，应报蓬莱区安全生产
监督管理部门进行备案。
三、运营管理方案
1、组织管理机构
项目承办单位为蓬莱中柏京鲁船业有限公司，单位已建立完
善的组织管理机构，本项目继续沿用现有的组织管理机构。企业
现状管理机构见下图所示：
企业管理机构图
京鲁船业按照现代企业制度并结合自身的实际情况，建立了
高效、完善的管理体系和组织架构，以开放的态度引进、融合、
培养各种专业人才，打造了一只极有凝聚力的管理团队。目前，
京鲁船业整体管理策划和技术负责人由来自韩国大宇重工的专
家担任，生产流程策划和管理由来自大连船舶重工和江苏新世纪
船业的专家担任，高端渔船由来自宝岛台湾的专家总负责。本着
“多品种、小批量、短交期”的经营理念，京鲁船业经受住了市场
94
的考验，渡过了造船业的低谷期，取得了较好的成绩，在造船和
修船领域赢得了较好口碑。
2、人力资源配置
（1）劳动定员
根据生产纲领，本着体现工厂的劳动生产率和竞争能力的原
则，在参考项目现状用工制度的情况下，确定本项目新增运维服
务人员 100 人，包括管理人员、装卸工人、技术人员及车间工人、
司机等。
（2）职工工资福利
职工的工资待遇参照国家有关规定，由公司确定，并在劳动
合同中体现。根据公司的发展和职工个人的业务能力、技术水平
可以适当的提高职工的工资。
（3）劳动力来源
项目所需的管理人员由承办单位调派任命，其余技术人员、
维修人员及运输船建造人员从应届大中专毕业生中招收。
（4）培训规划
①培训对象
本项目的培训对象主要是新招收的维修人员、技术人员及运
输船建造人员等。
②培训目的及培训原则
为了提高公司的竞争力和综合实力，提高员工的工作技能，
实现公司于员工的共同发展与进步。公司将根据发展战略和业务
需要，在考虑培训效益的情况下，实行统一安排的培训。
③培训方式及内容
岗前培训：主要是了解公司的企业文化、发展战略、经营管
95
理理念、规章制度、安全责任及所在岗位的相关专业知识。通过
岗前培训，使员工能够掌握公司的各种政策和行为规范，具备完
成本职工作所必需的基础知识，尽快适应工作和岗位。
在职培训：为提高每个员工的工作效率和工作效果，公司鼓
励每个员工参加与公司业务有关的培训课程，并建立培训记录。
这些记录将作为员工的工作能力评估的一部分。
对参训人员的理论考试成绩和实际操作能力进行综合判定，
评定结果可作为考核的重要根据。
④培训达到的要求
经培训后，生产工人应能掌握生产工艺设备的技术技能、使
用及维护保养技术、对分管的工作能够独立完成。
技术人员培训后应达到：
掌握生产工艺技术要求，正确及时地处理生产过程中出现的
工艺技术及产品的质量问题。
要求员工有基本的操作知识，特别对机械设备有所了解，会
操作，掌握各种事故处理技术了解产品的质量标准和检测手段。
⑤培训计划建议
新工人上岗前集中进行生产操作和技术安全培训，掌握生产
维修技术，具有独立操作和正确处理生产过程中出现的技术安全
问题的能力。
工人经考核后上岗，上岗前要结合设备安装、调试进一步学
习，掌握生产操作技术。
蓬莱中柏京鲁船业有限公司掌握成熟的运输船建造工艺，人
员培训可在企业内部完成。
96
第六章 项目投融资与财务方案
一、投资估算
（一）估算依据
1、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与
参数》（第三版）；
2、相关行业建设项目概算编制办法；
3、现行投资估算的有关规定；
4、建筑工程费用依据本地区最新材料预算价格进行测算调
整计取；
5、当地相关工程的有关资料；
6、项目建设单位提供的有关基础数据资料。
（二）建设投资估算的范围和方法
1、建筑工程
本项目建筑工程采用概算指标投资估算法，参照当地同类结
构建筑的单位造价估算。
2、设备购置
项目设备购置投资按照设备及器材生产厂家报价加运杂费
用或参照设备价格资料考虑涨价因素进行估算。
3、安装工程
项目安装工程费根据相关行业或专门机构发布的安装工程
定额、取费标准进行估算。
4、其它费用
本项目根据国家有关规定并参照企业实际情况估算：
建设用海费及生态补偿费：根据建设单位资料，按 108.03
97
万元估算；
项目建设前期报告编制费（可研、环评等）：按国家有关规
定并参照当地实际情况估算；
建设单位管理费：按《基本建设项目建设成本管理规定》
（财
建〔2016〕504 号），并参照当地实际情况估算；
勘察设计费：按照国家发展计划委员会、建设部计价格
[2002]10 号《工程勘察设计收费管理规定》并参照当地实际情况
估算；
工程监理费：按《建设工程监理与相关服务收费管理规定》
发改价格[2007]670 号文规定并参照当地实际情况估算；
造价咨询费：按工程费用的 0.5%估算；
工程保险费用：按工程费用的 0.4%计列；
5、预备费
项目预备费估算包括基本预备费用估算和涨价预备费估算
两项。
其中，基本预备费用估算以工程费用和工程建设其它费用之
和为基数，按行业主管部门规定费率并结合企业实际情况进行估
算，项目预备费费率为 5%；涨价预备费按规定未列。
（三）总投资估算
本项目总投资为 56341.22 万元。总投资构成详见下表：
总投资构成表 单位：万元
序号
投资内容
投资额
占项目总投资
项目总投资
56341.22
100.00%
1
建设投资
53473.35
94.91%
2
建设期利息
2520.00
4.47%
3
铺底流动资金
347.87
0.62%
98
1、建设投资估算
经估算，本项目建设投资总额为 53473.35 万元，其中：工
程费用 49285.41 万元，工程建设其他费用 1699.04 万元，预备费
用 2488.90 万元。项目建设投资构成如下表所示：
建设投资构成分析表
序号
项目
投资额（万元）
比例
1
工程费用
49285.41
92.17%
1.1
建筑工程费用
36903.66
69.01%
1.2
设备费用
11409.86
21.34%
1.3
安装费用
971.89
1.82%
2
工程建设其他费用
1699.04
3.18%
3
预备费
2488.90
4.65%
合计
53473.35
100.00%
2、建设期利息
建设期利息是债务资金在建设期内发生并应计入固定资产
原值的利息。
项目预计在建设期第一年年中贷款21000.00万元，第二年年
中贷款21000.00万元。贷款利率按照6.0%计算，项目建设期利息
为2520.00万元。
3、铺底流动资金
项目流动资金估算采用分项详细估算法对流动资产和流动
负债主要构成要素（即存货、现金、应收账款、预付账款、应付
账款等项）分项进行估算，最后估算出项目所需的流动资金数额。
经估算，项目达产年需流动资金1159.56万元。
铺底流动资金按照流动资金的30%计入，项目需铺底流动资
金为347.87万元。
99
二、盈利能力分析
（一）收入估算
1、估算依据
（1）国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法
与参数》（第三版）
（2）国家及烟台市的有关税收政策
（3）本报告的技术方案和投资估算结论
（4）全部价格均为不含税价格
2、分析范围
以项目确定的规模为评价的主体，对项目的经济状况进行分
析。
3、基础数据
项目计算期为 15 年，其中建设期 2 年。
生产负荷：项目建设期及投产后生产负荷确定为：投产期第
一年 80%，投产期第二年 90%，达产年各年均为 100%。
产品销售价格根据现行市场调查资料及产品特征确定。
4、经营收入
项目收入主要为船体配件加工收入和舰船维修收入，正常年
营业收入为 24000.00 万元。详见下表：
收入统计表
序号
名称
单价
数量
收入（万元）
1
船体配件加工
1000 元/吨
14 万吨
14000.00
2
舰船维修
500 万元/艘
20 艘
10000.00
合计
24000.00
（二）成本估算
项目总成本费用包括经营成本、员工工资及福利费和折旧摊
100
销费等费用。
1、总成本费用估算
（1）经营成本
按船舶维修收入的 30%估算。
（2）工资
本项目劳动定员为 200 人，年平均工资及福利费 5.00 万元/
人。经计算，年工资费用为 1000.00 万元。
（3）设备修理费
项目修理费按设备原值的 3%计算。经计算，年设备修理费
为 1674.76 万元。
（4）其他费用
项目其他费用是在生产费用、管理费用、运营费用中分别扣
除工资、折旧费、摊销费、修理费后的其余部分，正常年为 200.00
万元。
（5）基本折旧
项目建筑工程折旧年限确定为 30 年，残值率 5%；项目机器
设备及安装工程折旧年限确定为 10 年，残值率为 3%；属于固定
资产的其他费用折旧年限为 10 年，没有残值。
注：固定资产折旧费估算表详见附表 4。
（6）摊销费
土地费用为无形资产费用，按 30 年摊销；清苗补偿费为无
其他属于无形资产的费用，按 5 年摊销。
注：无形资产和其他资产摊销估算表详见附表 5。
2、总成本费用
项目年均总成本费用为 8915.68 万元。
101
其中：年均固定成本为 5984.91 万元。
年均可变成本为 2930.77 万元。
注：总成本费用估算见附表 6。
（三）相关税费估算
1、增值税
项目增值税征收依据是产品的增值额，产品增值税税率为
13%。经计算项目生产正常年需缴纳增值税为 2730.00 万元。
2、销售税金及附加
项目应缴纳的产品销售税金及附加，主要包括城市维护建设
税、教育费及附加、地方教育费及附加、资源税。城市维护建设
税按增值税额的 5%估算，教育费及附加按增值税额的 3%估算，
地方教育费及附加按增值税额的 2%估算。经估算，项目正常年
度销售税金及附加为 273.00 万元。
3、所得税
所得税率按 25%计，经测算，运营期年均所得税额为 3565.94
万元。
注：销售收入、销售税金及附加和增值税估算表详见附表 7。
（四）利润及分配
销售收入扣除总成本和营业税金及附加后得到企业的利润
总额。
缴纳所得税以后的利润为净利润，企业须从净利润中提取法
定盈余公积金，提取比例为净利润的 10%。
净利润与期初未分配利润之和为可供分配的利润。可供分配
的利润扣除法定盈余公积金以后即为可供投资者分配的利润。
项 目 正 常 年 可实现 收 入 24000.00 万元，年均净利润为
102
10697.83 万元。
注：利润及利润分配表见附表 8。
（五）财务盈利能力分析
反映财务盈利能力的指标分为动态指标和静态指标。动态指
标包括项目投资财务内部收益率（FIRR）、项目投资财务净现
值（FNPV）、项目资本金财务内部收益率（FIRR）等。静态指
标包括项目投资回收期（Pt）、总投资收益率（ROI）及项目资
本金净利润率（ROE）等。
1、财务内部收益率及财务净现值
由财务现金流表计算及投资回报告表计算结果可知：项目所
得税前财务内 部收益为 25.34%，财务净现值（Ic=12%）为
37896.21 万元；所得税后的财务内部收益为 20.17%，财务净现
值（Ic=12%）为 21517.57 万元。
注：项目投资现金流量表见附表 9。
2、投资回收期
经计算，项目所得税前的投资回收期为 5.60 年（含建设期），
所得税后的投资回收期为 6.07 年（含建设期）。
3、总投资收益率
EBIT
总投资收益率＝
———————× 100%
TI
＝26.22%
4、项目资本金净利润率
项目资本金财务盈利能力分析是融资后财务盈利能力分析，
是针对项目资本金获利能力的分析。
103
NP
项目资本金净利润率＝
————×100%
EC
＝74.59%
注：项目资本金现金流量表见附表 10。
（六）不确定性分析
对于不确定性问题，采用盈亏平衡分析来研究不确定性因素
对项目可能的影响。
年固定成本
BEP= ——————————————————×100%
年营业收入－年可变成本－年营业税金及附加
=28.47%
计算结果表明，项目在达到设计能力的 28.47%时，项目即
可保本，说明工程具有一定的抗风险能力。
（七）分析结论
经分析，项目正常年可实现收入 24000.00 万元，年均净利
润 10697.83 万元。财务分析结果表明，税后财务内部收益率
20.17%，财务净现值（I=12%）为 21517.57 万元，投资回收期为
6.07 年。总投资收益率为 26.22%，资本金净利润率为 74.59%。
财务盈利能力指标表明项目具有一定的盈利能力。盈亏平衡点
28.47%比较安全，敏感性分析结果说明项目实施后能适应市场变
化。
综上所述，项目从指标看，主要评价指标均能满足国家和行
业的要求，项目具有一定的盈利能力。因此，本项目在财务上是
可行的。
104
三、融资方案
项目总投资 56341.22 万元，资金筹措方式为：
建设单位自有资金 14341.22 万元，占总投资的 25.45%；
银行贷款 42000.00 万元，占总投资的 74.55%。
四、债务清偿能力分析
根据项目资产负债表分析表明，项目资产负债率适度，企业
投资人、债权人的风险较小，项目经营安全、稳健、有效，具有
较强的融资能力。
本项目贷款 42000.00 万元（年利率 6.0%），贷款偿还期为
7 年（含 2 年建设期，13 年运营期）。
项目用于偿还建设投资贷款本息的资金有：净利润、折旧费、
摊销费和其他资金。采用最大还款能力法进行还款。每年偿债备
付率均大于 1.0，年均偿债备付率为 1.10，可以满足项目还本付
息需求。
注：资产负债表见附表 11；贷款还本付息表见附表 12。
五、财务可持续性分析
在项目运营期间，能否从各项经济活动中得到足够的净现金
流量是项目能否持续生存的条件。
项目工程计算期内各年的经营活动、投资活动、筹资活动所
产生的各项现金流入和流出、净现金流量详见财务计划现金流量
表。
通过对附表 13 财务计划现金流量表的分析表明，项目在运
营期间有足够的净现金流量维持正常运营，净现金流量和累计盈
余资金均无负值出现，实现财务可持续性。
105
第七章 项目影响效果分析
一、经济影响分析
1、区域经济影响分析
船舶工业是区域国民经济的重要组成部分，它既是技术密集
型产业，又是劳动密集型产业，加快发展船舶工业，对于提高区
域经济发展水平具有重要的推动作用。本项目建成后可实现企业
年营业收入的增加，也为当地增加税收，从而间接促进当地基础
设施完善，促进区域发展。本项目的实施成功，不但为蓬莱区的
经济发展做出贡献，还会助推蓬莱区在发展海工行业、船舶制造
等领域达到一个更高的水平。同时项目建设可以推动蓬莱区经济
协调发展，有助于提升蓬莱区的经济实力，有效地带动周边经济
发展，具有良好的经济效益和社会效益。
2、行业经济影响分析
项目建设属于劳动密集型产业，能够创造大量就业机会，带
动相关产业的发展，如钢铁、机械、电子等产业，促进地方产业
结构调整转型升级。项目建设单位具有丰富的船舶生产经验和管
理经验，通过建设承载能力更强的泊位和更先进环保的加工车
间，扩大了生产规模，丰富了产品线，提升了国际市场竞争力，
不仅增加了经济效益，加速了企业向大型化经济规模方向发展，
有助于融入未来行业竞争格局，对产业链上下游的产品拉动效应
会很快显现。
3、宏观经济影响分析
本项目对国民经济影响较小。不涉及国家经济安全，对宏观
经济影响不大。
106
二、社会影响分析
项目建设将进一步提升建设单位的竞争力，促进当地行业发
展，为当地政府财政带来可观的税收收入，同时带动也带动了蓬
莱区经济的发展。
1、项目的建设能够推动蓬莱区经济发展，提供企业经济效
益，增加当地税收，具有良好的经济效益和社会效益。
项目建设所属的船舶制造是劳动、资金、技术密集型产业，
对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展
具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海
防安全意义重大。项目建成投产后，可以为企业带来良好的经济
效益，增强企业实力和竞争力，为企业做大做强和长远发展奠定
基础。同时，项目建设增强了当地经济综合实力，吸引更多的投
资和资源流入，创造了大量的就业机会，也增加了当地地方财政
收入，从而促进当地经济的繁荣和发展。
2、项目建设有助于更好地满足全球市场需求，促进行业转
型升级，实现船舶强国。
一方面，随着全球化的推进，国际贸易日益繁荣，航运作为
物资流通的重要手段，其需求量不断增长。另一方面，现代船舶
越来越注重节能减排，这就促使造船业在船体设计、动力系统和
排放控制等方面进行技术创新。项目建成后，项目单位的生产技
术和生产能力将得到明显提升，未来可以承接更大的船舶制造订
单，促进行业绿色化智能化转型，进一步促进我国造船业在国际
上实现全面赶超，实现船舶强国的发展目标。
3、项目建设可以突破企业生产制造发展瓶颈，提升企业竞
争力，有利于企业长远发展。
107
项目建设单位在造船和修船领域积累了丰富的经验和技术
实力，现有的造船和修船业务虽然稳定，但面对日益激烈的市场
竞争和特大型船舶市场的需求，蓬莱中柏京鲁船业有限公司亟需
通过项目建设，解决现有码头承载力不足给企业生产制造带来的
限制的问题，新建配件加工车间，提升企业生产能力，提高生产
效率，增强市场适应能力。同时扩大生产规模，也让企业有更多
的资源和动力进行技术研发和创新，从而提升企业市场竞争力和
可持续发展能力，符合企业长远发展战略。
三、生态环境影响分析
（一）分析依据
《中华人民共和国环境保护法》（国家主席令[2014]第 9 号）
《中华人民共和国环境影响评价法》（中华人民共和国主席
令[2016]第 48 号）
《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2021 年版）
《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发
2006[28 号]，2006 年 2 月 14 日）
《中华人民共和国水污染防治法》（2017 年修订）；
《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2020 年修
订）
《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单
《建筑施工场界噪声限值》（GB 12523-2011）；
《声环境质量标准》（GB3096-2008）
《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）
《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）
《区域性大气污染物综合排放标准》（DB37/2376-2019）及
108
各项有关污染物的无组织排放监控浓度限值。
（二）环境现状
1、项目建设地自然环境条件
蓬莱属温带季风型气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，
气候宜人，年平均气温 12℃左右，冬天不低于-10℃，夏天也不
超过 40℃，根据 6 月份气象数据显示已有超过 35℃;年平均降雨
量 600 毫米左右，无霜期 190 多天。
2、项目建设地环境质量状况
区内大气质量为二级，大气环境良好。地表水、地下水水质
均符合相应功能区标准。
（三）施工期对生态环境的影响及保护措施
本项目建设过程中主要污染物为废气、噪声及固体废弃物，
施工期间，对周围环境的影响是暂时的。
1、废气污染物及防治措施
本项目在建设期对周围大气环境有影响的主要因素是：建筑
施工工地和车辆运输过程扬尘污染、施工机械排放的废气及运输
车辆的汽车尾气污染。
为了减少工程对周围环境的影响建议施工时采取如下措施：
（1）施工现场对外围有影响的方向设置围栏，缩小施工扬
尘扩散范围。
（2）各种建筑材料统一堆存，水泥、石灰等设专门仓库堆
放，并尽量减少搬运环节，搬动时轻举轻放，防止包装袋破裂。
（3）施工过程中拆卸设备、焊接等过程产生的扬尘通过适
当的喷淋措施进行有效地防尘。
（4）加强对施工人员的环保教育，提高全体施工人员的环
109
保意识，坚持文明施工、科学施工，减少施工期的大气污染。
（5）保持运输车辆车况良好，车辆驶出工地前应将轮子的
泥土去除干净，谨防运输车辆装载过满，并尽量采取遮盖、密闭
措施，防止沿途抛洒，减少运输扬尘产生量。
（6）在较大风速时应停止施工，并对堆存的砂粉等材料采
取遮盖措施。
2、噪声污染及防治措施
施工期间，施工用的机械设备有：起重机、铆枪、设备的载
重汽车等，均属强噪声源，这些设备的噪声对周围环境影响较大，
特别是在夜间运输时，如无严格的控制管理措施，将严重影响周
围的声环境。
施工期的噪声影响是短期的，项目建成后，施工期噪声的影
响也就此结束。但是由于施工机械均为强噪声源，施工期间噪声
影响范围较大，因此必须采取以下措施，严格管理：
（1）合理安排高噪声施工作业的时间，每天 22 点至次日凌
晨 6 点禁止高噪声机械作业，并减少用哨音调度指挥，尽可能减
少对周围地区的影响。
（2）严格执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），
该标准对不同施工阶段作业噪声限值见下表：
建筑施工场界噪声限值表
主要噪声源
噪声限值 Leq ( dB(A) )
昼间
夜间
吊车、升降机等
65
55
注：表中所列噪声值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界线处的限值。如有几个施
工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。
（3）工地周围设立围护屏障，同时也可在高噪声设备附近
110
加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对环境的影响。
（4）加强施工区附近交通管理，避免交通堵塞而增加的车
辆鸣号。
3、固体废弃物及防治措施
施工期间，产生的固体废物主要有：主体工程施工和装饰工
程施工产生的废弃物料等建筑垃圾，施工人员产生的生活垃圾
等。
环保对策措施：
施工单位应按照国家和有关建筑垃圾处置管理的规定，及时
清运至指定的堆放场所。在施工期间固体废物的处置过程中，采
取如下管理措施：
（1）根据需要设置容量足够的、有围栏和覆盖措施的堆放
场地和设施，分类存放，加强管理。
（2 施工单位与接纳单位签订环境卫生责任书，确保运输过
程中保持路面整洁，施工单位应有专人负责，对渣土垃圾的处置
实施现场管理。
（3）工程承包单位应对施工人员加强教育和管理，做到不
随意乱丢废弃物，避免污染环境，影响市容。
（4）在工程竣工以后，施工单位应同时拆除各种临时施工
设施， 并负责将工地的剩余建筑垃圾，做到“工完、料尽、场
地清”。建设单位应负责督促施工单位的固体废物处置清理工作。
（四）运营期对生态环境的影响及防治措施
本项目建成投入使用后，对周围环境的污染程度较轻，主要
污染物为废水、噪声、废气及固体废弃物。
1、废水污染物及防治措施
111
本项目运营期产生的废水主要为生产废水，雨污水、码头面
的冲洗水等和职工日常生活过程中产生的废水。
项目厂区码头设置油污水柜，将产生的各类含油废水汇集，
集中处理达标后排放。此外，厂区及附近海域，应建立油污水应
急处理方案。根据当地规划发展和环境保护的要求，生活废水经
化粪池预处理后排入当地市政污水管网。
2、噪声污染物及防治措施
本项目营运期产生的噪声主要设备运行时产生的噪音。
对噪音比较大的设备，在工艺设计时考虑采用集中布置的方
法，并在车间建筑上做隔声、吸声处理；设备基础设减振台座或
设隔热垫，以减轻设备振动降低噪音声源；设备进风口增设消声
器，并在管道转弯处采用柔性接口或设置避振喉，以阻止噪声。
采取上述治理措施后厂界噪声昼间噪声控在 60dB（A）以内，
夜间噪声控制在 50dB（A）以内，噪声满足厂界噪声达到《工业
企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的 II 类标准。
3、废气污染物及防治措施
本项目运营期产生的废气主要为进出码头车辆行进过程中
产生的粉尘；码头生产、生活及辅助设施使用燃料产生的烟尘。
利用就近水源或者处理后的中水，用洒水车和清扫车保持码
头清洁。对地面定时洒水，使地面保持一定的湿度，将不会产生
粉尘飞扬。生产过程中产生的废气，通过车间吸附设备和催化燃
烧设备处理后，通过 15m 高排气筒排放。
4、固体废弃物及防范措施
项目建成后固体废弃物主要为生产固废和生活固废。生产固
废主要为切割过程中产生的边角废料等；生活固废主要是员工产
112
生的生活垃圾。
修船过程中产生的污废油、油脚、废油漆桶和从船上更换下
来的石棉类保温材料属于危险固体废物，设置能避免二次污染的
场所暂存。修船作业还产生矿砂、铁锈、废漆皮、接头、废钢铁
下脚料、附着在船体的海生生物和泥浆等固体废弃物，移交给有
处理能力的、有环保许可证的危险废物处置单位安全处置或综合
利用。生活垃圾由当地环卫部门集中收集后送当地垃圾处理场集
中处理处置。
（五）特殊环境影响
本项目建设场地，附近无历史文化遗产和自然遗产，且距离
风景名胜和自然景观等特殊环境较远，所以无需考虑特殊环境影
响。
四、资源和能源利用效果分析
（一）资源利用情况分析
本项目资源利用方案主要为运营期原辅材料。
1、品种及数量
项目运营期主要消耗的原辅材料包括：钢材（包括板材和型
材），预制舾装件、管材，船舶机电设备以及独立液货舱等，
2、主要原辅材料供应及来源
项目所需主要原、辅材料的选配上必须保证符合 LNG 液化
天然气运输船建造的质量，将根据生产技术要求，全部由国内市
场上购得。
（二）能源消耗情况
项目主要耗能工质和能源种类为：水、电、柴油、二氧化碳、
氧气。具体能耗量估算如下：
113
（1）用水量估算
项目用水主要是生活用水及未预见用水。
项目共需劳动人员 200 人，综合烟台市实际情况确定用水定
额取每人每日 45L，则生活日用水量为 9.00t，年工作日为 300
天，则年生活用水量为 2700.00t。
未预见用水取生活用水的 10%，则项目未预见用水量为
270.00t。
经估算，项目年总用水量约为 2970.00t。
（2）用电量估算
项目新购置自动化、节能型用电设备进行船舶生产，总装机
容量约为 27050kW，需要系数取 0.5，每天工作时间 7h，年工作
时间 300d，则项目设备年用电量为 2840.25 万 kW·h。
（3）用柴油量估算
项目生产过程中主要为设备用柴油，根据项目生产工艺，柴
油平均每天消耗量为 0.25t，年工作时间 300d，则项目年需柴油
量约为 75t。
（4）用二氧化碳量估算
项目维修焊接过程中使用二氧化碳保护气体进行焊接，根据
项目生产工艺，二氧化碳平均消耗量为 37m
3/h，工作时间为
1200h，则项目二氧化碳消耗量为 4.44 万 m
3。
（5）用氧气量估算
项目在焊接过程中需要使用氧气进行燃烧，根据项目生产工
艺，项目氧气平均消耗量为 60m
3/h，考虑焊接时间 1200h，则氧
气消耗量为 7.2 万 m
3。
（6）综合能耗指标分析
114
改造后项目能源消耗统计指标表
能源种类
计量单位
年需要实物
量
参考折标系数
折标煤总量（tce）
能源种类
电
万 kW·h
2840.25
0.1229kgce/kW·h（当量值）
3490.67
0.3015kgce/kW·h（等价值）
8563.35
柴油
t
75
1.4571kgce/kg
109.28
合计
能源消费总量（吨标准煤）（当量值）
3599.95
能源消费总量（吨标准煤）（等价值）
8672.63
注：根据中国《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2020）进行取值。
由上表可知，项目年能源消耗总量当量值为3599.95tce，等
价值为8672.63tce。
（三）节能措施分析
1、建设期资源节约措施
（1）建筑材料节约措施
①建筑设计技术方面采取的主要措施有：
A、设计时采用工厂生产的标准规格的预制成品或半成品，
以减少现场加工材料所造成的浪费。
B、设计时遵循模数协调原则，以减少施工废料量。
C、设计方案中尽量采用可再生原料生产的建筑材料或可循
环再利用的建筑材料，减少不可再生材料的使用率。
D、设计方案中提高高强钢材使用率，以降低钢材消耗量。
E、设计方案中提高高强混凝土使用率，以降低混凝土消耗
量，从而降低水泥、砂石的消耗量。
F、采用有利于提高材料循环利用效率的新型结构体系。
G、设计方案使建筑物的建筑功能具备灵活性、适应性和易
于维护性，以便使建筑物在结束其原设计用途之后稍加改造即可
用作其他用途，或者使建筑物便于维护而尽可能延长使用寿命。
115
②建筑施工技术方面：
A、尽可能减少建筑材料浪费及建筑垃圾的产生。
B、采用科学严谨的材料预算方案，尽量降低竣工后建筑材
料剩余率。
C、采用科学先进的施工组织和施工管理技术，使建筑垃圾
产生量占建筑材料总用量的比例尽可能降低。
D、加强工程物资的管理，避免优材劣用、长材短用、大材
小用等不合理现象。
E、尽量就地取材，减少建筑材料在运输过程中造成的损坏
及浪费。
（2）原辅材料节约措施
①认真执行国家能源政策、法令和标准。合理选择和利用能
源，因地制宜地选择能源种类和质量，减少自产能源的种类和数
量，尽可能做到能源综合利用。
②能源计量器具按照《中华人民共和国计量法》相关规定配
备管理。
③采用先进合理的节能设备。
④各种原料应点供应并保持稳定，为保证所购原料的质量，
应加强对供应商的监督检查。
⑤各种原料进厂时，通知质量检验部门作质量检验，并根据
质量情况，安排贮存或处理。
⑥生产流程布局力求使工艺流程顺畅，运距短捷，节约能源。
⑦采取有效措施确保每种原料按照要求供应、使用，确保各
种配合料的稳定供应，防止错料的产生，提高原料的利用率，节
约原料。
116
⑧厂内原料运输、和设备进厂的各种原料的贮存堆放应有专
职人员管理。管理人员应掌握各种原料的贮存量、各堆垛号原料
的质量以及进厂日期等。
⑨优化企业管理，推行先进的精益生产方式，以消除生产、
管理中一切不增值的环节为目标。合理组织生产，提高生产效率。
生产设备特别是大型高耗能设备集中开放，缩短设备开动时间。
2、运营期能源消耗节约措施
（1）工艺、设备节能措施
①生产工艺中采用仪表自动控制、检测、调节各工艺参数，
保证参数稳定，降低消耗。
②项目采用的生产工艺及装备达到目前先进水平，提高了产
品质量及数量，从而带来能源及原材料的节省
③工艺设计减少操作环节，设备能力相互适应。并合理地缩
短货物水平运输距离和提升高度，提高设备利用率，降低能耗。
④设备选型时，通过积极与国内外同类设备的对比，采用国
家推荐的节能型电气系统产品，使所选设备高效节能、成品率高，
以有效降低设备能源消耗。
⑤为了减少空载时间内的电能损失，对于空载运行时间长的
电动机安装自控装置，对于经常性空载的电动机，应安装空载自
控装置。在空载运行一段时间后，能够自动切断电源，退出空载
运行，恢复正常运行状态。
⑥优化电动机起动方式，根据电动机额定功率选择合适的软
起动器，减少对设备的影响，提高节能率。
⑦通过引进先进设备和实行一人多机，减少人员浪费。
⑧加强设备维修和检测，保证设备常处于完好状态，减少因
117
设备状态不良造成的额外能源消耗。
⑨焊接工艺普遍采用二氧化碳气体保护焊技术。气体保护焊
不但可以提高焊缝质量，而且焊接材料和能量可大大降低。一般
情况下比常规手工电弧焊可节电 59%，金属回收率高达 95%；
（2）节电措施
①选用自动无功补偿装置进行无功补偿等措施，以减少供电
线路及变压器的电能损耗。充电机柜供电的变压器低压侧装设高
效有源滤波装置有效滤除由充放电电源引起的谐波。
②按照相关规定的要求配置电能计量仪表。
③做好电能损耗计量，各高低压出线主回路均装设有功电度
表。
④在工艺装置设计中，凡是载荷变化较大的设备，均采用节
能设备调节输出功率，使设备处于最佳运行状态和节能状态。
⑤无功补偿采用谐波处理型无功补偿屏，可有效改善电网质
量和降低无功损耗，节电 0.3%。
⑥电动机选用高效节能型电动机，具有高效、节能、低噪、
振动小、运行安全可靠等优点。
⑦低压电力电缆、控制电缆和导线均选用截面匹配的铜芯
线，减少电力传输中的电能损耗，延长电缆使用寿命，降低电缆
维护成本。
（3）节水措施
①各生产用水采用计量措施，设立查验措施，控制耗水量和
水压。
②生活用水采用计量措施，设立查验措施，控制耗水量和水
压。定期检查隐蔽水管和内部供水系统，避免不必要的排水、冲
118
洗及溢水情形。
③供水系统采用合格管道材料，阀门采用优质产品，管道敷
设以埋在地下为主，显露部分也要注意避免人踩、车压。
④用废水作次要的用途：清洗楼梯、地板、车间地面等。
（4）其他节能措施
①对柴油机进行合理的维护保养
保持柴油机良好的工作状态，是获得柴油机性能良好的关键
条件。为了更好地维护好柴油机，船员应该做到如下几点：
A、按安全生产的规章制度的规定，要配备足额的轮机管理
人员，加强岗位培训与考核，选择业务水平高，工作责任心强的
人员上岗。
B、坚持机舱值班制度，坚持记录轮机日志，值班轮机人员
应经常对运转中的机器通过眼看、手摸、耳听、鼻闻、口尝等感
觉器官检查机器的运转情况，发现故障立即组织人员抢修排除，
确保主要机械设备始终处于良好状态。
C、制定装备使用、保养岗位责任制和主要设备的操作规程，
并严格执行，杜绝违章操作，做到科学管理、合理使用，减少事
故。
②使用经济航速，降低油耗
渔船根据主机不同转数时油耗与航速的关系，摸索航行、生
产作业方式与经济航速的规律，尽可能使主机降低负荷运转，是
节约燃油、降低燃油消耗的一项重要措施。
（5）管理节能措施
企业配备有完善的能源管理机构及能耗统计系统，设有能源
管理办公室，负责公司的能源数据统计、分析，制定公司节能降
耗规划、目标和措施，并组织实施；负责公司日常能源管理工作
119
的检查、审计和考核；企业能源管理人员配置有：能源管理人员、
锅炉操作人员、用电设备管理人员、空调操作人员等。同时，企
业配备完善的能源计算器具，按照能源管理制度进行日常运营的
能源严格管理。
各用能环节做到用能单独计量和经济核算。能源管理机构人
员配备完全符合国家有关法律、法规、条例规定及要求。
（6）节能建议
①在生产上加强能源管理，确保节能降耗落到实处。
②在实际生产操作过程中，不断摸索新的节能降耗措施。
③不断采用新的节能技术，提高企业的竞争力。
五、碳达峰碳中和分析
（一）概述
碳达峰是指我国在 2030 年前，实现二氧化碳排放总量达到
一个历史峰值后不再增长，在总体趋于平缓之后逐步降低。碳中
和是指我国企业、团体或个人在一个时间段内直接或者间接产生
的二氧化碳气体排放总量，通过能源替代、节能减排、产业调整
和植树造林等方法抵消掉，实现二氧化碳“零排放”。“双碳”
战略倡导绿色、环保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，
有利于引导绿色技术创新，提高产业和经济的全球竞争力。中国
持续推进产业结构和能源结构调整，大力发展可再生能源，在沙
漠、戈壁、荒漠地区加快规划建设大型风电光伏基地项目，努力
兼顾经济发展和绿色转型同步进行。
（二）碳排放总量计算
本项目主要耗能种类为电力、柴油，同时消耗新鲜水、二氧
化碳、氧气等耗能工质，碳排放量计算参考《公共建筑运营企业
120
温室气体排放核算方法和报告指南》中规定，电力、柴油消耗对
应的二氧化碳排放量，按如下公式计算：
E 总=E 燃料+ E 电力
式中：
E 总—运营过程的温室气体排放总量，单位为吨（tCO2）；
E 燃料—燃料燃烧产生的 CO2 排放量，单位为吨（tCO2）；
E 电力—购入电力所对应的 CO2 排放量，单位为吨（tCO2）；
1、购入电力所对应的 CO2 排放
E 电力=AD 电力×EF 电力
式中：
E 电力—净购入的电力产生的排放，tCO
2；
AD 电力—企业的净购入使用的电量，MW•h；
EF 电力—区域电网年平均供电排放因子，tCO2/MW•h；
2022 年全国电网排放因子为 0.8606tCO2/MW•h，本项目年
净购入电力量为 2840.25 万 kW•h，则项目外购电力 CO
2 排放量
为：
E 电力=AD 电力×EF 电力
=0.8606tCO2/MW•h×2840.25 万 kW•h=24443.19tCO2
2、购入柴油所对应的 CO2 排放
E 燃料=
（AD
i×EFi）
式中：
E 燃料—为消耗的柴油化石燃料燃烧产生的 CO2 排放，单位：
tCO2；
ADi—为消耗的柴油化石燃料的活动水平数据，是化石燃料
燃烧的数量，单位：GJ；
121
EFi—为柴油燃料的排放因子，单位：tCO2/GJ；
i—为化石燃料的类型。
其中：
消耗的柴油化石燃料的活动水平数据 AD
i 以及柴油的排放
因子 EF
i 参照公式（1）和（2）计算：
① AD
i=RLi×RZi（1）
式中：RL
i—是柴油化石燃料的消耗量（t）。
RZi—是柴油化石燃料的平均低位发热量，推荐采用单位（企
业）检测数据，缺省值见附录表 1。
本项目年耗柴油量为 75t，根据《指南》中“表 1 中国化石燃
料相关参数残缺值
”得知，柴油化石燃料的平均低位发热量为
43.3GJ/t。经估算，ADi 为 3247.5GJ。
② EF
i=CCi×∂i×p（2）
CCi 为柴油燃料的单位热值含碳量(tC/GJ)，缺省值见附录表
1；
∂
i 为柴油燃料碳氧化率，单位为%，缺省值见附录表 1。
ρ 为 CO
2 与碳的分子量之比(44/12)。
根据《指南》中
“表 1 中国化石燃料相关参数残缺值”得知，
柴油燃料的单位热值含碳量为 20.2×10
-3tc/GJ，柴油燃料碳氧化
率为 98%。经估算，EF
i 为 0.073tCO2/GJ。
③CO
2 排放量
由上式计算得知，本项目柴油化石燃料的活动水平数据 AD
i
为 3117.6GJ，柴油燃料的排放因子为 0.073tCO
2/GJ，则项目柴油
CO2 排放量为：
E 燃料=
（AD
i×EFi）
122
=3247.5GJ×0.073tCO2/GJ=237.07tCO2
3、CO2 排放总量
经估算，本项目碳排放总量为 24680.26tCO
2，因目前山东省
暂无明确的降碳目标，则项目碳排放量对区域影响情况无法估
计。
（三）项目对“双碳”目标实现的影响
在“双碳”目标下，航运业的绿色转型战略和路径极其重要。
本项目为新建舾装码头和配件加工车间工程，可推动项目单位在
船舶研发、设计、制造等方面的技术革新，新技术的应用提高了
加工效率，推动了绿色航运发展，有效降低能源损耗，使资源
得到了充分的、合理的利用，能大幅度提高能源资源利用效率，
推动产业转型和环保共同发展。因此，项目的建设对碳排放与“双
碳”目标的实现具有积极的影响。
123
第八章 项目风险管控方案
一、风险识别与评价
1、安全风险因素
（1）工程风险
本项目工程风险是指工程地质条件、水文地质条件和工程设
计发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期拖长造成损
失的可能性。工程风险一般来源有：由于前期准备工作不足或者
工程设计方案不合理，导致项目实施阶段建设方案发生变化；由
于技术和资金的限制，对项目的工程地质和水文地质条件勘探不
足、情况不清，致使在项目建设和运营中出现问题，造成损失。
工程风险还包括
“不可抗力”的自然环境灾害造成的风险。
雨季施工易因暴雨及洪水等影响施工进度，造成施工延误，
持续的降雨还会造成停工；雨季施工易造成施工设备及原材料等
的损坏和损失；严重的会引起施工人员的伤亡事故和财产损失。
（2）运营期安全风险
可能在安全管理措施、安全管理制度等方面不到位，从业人
员缺乏应有的操作技能、安全生产培训，安全意识不强，可能引
发砸伤、烫伤、坠落等安全生产事故。
2、经济风险因素
（1）经济风险
工程实施过程中可能出现工程材料、设备等价格的涨跌，将
直接影响项目总投资。
（2）投资风险
项目总投资数额巨大，具有一定的投资风险。
124
3、技术风险因素
项目生产技术的研发、运用对运营期产生重要的技术风险；
工程设计方案、技术方案对施工、运营安全风险具有重要作用，
设计不合理、存在缺陷或未经允许变更，未按设计施工，安全及
环保标准未落实到位，都有可能引发施工、运营风险和社会矛盾。
4、社会风险因素
（1）群众支持问题
本工程对当地社会关系结构、生活方式没有发生改变，并且
各项基础设施还有一定的改善和提高，但在项目实施过程中如果
与居民没有充分沟通和交流时，容易发生不必要的误会和误解，
从而使群众支持工程建设变为阻碍工程建设的情况。
（2）工程建设与当地基础设施建设协调问题
工程建设物料设备运输、弃土运输等利用已有的道路，加大
了当地交通流量和道路负载，要与当地做好协调，此项工作开展
过程中，如沟通不畅或协调不合理，将有可能影响当地居民与工
程建设之间的相互利益和关系。
（3）利益诉求问题
工程建设过程中，建设单位对居民的特殊需求考虑不周、居
民关心的环境问题、生态问题和交通条件等，居民如无正常的沟
通、反映和诉求渠道时，有可能发生小矛盾累积从而引发大的矛
盾的过程。
（4）社会治安问题
与工程有关的社会治安问题表现在三个方面：当地居民与建
设单位或施工单位人员发生矛盾引发的社会治安问题、施工单位
内部人员产生矛盾引发的社会治安问题、其他社会治安问题波及
125
工程建设等。无论哪种形式的社会治安问题的出现，都会在一定
程度上影响或阻碍工程的建设。
5、组织及管理风险
组织风险是指由于项目存在众多参与方，各方的动机和目的
不一致将导致项目合作的风险，影响项目的进展和项目目标的实
现。还包括项目组织内部各部门对项目的理解、态度和行动的不
一致而产生的风险。
管理风险是指由于项目管理模式不合理，项目内部组织不
当、管理混乱或者主要管理者能力不足等原因导致投资大量增
加、项目不能按期建成投产造成损失的可能性。包括项目采取的
管理模式、组织与团队合作等。
6、环境风险因素
项目施工阶段的废水、噪音、粉尘及固体废弃物的排放可能
对周边的企业和居民造成影响。施工期主要污染因素为场地平整
和建材运输、卸料产生的扬尘、施工机械和运输车的噪声、施工
人员的生活污水及建筑垃圾。
项目生产阶段产生的废气、废水、噪声及固体废物等也可能
会影响周边企业及居民。
7、市场风险因素
市场因素决定造船企业船舶的价格，也是影响造船企业生存
和发展的重要因素。而市场风险主要受外部环境因素、船运市场
波动、行业竞争、社会发展需求所影响。具体来讲，第一，外部
环境因素。目前全球经济萧条，市场不景气，产业低迷，造船企
业也随着金融危机的影响出现了产能过剩的情况；第二，船运市
场波动因素。不管是造船业的下游客户还是终端客户，船运市场
126
的波动关系着客户的订货需求量，而且造船也和航运业是周期非
常强的行业，与世界的经济贸易往来有着非常密切的关系，因此
世界经济周期的变动，会引起经济贸易往来变动，就会使航运市
场变动，导致造船行业的船舶订货量减少或是增多；第三，行业
竞争因素。造船企业间的竞争主要是因为企业产能过剩引起的，
致使造船企业之间相互竞争，争取订货量；第四，社会发展需求
因素。造船企业除了受经济因素影响，还与社会的发展有着一定
关系。伴随社会的不断发展与进步，对外贸易不断深入，远洋船
舶则成为了发展的重要载体，因此对船舶的需求也越来越大。
8、其他风险因素
其他风险因素还有水、电不能正常供应，设备的突然损坏，
自然灾害如地震、干旱等，都会使产品质量和产量下降。企业管
理人员运行管护不当，生产人员操作不当，都有可能造成非正常
的停机，使实际产量达不到生产能力。
二、风险管控方案
（一）社会适应性分析
本项目应从项目的设计、施工、运行等方面加强管理，真正
做到百姓满意。设计中坚持
“技术先进、安全可靠”的基本原则。
施工过程中，采取全封闭施工，做到施工结束、验收合格，马上
回填，减少对居民出行的影响，同时严禁夜间开挖和施工，严格
施工管理，精选施工设备，避免噪声扰民。运行管理方面，必须
成立专门的维护部门，对景观破坏、道路破损等问题进行迅速的
处理和解决。
（二）社会风险及对策分析
1、安全风险应对措施
127
（1）工程风险应对措施
项目实施单位应该选取有相应资质、业绩良好的勘察、设计
单位，并令其选择资历丰富人员担任项目负责人，就项目质量控
制要求与其进行充分沟通，监督勘察。设计活动的实施质量，控
制勘察、设计活动带来的风险。对于
“不可抗力”的自然灾害造成
的风险，项目实施单位可采用风险转移的方法将风险转移，如向
保险公司投保。将项目风险损失降低到最小。
①及时掌握天气情况
掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，
做好预防和准备工作。
②提前做好防洪排涝准备
在进行施工现场布置时，要求施工单位充分考虑本地区气
象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在
地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全。
机械设备和易潮易湿材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨、
防洪工作。
③备足物资安全度汛
在汛期及时与地方防汛部门门取得联系，并成立防汛工作领
导小组，加强值班调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工
设备，随时听候调遣，确保安全渡汛。
④现场环保措施
施工车辆经过的场区内及场外道路，每天派专人清扫，保持
道路整洁。设专人清扫施工现场，各种材料码放整齐，保持场容
整洁。厕所每天冲洗，做到清洁无异味。现场施工因人员多，劳
动强度大，所以要注意传染病的发生和防治，做到早发现，早隔
128
离，早医治。雨后应由安全员、值班电工对防护设施，机电设备
进行检查，达到安全要求后，方可进行施工。
（2）运营期安全应对措施
本项目运营期可能在安全管理措施、安全管理制度等方面不
到位，从业人员缺乏应有的操作技能、安全生产培训，安全意识
不强，可能引发砸伤、烫伤、坠落等安全生产事故。建议采取的
应对措施如下：
项目单位应贯彻落实国家的相关法律法规，认真履行
“安全
三同时
”，牢固树立“安全第一、生命至上”的安全思想意识，坚
持
“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针，全面落实安
全事故防范措施。项目单位应制定安全管理标准，健全、落实安
全生产岗位责任制度，安全监督与例行安全工作理管制、安全生
产教育培训管理制、安全生产工作奖惩管理制、安全检查维修管
理制等相关制度，实行全面、全员、全方位、全过程的安全管理，
规范各级人员的安全职责，全面落实安全生产责任制，高度重视
职工安全生产教育，经常性开展多种形式安全培训、技术培训工
作，特别是特种作业培训。项目单位应制定安全生产事故应急预
案。建立应急救援领导机构，建立相应的规章制度，成立应急救
援领导小组，确定小组领导，设立应急救援指挥中心。制定应急
救援预案的规章制度，落实岗位责任制；配备足够的应急物资及
设备设施，并定期检查、维护与更新，始终保证处于完好状态；
定期组织应急预案演练。项目单位应加强企业和当地政府相关部
门进行应急处置协同演练，建立健全应急救援社会联动工作机
制，明确救援力量，储备必要的装备及物资，确保一旦发生突发
事件，能够及时赶赴现场参与处置，最大限度的减少项目工程事
129
故对当地社会造成的生命财产损失。
2、经济风险应对措施
（1）经济风险应对措施
通过增加风险的承担者，将风险分配给不同的参与方，以此
减轻经济风险对项目的冲击。
例如：将项目分包给当地施工、材料供应相关单位，对可能
遭受的经济损失进行合理分担或转移。
（2）投资风险应对措施
本项目投资主体具有一定的资金实力、银行信誉，自筹资金
能力强。建议项目单位针对项目的建设，设立专项资金。完善基
建内部控制机制，建立有效的项目组织架构，强化内部管理，避
免渎职现象的发生；加强企业内部审计与控制，加强对资金使用
的统筹安排，避免资金使用超支现象；保障项目现金流充足，避
免停工现象；同时，应选择合适的基建项目管理模式，保证项目
保质保量按时完成。
3、技术风险应对措施
对于造船企业来说，技术风险是内部因素，是可以控制且改
变的。在造船企业船舶的建造过程中，不论是生产技术还是生产
管理，都需要进行严密的把控。造船企业新技术的开发对于企业
来说是把
“双刃剑”，运用得好会使船舶的建造更加顺利，更能让
企业在激烈的竞争环境中占领优势，并给造船企业带来更多的经
济效益，也是造船企业可持续发展的重要途径之一；但若新技术
运用不当，会使船舶在规定期间内无法按时完成或是因设计失误
导致船舶存在缺陷使之无法交付，这样会造成企业信誉受损，给
企业的经济效益带来沉重的影响。所以，造船企业在生产船舶时
130
是根据订货量来生产，并按照合同规定的内容和生产要求进行严
密设计和生产，并不是盲目的去生产。
项目设计、施工等应规范、高质量。项目单位应充分征求蓬
莱区相关部门意见并结合工程建设实际进行技术审查论证，借鉴
国内外成功案例，保障工程方案的完善性、可行性。项目单位应
选聘实力雄厚、且具有资质和高规格的设计、施工、监理单位，
确保工程设计、施工质量符合国家现行标准、规范。在项目施工
过程中必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，如果需要对
工程方案进行修改的时要请设计单位、相关领域专家、有关部门
对修改方案进行会审，待批示后才可实施，严禁私自修改施工方
案。
项目单位严格执行
“安全三同时”、“环保三同时”，落实环评
报告、安评报告等专题报告中防范措施及批复意见要求，做好环
境保护、安全生产等方面工作，避免发生二次污染，实现污染物
排放符合国家及地方现行标准的要求，生产经营符合安全生产的
规定。
蓬莱区政府有关部门应按国家规定认真履行职责，加强对项
目全过程的监管，促使项目顺利实施。建议政府有关部门针对项
目特点，提高执法人员专业技能，加强对项目监督管理，确保及
时发现、解决问题。同时，制定应急方案，提高紧急情况应急能
力，力争将风险消灭在萌芽状态。
4、社会风险应对措施
（1）群众支持问题风险化解措施
在群众总体支持项目建设的前提下，针对群众较为关心和关
注的问题，如环境保护、生态破坏等采取相应的措施，作为重要
131
关注点。
①针对工程施工造成的自然环境和生态环境不利影响，严格
按照有关规定采取措施，使不利的负面影响最小化。
②工程施工用工和建筑材料，尽可能吸纳和采用当地居民和
材料，为提供更多的就业机会，提高居民经济收入。
③合理进行施工布置和作业程度，减少不利环境影响，减轻
噪声扰民和扬（粉）尘对居民的影响。
④工程建设过程中在满足工程要求的同时，尽可能方便当地
居民，改善当地其他基础设施条件。
⑤针对当地特殊贫困人群实施帮扶措施，落实和解决群众较
为关心的问题。
（2）与当地基础设施建设协调问题风险化解措施
①各项设施布置和建设前与当地政府和居民积极沟通和交
流。
②工程建设时考虑为当地居民提供方便。
③对涉及民族宗教设施时，调整基础设施的布局。
④施工期间影响群众交通的，交通部门应进行做好宣传解
释，并采取相应措施，尽最大可能减少对群众生产和生活的影响。
（3）利益诉求问题风险化解措施
①当地政府和建设单位设立专门部门，听取居民正常诉求。
②主动了解居民思想动态和诉述需求。
③及时解决和处理相关利益方的诉述，对不能及时解决的应
协调有关部门解决。
④保持利益相关方诉求渠道的畅通，并及时与当地政府部门
密切配合，解决有关问题。
132
（4）社会治安问题风险化解措施
①与蓬莱区当地有关部门配合，加强居民和施工人员法制教
育。
②施工单位对施工外来人员的教育管理工作，充分尊重当地
群众的生活习惯、宗教信仰和风俗特点。
③施工单位应及时兑现人员工资，若出现拖欠问题，业主在
劳动部门的配合下，有权代扣施工单位的工程结算款用于发放施
工人员尤其是民工工资。
5、组织及管理风险应对措施
完善项目参与各方的合同，加强合同管理，可以降低项目的
组织风险；合理设计项目的管理模式、选择适当的管理者和加强
团队建设是规避管理风险的主要措施。
6、环境风险应对措施
（1）施工阶段环保风险对策
①噪音污染防治措施
合理安排施工时段，减少夜间施工量，避免扰民。合理布局
施工现场，选用低噪音低振动的动力设备，并采取隔音、防振措
施，避免同时使用大量噪音设备。在施工工作面铺设草袋等减少
车辆与路面摩擦产生的噪音，适当限制大型载重汽车的车速，尤
其在噪音敏感区。
②扬尘防治措施
对宜起尘的物料应加盖覆盖物，施工场地必须采取围挡、覆
盖、地面硬化、简易绿化等有效措施防止扬尘。施工现场定时洒
水，在大风日加大洒水量和洒水次数，以防止浮尘的产生。运动
车辆进入施工现场低速行驶，出场应冲洗轮胎。
133
③废水、废气、固体废弃物防治措施
施工废水应注意收集，经沉淀池处理后排入下水道。生活污
水均应排入城市污水管网，禁止以渗坑、渗井或漫流形式排放。
现场施工的柴油机等设备的排气口应避免朝向道路等居民
较多的方向，在施工现场禁止使用燃煤等对环境产生有害气体比
较多的燃料。
施工阶段应设立指定的建筑垃圾及生活垃圾堆放点，由专人
管理，设置专车定时清理，生活垃圾集中密闭外运，严禁就地抛
洒，无组织排放。
（2）运营阶段环保风险对策
①废水污染物及防治措施
项目厂区码头设置油污水柜，将产生的各类含油废水汇集，
集中处理达标后排放。此外，厂区及附近海域，应建立油污水应
急处理方案。根据当地规划发展和环境保护的要求，生活废水经
化粪池预处理后排入当地市政污水管网。
②噪声污染物及防治措施
对噪音比较大的设备，在工艺设计时考虑采用集中布置的方
法，并在车间建筑上做隔声、吸声处理；设备基础设减振台座或
设隔热垫，以减轻设备振动降低噪音声源；设备进风口增设消声
器，并在管道转弯处采用柔性接口或设置避振喉，以阻止噪声。
采取上述治理措施后厂界噪声昼间噪声控在 60dB（A）以内，
夜间噪声控制在 50dB（A）以内，噪声满足厂界噪声达到《工业
企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的 II 类标准。
③废气污染物及防治措施
利用就近水源或者处理后的中水，用洒水车和清扫车保持码
134
头清洁。对地面定时洒水，使地面保持一定的湿度，将不会产生
粉尘飞扬。生产过程中产生的废气，通过车间吸附设备和催化燃
烧设备处理后，通过 15m 高排气筒排放。
④固体废弃物及防范措施
修船过程中产生的污废油、油脚、废油漆桶和从船上更换下
来的石棉类保温材料属于危险固体废物，设置能避免二次污染的
场所暂存。修船作业还产生矿砂、铁锈、废漆皮、接头、废钢铁
下脚料、附着在船体的海生生物和泥浆等固体废弃物，移交给有
处理能力的、有环保许可证的危险废物处置单位安全处置或综合
利用。生活垃圾由当地环卫部门集中收集后送当地垃圾处理场集
中处理处置。
7、市场风险应对措施
随着社会的不断发展和进步，以及国际船舶新规范的生效，
船舶市场的需求也倾向于低碳、低排放、低污染的绿色节能船型，
这就要求造船企业要有高超的技术来进行设计、建造。因此，在
市场竞争激烈的环境中，国内造船企业要加大对于船舶技术的研
发，加强自主创新能力，提高技术研究和设计层次，优化船型设
计，为造船企业的船舶建设设计出高附加值且环保的船型，才能
获取更多订单，促进造船企业的发展。
本项目将充分利用品牌优势，进一步提高品牌的认知度和市
场的渗透率，积极开发适应市场需求的船舶，提升生产能力和加
工效率，力求在经济周期低潮时，项目的经营活动能够正常、稳
定地进行。
8、其他风险应对措施
在项目实施过程中制定
“本土化”战略，雇佣当地员工，为当
135
地提供就业机会，对当地雇员进行保护。同时树立企业良好形象，
在当地履行更多社会责任。
水、电不能正常供应，设备的突然损坏，自然灾害如地震、
干旱等其他风险除了严格控制以外，还可用风险转移的方法，如
向保险企业投保等。
通过严格的制度管理可以避免大部分风险。因此，要有严格
的规章制度，将工作中出现的责任落实到个人，并结合相关的奖
惩机制，将人为原因造成的失误降到最低。
9、结论
本项目根据国家发展改革委关于印发《国家发展改革委重大
固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（发改投
资[2012]2492号），本项目主要风险为环境影响风险，但其风险
影响为临时的、短期的，同时程度较小，通过采取有效的管理及
技术措施后，本项目社会风险在可控范围之内，项目建设是必要
可行的。
三、风险应急预案
（一）指导思想
依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《山东省突发事
件应对条例》等相关法律法规，正确把握、及时排查和妥善处理
各类矛盾纠纷，保持社会稳定，促进经济发展。
（二）工作原则
1、分级负责，谁主管、谁负责。事前预防与事后应急相结
合。
2、宜散不宜聚、宜解不宜结、宜快不宜慢、宜缓不宜激。
讲究策略，注意方式，正确做好群众事件现场处理工作。
136
3、快速反应、科学应对。及时就地依法解决问题与思想疏
导教育相结合。
4、内紧外松，内外有别。对内要及时掌握信息迅速研判，
做好正面教育引导工作，尽最大努力化解矛盾；把握正确舆论导
向，严格控制报道程序和范围，统一口径，避免事态无序扩大。
（三）应急处置基本方法
1、尽快控制事态的发展。相关部门负责现场处置工作的工
作人员应诚恳听取群众代表的意见和要求，面对面地做好群众的
工作，对群众提出的要求，符合法律法规和政策规定的，当场表
明解决问题的态度；无法当场明确表态解决的，及时向上级汇报。
2、防止现场矛盾激化，对参与群体事件的群众以教育疏导
为主，力争把问题解决在萌芽或初始状态。对群众提出的不合理
要求，讲清道理，耐心细致地做好政策宣传解释和说服教育工作。
稳定群众情绪，及时疏导化解矛盾和冲突，控制事态发展。
3、查明挑头人或组织者，要与其谈话，表明态度，进行思
想工作和法制教育。对煽动群众闹事、散布谣言的，要报告公安
部门依法处理，密切配合公安部门的处置。要坚持依法果断处理、
控制局势，防止事态扩大蔓延。
4、慎用警力和强制措施。应根据突发事件的治安性质、起
因和规模来决定是否使用、使用多少和如何使用，根据事态发展
情况确定是否采取强制措施，要防止使用警力和强制措施不慎而
激化矛盾、扩大事态。
5、项目推进工作期间的突发性事件应对处置工作，紧紧围
绕社会大局稳定，解决群众的合理诉求，坚持公平公正的原则。
严格执行相关法律、法规、政策，切实维护群众的合法权益。充
137
分落实
“三到位、一处理”（诉求合理的解决到位、诉求无理的教
育疏导到位、生活困难的帮扶救助到位、行为违法的依法处理），
进一步规范突发性上访事件的应对处置工作，切实提高项目社会
维稳应急小组处置突发性事件的处理能力。
6、因项目施工和运营引发上访等风险事件的，属地镇街要
第一时间上报情况，项目社会维稳应急小组应立即安排人员赶赴
现场，迅速按照以下程序开展工作。一是迅速介入。迅速与风险
事件相关人员代表接谈，了解其主要诉求，进行政策解释和教育
疏导，引导风险事件相关人员到规定的接待场所反映问题。二是
及时协调。通知相关负责人第一时间赶赴现场做劝返工作。事态
严峻的立即向公安机关报告信息，提请公安机关迅速介入，防止
事态扩大。三是及时接访。及时为突发性事件的接待提供必要的
接待场所，做好接待记录，搞好后勤保障。四是及时报告。将现
场处置工作进展情况及时上报上级主管部门。
（四）应急处置的保障
队伍保障：强化社会维稳应急队伍能力建设，加强维稳工作
人员知识技能培训，不断提高维稳接待和处置能力。
物资和经费保障：建立健全社会维稳应急工作物资储备制
度，建议相关部门制定社会维稳应急物资储备计划，加强应急物
资储备，鼓励支持社会化应急物资储备，保障应急物资、生活必
需品的生产和供给。
通信保障：建立健全社会维稳突发事件通信保障体系，确保
应急期间通信联络和信息传递需要。
（五）善后处置工作
召开会议专题总结，查找事件原因、汲取事件教训，相关涉
138
事部门对群体性事件事态情况、诱发原因、群众诉求、现场处置
情况、善后处理情况、造成的社会影响、事件中暴露出来的有关
问题、事件造成的影响与危害进行评估与总结，并写出详细的书
面报告，供有关部门掌握情况、部署工作，为进一步改进工作提
供参考依据。
139
第九章 研究结论及建议
一、主要研究结论
1、项目建设未列入《产业结构调整指导目录（2024 年本）》
鼓励类、限制类和淘汰类，并且符合国家有关法律法规和政策规
定。因此，项目属国家允许类项目。符合国家产业政策。
2、项目建设地环境良好，气候宜人，能源供应较为充沛，
项目建设资金来源有保障，各项要素均满足项目建设要求。
3、本项目技术方案可行，符合规范规程要求，经济合理，
社会效益较好，风险较低。
4、项目实施后可以为企业带来良好的经济效益，增强企业
实力和竞争力，为企业做大做强和长远发展奠定基础。同时，项
目建设可以带动相关产业和区域经济发展，具有良好的经济效益
和社会效益。
5、本项目运营过程中产生的固体废弃物、废水和废气通过
采取相应的处理措施，可使污染物排放控制在国家标准允许的范
围内。
6、本项目的建设对地区社会、经济、发展将有较大的促进
作用，项目具有正面社会影响，与地方政府、群众、工程技术条
件互相适应，无社会风险，社会效益非常突出，风险可控性良好。
二、问题与建议
1、该项目施工量大，施工区域大，建设单位要加强项目施
工的科学安排和调度，科学合理地做好工程施工计划，强化现场
管理，确保工程顺利按时完工。
2、本工程在后续的设计和建设阶段，应切实落实本报告中
140
所确定的各项环保治理措施。
3、选择有资质、管理严格的施工单位，加强监督，提高施
工管理水平，尽量减少施工对环境造成的影响。
4、项目建设单位和施工队伍、施工监理紧密配合，严格施
工质量把关和施工安全管理，坚决防范安全事故发生。
5、项目的建设资金必须坚持专款专用的原则。设立专门的
资金帐户。独立核算、运营。为了保证建设项目的工程质量，该
项目建设应采取面向社会，工程招标的形式进行。
6、建议建设单位在项目实施过程中按照本报告提出的风险
规避措施进行风险管理。紧做好项目施工前期准备工作，争取早
日建成，发挥效益。
7、建议建设单位积极筹备工程建设等的招标事宜；必须充
分调动和发挥政府、部门等社会各方面积极性，积极争取政策支
持，加快项目建设步伐。
仙境西路
建 筑 红 线
分段制造区
厂 区 道 路
分段
预合拢区
650KN
650KN
650KN
500KN
500KN
500KN
500KN
350KN
350KN
650KN
350KN
350KN
350KN
350KN
350KN
350KN
350KN
门
路面硬化边界
厕
动能
护坡
护坡
动能
电缆沟
船体内装车间（车间 ）
预处理车间
船坞（已建）
船坞（扩建）
（已建）
资质等级 建筑工程乙级
设 计
校 对
工程编号
图 名
工程名称
日 期
批 准
项目负责人
专业负责人
审 核
证书编号 A237012214
图 号
第 张 共 张
山东华安方圆建筑设计
有 限 公 司
总平面布置图
面积:15504㎡
深度:13.05米
中心变电站
（已建）
焊装平台
4#门座吊
臂长
臂长
1:2000
注：扩建船坞占地
蓬莱中柏京鲁船业有限公司
干船坞升级改造工程
用地范围（38802.5㎡）
（已建）
（已建）
京鲁船业拟扩建船坞
部分坞墙钻探说明
工程编号：
SWK25-19
（证书编号：工程勘察专业类乙级
B237024326）
2025 年 08 月
（证书编号：工
类乙级
B237024326
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
I
目录
一、文字部分
1 概述 ......................................................... 1
1.1 工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2 技术要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. 场地地层结构 ................................................ 1
3 地下水 ....................................................... 3
4 标准冻结深度 ................................................. 3
5 地层承载力及岩土物理力学参数 ................................. 3
6 桩基设计参数 ................................................. 4
二、附图
1、图例----------------------------------------------------------------------------1 页2、建筑物与勘探点平面位置图----------------------------------------------1 页3、钻孔柱状图-------------------------------------------------------------------4 页
三、附表
1、勘探点一览表----------------------------------------------------------------1 页2、岩石点荷载试验成果表-----------------------------------------------------1 页3、岩芯试验报告-----------------------------------------------------------------1 页
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
1
1 概述
1.1 工程概况
蓬莱中柏京鲁船业有限公司（以下称“甲方”）位于烟台市蓬莱区北沟镇东
山路以东、仙境西路以南、烽台北路以北。蓬莱中柏京鲁船业
1#船坞2007年设计
建设，坞室尺寸
369m×102m，深度13.25m~14.95m。拟扩建船坞，深度不变，
暂定坞室整体向南侧“预合拢区”扩建
40m，扩建后尺寸409m×102m。我公司
受甲方委托，现对拟扩建船坞部分坞墙进行钻探作业，并提供部分坞墙支护设计
参数，钻探区域位于蓬莱中柏京鲁船业有限公司厂区内。
1.2 技术要求
（
1）查明勘察钻孔附近岩土层分布情况，提供挡墙支护所需的岩土物理力
学参数，包括土的重度
γ、内聚力c、内摩擦角φ、岩体的饱和单轴抗压强度，岩
（土）体与锚固体黏结强度标准值
frbk、承载力特征值fak等；
（
2）查明本场地地下水的类型、补给来源、排泄条件，确定水位变化幅度；
（
3）提供场地土的标准冻结深度。
2. 场地地层结构
本次钻孔共
4 个孔，累计进尺 101.27m，取岩样 31 个。
根据钻探结果显示，揭露深度内的地层主要为第四系人工堆积填土层（
Q4ml），
场区基岩为第四系中更新统史家沟组三段玄武岩（
3
j
Sˆ
Q ）。各层具体分布情况详
见工程地质剖面图。现自上而下分述如下：
①层：素填土（
Q4ml）：表层为约 20cm 的混凝土地面，其下回填物主要以
玄武岩强风化～中风化碎块为主，岩块间充填黏性土、砂土、风化岩碎屑。呈松
散～稍密状态。该层主要为门式吊车轨道梁基础施工后回填形成，回填成分不均
一，密实度不均匀，欠固结。
场区普遍分布，厚度：
0.50～1.70m，平均 1.06m；层底标高：1.37～2.60m，
平均
2.04m；层底埋深：0.50～1.70m，平均 1.06m。
②层：强风化玄武岩（
3
j
Sˆ
Q ）：灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、
辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
2
风化、蚀变强烈，风化裂隙很发育，充填有红褐色可塑状态的粉质黏土，风化不
均匀局部呈软硬交替现象，局部夹中风化玄武岩块。岩芯呈碎块状，手搓不易碎，
锤击可碎。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质
量等级为Ⅴ级。
场区普遍分布，厚度：
2.40～4.90m，平均 3.46m；层底标高：-21.19～-5.63m，
平均
-15.45m；层底埋深：8.70～24.30m，平均 18.55m。该层共取得岩样 14 个，
进行点荷载试验
14 次，统计结果如下表所示。
表 2-1
岩石点荷载试验换算饱和单轴抗压强度(MPa)指标统计表
最小
值
φmin
最大
值
φmax
数据个数
n
平均
值
φm
标准
差σ
变异系
数δ
标准
值
φk
6.75
57.33
14
27.15
/
/
/
②
-1 层：强风化熔渣状玄武岩（
3
j
Sˆ
Q ）：灰青色～黑褐色，矿物成分主要
为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔
状构造，矿物风化、蚀变强烈，风化裂隙很发育，充填有红褐色可塑状态的粉质
黏土，岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完
整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
场区普遍分布，厚度：
0.50～7.50m，平均 3.70m；层底标高：-21.73～-4.89m，
平均
-12.88m；层底埋深：8.00～24.80m，平均 15.98m。
③层：中风化玄武岩（
3
j
Sˆ
Q ）：灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、
辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物
风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状～柱状，敲击声较清脆。
局部夹有强风化岩透镜体。岩石坚硬程度为软岩～坚硬岩，岩体完整程度为较破
碎，岩体基本质量等级为Ⅲ～Ⅴ级。
场区普遍分布，该层未穿透。该层共取得岩样
26 个，进行点荷载试验 17
次，饱和单轴试验
9 次，统计结果如下表所示。
表 2-2
岩石点荷载试验换算饱和单轴抗压强度(MPa)指标统计表
最小值
φmin
最大值
φmax
数据个数
n
平均值
φm
标准
差σ
变异系
数δ
标准
值
φk
18.48
64.56
17
43.16
/
/
/
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
3
表 2-3
岩石饱和单轴抗压强度试验指标
��（MPa）统计表
最小值
φmin
最大值
φmax
数据个数
n
平均值
φm
标准
差σ
变异系
数δ
标准
值
φk
10.2
42.8
9
20.7
/
/
/
3 地下水
钻探期间，场区实测初见水位与稳定水位埋深及标高见下表所示。
表 3-1
勘察期间实测水位统计表
类型
数据个数
埋深范围（
m）
标高范围（
m）
初见水位
4
5.00~5.40
--1.90~-2.33
稳定水位
4
5.20~5.60
-2.10~-2.53
根据前期基槽开挖情况及周边调查资料，场区地下水类型为基岩裂隙水。基
岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙破碎带中，分布不连续。主要补给来源为大气
降水、周边地下水侧向补给及北侧海水沿基岩裂隙补给，主要排泄路径为侧向排
泄、其次是蒸发。
地下水位变幅受大气降水、蒸发和海水潮汐影响，全年之中 7～9 月份最高，
4～6 月份最低，1～3 与 10～12 月份为两者之间，水位年变化幅度 2.0m 左右。
4 标准冻结深度
场区标准冻结深度 0.50m。
5 地层承载力及岩土物理力学参数
表 5-1
各地层参数建议值
地层层号及名称
地基土承载
力特征值
fak(kPa)
重度γ
（
kN/m3）
黏聚力标准值
c(kPa)
内摩擦角标准
值
φ
(°)
变形模
量
E0
（
MPa）
压缩模
量
Es
（
MPa）
①层素填土
/
18.5~18.7*
10~12*
14~16*
/
/
②层强风化玄武岩
400~410*
22~22.5*
30~32*
26~28*
40~42*
/
②
-1 层强风化
熔渣状玄武岩
330~340*
21~21.5*
23~25*
23~25*
23`25*
/
③层中风化玄武岩
1500~1600*
23~23.5*
45~47*
33~35*
视为不
/
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探说明
4
地层层号及名称
地基土承载
力特征值
fak(kPa)
重度γ
（
kN/m3）
黏聚力标准值
c(kPa)
内摩擦角标准
值
φ
(°)
变形模
量
E0
（
MPa）
压缩模
量
Es
（
MPa）
可压缩
层
注：（1）上表给出的地基承载力特征值ƒ
ak，当基础宽度大于 3m 时或埋置深度大于 0.5m
时，其地基承载力特征值应按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）5.2.4 的有关规
定进行修正。
（2）表中带“*”号的均为建议值。参考《工程地质手册》（第五版），《工程岩体分
级标准》（GB50218-2014）及《建筑岩土工程勘察设计规范》（DB37/5052-2015）。
6 桩基设计参数
表 6-1
桩基设计参数
序号
岩土名称
泥浆护壁（冲）钻孔桩
备注
极限侧阻力标准值
qsik （kPa）
极限端阻力标准
值
qpk （kPa）
1
①层素填土
26~28*
/
2
②层强风化武岩
160~170*
1700~1900*
3
②
-1 层强风化熔渣状玄
武岩
140~150*
1400~1500*
4
③层中风化玄武岩
230~240*
20000~25000*
注：（1）根据场地回填成分及《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 表 5.4.4-1 条规定，
①层素填土负摩阻力系数ζn 取值为 0.50。
（2）上述桩基参数用于估算竖向抗压承载力，实际承载力应通过现场静载试验确定。
（3）桩径大于 800mm 时，应考虑桩的尺寸效应。
（4）对于摩擦桩的孔底残渣厚度应小于 300mm、端承桩应小于 100mm。
（5）带“*”为经验值。
图 例
图号:01
平面图图例
K1
3.111
25.40
孔 号 孔口标高孔 深 水位标高
一般性钻孔
控制性钻孔
剖面图图例
K1
3.11
孔 号孔口标高
1
地层编号
1-1'
剖面线及编号
1.20
1.91
层底标高及层底深度
素填土
强风化玄武岩
中风化玄武岩
强风化熔渣状玄武岩
廊道内电力接头箱
DFA型护舷
人孔700×700
材料口3500×700
廊道内电力接头箱
DFA型护舷
人孔700×700
40T门座吊轨道 至坞口长度556.5米
600T龙门吊轨道 总长626.5米(含坞口外70米）
22000
4000
2000
37
750KN拉环
300KN拉环
坞底排水沟
廊道内动力接头箱
廊道内动力接头箱
下坞动力管道
下坞动力管道
10KV电力线入口
进
坞
动
力
廊
道
进
坞
电
力
廊
道
动
力
廊
道
电
力
廊
道
88000
40T吊车电缆沟槽
900
预留40T吊车电缆翻转坑
中心距 轴10m
37
预留40T吊车电缆翻转坑
距南端车挡200m
预留600T吊车电缆翻转坑
中心距 轴10m
37
1550
700
4200
2950
700
5450
400
预合拢区
3500
40000
2500
350KN系船柱
750KN拉环
K1
25.40
3.11
K2
25.29
3.07
K3
25.30
3.11
K4
25.28
3.10
1
1'
2
2'
3
3'
4
4'
工程编号:
比例
图号:
勘探点平面图
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
SWK25-19
1:500
02
烟台三维岩土工程技术有限公司
钻 孔 柱 状 图
工程名称
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
工程编号
孔 号
K1
孔口标高
3.11m
坐
标
X=556025.372m
Y=4182670.679m
钻孔直径
130mm
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
外业日期:
2025.8.4
图号:4-1
Q
4
ml
1
1.76
1.35
1.35
Q
SJ3
2
-0.19
3.30
1.95
Q
SJ3
3
-1.89
5.00
1.70
Q
SJ3
2-1
-5.89
9.00
4.00
Q
SJ3
2
-6.89
10.00
1.00
Q
SJ3
3
-16.89
20.00
10.00
Q
SJ3
2-1
-18.39
21.50
1.50
Q
SJ3
3
-20.19
23.30
1.80
Q
SJ3
2
-21.19
24.30
1.00
Q
SJ3
3
-22.29
25.40
1.10
素填土:表层为约20cm的混凝土地面，其下回填物绝大部分以玄武岩强风化～中风化碎屑碎块为主，充填黏性土、砂性土。主要呈松散～稍密状态，稍湿。该层主要为门式吊车轨道梁基础施工
后回填形成，回填成分不均一，密实度不均匀，欠固结。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
烟台三维岩土工程技术有限公司
SWK25-19
5.50m
5.30m
2025.8.8
钻 孔 柱 状 图
工程名称
工程编号
孔 号
K2
孔口标高
3.07m
坐
标
X=556025.033m
Y=4182655.637m
钻孔直径
130mm
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
外业日期:
2025.8.5
图号:4-2
Q
4
ml
1
1.37
1.70
1.70
Q
SJ3
3
-0.33
3.40
1.70
Q
SJ3
2-1
-1.93
5.00
1.60
Q
SJ3
2
-3.93
7.00
2.00
Q
SJ3
3
-5.03
8.10
1.10
Q
SJ3
2
-5.63
8.70
0.60
Q
SJ3
3
-14.13
17.20
8.50
Q
SJ3
2-1
-15.43
18.50
1.30
Q
SJ3
3
-15.93
19.00
0.50
Q
SJ3
2-1
-17.73
20.80
1.80
Q
SJ3
3
-18.93
22.00
1.20
Q
SJ3
2-1
-21.73
24.80
2.80
Q
SJ3
3
-22.22
25.29
0.49
素填土:表层为约20cm的混凝土地面，其下回填物绝大部分以玄武岩强风化～中风化碎屑碎块为主，充填黏性土、砂性土。主要呈松散～稍密状态，稍湿。该层主要为门式吊车轨道梁基础施工
后回填形成，回填成分不均一，密实度不均匀，欠固结。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
烟台三维岩土工程技术有限公司
SWK25-19
5.50m
5.40m
2025.8.8
钻 孔 柱 状 图
工程名称
工程编号
孔 号
K3
孔口标高
3.11m
坐
标
X=555921.587m
Y=4182670.797m
钻孔直径
130mm
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
外业日期:
2025.8.6
图号:4-3
Q
4
ml
1
2.41
0.70
0.70
Q
SJ3
3
-0.39
3.50
2.80
Q
SJ3
2
-1.89
5.00
1.50
Q
SJ3
3
-4.39
7.50
2.50
Q
SJ3
2-1
-4.89
8.00
0.50
Q
SJ3
2
-6.59
9.70
1.20
Q
SJ3
3
-11.89
15.00
5.30
Q
SJ3
2
-12.89
16.00
1.00
Q
SJ3
3
-13.89
17.00
1.00
Q
SJ3
2
-14.39
17.50
0.50
Q
SJ3
3
-16.89
20.00
2.50
Q
SJ3
2
-17.59
20.70
0.70
Q
SJ3
3
-22.19
25.30
4.60
素填土:表层为约20cm的混凝土地面，其下回填物绝大部分以玄武岩强风化～中风化碎屑碎块为主，充填黏性土、砂性土。主要呈松散～稍密状态，稍湿。该层主要为门式吊车轨道梁基础施工
后回填形成，回填成分不均一，密实度不均匀，欠固结。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
烟台三维岩土工程技术有限公司
SWK25-19
5.50m
5.35m
2025.8.8
钻 孔 柱 状 图
工程名称
工程编号
孔 号
K4
孔口标高
3.10m
坐
标
X=555921.262m
Y=4182652.123m
钻孔直径
130mm
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
外业日期:
2025.8.7
图号:4-4
Q
4
ml
1
2.60
0.50
0.50
Q
SJ3
3
-5.20
8.30
7.80
Q
SJ3
2-1
-6.50
9.60
1.30
Q
SJ3
3
-12.90
16.00
6.40
Q
SJ3
2
-14.20
17.30
1.30
Q
SJ3
3
-16.30
19.40
2.10
Q
SJ3
2
-17.40
20.50
1.10
Q
SJ3
3
-22.18
25.28
4.78
素填土:表层为约20cm的混凝土地面，其下回填物绝大部分以玄武岩强风化～中风化碎屑碎块为主，充填黏性土、砂性土。主要呈松散～稍密状态，稍湿。该层主要为门式吊车轨道梁基础施工后回填形成，回填成分不均一，密实度不均匀，欠固结。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化熔渣状玄武岩：灰青色～黑褐色,矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角
闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，充填有
红褐色可塑状态的粉质黏土,岩芯呈熔渣状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
强风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较强烈，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，手搓不易碎，锤击可碎。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为
Ⅴ级。
中风化玄武岩:灰青色～黑褐色，矿物成分主要为基性长石、辉石，含有少量的橄榄石、角闪石及
黑云母等。具斑状结构，气孔状构造，矿物风化、蚀变较中等，风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状状，敲击声较清脆。局部夹有薄层透镜体强风化岩。岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
烟台三维岩土工程技术有限公司
SWK25-19
5.50m
5.30m
2025.8.8
附表1
勘探点一览表
工程名称
:京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
序
孔
勘探点
孔口或
勘探点
初见
初见
稳定
稳定
原状
扰动
岩样
坐标
坐标
井口
水位
水位
水位
水位
样
样
X
Y
号
号
类
型
标高
深 度
深度
标高
深度
标高
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(个)
(个)
(个)
(m)
(m)
1
K1
钻探孔
3.11
25.40
5.00
-1.89
5.20
-2.09
9
556025.372
4182670.679
2
K2
钻探孔
3.07
25.29
5.20
-2.13
5.40
-2.33
3
556025.033
4182655.637
3
K3
钻探孔
3.11
25.30
5.40
-2.29
5.60
-2.49
19
555921.587
4182670.797
4
K4
钻探孔
3.10
25.28
5.30
-2.20
5.50
-2.40
9
555921.262
4182652.123
送样单位：烟台三维岩土工程技术有限公
烟台三维岩土工程技术有限公司土工试验室
岩石点荷载试验成果表
司
件数：
44
报告批号：
工程名称：
第 1 页
共 2 页
报告日期：
2025.08.1
京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
1
分析编号 样品编号 取样深度（m）
岩样名称
平均宽度
W（mm）
加载点距
离D（mm）
岩芯等价直径De（mm）
破坏荷载P
（kN）
岩石点荷载强度
Is(50)（MPa）
饱和单轴抗压
强度（MPa）
备注
1
K4-1-1
2.40-2.50
29.52
27.40
32.10
2.69
2.167
40.76
2
K4-1-2
2.40-2.50
44.42
26.00
38.36
3.64
2.213
41.41
3
K4-1-3
2.40-2.50
41.60
17.68
30.61
2.32
2.015
38.59
4
K4-1-4
2.40-2.50
32.00
25.52
32.25
1.94
1.551
31.72
5
K4-1-5
2.40-2.50
25.42
15.60
22.48
1.57
2.221
41.52
6
K4-1-6
2.40-2.50
22.70
17.52
22.51
2.61
3.684
60.69
7
K3-2-1
4.50-4.60
31.62
14.64
24.28
1.20
1.502
30.97
8
K3-2-2
4.50-4.60
23.40
14.02
20.44
1.59
2.613
46.90
9
K3-2-3
4.50-4.60
33.46
17.34
27.19
0.70
0.733
18.08
10
K3-2-4
4.50-4.60
29.74
18.46
26.45
0.18
0.197
6.75
11
K3-2-5
4.50-4.60
26.00
13.48
21.13
2.67
4.165
66.53
12
K3-2-6
4.50-4.60
24.00
10.50
17.92
0.25
0.506
13.69
13
K3-2-7
4.50-4.60
24.02
15.30
21.64
1.86
2.795
49.32
14
K1-3-1
7.40-7.50
19.82
15.28
19.64
0.86
1.506
31.02
15
K1-3-2
7.40-7.50
34.42
17.00
27.30
0.79
0.822
19.70
16
K1-3-3
7.40-7.50
27.50
20.60
26.86
5.39
5.754
84.78
17
K1-3-4
7.40-7.50
23.68
16.02
21.98
2.02
2.960
51.50
18
K1-3-5
7.40-7.50
28.36
19.54
26.57
1.49
1.618
32.74
19
K1-3-6
7.40-7.50
23.38
17.42
22.78
0.39
0.540
14.38
20
K1-3-7
7.40-7.50
22.36
14.54
20.35
1.11
1.837
36.01
21
K1-3-8
7.40-7.50
21.00
13.36
18.91
0.25
0.465
12.85
依据规范：《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）；本报告只对来样负责。
附表2
烟台三维岩土工程技术有限公司土工试验室
岩石点荷载试验成果表
送样单位： 烟台三维岩土工程技术有限公司
件数：
31
报告批号：
工程名称： 京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
第 1 页
共 1 页
报告日期：
2025.08.11
分析编号
样品编号
取样深度（m）
岩样名称
平均宽度W（mm）
加载点距离D
（mm）
岩芯等价直径De
（mm）
破坏荷载P（kN）
岩石点荷载强度
Is(50)（MPa）
饱和单轴抗压强度
（MPa）
备注
1
K1-1-1
2.40-2.50
强风化玄武岩
44.40
28.46
40.12
2.23
1.263
27.19
2
K1-1-2
2.40-2.50
强风化玄武岩
34.88
20.04
29.84
1.30
1.175
25.76
3
K1-1-3
2.40-2.50
强风化玄武岩
25.70
18.38
24.53
0.25
0.308
9.44
4
K1-1-4
2.40-2.50
强风化玄武岩
24.06
16.66
22.60
1.02
2.430
21.22
5
K1-1-5
2.40-2.50
强风化玄武岩
30.00
18.44
26.55
0.25
0.272
8.59
6
K1-1-6
2.40-2.50
强风化玄武岩
25.34
10.00
17.97
1.21
2.439
44.53
7
K1-1-7
2.40-2.50
强风化玄武岩
29.06
16.02
24.35
2.74
3.415
57.33
8
K3-1-1
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.02
21.00
29.27
3.01
2.806
49.48
9
K3-1-2
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.92
19.02
28.24
3.12
3.077
53.02
10
K3-1-3
2.40-2.50
中风化玄武岩
25.00
21.14
25.95
1.42
1.601
32.48
11
K3-1-4
2.40-2.50
中风化玄武岩
23.52
15.32
21.42
1.68
2.564
46.24
12
K3-1-5
2.40-2.50
中风化玄武岩
24.68
16.54
22.8
2.63
3.637
60.10
13
K3-1-6
2.40-2.50
中风化玄武岩
33.00
20.00
29
2.38
2.252
41.95
14
K3-2-1
4.50-4.60
强风化玄武岩
31.62
14.64
24.28
1.20
1.502
30.97
15
K3-2-2
4.50-4.60
强风化玄武岩
23.40
14.02
20.44
1.59
2.613
46.90
16
K3-2-3
4.50-4.60
强风化玄武岩
33.46
17.34
27.19
0.70
0.733
18.08
17
K3-2-4
4.50-4.60
强风化玄武岩
29.74
18.46
26.45
0.18
0.197
6.75
18
K3-2-5
4.50-4.60
强风化玄武岩
26.00
13.48
21.13
1.32
2.110
20.35
19
K3-2-6
4.50-4.60
强风化玄武岩
24.00
10.50
17.92
0.25
0.506
13.69
20
K3-2-7
4.50-4.60
强风化玄武岩
24.02
15.30
21.64
1.86
2.795
49.32
21
K3-4-1
9.70-10.00
中风化玄武岩
28.42
15.80
23.92
3.12
4.002
64.56
22
K3-4-2
9.70-10.00
中风化玄武岩
29.02
18.02
25.81
2.14
2.433
44.46
23
K3-4-3
9.70-10.00
中风化玄武岩
39.26
16.00
28.29
2.37
2.332
43.06
24
K3-4-4
9.70-10.00
中风化玄武岩
32.80
15.00
25.04
0.96
1.146
25.27
25
K3-4-5
9.70-10.00
中风化玄武岩
47.54
18.72
33.67
1.01
0.755
18.48
26
K4-1-1
2.40-2.50
中风化玄武岩
29.52
27.40
32.10
2.69
2.167
40.76
27
K4-1-2
2.40-2.50
中风化玄武岩
44.42
26.00
38.36
3.64
2.213
41.41
28
K4-1-3
2.40-2.50
中风化玄武岩
41.60
17.68
30.61
2.32
2.015
38.59
29
K4-1-4
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.00
25.52
32.25
1.94
1.551
31.72
30
K4-1-5
2.40-2.50
中风化玄武岩
25.42
15.60
22.48
1.57
2.221
41.52
31
K4-1-6
2.40-2.50
中风化玄武岩
22.70
17.52
22.51
2.61
3.684
60.69
依据规范：《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）；本报告只对来样负责。
附表2
烟台三维岩土工程技术有限公司土工试验室
岩石点荷载试验成果表
送样单位：烟台三维岩土工程技术有限公司
件数：
44
报告批号：
工程名称：京鲁船业船坞钻探
第 1 页
共 2 页
报告日期：
2025.08.11
分析编号 样品编号 取样深度（m）
岩样名称
平均宽度
W（mm）
加载点距
离D（mm）
岩芯等价直径De（mm）
破坏荷载P
（kN）
岩石点荷载强度
Is(50)（MPa）
饱和单轴抗压
强度（MPa）
备注
1
K1-1-1
2.40-2.50
强风化玄武岩
44.40
28.46
40.12
2.23
1.263
27.19
2
K1-1-2
2.40-2.50
强风化玄武岩
34.88
20.04
29.84
1.30
1.175
25.76
3
K1-1-3
2.40-2.50
强风化玄武岩
25.70
18.38
24.53
0.25
0.308
9.44
4
K1-1-4
2.40-2.50
强风化玄武岩
24.06
16.66
22.60
3.57
5.008
76.40
5
K1-1-5
2.40-2.50
强风化玄武岩
30.00
18.44
26.55
0.25
0.272
8.59
6
K1-1-6
2.40-2.50
强风化玄武岩
25.34
10.00
17.97
1.21
2.439
44.53
7
K1-1-7
2.40-2.50
强风化玄武岩
29.06
16.02
24.35
2.74
3.415
57.33
8
K1-3-1
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
19.82
15.28
19.64
0.86
1.506
31.02
9
K1-3-2
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
34.42
17.00
27.30
0.79
0.822
19.70
10
K1-3-3
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
27.50
20.60
26.86
5.39
5.754
84.78
11
K1-3-4
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
23.68
16.02
21.98
2.02
2.960
51.50
12
K1-3-5
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
28.36
19.54
26.57
1.49
1.618
32.74
13
K1-3-6
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
23.38
17.42
22.78
0.39
0.540
14.38
14
K1-3-7
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
22.36
14.54
20.35
1.11
1.837
36.01
15
K1-3-8
7.40-7.50
强风化熔渣状玄武岩
21.00
13.36
18.91
0.25
0.465
12.85
16
K2-1-1
4.40-4.50
强风化熔渣状玄武岩
27.68
25.30
29.87
0.48
0.433
12.19
17
K2-1-2
4.40-4.50
强风化熔渣状玄武岩
31.40
19.54
27.96
0.22
0.220
7.34
18
K2-1-3
4.40-4.50
强风化熔渣状玄武岩
28.66
19.02
26.35
1.05
1.155
25.43
19
K2-1-4
4.40-4.50
强风化熔渣状玄武岩
35.02
20.98
30.59
1.03
0.895
21.00
20
K2-1-5
4.40-4.50
强风化熔渣状玄武岩
31.00
15.68
24.88
1.74
2.096
39.75
21
K3-1-1
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.02
21.00
29.27
3.01
2.806
49.48
22
K3-1-2
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.92
19.02
28.24
3.12
3.077
53.02
23
K3-1-3
2.40-2.50
中风化玄武岩
25.00
21.14
25.95
1.42
1.601
32.48
24
K3-1-4
2.40-2.50
中风化玄武岩
23.52
15.32
21.42
1.68
2.564
46.24
25
K3-1-5
2.40-2.50
中风化玄武岩
24.68
16.54
22.8
2.63
3.637
60.10
26
K3-1-6
2.40-2.50
中风化玄武岩
33.00
20.00
29
2.38
2.252
41.95
27
K3-2-1
4.50-4.60
强风化玄武岩
31.62
14.64
24.28
1.20
1.502
30.97
28
K3-2-2
4.50-4.60
强风化玄武岩
23.40
14.02
20.44
1.59
2.613
46.90
29
K3-2-3
4.50-4.60
强风化玄武岩
33.46
17.34
27.19
0.70
0.733
18.08
30
K3-2-4
4.50-4.60
强风化玄武岩
29.74
18.46
26.45
0.18
0.197
6.75
31
K3-2-5
4.50-4.60
强风化玄武岩
26.00
13.48
21.13
2.67
4.165
66.53
32
K3-2-6
4.50-4.60
强风化玄武岩
24.00
10.50
17.92
0.25
0.506
13.69
33
K3-2-7
4.50-4.60
强风化玄武岩
24.02
15.30
21.64
1.86
2.795
49.32
34
K3-4-1
9.70-10.00
中风化玄武岩
28.42
15.80
23.92
3.12
4.002
64.56
35
K3-4-2
9.70-10.00
中风化玄武岩
29.02
18.02
25.81
2.14
2.433
44.46
36
K3-4-3
9.70-10.00
中风化玄武岩
39.26
16.00
28.29
2.37
2.332
43.06
37
K3-4-4
9.70-10.00
中风化玄武岩
32.80
15.00
25.04
0.96
1.146
25.27
38
K3-4-5
9.70-10.00
中风化玄武岩
47.54
18.72
33.67
1.01
0.755
18.48
39
K4-1-1
2.40-2.50
中风化玄武岩
29.52
27.40
32.10
2.69
2.167
40.76
40
K4-1-2
2.40-2.50
中风化玄武岩
44.42
26.00
38.36
3.64
2.213
41.41
41
K4-1-3
2.40-2.50
中风化玄武岩
41.60
17.68
30.61
2.32
2.015
38.59
42
K4-1-4
2.40-2.50
中风化玄武岩
32.00
25.52
32.25
1.94
1.551
31.72
43
K4-1-5
2.40-2.50
中风化玄武岩
25.42
15.60
22.48
1.57
2.221
41.52
44
K4-1-6
2.40-2.50
中风化玄武岩
22.70
17.52
22.51
2.61
3.684
60.69
依据规范：《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）；本报告只对来样负责。
中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司烟台分公司土工试验室
岩石点荷载试验成果表
送样单位：烟台三维岩土工程技术有限公司
件数：
44
报告批号：
工程名称：京鲁船业船坞钻探
第 2 页
共 2 页
报告日期：
2025.08.11
分析编号 样品编号 取样深度（m）
岩样名称
平均宽度
W（mm）
加载点距
离D（mm）
岩芯等价直径De（mm）
破坏荷载P
（kN）
岩石点荷载强度
Is(50)（MPa）
饱和单轴抗压
强度（MPa）
备注
22
K3-1-1
2.40-2.50
32.02
21.00
29.27
3.01
2.806
49.48
23
K3-1-2
2.40-2.50
32.92
19.02
28.24
3.12
3.077
53.02
24
K3-1-3
2.40-2.50
25.00
21.14
25.95
1.42
1.601
32.48
25
K3-1-4
2.40-2.50
23.52
15.32
21.42
1.68
2.564
46.24
26
K3-1-5
2.40-2.50
24.68
16.54
22.8
2.63
3.637
60.10
27
K3-1-6
2.40-2.50
33.00
20.00
29
2.38
2.252
41.95
28
K3-4-1
9.70-10.00
28.42
15.80
23.92
3.12
4.002
64.56
29
K3-4-2
9.70-10.00
29.02
18.02
25.81
2.14
2.433
44.46
30
K3-4-3
9.70-10.00
39.26
16.00
28.29
2.37
2.332
43.06
31
K3-4-4
9.70-10.00
32.80
15.00
25.04
0.96
1.146
25.27
32
K3-4-5
9.70-10.00
47.54
18.72
33.67
1.01
0.755
18.48
33
K2-1-1
4.40-4.50
27.68
25.30
29.87
0.48
0.433
12.19
34
K2-1-2
4.40-4.50
31.40
19.54
27.96
0.22
0.220
7.34
35
K2-1-3
4.40-4.50
28.66
19.02
26.35
1.05
1.155
25.43
36
K2-1-4
4.40-4.50
35.02
20.98
30.59
1.03
0.895
21.00
37
K2-1-5
4.40-4.50
31.00
15.68
24.88
1.74
2.096
39.75
38
K1-1-1
2.40-2.50
44.40
28.46
40.12
2.23
1.263
27.19
39
K1-1-2
2.40-2.50
34.88
20.04
29.84
1.30
1.175
25.76
40
K1-1-3
2.40-2.50
25.70
18.38
24.53
0.25
0.308
9.44
41
K1-1-4
2.40-2.50
24.06
16.66
22.60
3.57
5.008
76.40
42
K1-1-5
2.40-2.50
30.00
18.44
26.55
0.25
0.272
8.59
43
K1-1-6
2.40-2.50
25.34
10.00
17.97
1.21
2.439
44.53
44
K1-1-7
2.40-2.50
29.06
16.02
24.35
2.74
3.415
57.33
依据规范：《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）；本报告只对来样负责。
附表3
烟台三维岩土工程技术有限公司
土工试验室
岩 芯 试 验 报 告
送样单位：烟台三维岩土工程技术有限公司
件数： 9
报告批号：
工程名称：京鲁船业拟扩建船坞部分坞墙钻探
第1页， 共1页
报告日期： 2025.08.11
实验编号
样品编号
岩石名称
取样位置
（m）
样品状态
单轴抗压强度
(Mpa)
备 注
1
K1-4
中风化玄武岩
16.30-16.50
饱和
20.2
2
K1-5
中风化玄武岩
21.70-22.00
饱和
42.8
3
K2-2
中风化玄武岩
9.00-9.10
饱和
12.2
4
K2-3
中风化玄武岩
13.00-13.20
饱和
14.6
5
K2-4
中风化玄武岩
21.70-21.90
饱和
10.4
6
K3-5
中风化玄武岩
21.00-21.20
饱和
22.9
7
K4-2
中风化玄武岩
5.30-5.50
饱和
30.5
8
K4-4
中风化玄武岩
20.50-20.80
饱和
22.5
9
K4-5
中风化玄武岩
22.20-22.50
饱和
10.2
依据规范：《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）；本报告只对来样负责。
勘察资质：甲
级
资质证号：B137027729
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
YT2025-030 号
烟台金宇岩土有限责任公司
2025 年 9 月
单位地址：烟台市港城东大街 1295#百伟国际大厦 A 座 24 楼
联系电话：2109896
勘察资质：岩土工程甲级
资质编号：B137027729
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
工程名程：京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
法定代表人： 梁振东
单位技术负责人：王志强
审定人： 王志强
审核人： 刘少敏
项目负责人：王忠彦
报告编写： 王忠彦
提交报告单位：烟台金宇岩土有限责任公司
提交报告日期：2025 年 9 月
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
目录
1、前言 ................................................................................... 1
1.1 工程概况 ............................................................................. 1
1.2 勘察目的、任务及依据 ................................................................. 1
1.3 勘察方法及工作量布置 ................................................................. 1
2、自然地理特征及区域地质构造 ............................................................. 2
2.1 气象水文 ............................................................................. 2
2.2 区域地质构造 ......................................................................... 3
3、场地岩土工程条件 ....................................................................... 5
3.1 场区岩土层地质分布条件及岩土物理力学性质 ............................................. 5
3.2 场区水文地质条件 ..................................................................... 7
3.3 岩土参数选用及评价 ................................................................... 7
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
附图表：
序号
图表名称
张数
1
图例
1 页
2
勘探点平面位置分布图
1 页
3
工程地质剖面图
6 页
4
工程地质柱状图
4 页
5
岩石试验成果报告表
1 份
6
岩石试验指标分层统计表
1 份
7
标准贯入试验分层统计表
1 份
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
1
1、前言
1.1 工程概况
受甲方的委托，我公司对本工程所在场区进行了钻探工作。
1.2 勘察目的、任务及依据
1.2.1 目的与任务
1.本次勘察目的是初步了解工程场区的岩土工程条件，包括岩土层的分
布、埋藏条件、基岩的风化程度等。
1.3 勘察方法及工作量布置
1.3.1 勘察布孔原则方案
根据建设单位提供的用地红线总平面图，跟甲方协定后布设钻孔 9 个。
1.3.2 勘察工作方法
本次勘察工作采用野外调查、测量、钻探、原位测试、取样、室内试验
等多种手段相结合，分述如下：
(1)场地调查：调查场地及其周边有无影响工程稳定性的不良地质作用
（如河道、墓穴、防空洞、孤石）及地下管线的分布，进一步收集场地内及
其周边相关资料。
(2)测量：以规划部门提供的控制点为基准，使用华测 GPS 接收机，采用
GPS-RTK 动态法对场地的所有勘探孔进行测放，测放精度满足规范要求，钻
机严格按照测放孔位就位。
控制点坐标及高程性质一览表（详见勘探点平面图）
点名
坐标 X
坐标 Y
绝对高程（m）
控制点
4182216.986
555722.792
25.06
备注
坐标系统：2000 坐标系；高程系统：1985 国家高程基准
(3)地质钻探：现场投入 1 台北京探矿机械厂生产的 XY-1B 型工程钻机，
采用泥浆护壁、回转钻进的施工工艺进行钻进，勘察施工严格按照《建筑工
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
2
程地质钻探技术标准》进行。
(4)原位测试：标准贯入试验，采用自由落锤法，落距 76 ㎝，锤重 63.5
kg。试验间距一般为 1.5～2.0m，以上测试数据作为评价各岩土层力学特性
的依据之一。
(5)取样：岩石样在岩心管中留取，所有试样现场及时密封并放置阴凉处
或埋地，保持其天然湿度和结构，24 小时内送我公司土工试验室并及时进行
室内试验，样品采集、运输均要符合相关规范、规程要求，样品采集、运输
均要符合相关规范、规程要求。
(6)室内试验：对采取的岩石试样进行饱和单轴抗压强度试验。
1.3.3 完成工作量汇总
本次野外施工于 2025 年 9 月 14 日进场，至 2025 年 9 月 15 日完成，共
历时 2 天。本次勘察施工在满足国家规范的前提下，严格按照勘察纲要技术
要求进行勘察工作，具体工作量见表：
勘察完成工作量一览表
2、自然地理特征及区域地质构造
2.1 气象水文
场区位于蓬莱区，属于暖温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退
都比较明显，由于紧邻大海，受海洋的调节，与本省同纬度的内陆地区相比，
具有雨水丰富、空气湿润、气候温和的特点，年平均气温 12.7℃，极端最高
气温 38.4℃(1992 年 7 月 25 日)，极端最低气温-13.1℃(1970 年 1 月 4 日)。
工作项目
单位
数量
备注
勘
探
钻探孔数
个
9
施工时，严格按照测放勘探点就位
钻探总进尺
m
66.5
通过钻探施工获取地层剖面
原位测试
标准贯入试验
次
15
作为评价各岩土层物理力学性质的依据之一
取样
岩石样
件
6
采取中风化岩石样
室内试验
饱和单轴抗压强度试验
件
6
获取岩石的饱和单轴抗压强度值
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
3
降水量时空分布不均匀，季节性明显，年平均降雨量 637.0-753.8 毫米，多
集中在 7、8 两个月，无霜期年平均为 190 天。蓬莱区主要季风为南南西或西
南风，风向为东北东，多年平均风速为 3.7-4.1 米/秒，极大风速 39.6 米/
秒（60 年 7 月 28 日）
，风向东东北；1977 年 1 月—2007 年 4 月间的最大风
速为 37.1 米/秒。大风日数分布为：春季（3～5 月）最多、夏季次之（6～8
月份）
、冬季（12～2 月）较少、秋季（9～11 月）最少。
根据蓬莱验潮站 1961 年-1980 年统计资料，30 年一遇最高潮水位 3.50m，
50 年一遇最高潮水位 3.60m，100 年一遇最高潮水位 3.80m，高潮累积频率 1
0%的潮水位为 2.0m。
2.2 区域地质构造
2.2.1 区域地质构造特征
蓬莱区属烟台地区，该地区大地构造属于华北地台中沂沭断裂带东侧胶
东断块次级构造单元，场区位于胶东断块，胶东断块是由胶北、胶南两个块
隆起和胶莱中生代凹陷组成的复式向斜构造。胶东断块内的主要断裂自西向
东有以下几条：玲珑断裂（NNE）、凤仪店断裂（NNE）
、黄县弧形断裂（近 EW）
、
桃村-东陡山断裂（NE）
、烟台-蓬莱北断裂（NWW）
、俚岛-海西头（NW）
、石沟
-巫山断裂（NNE）
。这些断裂规模中等。区域内新构造活动较强，主要活动断
裂都有一定出现。胶东断块是由胶北、胶南两个块隆和胶莱中生代凹陷组成
的复式向斜构造。其构造破碎带桃村－东陡山断层于该场地外围通过。
据烟台地区地震地质特征及地震地质背景分析，未来区域的地震趋势需
考虑蓬莱沿海地震危险区。此处所处的构造位置是多组断裂的交汇处，有北
北东向的具有新活动的北沟-玲珑断裂、柳海断裂、草泊断裂，北西向的蓬莱
-烟台沿海活动断裂。
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
4
2.2.2 地震地质
根据历史记载及有关地震台观测结果，胶东半岛属多震区，多发浅源地
震，其深度一般不超过 20km，空间上地震多沿威海-蓬莱北海域断裂分布，6～
7 级地震且往往在北东、北西断裂交汇地带发生。地震特点是频率高，强度
小，震源浅，有感范围广。
半岛内陆由于地壳相对稳定，断裂规模不大，活动不甚强烈，地震能量
不易集中，多以群震、小震和有感地震释放，据二千年地震记载，半岛内陆
至今无一次六级以上地震，自 1970 年胶东建立地震网以来，半岛内陆至今没
有发生五级以上地震。
综合地质构造和地震资料，场地内没有活动断裂通过，场地是相对稳定
的。
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
5
3、场地岩土工程条件
根据钻探揭露的地层情况，场区地层自上而下依次为：（1）素填土层、
（2-1）强风化熔渣状玄武岩层、
（2-2）强风化块状玄武岩层、
（2-3）中风化
玄武岩层，现依次分述如下：
3.1 场区岩土层地质分布条件及岩土物理力学性质
根据野外钻探记录、原位测试成果，按照岩性特征、时代成因、力学性
质将所揭露的地层进行划分，分层如下：
(1)素填土层（Q
4
ml）：伏于场地地表，该层在场地内除 1、2 号钻孔外其
余 7 个钻孔均有揭露，层顶标高：23.36～34.29m，平均层顶标高为 29.12m；
钻探揭露厚度：0.50～2.70m，平均厚度为 1.11m；层底标高 22.06～33.39m，
平均层底标高 28.00m。
杂色，稍湿，松散状态，该层成分以人工整地回填的黏性素土混少量的
玄武岩碎石为主，7#钻孔位置处主要成分以人工回填的建筑垃圾为主，表层
见植物根系。该层成分杂乱、物理力学性质不均匀、固结度较差。
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
6
(2-1)强风化熔渣状玄武岩层（BQ）
：该层在场地内除 1 号钻孔外其余 8
个钻孔均有揭露，层顶标高：22.06～29.99m，平均层顶标高为 25.89m；钻
探揭露厚度：0.90～2.20m，平均厚度为 1.30m；层底标高 20.76～28.17m，
平均层底标高 23.64m。
灰黄～青灰～灰棕色，主要矿物成分为冷凝的火山灰、火山熔渣（占 6
0%～85%不等）夹玄武岩碎块，岩面见钙铁质氧化物发育，风化裂隙很发育，
岩芯呈碎渣状及碎块状、局部岩芯手能掰碎，玄武岩岩块数量不同导致该层
物理力学性质不均匀。岩石坚硬程度等级为极软岩，岩体完整程度等级为极
破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
现场进行标准贯入试验 8 次，标准贯入试验位置及击数（实测值）见剖
面图和柱状图。该层物理力学性质指标统计如下：
强风化熔渣状玄武岩层物理力学性质统计表
项目
最小值
Xmin
最大值
Xmax
平均值
Xm
数据个数
n
标准差
σ
变异系数
δ
标准值
Xk
N(击)(实测值)
29.0
44.0
35.9
8
5.3
0.15
32.4
N(击)(修正值)
26.7
36.1
32.3
8
3.7
0.11
29.9
(2-2)强风化块状玄武岩层（BQ）
：该层在场地内钻孔均有揭露，层顶标
高：20.76～33.39m，平均层顶标高为 27.36m；钻探最大揭露厚度为 4.90m，
因火山的多次喷发该层与强风化熔渣状玄武岩层、中风化玄武岩层在场地内
钻孔不同深度无规律穿插交替出现导致场地内岩土层物理力学性质不均匀。
灰黄～青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见钙铁质
氧化物发育，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。岩石坚硬程度等级为软岩，
岩体完整程度等级为极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
现场进行标准贯入试验 7 次，标准贯入试验位置及击数（实测值）见剖
面图和柱状图。该层物理力学性质指标统计如下：
强风化块状玄武岩层物理力学性质统计表
项目
最小值
Xmin
最大值
Xmax
平均值
Xm
数据个数
n
标准差
σ
变异系数
δ
标准值
Xk
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
7
N(击)(实测值)
87.0
104.0
93.1
7
5.7
0.06
89.0
N(击)(修正值)
84.6
100.9
90.2
7
5.9
0.07
85.9
(2-3)中风化玄武岩层（BQ）
：该层在场区内 1、3、4、5、8、9 号共 6
个钻孔有揭露，层顶标高 21.51～29.16m，平均层顶标高 25.61m；钻探最大
揭露厚度为 6.10m，因火山的多次喷发该层与强风化熔渣状玄武岩层、强风
化块状玄武岩层在场地内钻孔不同深度无规律穿插交替出现导致场地内岩土
层物理力学性质不均匀。
青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见铁锰质氧化物
薄膜构造及少量的气孔构造，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，锤击声不
清脆。现场取岩石样 6 件做点荷载试验，经换算统计后岩石饱和单轴抗压强
度标准值为 15.87MPa(详见《岩石试验指标分层统计表》)。岩石坚硬程度等
级为较软岩，岩体完整程度等级为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
该层物理力学性质指标统计如下：
中风化玄武岩岩石抗压强度试验统计表
3.2 场区水文地质条件
3.2.1 场区地下水及地表水发育情况
钻孔完成后，根据规范规定的间隔时间，对地下水位进行了统一量测，
未见地下水，场区地下水及地表水不发育。
3.3 岩土参数选用及评价
本次勘察取样质量符合规范要求，标准贯入试验均按相关规范、规程操
作。测试成果资料均按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009 年版）
项目
最小值
Xmin
最大值
Xmax
平均值
Xm
数据个数
n
标准差
σ
变异系数
δ
标准值
Xk
饱和单轴抗压强度试验
（Mpa）
15.05
17.99
16.76
6
1.08
0.06
15.87
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号：YT2025-030 号
8
第 14.2 节要求进行统计分析。结果表明：各岩土层测试数据离散性较小，反
映分层较为合理。因此，本次勘察各试验数据具有代表性，能正确反映岩土
在特定条件下的性状，满足岩土工程设计计算的假定条件和计算精度要求，
可以作为岩土参数选取的依据。
根据现场原位测试试验结合地区经验，各层岩土设计参数指标建议采用
下表数值：
场地内各土层的岩土参数设计值
土层名称
承载力特征值
fak
（kPa）
重度
KN/m3
内聚力Ｃ
(kPa)
（cq）
内摩擦角
φ(°)（cq）
压缩模量
Es1-2
（MPa）
变形模量
E0
（MPa）
(1).素填土
--
18.2*
8.0*
12.0*
--
--
(2-1).强风化熔渣状玄武岩
300
21.5*
20.0*
18.0*
15.0*
--
(2-2).强风化块状玄武岩
500
22.5*
30.0*
35.0*
--
55.0*
(2-3).中风化玄武岩
fa=1500
22.8*
40.0*
40.0*
视为不可压缩层
注： 带*标志为当地工程经验值，压缩模量、变形模量和重度为平均值，剪切指标为标准值
图 例
图号:01
平面图图例
1
25.06
5.00
孔 号 孔口标高孔 深
鉴别孔
取土孔
标贯孔
取土与标贯孔
剖面图图例
1
25.06
孔 号孔口标高
取岩样或长土样位置 N=5.0
标贯位置及实测击数
1
地层编号
1-1'
剖面线及编号
1.20
23.86
层底标高及层底深度
素填土
强风化熔渣状玄武岩
强风化块状玄武岩
中风化玄武岩
用
地
红
线
用 地 红 线
ZK1/6m
ZK2/9m
ZK3/10m
ZK4/6m
ZK5/9m
ZK6/11m
ZK7/7m
ZK8/9m
ZK9/13m
ZK10/13m
ZK11/14m
ZK12/14m
ZK13/7m
ZK14/10m
ZK15/13m
ZK16/13m
ZK17/15m
ZK18/15m
ZK19/8m
ZK20/9m
ZK21/13m
ZK22/15m
ZK23/15m
ZK24/13m
ZK25/9m
ZK26/13m
ZK27/15m
ZK28/17m
ZK29/15m
ZK30/14m
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-01
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
1-1'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:350
垂直 1:100
标高
(m)
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
1
2
25.06
(20.06)5.00
45.32
27.32
(21.82)5.50
N=87
N=104
N=38
N=92
3.30
21.76
2.50
24.82
3.70
23.62
2-2
2-3
2-1
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-02
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
2-2'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:1300
垂直 1:150
标高
(m)
30
25
20
30
25
20
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
6
3
4
5
23.36
(18.36)5.00
56.65
26.11
(21.11)5.00
53.93
29.29
(21.79)7.50
74.87
31.77
(21.77)10.00
N=33
N=94
N=91
N=32
N=88
N=29
1.30
22.06
2.60
20.76
1.10
25.01
3.70
22.41
4.60
21.51
0.60
28.69
4.00
25.29
4.90
24.39
0.50
31.27
2.70
29.07
3.60
28.17
7.30
24.47
1
2-1
2-2
1
2-2
2-1
2-3
1
2-2
2-1
2-2
2-3
2-2
2-3
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-03
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
3-3'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:1300
垂直 1:150
标高
(m)
35
30
25
35
30
25
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
7
8
9
26.25
(21.25)5.00
96.94
34.29
(21.79)12.50
95.21
32.76
(21.76)11.00
N=32
N=42
N=96
N=37
N=44
2.70
23.55
3.60
22.65
0.90
33.39
4.30
29.99
5.60
28.69
8.40
25.89
9.30
24.99
0.70
32.06
2.80
29.96
3.60
29.16
8.40
24.36
9.70
23.06
1
2-1
2-2
1
2-2
2-1
2-3
2-1
2-3
2-2
2-3
2-3
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-04
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
4-4'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:1200
垂直 1:100
标高
(m)
27
26
25
24
23
22
21
20
19
27
26
25
24
23
22
21
20
19
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
1
3
7
25.06
(20.06)5.00
62.61
26.11
(21.11)5.00
102.68
26.25
(21.25)5.00
N=87
N=91
N=32
3.30
21.76
1.10
25.01
3.70
22.41
4.60
21.51
2.70
23.55
3.60
22.65
2-2
2-3
1
2-2
2-3
1
2-1
2-1
2-1
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-05
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
5-5'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:1100
垂直 1:150
标高
(m)
35
30
25
35
30
25
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
2
4
8
27.32
(21.82)5.50
61.49
29.29
(21.79)7.50
88.85
34.29
(21.79)12.50
N=104
N=38
N=92
N=88
N=29
N=32
N=42
2.50
24.82
3.70
23.62
0.60
28.69
4.00
25.29
4.90
24.39
0.90
33.39
4.30
29.99
5.60
28.69
8.40
25.89
9.30
24.99
2-2
2-1
2-2
1
2-2
2-1
2-3
2-1
2-3
1
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:
校核:
图号:3-06
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
6-6'工 程 地 质 剖 面 图
比例尺 水平 1:500
垂直 1:150
标
高
(m)
30
25
30
25
水平间距(m)
水位
深度(m)标高(m)
5
9
31.77
(21.77)10.00
73.40
32.76
(21.76)11.00
N=96
N=37
N=44
0.50
31.27
2.70
29.07
3.60
28.17
7.30
24.47
0.70
32.06
2.80
29.96
3.60
29.16
8.40
24.36
9.70
23.06
1
2-2
2-1
2-1
2-2
2-3
钻 孔 柱 状 图
工程名称
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号
孔 号
1
孔口标高
25.06m
坐
标
X=4182216.986m
Y=555722.792m
钻孔直径
130
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
2025.09.15
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:校核:
图号:4-01
β
Q
2 -2
21.76
3.30
3.30
强风化块状玄武岩:灰黄～青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见
钙铁质氧化物发育，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。
β
Q
2 -3
20.06
5.00
1.70
中风化玄武岩: 青灰色，主要矿物成分为
橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见铁锰质氧化物薄膜构造及少量的气孔构造，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，锤击声不清脆。
1.15
87.0
外业日期：2025.09.14
YT2025-030
钻 孔 柱 状 图
工程名称
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号
孔 号
4
孔口标高
29.29m
坐
标
X=4182157.205m
Y=555776.243m
钻孔直径
130
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
2025.09.15
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:校核:
图号:4-02
Q
4
ml
1
28.69
0.60
0.60
素填土:杂色，稍湿，松散状态，该层成分
以人工整地回填的黏性素土混少量的玄武
岩碎石为主，表层见植物根系。
β
Q
2 -2
25.29
4.00
3.40
强风化块状玄武岩:灰黄～青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见
钙铁质氧化物发育，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。
β
Q
2 -1
24.39
4.90
0.90
强风化熔渣状玄武岩:灰黄～青灰～灰棕色，主要矿物成分为冷凝的火山灰、火山熔渣
（占60%～85%不等）夹玄武岩碎块，岩面
见钙铁质氧化物发育，风化裂隙很发育，岩芯呈碎渣状及碎块状、局部岩芯手能掰碎。
β
Q
2 -3
21.79
7.50
2.60
中风化玄武岩: 青灰色，主要矿物成分为
橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见铁锰质氧化物薄膜构造及少量的气孔构造，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，锤击声不清脆。
1.15
88.0
4.15
29.0
外业日期：2025.09.14
YT2025-030
钻 孔 柱 状 图
工程名称
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号
孔 号
7
孔口标高
26.25m
坐
标
X=4182070.729m
Y=555662.827m
钻孔直径
130
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
2025.09.16
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:校核:
图号:4-03
Q
4
ml
1
23.55
2.70
2.70
素填土:杂色，稍湿，松散状态，该层成分
以人工回填的建筑垃圾为主，表层见植物
根系。
β
Q
2 -1
22.65
3.60
0.90
强风化熔渣状玄武岩:灰黄～青灰～灰棕色，主要矿物成分为冷凝的火山灰、火山熔渣
（占60%～85%不等）夹玄武岩碎块，岩面
见钙铁质氧化物发育，风化裂隙很发育，岩芯呈碎渣状及碎块状。
β
Q
2 -2
21.25
5.00
1.40
强风化块状玄武岩:灰黄～青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见
钙铁质氧化物发育，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。
外业日期：2025.09.15
YT2025-030
钻 孔 柱 状 图
工程名称
京鲁船业平面分段流水线钻探报告
工程编号
孔 号
9
孔口标高
32.76m
坐
标
X=4182070.699m
Y=555854.982m
钻孔直径
130
初见水位深度
稳定水位深度
测量日期
2025.09.16
地质时代
层
号
层底标高
(m)
层底深度
(m)
分层厚度
(m)
柱状图
1:100
地 层 描 述
标贯中点深度(m)
标贯
实测
击数
附
注
烟台金宇岩土有限责任公司
制图:校核:
图号:4-04
Q
4
ml
1
32.06
0.70
0.70
素填土:杂色，稍湿，松散状态，该层成分
以人工整地回填的黏性素土混少量的玄武
岩碎石为主，7#钻孔位置处主要成分以人
工回填的建筑垃圾为主，表层见植物根系。
β
Q
2 -2
29.96
2.80
2.10
强风化块状玄武岩:灰黄～青灰色，主要矿物成分为橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见
钙铁质氧化物发育，岩芯呈碎块状、块状，锤击声哑。
β
Q
2 -1
29.16
3.60
0.80
强风化熔渣状玄武岩:灰黄～青灰～灰棕色，主要矿物成分为冷凝的火山灰、火山熔渣
（占60%～85%不等）夹玄武岩碎块，岩面
见钙铁质氧化物发育，风化裂隙很发育。
β
Q
2 -3
24.36
8.40
4.80
中风化玄武岩: 青灰色，主要矿物成分为
橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见铁锰质氧化物薄膜构造及少量的气孔构造，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，锤击声不清脆。
β
Q
2 -1
23.06
9.70
1.30
强风化熔渣状玄武岩:灰黄～青灰～灰棕色，主要矿物成分为冷凝的火山灰、火山熔渣
（占60%～85%不等）夹玄武岩碎块，岩面
见钙铁质氧化物发育，岩芯呈碎渣状及碎块状、局部岩芯手能掰碎。
β
Q
2 -3
21.76
11.00
1.30
中风化玄武岩: 青灰色，主要矿物成分为
橄榄石、辉石及尹丁石，岩面见铁锰质氧化物薄膜构造及少量的气孔构造，岩芯风化呈碎块状、块状及薄饼状，锤击声不清脆。
1.15
96.0
3.15
37.0
9.15
44.0
外业日期：2025.09.15
YT2025-030
岩石饱和单轴抗压强度试验成果报告
第1页 共1页
工程名称 京鲁船业平面分段流水线钻探报告
委托单位
烟台金宇岩土有限责任公司
试验日期
2025.9.16
收样日期
2025.9.15
检测类型
委托检测
样品状态
包装良好
样品数量
6个
样品规格型号
约φ70
样品种类
岩石
试验方法
单轴抗压
试验仪器
压力试验机
仪器编号
3
检测依据 《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013）
仪器状态
正常
序号
岩样野外编号
平均直径
平均高度
极限荷载
饱和单轴抗压强度（Mpa)
取样深度
岩样名称
（mm）
（mm）
（kN）
实测值
尺寸修正值
（m）
1
DZ1-1
79.61
119.56
83.93
16.87
16.20
4.0
中风化玄武岩
2
DZ4-1
70.32
132.00
70.41
18.14
17.99
6.5
中风化玄武岩
3
DZ5-1
76.26
117.91
80.62
17.66
17.03
5.2
中风化玄武岩
4
DZ8-1
73.04
124.04
64.41
15.38
15.05
11.1
中风化玄武岩
5
DZ9-1
69.59
123.08
68.47
18.01
17.72
7.2
中风化玄武岩
6
DZ9-2
78.29
117.77
83.00
17.25
16.57
10.6
中风化玄武岩
注：本试验结果仅对来样负责，岩样名称由委托单位提供。
校核：
主检：
岩石试验指标分层统计表
工程名称
: 京鲁船业平面分段流水线钻探报告
层号
孔号
取样起始深度
m
岩石名称
饱和单轴抗压强度
MPa
备注
2-3
1
4.00
中风化玄武岩
16.20
2-3
4
6.50
中风化玄武岩
17.99
2-3
5
5.20
中风化玄武岩
17.03
2-3
8
11.10
中风化玄武岩
15.05
2-3
9
7.20
中风化玄武岩
17.72
2-3
9
10.60
中风化玄武岩
16.57
数据个数
6
平均值
16.76
最小值
15.05
最大值
17.99
标准差
1.08
变异系数
0.06
标准值
15.87
按《岩土工程勘察规范》
GB50021-2001（2009 年版）执行
计算：
校核：
第 1 页
标准贯入试验成果统计表
工程名称:京鲁船业平面分段流水线钻探报告
层
孔
试
标贯
杆
杆长
实测
修正
岩 土
备
验
修正
编
深度
长
系数
击数
击数
号
号
号
(米)
(米)
α
(击)
(击)
名 称
注
2-1
2
2-2
3.00-3.30
4.7
0.95
38
36.1
强风化熔渣状玄武岩
2-1
3
3-2
4.00-4.30
5.7
0.92
32
29.4
强风化熔渣状玄武岩
2-1
4
4-2
4.00-4.30
5.7
0.92
29
26.7
强风化熔渣状玄武岩
2-1
6
6-1
2.00-2.30
3.7
0.97
33
32.0
强风化熔渣状玄武岩
2-1
8
8-1
5.00-5.30
6.7
0.90
32
28.8
强风化熔渣状玄武岩
2-1
8
8-2
9.00-9.30
10.7
0.82
42
34.4
强风化熔渣状玄武岩
2-1
9
9-2
3.00-3.30
4.7
0.95
37
35.2
强风化熔渣状玄武岩
2-1
9
9-3
9.00-9.30
10.7
0.82
44
36.1
强风化熔渣状玄武岩
2-1
最小值
29.0
26.7
强风化熔渣状玄武岩
最大值
44.0
36.1
数据个数
8
8
平均值
35.9
32.3
标准差
5.3
3.7
变异系数
0.15
0.11
标准值
32.4
29.9
最小平均值
32.4
29.5
2-2
1
1-1
1.00-1.30
2.7
1.00
87
87.0
强风化块状玄武岩
2-2
2
2-1
2.00-2.30
3.7
0.97
104
100.9
强风化块状玄武岩
2-2
2
2-3
4.00-4.30
5.7
0.92
92
84.6
强风化块状玄武岩
2-2
3
3-1
2.00-2.30
3.7
0.97
91
88.3
强风化块状玄武岩
2-2
4
4-1
1.00-1.30
2.7
1.00
88
88.0
强风化块状玄武岩
2-2
6
6-2
4.00-4.30
5.7
0.92
94
86.5
强风化块状玄武岩
2-2
9
9-1
1.00-1.30
2.7
1.00
96
96.0
强风化块状玄武岩
2-2
最小值
87.0
84.6
强风化块状玄武岩
最大值
104.0 100.9
数据个数
7
7
平均值
93.1
90.2
标准差
5.7
5.9
变异系数
0.06
0.07
标准值
89.0
85.9
最小平均值
90.1
87.4
附 注：按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)执行。 .
制表：
.
校核：
承诺书
承诺人：烟台东辰项目管理有限公司
法人代表：董仲儒
报告名称：《京鲁船业深远海装备保障基地项目（一期工程）-
升级改造干船坞及平面分段流水线砂石料利用方案》
承诺人作出承诺，报告严格按照《关于进一步规范各类项目动
用处置砂石资源工作的通知》（烟自然资规字〔2025〕65 号）、《山
东省工程建设项目砂石资源利用方案编写参考提纲》等文件要求编
制，保证提交的报告资料真实、客观，无伪造、编造、变造、篡改
等虚假内容。
特此承诺。
承诺单位（盖章）：烟台东辰项目管理有限公司
2025 年 9 月 23 日
400-888-7022
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