杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计项目

施 工 图 设 计

第SJ01标段

第 一 册 总体设计、接线工程及其他

北京交科公路勘察设计研究院有限公司

杭州市交通规划设计研究院有限公司

二○二五年六月

修编稿

序号

姓名

职务、职称

工作内容

序号

姓名

职务、职称

工作内容

1

苗家武

正高级工程师

项目负责人

1

苗家武

正高级工程师

审定

2

王维红

正高级工程师

执行负责人、技术负责人

2

廖军

正高级工程师

审核

3

杨飞

高级工程师

桥涵分项负责人

3

王维红

正高级工程师

审核

4

李新龙

工程师

桥涵分项负责人

4

周翔

正高级工程师、注册土木工程师(岩土)

审核

5

曾志芳

高级工程师

路线分项负责人

5

曾志芳

高级工程师

审核

6

杨振华

高级工程师、注册土木工程师(岩土)

路基、路面分项负责人

6

杨迅

正高级工程师

审核

7

杨迅

正高级工程师

路基、路面分项负责人

7

赵明杰

高级工程师

审核

8

余小马

正高级工程师、注册土木工程师(岩土)

工程地质勘察分项负责人

9

张雅辉

高级工程师、注册造价工程师（公路工程）

工程造价分项负责人

10

厉珏

高级工程师、注册造价工程师（公路工程）

工程造价分项负责人

11

吴昊雨

高级工程师

桥梁设计

12

梁楠

高级工程师

桥梁设计

13

焦阳

高级工程师

桥梁设计

14

陈洪鹏

高级工程师

桥梁设计

15

乔可帅

高级工程师

桥梁设计

16

钟振华

正高级工程师

桥梁设计

17

张朝斌

高级工程师

桥梁设计

18

彭立强

工程师

桥梁设计

19

刘洋

助理工程师

桥梁设计

20

宋维平

工程师

桥梁设计

21

薛铭乾

工程师

桥梁设计

22

李柯达

助理工程师

路线设计

23

吴剑飞

工程师

路线设计

24

陈梦瑶

高级工程师

工程造价

25

黄艺璇

工程师、注册造价工程师（公路工程）

工程造价

26

27

28

29

30

参 加 测 设 人 员 名 单

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

序号

图表名称

图号

页数

备注

序号

图表名称

图号

页数

备注

第一篇 总体设计

A级波形梁护栏与桥梁防撞护栏连接过渡设计图

S2-27

1

1

项目地理位置图

S1-1

1

32

轮廓标一般构造图

S2-28

3

2

总说明

S1-2

52

33

第三篇 路基路面

3

路线平、纵面图缩图

S1-3

1

34

路基标准横断面图

S3-1

1

4

公路平面总体设计图

S1-4

1

35

路基一般设计图

S3-2

2

5

第二篇 路线

36

路基横断面设计图

S3-3

1

6

路线平面图

S2-1

1

37

填前夯实工程数量表

S3-4

1

7

路线纵断面图

S2-2

1

38

低填浅挖工程数量表

S3-5

1

8

直线、曲线及转角表

S2-3

1

39

低填浅挖路基处理设计图

S3-6

1

9

纵坡、竖曲线表

S2-4

1

40

桥头路基处理工程数量表

S3-7

1

10

公路用地表

S2-5

1

41

桥头路基处理设计图

S3-8

1

11

公路用地图

S2-6

1

42

路基土石方数量计算表

S3-9

1

12

拆迁建筑物表

S2-7

1

43

路基土石方数量表

S3-10

1

13

拆迁电力、通信设施及其他管线表

S2-8

1

44

弃土场一览表

S3-11

1

14

安全设施数量汇总表

S2-9

1

45

弃土场设计图

S3-12

2

15

安全设施横断面布置图

S2-10

2

46

路基防护工程数量表

S3-13

1

16

沿线标志、标线平面布置图

S2-11

1

47

路基防护工程设计图

S3-14

1

17

标志设置一览表

S2-12

4

48

路基、路面排水工程数量表

S3-15

1

18

标线设置一览表

S2-13

1

49

路基路面排水工程设计图

S3-16

2

19

路侧护栏、轮廓标布设一览表

S2-14

1

50

路面工程数量表

S3-17

1

20

标志版面布置图

S2-15

2

51

路面结构设计图

S3-18

1

21

单柱式标志一般构造图(组合)

S2-16

1

52

原有公路路基、路面利用、维修、拆除一览表

S3-19

2

22

单柱式标志连接件构造图

S2-17

2

53

临时工程数量表

S3-20

1

23

单柱式标志基础构造图

S2-18

2

54

第六篇 路线交叉

24

单悬臂式标志一般构造图(三角形)

S2-19

2

55

平面交叉设置一览表

S6-1

1

25

单悬臂式标志一般构造图(组合)

S2-20

2

56

平交口设计图

S6-2

1

26

单悬臂式标志连接件构造图

S2-21

2

57

平面交叉标高设计图

S6-3

1

27

单悬臂式标志基础构造图

S2-22

1

58

第八篇 环境保护

28

主线标线设计图

S2-23

2

59

旧桥拆除施工防护网示意图

S8-1

1

29

导向箭头设计图

S2-24

1

60

第十一篇 施工组织

30

横向减速震荡标线设计图

S2-25

1

61 施工期绕行方案设计图

S11-1

1

31

A级波形梁护栏一般构造图

S2-26

22

62

旧桥总布置图

S11-2

2

目 录

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计项目

第 1 页 共 2 页

序号

图表名称

图号

页数

备注

序号

图表名称

图号

页数

备注

63

旧桥P1、P2、P3号基础构造图

S11-3

1

94

64

旧桥建德岸边跨构造图

S11-4

1

95

65

旧桥淳安岸边跨构造图

S11-5

1

96

66

旧桥主孔总体尺寸图

S11-6

1

97

67

旧桥主孔一段构造图

S11-7

1

98

68

旧桥主孔二段构造图

S11-8

1

99

69

旧桥主孔三段构造图

S11-9

1

100

70

旧桥主孔四段构造图

S11-10

1

101

71

旧桥主孔五段构造图

S11-11

1

102

72

缆索吊布置图

S11-12

1

103

73

缆索吊索塔构造图

S11-13

1

104

74

旧桥施工工序图

S11-14

1

105

75

旧桥拆除建议工序图

S11-15

2

106

76

旧桥拆除施工流程图

S11-16

11

107

77

施工流程图

S11-17

2

108

78

施工横道图

S11-18

1

109

79

110

80

111

81

112

82

113

83

114

84

115

85

116

86

117

87

118

88

119

89

120

90

121

91

122

92

123

93

124

目 录

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计项目

第 2 页 共 2 页

第 一 篇 总 体 设 计

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 1 -

杭州市淳安县

G330 洞合线石门大桥维修改造工程

施工图设计总说明

1 概 述

1.1 项目概况

图

1-1 项目地理位置图

石门大桥位于

G330 洞合线杭州淳安县境内，1997 年 2 月开工，1997 年 12 月竣工。

桥梁中心桩号为

K433+545，全长 276m，纵向布置为：(17+164+3×17+10)m，横向布置为：

0.25m(护栏)+1m(人行道)+9m(行车道)+1m(人行道)+0.25m(护栏)=11.5m。上部结构：门式刚

构，桁式组合拱桥。其中主孔为预应力砼桁式组合拱桥，计算跨径

L=164m,下弦轴线采用二

次抛物线，计算矢跨比

f/l=1/8，矢高 f=20m。下部结构：P1，P4，P5 号桥墩基础，A0，A6

号桥台基础均为明挖扩大基础；

P2 号桥墩基础为钢沉井基础：P3 号桥墩基础为重力式。桥

面系：水泥混凝土铺装。在双竖杆间各设置

1 道异型钢伸缩缝，共 2 道。设计荷载等级：汽

车

-20 级，挂车-100；人群-2.5kN/m2。

根据

2024 年桥梁定期检测报告，石门大桥评分 78.5 分，为 3 类桥。现场荷载试验结果

表明：结构强度和刚度均小于设计要求，承载能力不满足要求，石门大桥承载能力相对设计

值降低了约

10~20%。根据《公路桥涵养护规范》（JTG 5120-2021）第 3.8.2 条，2024 年

10 月，石门大桥桥梁技术状况总体评定为 4 类。

2024 年 11 月~2025 年 2 月，淳安县公路服务中心委托专业机构对原桥维修加固处治与

拆除重建开展了多方案比选。经反复分析论证、并报上级单位研究决策，为彻底消除桥梁运

营安全隐患，提升公路桥梁安全韧性水平，确定了石门大桥维修改造工程计划，并落实了项

目资金安排。考虑到项目的技术复杂性，项目前期工作按照初步设计、施工图设计两阶段开

展。

图

1-2 原石门大桥立面图 图 1-3 改造后石门大桥方案效果图

1.2 初步设计阶段工作概述

1.2.1 初测、初勘主要经过

2025 年 3 月，北京交科公路勘察设计研究院有限公司与杭州市交通规划设计研究院有

限公司联合体中标本项目设计任务。项目组同步组织开展工作大纲、现场测量、地勘、外业

调查等外业及内业工作，完成的测量工作量、一阶段详勘工作量如下：

石门大桥

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 2 -

表

1-1 测量工作量

序号

内容

工作量

单位

备注

1

三等控制点选埋

6

点

平、高共点

2

控制网观测

三等控制测量

6

点

3

三等水准测量

11.775

km

4

地形图测量

1:500 工点地形图

2.718

km2

表

1-2 地勘工作量

项目类别

单位

工作量

备注

工程地质调查（

1:1000）

面

积

km2

0.02

钻

探

钻孔个数

个

10

取消钻孔

个

1

ZK6 无施工条件

进

尺

m

182.5

取样

扰动样

个

5

抗压岩样

组（块）

30

水样

件

1

原位测试

动力触探

米

0.76

测

量

钻孔放样、复测

点

20

观测地下水位

点

10

岩石抗压强度

组

30

水质简分析

组

1

经勘测外业调查，与项目建设相关的几个主要外部条件或影响因素有：

（1）本项目的主要控制因素有 G330 旧路、石门大桥、石门隧道、建大线与 G330 平交

口，改建桥梁桥位唯一、平纵面调整余地较小；

（2）两岸接既有 G330 旧路，建德侧桥头处于深路堑路段，淳安侧紧邻隧道口，场地

空间有限；

（3）两岸基岩出露，地质条件相对较好，适宜于大跨有推力拱桥的基础布设；

（4）石门大桥桥下千岛湖底呈 U 型河谷，湖底较深，距离低水位的最深水深约 32m，

支流常水位标高 101m；低水位标高 97m；洪水位标高 108.8m。水位受库区影响变化较大，

基础施工及拱座选址、标高确定等需考虑其影响。

（5）桥址区为二级水源地，距离一级水源地取水口仅 4.3km，环保要求高。

（6）部分电力电缆需拆迁改移、两侧桥头临时用地等需加强与有关部门的沟通协调。

1.2.2 初步设计修编及评审专家意见执行情况

2025 年 4 月 22 日，设计联合体完成了初步设计文件送审稿编制。结合上述建设条件

分析，初步设计阶段主要针对上承式拱桥、中承式拱桥等桥型桥跨布设方案开展方案论证

与技术经济比选，采用计算跨径为

190m 的上承式钢箱拱桥为推荐方案。

4 月 27 日，杭州市公路与港航管理服务中心组织召开了初步设计评审会，形成了专家

评审意见。

5 月 10 日，设计联合体完成了初步设计文件修编工作。

初步设计评审主要意见执行情况如下：

（

1）建议采用平行拱肋方案、优化肋间横撑布置；

执行情况：结合专家评审意见，拱肋从提篮式调整为平行式以方便施工。空间稳定性

分析表明，按照平行拱肋布设后，采用工字型断面的一字型或

K 型横撑的结构稳定系数较

小，对结构整体稳定较为不利，暂维持米字型横撑布设，下阶段对横撑构造尺寸适当优化。

（

2）结合工程地质、水文条件对淳安侧拱座基础型式进一步比选；

执行情况：淳安侧覆盖层相对较厚，以拱座基础进入中风化、减少开挖量和尽量避免

水中施工为原则，本阶段维持现有拱座基础

+桩基方案。

（

3）建议加强拱脚段耐久性及截面刚度过渡设计；

执行情况：为了减少洪水对钢结构的侵蚀，在拱脚交接段箱体外壁

12.18m（水平）范

围内设置剪力钉、剪力键、

150mm 壁厚 UHPC；在拱脚钢箱内设置 2m 混凝土填充段，为

了保证实心段与钢断面的刚度过渡，肋板在

4m 范围内，从 600mm 线形变高到 200mm。

（

4）建议尽快开展老桥拆除方案专题研究；

执行情况：本阶段围绕拆除步骤、主梁桥面系及拱肋的纵横向单元块件切割划分、缆

索吊系统、斜拉扣挂系统设计分析、环保措施、工期安排与拆除费用测算等进一步细化，

后续结合拆除施工专项方案进行专题评审。

（

5）完善检查步道、防汛标识、检修通道等设施设计。

执行情况：按照意见执行。

（

6）立柱与拱肋及主梁均采用刚接，形成框架体系，立柱的顺桥向刚度与其受力强

相关，建议施工图阶段进行参数分析，找到比较合理的截面，改善结构受力。同时，桥梁

总体计算应考虑施工过程的影响。

执行情况：按意见执行，结合平行拱肋方案计算分析结果，优化了部分立柱构造的截

面尺寸与板厚。

（

7）结合空间计算结果，建议优化拱肋横撑形式。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 3 -

执行情况：按意见执行，空间分析结果表明，工字型截面的“米”字撑方案屈曲稳定

系数为

16.006，“一”字撑方案屈曲稳定系数仅为 4.9，尽管满足规范要求，但撑杆对整体

稳定影响巨大，故采用“米”字撑方案，施工图阶段进一步细化研究。

（

8）“米”字撑与拱肋截面的加劲肋应相匹配；立柱腹板与拱肋截面和主梁截面的

加劲肋应相匹配；立柱隔板间距

1.5m 过小。

执行情况：按照意见执行，参照规范和实际应力状况对拱肋、主梁、立柱断面的纵向

与横向加劲肋的间距和型式均予以适当优化，加强加劲板与被加劲板件之间的匹配性。

（

9）桥面系的混凝土桥面板和拱座建议掺入适量纤维，增加抗裂性。

执行情况：按意见执行。

（

10）建议补充拱脚与拱座之间的连接构造，补充桥台构造。

执行情况：按意见补充。

1.3 施工图阶段对初步设计批复意见执行情况

1.3.1 施工图阶段工作情况

1、外业工作

考虑到本项目为桥梁拆除与原位重建，控制因素比较明确，大桥测量、地勘、涉路拆

迁改移等外业工作主要采用一阶段开展，与初测初勘同步实施，施工图阶段针对主要施工

方案、临时用地等关键问题的调查协调等工作，组织技术人员再次进场，并与有关部门及

时确认。

2、内业工作

对初步设计方案优化的主要方面和内容：

（1）优化拱肋“米”字撑为“一”字箱型撑。

经进一步比较分析，通过适当增大拱肋间肋间横撑的截面尺寸，将平行拱肋间的“米”

字撑优化为“一”字箱型水平撑，一阶弹性屈曲稳定系数为 10.889，满足结构稳定性的有

关规范要求，从而使拱肋空间整体构造匹配更加简单，方便现场施工。

（2）优化梳齿板伸缩缝为模数式伸缩缝。

梳齿板伸缩缝尽管更换简单，但是近些年间或有梳齿脱落导致交通事故的现象，为了

保障行车安全，更换为模数式伸缩缝。

（3）拱座上 1#、10#立柱改为 1200mm×1200mm 混凝土立柱，采用支座与桥面系钢纵

梁连接。

分析结果表明，拱座上的 1#、10#立柱与主梁的连接方式由梁柱固结约束改为活动支

座后，桥台的最小支座反力储备增大，对端横梁的压重需求有所减小，拱、梁的应力变化

不大。故将该两个拱座上对应的桥墩由原来钢箱立柱改为混凝土结构。

（4）优化拱上立柱 2#

~9#尺寸 1200mm×800mm 为 1200mm×1200mm。

原有立柱箱型结构内部操作空间狭小，为了方便焊接作业，优化拱上立柱 2#

~9#尺寸

1200mm×800mm 为 1200mm×1200mm。

（5）优化拱肋、立柱、钢纵梁的纵向加劲构造。

完善了立柱与拱肋、钢纵梁节点连接处加劲肋设计，优化了拱肋、立柱、钢纵梁的纵

向加劲构造。

1.3.2 施工图阶段对初步设计批复意见执行情况

1、实施方案（初步设计批复主要意见）

原则同意上报的推荐方案，应根据浙江省《公路桥梁典型病害维修加固手册》有关要

求，强化工程项目全过程动态管理，加强安全质量管控，保证危病桥梁病害得到有效处置，

满足设计荷载使用要求。

(一)设计标准

(1)公路等级等级:二级公路;

(2)设计速度:60km/h;

(3)行车道数:双向两车道;

(4)行车道宽度:2x3.5m;

(5)桥梁宽度:15.7m;

断 面 布 置 为 :0.35m( 人 行 道 护 栏 )+2.5m( 人 行 道 )+0.5m( 防 撞 护 栏 )+1m( 硬 路

肩)+2x3.5m(车行道)+1m(硬路肩)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(人行道)+0.35m(人行道护栏)(6)

荷载等级:公路-1 级;人群荷载标准值:2.5kN/㎡;

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 4 -

执行情况：按意见执行。

（二）设计方案

对上部结构拆除重建，上部结构采用全长 236m(主跨 190m)上承式钢箱拱桥，主拱采用

无铰拱体系,拱肋采用 2.2m(宽 )×2.5m(高)的箱型截面。主梁采用 1.5m(高)×1.2m(宽)

钢箱梁建德侧拱座为台阶形拱座，扩大基础；淳安侧为台阶形拱座，桩基础;建德侧桥台为

“一”字台、扩大基础，淳安侧为“U”型台，桩基础等。

执行情况：按意见执行，施工图阶段在初步设计的基础上，维持上述桥型主要方案不

变，进一步优化了部分肋间横撑、立柱、拱脚钢混结合段、梁柱的纵向加劲等构造。

2、经费安排

淳安县石门大桥:本次方案(技术)设计上报概算 7998.99 万元，核定概算 7915.21 万

元，核减概算 83.77 万元，后续将开展桥梁施工图设计工作，施工图预算审核费用应低于

本次概算审核金额。

执行情况：按意见执行，本项目预算总金额为

7899.79 万元，预算较批复概算减少 14.42

万元，降幅

0.2%。

3、有关要求

(一)施工图设计阶段需在方案(技术)设计的基础上并根据专家组意见进行优化，工期

控制在 26 个月以内。

执行情况：按意见执行。

(二)桥梁维修加固工程实施完成后，技术状况必须提升至 1、2 类，未达到技术状况指

标和有关质量要求的，不予通过验收。

执行情况：按意见执行，以贯彻建养一体化和高质量养护为目标，争创养护示范工程，

保证工程品质优良。

1.4 施工图设计修编及评审专家意见执行情况

2025 年 6 月 16 日，设计联合体完成了施工图设计文件送审稿编制。

6 月 18 日，杭州市公路与港航管理服务中心组织召开了施工图设计评审会，形成了专

家评审意见。

6 月 26 日，设计联合体完成了施工图设计文件修编工作。

施工图设计评审主要意见执行情况如下：

（1）按照养护工程要求，从设计角度进一步完善交通组织、拆除方案、施工监控与健

康监测技术要求、环保措施、养护检修通道等内容。

执行情况：按意见执行，补充了国道 4012 交通倒改图；细化了拆除方案；在说明中

补充完善了施工监控与健康监测的要求；在施工方案中补充了环保措施要求；补充完善了

养护通道图纸及相关说明。

（2）进一步完善钢结构设计细节及焊接连接、探伤等工艺要求。

执行情况：按意见执行，在设计说明中予以完善。

（3）优化拱肋节段接头、拱梁结合段、立柱与拱肋及主梁结合处构造。

执行情况：按照意见执行。增加了临时匹配件；将拱肋节段长度由原来的 15m 优化为

7.5m，两个拱肋节段间设置临时横撑；拱肋节段端部 20cm 内肋板作为嵌补段；减小拱梁

结合段范围内主梁底板宽度，主梁腹板直接延伸至拱顶；拱肋及主梁与立柱结合处纵向加

劲肋取消过焊孔，改为井字形构造，并适当加高。

（4）完善新建桥梁施工工艺。

执行情况：按意见执行。

（5）补充完善过桥管线设计内容。

执行情况：按意见执行。

（6）结合上述意见及专家其他意见修改完善后，修编预算。

执行情况：按意见执行。

（7）对于现场安装施工，应注意拱肋焊接收缩和焊接变形对高程的影响，高程的调节

应在焊接前完成(利用调整焊接间隙来调整高程，尽量减小扣索的调节作用，保证拱肋不产

生附加应力)。

执行情况：拱脚钢混结合段定位完成后，拱肋按照悬臂施工切线法施工，如果定位的

细微偏差可通过焊缝间隙调整；另外拱脚成桥阶段由于上缘有一定的拉应力且下缘压应力

稍大，所以施工阶段需要通过扣索的拉力以及中跨合龙前的对顶，拱脚上缘有一定的压应

力储备同时减小下缘的压应力。

（8）建议增加钢材的交货条件，采用 TMCP 钢，提高焊接性能。对于板厚<20mm 的钢

板以 TMCP 状态交货，板厚≥20mm 的钢板以 TMCP+回火状态交货。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 5 -

执行情况：按意见执行。

（9）建议加厚钢混结合段的座板厚度,增大锚点的抗弯刚度,约束焊接变形,保证应力

扩散。

执行情况：按意见执行。将承压板厚度从 40mm 调整为 50mm。

（10）建议提出对钢板厚度不出现负差偏差的要求，按 GB/T709-2019 标准中 C 类的

要求执行.

执行情况：按意见执行。

（11）增加针对本桥的探伤表；增加拱肋、边梁、立柱等试装的相关要求；

执行情况：按意见执行。

（12）考虑到混凝土桥面板现浇时有结构体系转换问题，建议横梁给出横向预拱度，

避免其制造偏差和现浇桥面板的荷载变形影响铺装层厚度;

执行情况：分析结果表明桥面板现浇导致的横梁的相对变形属于 mm 级，故不考虑横

梁的横向预拱度；施工过程中仅仅考虑主梁、小纵梁及拱肋的竖向预拱度。

（13）建议减小主纵梁、横撑隔板的人孔尺寸，以加大加劲肋贯穿孔与人孔的净截面，

避免切割变形；

执行情况：按意见执行，将主纵梁开孔尺寸从 800mm×600mm 优化为 800mm×500mm。

（14）注意立柱与拱肋跨中侧的排水，建议增加挡水板;

执行情况：在加劲板、立柱拱肋相接的位置设置排水孔。

（15）给出拱肋、主纵梁检修人孔的设置位置，对于拱肋的人孔应局部补强;

执行情况：按意见执行。

（16）建议第 2 遍面漆在工厂完成，现场只做补涂，避免环保问题。

执行情况：按意见执行。

（17）设计说明中关于钢结构的加工和安装应根据实际情况进行针对性论述，本桥桥

面纵梁、立柱、拱肋之间均为固结体系，需要合理安排安装及焊接顺序。

执行情况：按意见执行。进一步细化说明中关于钢结构加工和安装的论述；按照拱肋、

立柱、拱梁结合段向两岸桥台顺序安装主纵梁、横梁、小纵梁的顺序安装焊接。

（18）为满足桥梁的景观效果，拱肋应按实际曲线进行加工，严禁以折代曲。

执行情况：按意见执行。

（19）图纸中未见聚丙烯混凝土中关于聚丙烯纤维的相关要求，建议补充。

执行情况：按意见执行。桥面板的聚丙烯混凝土的作用为控制混凝土早期收缩裂缝，

提高抗拉能力额，改善混凝土抗冲击抗疲劳及性能，建议聚丙烯纤维掺量 1.8Kg/m

3，最终

掺量应经试验验证确定，满足设计等级和性能要求。

（20）拱肋横撑均为平行四边形断面，采用棱角焊缝质量不宜保证。且与拱肋连接处

顶底板应设圆弧过渡；立柱与拱肋及纵梁的连接建议同样处理。

执行情况：将拱肋横撑的顶板和底板的单侧均加宽 50mm；由于拱肋横撑受力较小，为

了方便时候，其顶底板与拱肋连接维持原设计。

（21）桥面系中，小纵梁的设置需要进一步分析其所起到的作用，根据计算结果调整

小纵梁的尺寸；主纵梁腹板加劲肋的设置偏弱，建议根据计算结果适当调整。

执行情况：桥面板分析结果表明，增加小纵梁与否，板单元纵、横桥向弯矩减小 40%～

50%故在横梁中心增加一道小纵梁；主纵为钢混叠合结构，钢箱梁高度仅为 1.5m，横隔板

一般间距 2m，计算分析结果表明腹板可以不设置加劲肋，仅仅在横梁底板对应位置三个隔

板区间内设置加劲肋。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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2 设计依据、范围及内容

2.1 设计依据

（

1）签订的勘察设计合同；

（

2）《浙江淳安千岛湖石门大桥竣工文件竣工图》，贵州黔桁土木工程公司，1997 年

12 月 31 日；

（

3）我公司下达的《工程勘察设计项目任务书》。

（

4）《杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程初步设计》 （及基础资料）

（

2025 年 5 月）。

（

5）杭州市公路与港航管理服务中心关于《杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修

改造工程初步设计》的评审意见。

（

6）浙江省公路与运输管理中心关于杭州市淳安县石门大桥维修加固工程方案（技术）

设计及概算的批复（浙公运复

[2025]39 号）。

（

7）《杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程专项试验检测》检测报告。

（

8）浙江省人民代表大会常务委员会关于批准《杭州市建筑垃圾管理条例》的决定

（

9）杭州市公路与港航管理服务中心关于《杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修

改造工程施工图设计》的评审意见

2.2 工程规模及主要控制点

本项目路线起点顺接

G330 洞合线 K433+427 处，沿旧路向西布线，设置石门大桥跨

越河道后，终点止于石门隧道前

K433+697 处，路线全长 0.27km。

其中桥长

236m，为主桥 190m 主跨的上承式钢箱拱桥，接线长 34m。

表

2-1 主要工程规模

序号

指

标 名 称

单

位

数量

1

路线长度

km

0.27

2

大桥

m

236m

3

平交

处

1

石门大桥施工图设计范围包括：公路工程及交通工程（含路线、路基、路面、桥涵、

交通安全设施等）。

本项目沿线主要控制点为：

G330 旧路、石门大桥、石门隧道、建大线。

表

2-2 主要指标比较

序号

比选项目

单位

施工图设计

初步设计

差值

1

设计车速

km/h

60km/h

60km/h

2

路基宽度

m

15.7/10

15.7/10

3

路线长度

km

0.36

0.36

4

平曲线最小半径

m/处

115/1

115/1

5

最大纵坡

%/处

2/1

2/1

6

竖曲线最小半径（凸型）

m

3400

3400

7

竖曲线最小半径（凹型）

m

6000

6000

8

沥青路面

1000m2

1.196

1.196

0

9

排水防护

m3

200.8

142.8

58

10

特殊路基

m

/

/

/

11

特大桥

m/座

12

土石方

1000m³

0.072

0.072

0

13

平面交叉

处

1

1

0

14

占用土地

亩

6.76

6.76

0

2.3 设计文件组成

根据工程规模及设计内容，本项目施工图设计分四篇出图，分别如下：

第一册（共一册）：第一篇

总体设计、接线及其他，涵盖接线（路线、安全设施、路

基路面、涵洞、筑路材料）、第五篇

交通工程及沿线设施、第六篇 环境保护、第七篇 景

观设计、第八篇

其他工程、第十篇 施工方案及组织计划

第二册（共一册）：第二篇

主桥

第三册（共一册）：第十三篇

施工图预算

附件：基础资料

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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3 主要技术标准及设计规范

3.1 设计标准

（

1）公路等级：二级公路

（

2）设计速度：60km/h

（

3）行车道数：双向两车道

（

4）行车道宽度：2×3.5m

（

5）标准宽度：桥梁段 15.7m，路基段：10m。

（

6）荷载等级：公路－I 级；人群荷载标准值：2.5kN/m2

（

7）设计基准年：100 年

（

8）地震烈度：基本烈度 6 度（地震动参数：峰值 0.05、特征周期 0.35s），按 7 度

设防

（

9）设计基本风速：27.9m/s

（

10）工程环境类别：Ⅰ类

（

11）设计洪水频率：1/100

3.2 规范标准

3.2.1 国家标准

（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文--城市建设部分》

（2）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）

（3）《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2018）

（4）《钢结构设计标准》（GB 50017-2017）

（5）《钢结构通用规范》（GB 55006-2021）

（6）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2023）

（7）《钢拉杆》（GB/T 20934-2016）

（8）《钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2024）

（9）《钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2024）

（10）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）

（11）《焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定》（GB/T 11345-2023）

（12）《焊缝无损检测 射线检测 第 1 部分：X 和伽玛射线的胶片技术》（GB/T

3323.1-2019）

（13）《焊缝无损检测 磁粉检测》（GB/T 26951-2011）

（14）《紧固件 电弧螺柱焊用螺柱和瓷环》（GB/T 10433-2024）

（15）《冷镦和冷挤压用钢》 (GB/T 6478-2015）

（16）《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709-2019）

（17）《厚度方向性能钢板》（GB/T 5313-2023）

（18）《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2022)；

（19）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2021）；

（20）《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）；

（21）《道路交通标志和标线》(GB 5768.3-2009)；

（22）《锌锭》(GB/T 470-2008)

（23）《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T 18226-2015)

（24）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2021）

（25）《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T 3098.1-2010)

（26）《波形梁钢护栏》（GB/T 31439-2015）

3.2.2 道路工程

（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文--城市建设部分》

（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）

（3）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）

（4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）

（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）

（6）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）

3.2.3 桥梁工程

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）

（2）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）

（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363—2019）

（5）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T *开通会员可解锁*20）

（6）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T *开通会员可解锁*18）

（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T 3310-2019）

（8）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）

（9）《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）

（10）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)

（11）《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T 3651-2022）

（12）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722-2023)

（13）《公路工程环氧涂层钢筋》（JT/T945-2014）

（14）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T 329-2025）

（15）《公路桥梁多级水平力球型支座》((JTG／T 3310-2019)

（16）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR 9211-2015）

（17）《公路钢板混凝土组合梁桥设计规范》(DB33/T 2283-2020)

（18）《公路中小跨径钢板组合梁桥施工质量控制指南》（ZJ/ZN 2020-08）

（19）《桥梁钢结构防腐蚀工程施工工艺及质量验收规范》（DB 33/T 841-2011）

（20）《超高性能混凝土(UHPC)技术要求》(T/CECS 10107-2020)

（21）《纤维混凝土应用技术规程》（JGJ/T 221-2010 ）

（22）《纤维混凝土应用技术规程》（JGJ/T 221-2010 ）

3.2.4 交通工程

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》

（2）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

（3）《道路交通标志和标线》（GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2022、GB5768.3-2009）

（4）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017）；

（5）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）

（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T 3671-2021）

（7）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；

（8）《路面标线涂料》（JT/T 280-2022）

（9）《公路交通标志和标线设置手册》（ISBN9787114079900）

（10）《公路三波形梁钢护栏》（JT/T 457-2015）

（11）《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01-2013）

3.2.5 参考规范

（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85 ）

本项目需要对既有桥梁进行拆除，原结构分析参考 3.2.5。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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4 设计基础资料

4.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系

淳安县距离杭州市约 150km。目前，基本上形成了以高速公路、国道、省道为骨

架，县乡公路为支线，干支结合，连接全县城乡的公路网。已建高速公路：千黄高速；

规划在建高速：杭淳开高速。全县境内主要的公路有过境的 G330 国道、S302 省道。

G330 国道洞头至合肥公路为连接浙江、安徽两省的东西向国道公路，起于浙江温

州洞头，终于安徽合肥肥西，淳安县境内 39km，为淳安县主干线公路，也是淳安县与

外界公路交通的重要通道。

4.2 地形地貌

石门大桥位于千岛湖东北湖区。千岛湖地区属浙江西部山地丘陵区，由中低山、

丘陵、小盆地、谷底组成。地势呈四周高、中间低，由西向东倾斜，形成四周中低山

逐渐向中部丘陵区过渡的地貌形态。古生界前，千岛湖地区地处古海洋中。中生界印

支造山运动晚期才逐渐隆起，为全区域的地貌轮廓奠定了基础。经燕山运动和喜马拉

雅造山运动后，受长期外力侵蚀作用和差异性的升隆运动，经火山喷发、岩浆侵入、

断裂活动及外营力的风化、剥蚀、夷平，形成该区域以低山丘陵为主的地貌。山地、

盆地呈梯级多层地形展布。河谷下游低丘盆地区，侵蚀、基座阶地发育，在河谷、盆

地中广泛堆积着河流冲积、洪积、湖积层，谷坡两岸残积层、坡积层发育。新安江水

库形成以后，108m 高程以下的河谷、低丘陵成了水面，低山地貌更突出。地貌类型以

剥蚀型山地地貌为主，堆积地貌、人工湖地貌次之。

石门大桥跨越千岛湖,建德侧桥头为开挖山体修建的路基；淳安侧桥头为修建的石

门隧道穿越山体；桥位处类似峡库区峡谷地貌，谷深而峡窄，坡高山陡，河谷断面呈

近似“V”型，淳安侧岸坡坡角 40～50°，建德侧岸坡近似直立；岸坡地段基岩裸露，

植被稀疏。

图 4-1 老桥侧视图 图 4-2 石门大桥淳安侧岸坡

图

4-3 石门大桥建德侧岸坡

4.3 气象

工程区属亚热带季风气候，全年温暖湿润，雨量充沛，四季分明，新安江水库建成蓄

水后，库边雾区扩大，温差缩小，相对湿度增大，具明显的“湖泊效应”。2017 年，淳安

县气温异常偏高、降水正常，日照正常。年平均气温 18.3℃，属于历史第二高，仅次于 2016

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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年，年极端最低气温-1.3℃（出现在 1 月 21 日），最低气温≤0℃的天数有 2 天，比历史

偏少 16 天；年极端最高气温 40.2℃（7 月 24 日），日最高气温≥35℃的高温天数有 44

天，比历年平均值多 7 天。全年总降水量 1510.7mm，比去年偏少 443mm（偏少 22.7%），

比历年平均偏多 4.8mm。年降水日数 145 天，比去年少 30 天，比历年平均少 11 天，其中

出现降雪的天数为 1 天，

未出现积雪。

全年有 2 日出现暴雨天气，

分别为 6 月 12 日 82.0mm，

6 月 13 日 83.3mm。全年总日照时数 1870.1h，比去年多 187h，比历年平均多 19.8h。

4.4 水文

工程区属钱塘江流域新安江水系，境内溪河纵横、流向复杂、水系呈羽状。主要河流

有新安江及其支流东源港和遂安港。年最大降水量为年最小降水量的 1.69 倍。径流以降水

补给为主，年际变化较大，年内分配不均，汛期(4～9 月)径流占全年的比例较大。流域内

的山洪成因主要是梅雨和台风雨的暴雨，洪水峰高、量大、水量集中。多年平均降雨量

1539.2mm，桐庐站最大年降水量 1880mm(1975 年)，最小年降水量 1110mm(1967 年)，年最

大降水量为年最小降水量的 1.69 倍。3～4 月初春季节，南北气流交替加剧，低气压及锋

面活动频繁，天气阴晴不定，多降连绵细雨。5～7 月春末夏初，由于北方冷空气与南来的

暖湿气流相遇交绥，锋面常在流域上空停滞或摆动，造成连续降水，降水强度大且量多，

俗称“梅雨”。7～9 月盛夏季节，在副热带高压控制下，天气晴热少雨，降水以雷阵雨为

主，若遭遇热带风暴或台风的侵袭，即形成较大暴雨；10～11 月秋季，天气以晴朗少雨为

主；12～2 月寒冬季节，地面盛行偏北风，气温低，会出现雨雪天气。

4.5 工程地质

4.5.1 构造

工程区所处的地质构造单元隶属于扬子准地台（Ⅰ1），钱塘台褶带（Ⅱ2），华埠—新

登陷褶带（Ⅲ4），龙源村-陈村隆褶束（Ⅳ5）中部。本区所在地段附近区域深大断裂有三

条，分别为马金-乌镇深断裂、开化-淳安大断裂、淳安-温州大断裂，该三条断裂新生代没

有活动迹象，对本工程建设影响很小。

淳安县区内在燕山期及以前的地质年代里，构造运动强烈，到喜马拉雅山期基本结束了

大规模的断裂和褶皱，地壳运动主要表现为升降运动，深、大断裂逐渐趋于稳定，从晚更新

世以来，

本区地壳垂直上升速率小于 0.17mm/年，

地壳基本处于稳定状态。

据淳安县县志

（1990

年）记载，自 1213 年以来，淳安县境曾发生过 4 次地震，除 1213 年的地震为破坏性地震外，

其余均为小震不具破坏性。

据《全国地震动峰值加速度区划图》，本区地震动峰值加速度＜0.05g，相当于地震基

本烈度小于Ⅵ度，属于震级小，烈度低的稳定区域。拟建场地为非抗震设防区。

综上所述，区域内构造运动和断裂对本工程影响小，区域地质构造稳定性较好。

图

4-4 浙江省主要褶皱、断裂构造分布图

4.5.2 地层

以揭露地层的成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质差异等作为工程地

本项目

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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质层的划分依据。先按地质时代，将岩土层划分为 3 个工程地质层组，用带圆圈的数

字表示，如①、⑨等；对同一时代中不同成因类型和岩性地层，细分为工程地质亚层，

以阿拉伯数字区分，作为下标写在带圆圈数字的右下角，如①、⑨

1 层等；成因及时代

用 Q

el-dl 等来表示，Q 表示时代，el-dl 表示成因；基岩编号统一用⑩表示。

按上述划分原则，测区勘探深度以浅岩土层共划分为 3 个工程地质层组，5 个工程

地质层。

①杂填土（Q

4

ml）

杂色，稍密，主要由碎石和黏性土堆填而成，夹有混凝土块，碎石粒径约为 2-8cm，

个别大于 15cm。层顶标高 124.92，层厚 1.10m，124.92m。分布在 ZK4 钻孔中。

⑨1 含碎石粉质黏土（Q

el-dl）

灰黄色，可塑，土质稍均匀，碎石含量约占 15%，粒径约为 2-6cm，次棱角状，韧性中

等，干强度中等。层顶标高 130.41～147.88m，层厚 0.50～1.20m。地基承载力特征值

f

a0=160kPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值 qik=40kPa。局部钻孔分布。

⑨2 含黏性土碎石（Q

el-dl）

灰黄色，稍密-中密，碎石含量约占 55%-60%，粒径约为 2-10cm，次棱角状，黏性土约

占 20%，其余为砂砾充填，表层 20cm 含有植物根系。层顶标高 99.91～118.44m，层厚 0.60～

4.50m。地基承载力特征值 f

a0=200kPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值 qik=50kPa。局部钻孔分

布。

⑩

1-2 强风化砂岩（

D1-2tn2）

黄灰色，较硬，岩石具砂质结构，层状构造，节理裂隙发育，裂面有大量铁锰质渲染，

岩石完整性差，岩芯多呈碎块状，锤击易碎。全场分布，层顶标高约 99.31m～147.38m，

层厚 1.40m～10.8m。

地基承载力特征值 f

a0=320kPa，

钻孔桩桩侧土摩阻力标准值 q

ik=80kPa。

⑩

1-3 中风化砂岩（

D1-2tn2）

浅灰色、浅黄灰、青灰色，硬，岩石具砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育，裂面

较新鲜，岩是完整性一般，岩芯呈块状及短柱状，局部岩芯较为破碎，敲击声哑。层顶标

高 95.61～136.58m，未揭穿。地基承载力特征值 f

a0=1300kPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值

q

ik=120kPa。岩石饱和抗压强度平均约为 48.3Mpa，属于较硬岩。

本项目推荐方案为上承式钢箱提篮拱桥，采用明挖扩大基础，根据岩土层工程地质条

件，以⑩

1c 层中风化砂岩作为基础持力层。

建德侧岩性相对较为完整，如图 4-5 所示；淳安侧拱座处覆盖层，需要中风化埋置较

深，如图 4-6 所示。

图

4-5 建德侧桥台和拱座钻孔

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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图

4-6 淳安侧桥台和拱座钻孔

4.5.3 水文地质

1、地表水

场区地表水系较发育，场地位于千岛湖水库。在雨季水量相对较多时，水库对赋存于场

地表部孔隙潜水有一定的补给作用。

2、地下水

根据地下水含水介质、

附存条件及水理性质，

场地地下水分为孔隙潜水和基岩裂隙水。

（1）孔隙潜水

区内分布广泛，孔隙潜水主要赋存于上部填土和含黏性土碎石层中，水量较小，稳定

水位埋深为 1.10～8.00m。补给方式主要为大气降水入渗补给，其次为地表水侧向补给，

排泄的主要方式为蒸发。

（2）基岩裂隙水

基岩裂隙水水量受地形地貌、岩性、构造、风化影响较大，主要赋存于岩体构造裂隙

及风化裂隙中，富水性受裂隙发育程度、连通性控制，一般较贫乏。补给来源主要为上部

第四系松散岩类孔隙水，其次为基岩风化层侧向径流补给，径流方式主要通过基岩内的节

理裂隙、构造由高高程处向低高程处渗流。基岩岩性为泥盆系中下统唐家坞群上段砂岩，

强风化层具有一定的厚度，裂隙多呈闭合状，导水性差，水量微弱。对本工程影响小。

3、水质分析

据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)有关规定判断，地下水水质分析水化学

类型为 HCO

3·

CO

3—Ca 型，

按地质环境类型为Ⅱ类判断，

地下水对混凝土结构均具微腐蚀性，

在长期浸水条件下与干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋均具微腐蚀性。

地下水水质分析水化学类型为 HCO

3·CO3—Ca，地下水对混凝土结构均具微腐蚀性，在

长期浸水条件下与干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋均具微腐蚀性。

4.5.4 地震

据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），设防标准为 50

年超越概率 10%的地震动参数：地震动峰值加速度为 0.05g（相应地震基本烈度值为Ⅵ度）

（见图 4-7），地震动加速度反应谱特征周期为 0.35s（见图 4-8）。工区震级小、烈度低，

属区域地壳稳定区，适宜本工程建设。

图

4-7 浙江省地震动峰值加速度区划图

图

4-8 浙江省地震动加速度反应谱特征周期区划图

据勘察资料及《公路桥梁抗震设计规范》（

JTG/T *开通会员可解锁*20）有关规定：根据现

场钻探揭露，低山丘陵区覆盖层厚度一般＜5m，场地类别为Ⅰ类，建筑抗震地段为抗震有

利地段，建议工程建设按《公路桥梁抗震设计规范》（

JTG/T *开通会员可解锁*20）有关规定采

取合适的抗震措施。

本项目

本项目

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5 总体设计

5.1 技术标准及主要技术指标的采用情况

5.1.1 技术标准

拟建的石门大桥为技术复杂大桥，需要满足通行功能、完善路网、城市发展及旅游功

能等多方面的要求。结合项目区域总体规划和国民经济、社会发展规划，以及接线现状，

改造桥梁维持采用双向两车道，设计车速提高至

60km/h。

表

5-1 主要技术指标表

指标名称

单位

标准

采用值

设计速度

km/h

60

桥梁

60，桥头引道 40

机动车道

m

2×3.50

2×3.50

路基标准宽度

m

—

15.7/10

平曲线半径

4%超高

m

150

引道最小半径为

115

桥面最大纵坡

%

4%

2%

横

坡

%

双向

2%

双向

1.5%

竖曲线一般

最小半径

凸

m

1400

3400

凹

m

1000

6000

路面类型

沥青混凝土

沥青混凝土

汽车荷载等级

级

公路—Ⅰ级

公路—Ⅰ级

设计速度

km/h

60

桥梁

60，桥头引道 40

地震烈度

-

基本烈度

6 度，按 7 度设防

基本烈度

6 度，按 7 度设防

设计洪水

频率

特大桥

-

1/100

1/100

路基

-

1/50

1/50

工程环境类别

-

Ⅰ类

Ⅰ类

5.1.2 技术指标的总体运用情况

道路设计过程中注重平、纵、横三方面综合设计，坚持以人为本的原则，充分体现行

车的安全舒适性、视觉的连贯舒展性和与环境景观的协调性

1、平纵线形

现状石门隧道平曲线半径为

115m，无法满足 60km/h 设计速度下平曲线半径要求，因

此桥头引道采用

40km/h 的设计速度下平面指标控制。本项目路线全长 0.27km，全线共设

1 个交点，最小平曲线半径 115m，缓和曲线长度 50m。

纵断面设计充分考虑桥梁结构要求，在满足前后顺接旧路的基础上，适当抬高跨中高

程，桥梁纵坡采用

+1.6%（-2%）。全线共设置 3 处变坡点，凸形竖曲线最小半径 3400m，

凹形竖曲线最小半径

6000m。

2、路基路面

路面设计标准轴载采用

100kN；路面结构类型选用沥青混凝土路面。

3、桥涵

桥涵设计洪水频率：主桥为特大桥采用

1/100；设计荷载为公路-Ⅰ级。

5.2 总体设计方案

本项目路线起点顺接

G330 洞合线 K433+427 处，沿旧路向西布线，设置石门大桥跨

越河道后，终点止于石门隧道前

K433+697 处，路线全长 0.27km。

其中桥长

236m，为主桥 190m 主跨的上承式钢箱拱桥，接线长 34m。

图

5-1 G330 与建大线平交

5.3 安全设计措施

本工程道路等级为二级公路，设计车速为 60km/h，技术标准高，交通量大，工程

沿线需设置完善的交通安全设施，以确保交通安全、畅通、快速、高效。安全设施包

括标志、标线、护栏、视线诱导标等。

5.4 筑路材料

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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（1）石料：

淳安县境内及周边建德市内有多家石料厂。石场的石料满足强度要求，可提供各

种规模碎石、块石和片石等，储量充足，利用汽车运输；石屑也有一定的储量，可供

路面工程上使用。

（2）砂料：

淳安县境内及周边建德市内有多家砂石料厂，适用于桥梁建设及路面等工程，可

由附近砂场供应。

（3）工程用水、用电：

沿线水系发达、电网密集，满足工程用水、用电要求。

（4）六大材料来源及供应：

沥青、钢材、木材、水泥、汽油、柴油可就近在淳安县及杭州周边购买。

（5）运输条件：

该地区路网相对发达，淳安县目前有千黄高速；规划在建杭淳开高速。过境（包

括境内）国省道有 2 条（G330、S302），加上城区道路，地方材料运输可就近上路，

运输条件好。

5.5 占用土地情况

填方边沟外边缘或挖方边坡坡顶（截水沟外边缘）外

1.0m 为公路用地范围。

桥梁段以桥梁正投影为公路用地界，桥头锥坡范围为公路永久占地。

本工程新增占用林地

0.59 亩，新增跨越河流水面占地 1.06 亩，利用原有旧路占地 3.62

亩，共占地

5.27 亩。

淳安侧隧道两侧设置隧道锚

/地锚，建德侧在路基上设置地锚。

5.6 与沿线环境及景观的协调情况

本工程的环境影响评价由建设单位另行委托，下面仅从设计角度阐述与环境协调情况

及环境保护对策。

（1）主体结构推荐采用一跨过河方案；

（2）主体结构优选方便施工、污染少的钢结构；

（3）设置径流收集、净化系统；

（4）提高护栏防撞等级；

（5）选用环保涂装、涂层方案；

（6）选用柔性路面。

5.7 新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况

1、大跨径小矢跨比上承式钢箱坦拱桥结构体系的创新应用；

2、新型组合桥面板体系的创新应用；

3、建养一体化设计理念的系统贯彻；

4、大跨桁式组合拱桥无支架拆除技术；

5、拱箱内部智能检测技术；

6、交旅融合。

5.8 工程造价

本项目预算总金额为

7912.37 万元，其中公路养护工程费 6770.86 万元，占总造价的

85.57%。

5.9 注意事项

（1）本项目为改建工程，需要在原址上拆旧建新，应充分做好施工组织、

规划，保证相关工序的顺利衔接，节省工期；

（2）既有桥梁为预应力混凝土桁式组合拱，具有构件众多、超静定次数高、

受力复杂的特点，应做好施工组织和方案论证，保障既有结构、临时结构在拆

除施工中的稳定性和安全性。

（3）本项目为修改造工程，为典型的施工技术难度大、施工风险高的桥梁，

需要进行施工监控工作。

5.10 危大工程

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5.10.1 总体要求

依据住房城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部

令第

37 号）和《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规

定

>有关问题的通知》（建办质〔2018〕31 号）、《住房和城乡建设部办公厅关于印发<

危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制指南

>的通知》（建办质〔2021〕48 号），

本项目存在涉及超过一定规模危险性较大分部分项工程，现予以说明及提示。

建设单位应要求施工单位，根据施工图设计图纸，并参考设计单位的提示，结合施工

单位常用的施工方式，提前做好施工组织设计；在施工组织设计的基础上，在施工前，施

工单位应针对危险性较大的分部分项工程的全部情况，单独编制安全技术措施文件，即专

项方案；对于超过一定规模危险性较大分部分项工程，详见《危险性较大的分部分项工程

安全管理规定》（住房城乡建设部令第

37 号）附件二所列工程范围的全部内容，相应编制

的专项方案应报送专家进行论证。

施工及验收按国家现行相关规范执行，设计及变更需建设单位、项目管理部门及相关

审查单位审查批准才能实施，未尽事宜详见相关国家及地方规范、法规。本说明中仅对常

见的施工安全问题加以强调，以引起重视，并非施工安全问题的全部。工程开工前，施工

企业应组织施工技术人员学习合同文件、设计文件和有关的法规、标准、规范、规程；根

据建设单位提供的地形和勘察等资料，踏勘施工现场，调查研究，掌握工程情况、现况设

施和环境状况，编制施工组织设计。施工组织设计必须含有施工方法、程序和安全防范、

劳动保护、环境保护等安全技术措施。施工组织设计应按审批程序批准后实施，需修订必

须经原审批程序批准。根据施工组织设计，对工程存在超过一定规模危险性较大分部分项

工程，汇编列出所涉及的全部工程部位、节点清单，作为监理单位编制监理规划和实施细

则、专家论证、安全措施备案、工程交底、质安监部门日常监督的重要依据。

5.10.2 依据的法律法规及规范规程

1、法律法规

1)中华人民共和国建筑法（主席令第 29 号，2019 年 4 月 23 日施行）

2)中华人民共和国安全生产法（主席令第 88 号 2021 年 9 月 1 日起施行）

3)安全生产许可条例（国务院令第 653 号，2014 年 7 月 29 日起实施）

4)建设工程安全生产管理条例（国务院令第 393 号 2004 年 2 月 1 日起施行）

5)《中华人民共和国消防法》（2019 年修订，2019 年 4 月 23 日起实施）；

6)安全生产事故报告和调查处理条例（国务院令第 493 号 2007 年 6 月 1 日起施行）

7)危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住建部令第 37 号，2018

年

3 月 8 日起实施）

8)《住房和城乡建设部办公厅关于印发<危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制

指南

>的通知》（建办质〔2021〕48 号）

9)《住房和城乡建设部办公厅关于印发<危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制

指南

>的通知》（建办质〔2021〕48 号）

10)建筑施工附着升降脚手架管理暂行规定（建建[2000]230 号）

11)建筑工程预防高处坠落事故若干规定、建筑工程预防坍塌事故若干规定（建质

[2003]82 号）

12)建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则（建质[2009]254 号）

13)建筑施工企业安全生产许可证管理规定（2004 年 7 月 5 日建设部令第 128 号发布

并施行）

14)建筑起重机械安全监督管理规定（建设部令第 166 号 2008 年 6 月 1 日起施行）

15)建设工程消防监督管理规定（公安部令第 119 号 2012 年 11 月 1 日起施行）

16)中华人民共和国环境行政处罚办法（环境保护部令第 8 号 2010 年 3 月 1 日起施行）

17)中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2016 年 11 月 17 日修正）

18)中华人民共和国水污染防治法（2018 年 1 月 1 日起实施）

19)建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定（建质[2007]255 号）

20)安全生产事故隐患排查治理暂行规定（国家安全生产监督管理总局令第 16 号 2008

年

2 月 1 日施行）

2、规范及规程

1)《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2010）

2)《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）

3)《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）

4)《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）

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5)《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013）

6)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）

7)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）

8)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）

9)《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）

10)《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660-2020）

11)《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ 180-2009）

12)《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）

13)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）

14)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ 311-2013）

15)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）

16)《复合土钉墙基坑支护技术规范》（GB 50739-2011）

17)《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB 50194-2014）

18)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）

19)《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-2016）

20)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术标准》（JGJ/T 128-2019）

21)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）

22)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2016）

23)《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》（JGJ 202-2010）

24)《建筑施工木脚手架安全技术规范》（JGJ 164-2008）

25)《液压升降整体脚手架安全技术标准》（JGJ/T 183-2019）

26)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）

27)《液压滑动模板施工安全技术规程》（JGJ 65-2013）

28)《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）

29)《塔式起重机安全规程》（GB 5144-2006）

30)《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》（JGJ 196-2010）

31)《货用施工升降机第 1 部分：运载装置可进人的升降机》（GB/T 10054.1-2021）

32)《货用施工升降机第 2 部分：运载装置不可进人的倾斜式升降机》（GB/T

10054.2-2014）

33)《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》（GB/T 26557-2021）

34)《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ 88-2010）

35)《建筑施工物料提升机安全技术规程》（DB37/T 5094-2017）

36)《建筑起重机械安全评估技术规程》（JGJ/T 189-2009）

37)《高处作业吊篮》（GB/T 19155-2017）

38)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）

39)《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ 147-2016）

40)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T 9002-2006）

41)《建筑施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）

5.10.3 超过一定规模危险性较大分部分项工程说明

石门大桥跨越千岛湖支流，建成于

1997 年，全长 276m，主桥为预应力砼桁式组合

拱桥，计算跨径 L=164m，计算矢跨比 f/l=1/8，矢高 f=20m。桥梁结构长期承受远超

设计的通行荷载，造成结构损伤，材料劣化严重，存在较大安全隐患。结合历年检测、加

固及试验资料以及通行现状，本桥既有结构承载能力、结构刚度存在明显不足。

2024 年石

门大桥桥梁技术状况总体评定为

4 类，需要对原结构进行缆索吊拆除。

新 建 桥 梁 全 长 236m ， 采 用 上 承 式 钢 箱 拱 桥 ， 计 算 跨 径 190m ， 计 算 矢 跨 比

f/l=1/11.1，矢高 f=17.567m。上部结构采用叠合梁方案。

其中缆索吊的架设、既有桥梁拆除、拱座基础施工、新建拱肋施工均为超过一定

规模危险性较大分部分项工程。

1、大型临时工程

（

1）超过一定规模危险性较大分部分项工程界定

1）水深不小于 10 米的围堰工程。

2）高度不小于 40 米墩柱、高度不小于 100 米索塔的滑模、爬模、翻模工程。

3）支架搭设高度 8 米及以上；搭设跨度 18 米及以上，施工总荷载 15kN/m2 及以上；

集中线荷载

20kN/m2 及以上。

4）50 米及以上落地式钢管脚手架工程；架体高度 20 米及以上悬挑式脚手架工程，用

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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于钢结构安装等满堂承重支撑体系，承受单点集中荷载

7kN 以上。

5）猫道、移动模架。

（

2）超过一定规模危险性较大工程部位说明

缆索吊塔架高度为

30m，跨径约为 200m，最大承载力为 50t。

（

3）设计提示

1）施工单位应编制上述临时工程专项施工方案，在施工前，报送进行专家论证，并按

流程进行审批。

2）关于砼模板支撑工程，可能存在施工总荷载≥15kN/m2 的工程部位和集中线荷载

≥20kN/m 的工程部位，施工总荷载=板或梁截面×砼容重+施工荷载。

3）根据设计单位的提示，施工单位应全面熟悉设计图纸，根据施工组织设计，对工程

存在高大模板的工程部位进行仔细排查，对砼模板支撑工程的搭设高度、施工总荷载、集

中荷载进行精确计算，根据计算结果，列出涉及的全部工程部位、节点清单。

2、桥涵工程

（

1）超过一定规模危险性较大分部分项工程界定

1）长度不小于 40 米的预制梁的运输与安装，跨度 36m 及以上钢箱梁或钢桁架施工。

2）跨度不小于 150 米的钢管拱安装施工。

3）高度不小于 40 米墩柱、高度不小于 100 米索塔等的施工。

4）离岸无掩护条件下的桩基施工。

5）开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。

6）在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。

7）转体施工。

（

2）超过一定规模危险性较大工程部位说明

既有结构为预应力砼桁式组合拱桥，计算跨径 L=164m，需要对原结构进行缆索吊

拆除；

新建桥梁采用上承式钢箱拱桥，计算跨径 190m，需要采用缆索吊+斜拉扣挂架设。

（

3）设计提示

施工单位应编制上述桥涵工程专项施工方案，在施工前，报送进行专家论证，并按流

程进行审批。

3、起重吊装工程

（

1）超过一定规模危险性较大分部分项工程界定

1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在 100kN 及以上的起重吊装工程。

2）起重量 300kN 及以上，或搭设总高度 200m 及以上，或搭设基础标高在 200m 及以

上的起重机械安装和拆卸工程。

（

2）超过一定规模危险性较大工程部位说明

本工程采用起吊重量

453.9kN 的起重设备，起吊重量超过了 300kN。

（

3）设计提示

施工单位应编制上述起重吊装工程专项施工方案，在施工前，报送进行专家论证，并

按流程进行审批。

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6 路线、交叉及安全设施

6.1 路线

6.1.1 路线布设及主要技术指标采用情况

1、路线布设情况

本项目路线起点顺接

G330 洞合线 K433+427 处，沿旧路向西布线，设置石门大桥跨

越河道后，终点止于石门隧道前

K433+697 处，路线全长 0.27km。

2、主要控制点

本项目沿线主要控制点为：

G330 旧路、石门大桥、石门隧道。

3、影响路线布设的主要控制因素

影响本项目路线布设的主要控制因素有：

G330 旧路、石门大桥、石门隧道。

4、主要经济技术指标采用情况

全线采用的主要技术指标见表

6-1：

表

6-1 主要技术指标采用情况

项

目

单位

技术标准

实际采用

路线长度

km

—

0.27

交点数

个

—

1

设计速度

km/h

60

40-60

（桥梁引道采用

40）

平均每公里交点数

个

—

2.985

平曲线总长度

m

—

62

平曲线占路线比例

%

—

18.5%

平曲线最小半径

4%超高

m

150

115

反向曲线间最短直线长

m

120

277.133

最大纵坡及长度

%/m

6/600

2/120

变坡个数

个

—

3

平均每公里变坡次数

次

—

8.955

竖曲线一般最小半径

凸曲线

m/处

1400

3400

凹曲线

m/处

1000

6000

竖曲线总长度

m

—

248.398

竖曲线占路线总长

%

—

74.149

6.1.2 路线平纵面设计

1、平面技术指标

本项目路线全长

0.27km，全线共设 1 个平曲线交点，平均每公里交点数 2.985 个，平

曲线总长

62m，占路线全长的 18.5%。平曲线最小半径 115m（1 处），最大直线长度 277.133m。

平面线元组合满足规范要求：其中反向曲线间最短长度

277.133m>120m。

2、纵断面技术指标

在保证行驶安全、舒适的前提下，纵断面设计以新建石门大桥为主要控制因素，综合

考虑桥头引道旧路高程等因素，确定合理的主线高度，使路线纵坡均衡、平缓。

本项目全线设置了

3 个变坡点，平均每公里变坡 8.955 次，竖曲线长度 248.398m，占

路线全长的

74.149％。其中最大纵坡 2％/1 处，最小纵坡 1％/2 处，最短坡长 120m，最小

竖曲线半径凸形

3400m/1 处。

3、平、纵组合设计

注重平纵线形的配合，线形设计依照平面流畅、纵面均衡、配合得当的原则进行，保

证汽车行驶的安全性及驾驶员视觉的连续性。

该段路线平纵组合设计符合规范要求，平纵配合适当，视觉诱导良好，无线形扭曲或

去向不明现象，在视觉上能自然诱导驾驶员视线，保持视觉连续，线形平顺圆滑。

4、桥梁与路基段的宽度渐变

本次设计桥梁标准宽度采用

15.7m，具体为 0.35m（人行道护栏）+2.5m（人行道）+0.5m

防撞护栏

+1m 硬路肩+2×3.5m（车行道）+1m 硬路肩+0.5m 防撞护栏+2.5m（人行道）+0.35m

（人行道护栏）。路基段标准宽度为

10m，具体为 0.5m 土路肩+1m 硬路肩+3.5m 行车道

+3.5m 行车道+1m 硬路肩+0.5 土路肩。

本次设计，在桥梁大桩号侧桥头设置了

10m 的渐变段，过渡桥梁段增加的人行道宽度。

6.2 交叉

6.2.1 平面交叉设置原则

（1）严格遵守“路权分配”原则，给予主要道路交通优先权，对次要道路采用减速让行等

控制措施；

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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（2）尽量减少出入流对公路干线车流的干扰，并尽量考虑相应的安全措施；

（3）保持交叉口进出直行车道数的平衡，堤高主干流的通行效率；

（4）对交叉口渠化，通过设置凸台导流岛或标线导流岛对不同方向，不同类型的交通流进

行渠化设计。确保车辆沿各自行车轨迹、互不干扰的通过；

（5）设置规范化标志标线，交叉口加强警示；

（6）按照视距的要求，清除出入口周围的障碍物和遮挡视线的树木；

（7）对交叉口加铺转角及被交线挖方段应考虑新设排水设施，避免路面严重集水。

6.2.2 采用的技术标准

根据公路网的规划，及沿线企业、群众的出行情况及相交道路的等级功能，尽量结合

地方公路网规划和城镇发展规划，不破坏原有交通系统，根据原有路网结构布局在地形条

件和主线技术指标适宜的地方，设置平面交叉，平面交叉的交叉角度应不小于

70 度，大型

平交口采用渠化设计，优先保证主要公路的运行方向，变速车道及渐变段的长度满足《公

路路线设计规范》表

10.5.3-1、10.5.3-2 中取值规定。

6.2.3 平面交叉设置情况

本项目于共设置

1 处平面交叉，与 K433+678.270 处建大线相接，建大线现状为四级

公路，路基宽度为

7 米，为沥青混凝土路面，现状路面良好。

表

6-2 平面交叉布置

序号

交叉桩号

被交道名称

被交道路等级

交叉型式

1

K433+678.270

建大线

四级公路

T 型

本项目终点与建大线相接，衔接位置现状主要考虑现状周边地物及现状平交口情况，

尽量不新增占地、避免新的开挖山体；考虑施工期间的保通同时方便当地居民的出行。

图

6-1 K433+678.270 处平交方案示意图

6.3 安全设施

公路交通安全设施属于道路的基础设施，是道路交通系统不可缺少的重要组成部分，

是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手段。针对该路段的道路特点

和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，本安全设施设

计共包括以下内容：

1、标志；2、标线；3、护栏；4、轮廓标。

6.3.1 设计范围和内容及界面

1、设计范围和内容

设计范围：从道路起点

K433+427，至道路终点 K433+697。

设计内容：全线安全设施部分。

2、相关规范

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石门大桥外侧人行道为钢护栏，主桥内侧车行道为钢防撞护栏。

设计中主要采用的技术标准（规范）和参考资料

（

1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；

（

2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）；

（

3）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017）；

（

4）《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2022)；

（

5）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)；

（

6）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；

（

7）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2021）；

（

8）《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）；

（

9）《道路交通标志和标线》(GB 5768.3-2009)；

（

10）交通部现行的其它有关标准、规范等；

3、设计界面

（

1）桥梁护栏、人行道护栏等设施的尺寸、位置等由主体工程确定，其中土建工程部

分应由主体工程设计，并计列工程数量。

（

2）标志设于二级公路构造物上时，由交通安全设施专业提供设置桩号、预留孔尺寸、

结构重力、受力条件等；主体工程负责构造物结构设计及预留、预埋设计，并计列工程量。

标志等其安装由交通安全设施专业设计，并计列工程数量。

（

3）其他相关安全设施，由交通安全设施专业提供设置桩号、尺寸等。

6.3.2 标志

1、标志设计原则

本项目安全设施设计应满足：安全、高速、舒适、经济、美观的基本原则，体现人性

化设计理念。

处理好安全设施与道路主体之间的关系，在设计中应体现安全设施与路线平纵面线形

的紧密关系，对平纵面线形配合不好的路段，应尽量用交通标志、标线、安全设施予以弥

补，最大可能的保证行车安全。

随着国家公路网的迅速发展，安全设施的设计理念也在发生变化。安全设施的设计尤

其要针对项目特点，例如地理位置、气候、自然环境、人文环境、当地经济发展水平、交

通量发展趋势、交通组成、项目所在路网中的地位等特点来进行有对策的针对性设计，从

而确定采用的技术标准、实施规模与水平。针对本项目情况，采用的技术标准应全部采用

最新规范，使整个安全设施组成一个比较优良的整体，在一个比较长的时间内最大限度的

发挥安全设施的使用功能。

根据以上原则，本路各类标志的布设方法如下：

（

1）在平交口道口前 60～100m 处设置平交口警告标志；

（

2）在桥梁前设置限载标志，在石门大桥前设置桥梁名称标志；

（

3）在路线起终点设置限速标志。

2、标志版面内容

标志设计力求在标准规范的基础上有所突破，标志版面设计时除国标规定的版面格式

以外，可增加部分图形标志。

本项目主线设计车速 60km/h，主线标志牌面汉字高度采用

40cm，版面其余安排按《道

路交通标志和标线第二部分》（

GB5768.2-2022）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG

D82-2009）执行，其它等级道路上标志版面文字高度，根据道路等级和设计速度确定。

3、标志结构型式的选择

交通标志的结构、版面在设计时在结构上要求有足够的强度、刚度和稳定性，在视觉

上力求做到美观大方、通俗易懂和内容准确，同时要尽量与道路和沿线环境相协调。本次

标志结构设计风速采用

27.9m/s。

交通标志的支撑方式有柱式

(为单柱式、双柱式和三柱式)、悬臂式(又分单悬臂和双悬

臂

)、门架式和附着式等四类，本项目采用单柱式和单悬臂式。在选择标志结构型式时要充

分考虑到标志所提供的信息内容、标志版面尺寸、标志设置位置和道路状况等因素合理选

择。

（

1）柱式：柱式标志不应侵入公路建筑限界内，按规范标志内边缘距路肩边缘不得小

于

25cm，考虑到避免有超宽车辆挂坏标志版面和尽量避免在标志基础施工时破坏路肩，本

次设计中边缘距离采用

50cm。标志板下边缘距离路面高度为 200-250cm。

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（

2）悬臂式：标志下边缘距路面的高度为 550cm，柱径需通过受力计算确定。适用于

互通立交区和设置柱式标志存在困难的地段。

4、交通标志版面材料、规格技术要求

（1）交通标志版面材料

所有标志板均采用 3mm 厚 3004 铝合金板制作，标志板边缘采用卷边加固。为加强标志

板的强度和便于同立柱连接，标志板后附有滑动槽铝，滑动铝槽采用 2024 铝制作，滑动槽

铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。

所有标志板应符合现行《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的规定。大

型标志板最多只能由 4 块拼装。

（2）反光材料

本路段标志反光膜均采用Ⅳ类反光膜，反光膜逆反射系数、色品坐标、耐候性能等必

须满足《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）的相关要求。

（3）立柱和横梁

凡钢管外径 152mm 以下(含 152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢

管；凡钢管外径在 152mm 以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管。

标志立柱柱帽、横梁帽及其它钢结构件均采用钢号为 Q235 及以上的钢板。

（4）标志的防腐处理

除特殊规定除外，标志的所有钢构件均采用热浸镀锌防腐处理，紧固件、连接件和基

础预埋件镀锌厚度不低于 350g/m

2，其余钢构件镀锌厚度不低于 600g/m2。

（5）基础

标志基础采用现浇 C30 钢筋混凝土（采用抗硫酸水泥），在浇注混凝土基础时应每 30～

40cm，用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度，标志基础应符合现行《公路钢筋混

凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）的有关规定。混凝土基础临土面涂

沥青进行防腐处理。标志基础混凝土达到设计强度的 80%以上方可进行立柱安装。基础预

埋件均应作热浸镀锌防腐处理，所用锌为 1 号锌，镀锌量不低于 350g/m

2。标志基础的地

基承载力不得小于 150kPa。

在标志安装时，基础预埋应定位准确，必须做好标志基础施工与路基挖方边坡、路基

边坡防护、路侧边沟及排水沟或应急沟之间的衔接，保证路基防护、排水设施功能不受影

响，减少对既有边坡、防护及排水设施的破坏；基础附近区域填土密实度必须达到《公路

工程技术标准》（

JTGB01-2014）所规定的路基压实度；底座法兰板和地脚螺栓位置准确，

立柱必须垂直。

（6）标志支撑方式

标志支撑方式根据标志版面情况主要采用附着式、单柱式、悬臂式和。标志各部件连

接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接，版面上的铆钉头应打磨平滑。所有标

志边部均须采用折边加固处理。标志版面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为 1cm，

孔间距小于等于 100cm。

5、技术要求及施工注意事项

（

1）施工前应全面复查图纸各构件的尺寸及型号，经复核无误后方可进行施工；门架

式标志设计尺寸与施工现场不一致时，应及时通知设计单位进行变更；

（

2）钢结构装卸、运输与堆放过程中，均须在外表涂层干燥后才能进行，并采取有效

措施防止构件碰损及变形；所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；

（

3）主要钢构件(如立柱、横梁、法兰盘等)镀锌量为 600g/m2 ，热浸镀锌所用的锌应

符合《锌锭》

(GB/T 470-2008)以及本设计的要求，防腐层质量应符合《公路交通工程钢构

件防腐技术条件》

(GB/T 18226-2015)的要求。

（

4）单柱式、双柱式的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于 25cm，悬臂式、门架

式标志板下缘距路面净空高度不得小于

5.5m。

（

5）交通标志基础的地基承载力应不小于 150kN/m2，钢筋混凝土基础应提前施工，

待强度达到设计强度

80％后方可安装立柱及标志板。

（

6）抱箍、紧固件等应进行热浸镀锌，镀锌量为 350g/m2，防腐层质量应符合《公路

交通工程钢构件防腐技术条件》

(GB/T 18226-2015)的要求。

（

7）立柱顶部和横梁端部采用钢板焊接封盖，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。

（

8）在设计中，标志立柱高度的边坡部分是以 1：1.5 路基边坡计算的。在施工放样

时，对于设在路基边坡上或挖方段的标志，应根据标志所在位置处的实际情况调整立柱的

长度。

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（

9）标志板反光膜，必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行粘贴。

（

10）标志板安装时，应将矩形标志的顶边（底边）调成水平，标志板面应保持平整，

不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的板面，应调平或更换。

（

11）标志板的制作、安装应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2021）

的要求。

（

12）安装标志时应注意安全，禁止在高压线下进行标志安装施工。

（

13）标志设置与实际情况有出入或标志基础落在涵洞等构造物顶部时，经监理工程

师同意可在±

10 米范围内调整。

6.3.3 标线

1、标线材料

目前常用的标线涂料按《路面标线涂料》（

JT/T 280-2022）及《公路交通标志和标线

设置手册》（

ISBN9787114079900）分为液态溶剂型、双组份、水性和固态热熔型四类。

结合本项目的特点，主线和被交线标线材料采用热熔型反光标线涂料，厚度为

2.0mm。横

向减速标线采用凹凸振动标线的形式，突起标线厚度

6mm，其余标线厚度 2mm。

白色交通标线的逆反射系数（

cd·lx-1·m-2）要求≥150，黄色交通标线的逆反射系数

（

cd·lx-1·m-2）要求≥100。

2、设置内容和要求

（

1）主线标线

车行道分界线：采用黄色虚实线，虚线段：实线长

4m，空档长 6m，线宽 15cm。

车行道边缘线：采用一般标线，白色实线，线宽

15cm，实线标线每隔 10m 左右设置

3cm 横向排水缝。

导向箭头：采用白色实线，长

6m，宽 30cm。

横向减速标线：采用凹凸振动标线，本项目设置至

3 组，若有需要可适当增加道数。

线宽

45cm。

百米标：每隔

100m，在硬路肩靠近行车道侧设置一道直径为 20cm 的百米标线，填充

颜色为白色，数字用红色。

（

2）被交线及其他道路

车行道分界线：采用黄色虚实线，虚线段：实线长

4m，空档长 6m，线宽 15cm。

导向箭头：采用白色实线，长

3m，宽 15cm。

停车让行标线：采用白色涂料，长度

250cm，宽度 100cm。

3、技术要求及施工注意事项

（1）一般标线厚度 2mm，突起型标线底膜厚 2mm，突起高度 6mm；

（

2）反光标线逆反射系数（cd·lx-1·m-2）：正常使用期间，白色标线≥80，黄色标

线≥

50；新划标线白色标线≥150，黄色标线≥100；

（

3）涂料玻璃微珠含量应符合《路面标线涂料》要求；玻璃微珠的质量应当符合

JT/T446《路面标线用玻璃珠》的要求；

（

4）超强级铝背基反光膜表面为 V 类反光膜，应符合国标《道路交通反光膜》

（

GB/T18833-2012）中Ⅴ类反光膜的要求，其初始最低逆反射系数必须达到规范要求；

（

5）超强级铝背基反光膜背面自带铝箔背基，使用前先用钢丝刷去除建筑表面的浮尘，

用干布擦拭一遍，刷一层配套的底涂剂，超强级铝背基反光膜，用刮板压实反光膜；

（

6）施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；

（

7）施工时，环境温度不得低于 10℃；

（

8）车道边缘线不应侵占行车道宽度；

（

9）划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地

放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；

（

10）施工须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）、《公路交通

安全设施施工技术规范》（

JTG/T 3671-2021）的要求。

6.3.4 护栏

1、护栏设置方案

本项目主线设置波形梁护栏，

被交线等高填方路段和按规范要求设置的路段设置护拦，

其余路段不设置。

路侧波形梁护栏的起终点应做端头处理，在行车方向的上游端头采用外展圆头式，与

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护栏标准段之间设置渐变段，另一侧采用普通圆端。如行车方向的下游段有路口，也采用

外展圆头式。

（

1）本项目在桥梁上布设金属梁柱式护栏和人行护栏（由主体专业设计并计量）；

（

2）本项目在桥梁护栏端部进行处理，做 A 级波形梁护栏；

路侧波形梁护栏与桥梁护栏平顺连接，桥梁护栏端部采用固定钢管与波形梁进行过度

处理。

波形梁护栏板和护栏立柱均应采用环氧锌基聚酯复合涂层进行防腐处理，环氧锌基涂

层厚度为

50um，聚酯涂层厚度为 80 um，总厚度为 130 um。其它配件采用热浸镀锌聚酯

复合涂层的防腐处理，

护栏的防阻块、

端头、

柱帽等钢构件的平均镀锌层附着量不小于

275g/

㎡

(平均镀锌层厚度不小于 39μm)，聚酯涂层最小厚度为 76μm；螺栓、螺母、垫片等紧

固件的平均镀锌层附着量不小于

120g/㎡(平均镀锌层厚度不小于 17μm)；波形梁护栏整体

配色为：梁板、防阻块、端头颜色为绿色

(RAL 色卡-6027)，钢管立柱、柱帽颜色为乳白色

(RAL 色卡-9016)。

2、技术要求

（

1）波形梁板/三波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架、三波形梁垫板、过渡板等

所用基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于《碳素结构钢》

(GB/T700-2006)规定的 Q235 牌号钢的要求。

（

2）连接螺栓、螺母、垫圈等所用基底金属材料为碳素结构钢，用于波形梁钢护栏

时，其力学性能的主要考核指标为抗拉强度不小于

375Mpa；用于三波形梁钢护栏时，其

机械性能等级应为《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》

(GB/T 3098.1-2010)规定的 4.6 级，

其抗拉强度不小于

400Mpa，屈服强度不小于 240Mpa。

（

3）高强度拼接螺栓连接副应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分

及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》

(GB/T 1591-2018)的规定；公称直径 16mm，8.8

级抗拉荷载步小于

133kN。

（

4）波形梁钢护栏产品应符合《波形梁钢护栏》（GB/T 31439-2015）、《公路三波

形梁钢护栏》

（

JT/T 457-2015）及《公路交通工程钢构件防腐技术条件》

（

GB/T 18226-2015）

的规定。

（

4）防撞型活动护栏应符合设计和施工规范的要求，其防撞性能应符合《公路护栏

安全性能评价标准》（

JTG B05-01-2013）相关要求。

3、施工注意事项

（1）路侧护栏布设要考虑的因素较多，但在实际施工中可根据设置原则对布设表进行

核实，如出现实际地形情况与布设表不符的应及时向设计单位反映。

（2）根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口和隧道

进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用

调整段调整立柱间距，用石灰标明具体位置，并使立柱与道路线形一致。立柱放样后应及

时调查地下管线、泄水管或结构物情况，并及时调整立柱位置或改变立柱固定方式。

（3）在打入立柱前，应注意下面有无通信管道、泄水管等，若涵洞、通道顶部埋土深

度不够，应调整立柱位置或改用砼基础。

（4）施工可采用钻孔施工或打入式施工，如立柱无法打入时，应采取钻工施工方式，

施工单位应综合考虑。

（5）护栏安装应与设计图相符合，并与道路线形相协调。

（6）护栏板安装时，应注意护栏板具方向性，而且其搭接方向应与行车方向一致。

（7）立柱基础应牢固地埋入土中，达到设计所规定的深度，并与路面垂直。

（8）过渡及端头护栏都有具体设置长度及形式，详见图纸，但遇到隧道、桥梁、通道、

挡墙、活动护栏等构造物间距很近，应根据实际情况及时与设计单位沟通确定设置长度及

形式。

（9）挖方路段钢护栏打入式施工时，应尽量避免损坏边沟，如果边沟铺砌位置影响护

栏立柱施工，应及时调整施工顺序。

（10）等截面波形梁护栏的拼接螺栓系高强度螺栓，在最后拧紧时应根据导入螺栓中

的预拉力来控制施加于螺母的紧固扭矩（扭矩控制法）。

（11）波形梁调整时梁板及立柱不得现场焊割或钻孔，也不得通过使防阻块明显变形

来调整。

（12）为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达

不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。如安装在硬化路肩上，合理选择施工

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前后顺序，避免路肩硬化与护栏立柱施工相互影响。

（13）波形梁护栏的端头处理及过渡段的处理应满足设计要求。

（14）混凝土所用水泥、砂、石、水及外掺剂的质量和规格必须符合有关规范的要求，

按规定的配合比施工。

6.3.5 轮廓标

1、布设原则

轮廓标的作用是勾勒出道路的轮廓，

增加夜间行车的安全感。

轮廓标的布设间距为

24m，

轮廓标的颜色左右均为白色。

2、结构形式

本项目采用附着式轮廓标，由梯形反射器和钢板支架组成，通过波形梁护栏或桥梁钢

护栏的连接螺栓固定在钢护栏上。

3、技术要求

（

1）所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为 350g/m2，

其余钢构件的镀锌量为

600g/m2。

（

2）安装轮廓标时，反射体应面向交通流，其表面法线应与公路中心线成 0°~25°

的角度。

（

3）符合《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T 3671-2021）的要求。

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7 路基、路面

7.1 现有道路概况

本项目位于

G330 洞合线杭州淳安县境内，主要为淳安侧短路基，现有等级公路二级

公路。现状为沥青混凝土路面，路面两侧矩形边沟，路面宽

9m，使用状况较好，有较少

裂缝。老路路面结构为

20cm 水泥稳定碎石+10cm 沥青面层。原有路基填方段采用植草防

护，挖方路段未设置防护。本段道路两侧均设置有

60cm×60cm 矩形盖板排水沟。

7.2 一般路基的设计

7.2.1 路基横断面布设

1、路基宽度

本项目为双向两车道二级公路，设计速度

60km/h。采用整体式断面型式，路基宽为

10m，路面宽 9m。横断面组成为 0.5m 土路肩＋1.0m 硬路肩＋2×3.50m 行车道＋1.0m 硬路

肩＋

0. 5m 土路肩。

7-1 路基标准横断面图

2、路基设计标高及路拱坡度

采用双向横坡，行车道、硬路肩均采用

1.5%，土路肩采用 3.0%。

3、一般路基边坡设计

淳安侧存在少量填方路堤，边坡坡率为

1：1.5，边坡于坡脚处尽可能的选择弧线型，

与现状地面顺接。

4、超高、加宽

本项目在路线平曲线半径

R=115 处设置超高，超高路段，以纵向设计线为超高旋转轴，

超高过渡采用线性渐变

, 最大超高 1.5%，土路肩及人行道不超高。

当平曲线半径小于等于

250m 时，采用 1 类加宽值加宽路基，圆曲线 R=115m 处路面

加宽

0.6m。

5、公路用地范围

主线用地范围，填方边沟外边缘或挖方边坡坡顶（截水沟外边缘）外

1.0m 为公路用

地范围。

桥梁地段以桥梁正投影为公路用地界，桥头锥坡范围为公路永久占地。

7.2.2 地基表层处理

路基填筑前应对原地表进行清理，按 30cm 清表土清表后进行填前压实，待基底压实度

≥90%后再填筑路基。路基填筑碾压工序全部完成后再刷坡，刷坡土方用于路基坡脚圆弧化

处理、培路肩，路基土石方数量中已计入了清除表土、填前碾压等增加的土石方数量。

清除的表土应单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。对于利用的清表土，设计中指

定临时堆放场地，有临时防护、排水措施。

7.2.3 低填浅挖路基及土质路床处理

对于低填浅挖路段（低填路段主要指路基填土高度小于路面厚度与路床厚度之和的段

落，浅挖路段主要指路基填土高度小于路面厚度的路段）及土质路床压实度及 CBR 不满足

要求的路段，均进行了处理。本项目路基全部为低填浅挖，根据类似工程经验，路面顶面

以下 40cm 范围内采用清宕渣换填处理，路床压实度≥96%。

7.2.4 桥头路基处理

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- 26 -

为减轻桥头跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，桥台、涵台台背填筑断面为梯形，

顺路线方向桥台后底面长度 8m，纵面坡率采用 1：2.0 与路基衔接，对 1:2.0 坡率坡面开

挖台阶，从地面线部位到路床顶均用粒径小于 5cm 透水性好的级配碎石分层对称填筑，要

求填料压实度≥96%。级配碎石级配如表 7-1。

表

7-1 级配碎石表

级配碎石的颗粒组成范围

筛孔尺寸（

mm）

37.5

31.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

通过质量百分率（

%）

100

83~100

54~84

29~59

17~45

11~35

6~21

0~10

7.3 路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明

7.3.1 路基压实标准与压实度及填料强度要求

路基压实度按《公路工程技术标准》（JTG B04-2014）、《公路路基设计规范》（JTG

D30-2015）执行，具体要求如下：

表

7-2 路基压实度标准

路基部位

路面底面以下深度

（

cm）

压实度（

%）

高速、一级公路

二级公路

三、四级公路

上路床

0～30

≥

96

≥

95

≥

94

下路床

轻、中及重交通

荷载等级

30～80

≥

96

≥

95

≥

94

上路堤

轻、中及重交通

荷载等级

80～150

≥

94

≥

94

≥

93

下路堤

轻、中及重交通

荷载等级

＞

150

≥

93

≥

92

≥

90

注：表列压实度数值以重型击实试验方法为准。

7.3.2 土石混填路基的填料及填筑要求

（

1）填料要求

①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路基填筑，崩解性岩石或盐化岩石等不得用

于路基填筑。

②天然土石混合填筑料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的

2/3；石

料为强风化石料或软质石料时，其

CBR 应符合路堤填料最小 CBR 要求，石料最大粒径不

得大于压实厚度。

（

2）填筑要求

①压实机械宜选用自重不小于

18t 的振动压路机。

②应分层填筑压实，不得倾填。

③应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和土。

④土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差大时，宜分层或分段填筑。

⑤填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于

300mm，该层填料最大粒径宜小于 150mm，压实后表面应无孔洞。

⑥采用强夯、冲击压路机进行补压时，应避免对附近构造物造成影响。

7.4 路基支挡、加固及防护工程设计

路基防护设计主要以经济适用、方便施工、美化景观为原则，以《公路路基设计规范》

（JTG D30-2015）为依据，结合边坡稳定、边坡高度、填料种类、坡面排水、本地区经验

等因素综合确定防护类型，在条件允许的情况下，优先考虑植物防护。

7.4.1 土路肩防护

土路肩采用 C25 现浇混凝土硬化处理。

7.4.2 边坡防护

本项目路基段较短，设计标高基本维持原有标高，填方为低填且段落极短，填方防护

采用植草防护。

7.5 路面结构设计

7.5.1 设计原则

路面设计遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，并结合

沿线气象、水文、工程地质条件及筑路材料分布等情况，并结合交通量特点，选取合理的

路面结构。

7.5.2 设计依据

路面设计依据现行部颁有关规程、规范以及海南省有关高等级公路设计经验，主要依

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据有：

（

1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

（

2）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)；

（

3）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；

（

4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；

（

5）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）；

（

6）《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)；

（

7） 其他有关规程、规范及指导性意见；

7.5.3 路面结构

路面设计标准轴载采用双轮组单轴载

100KN，沥青路面设计年限为 12 年。

1、主线路面结构：

上面层

4cm AC-13C 细粒式沥青混凝土

下面层

6cm AC-20C 中粒式沥青混凝土

基层

18cm 水泥稳定碎石（5%）

底基层

18cm 水泥稳定碎石（4%）

2、桥面铺装：

上面层

4cm AC-13 细粒式沥青混凝土

下面层

6cm AC-20 中粒式沥青混凝土

7.6 路基、路面排水系统及其防护设计

7.6.1 路基排水

（

1）本项目为桥头路基段，长度较短且多为挖方和低填，全线采用矩形盖板边沟，沟

宽

60cm，沟深不小于 60cm。

（

2）边沟出口与现有排水沟进行顺接，保持排水通畅。

（

3）路基排水均不直接排入湖水，均通过分离池后引排至现有排水渠道。

7.6.2 路面排水

一般路段：采用漫流排水方式。

7.6.3 桥面排水

桥面排水设置径流收集及处理系统，桥梁设有纵向排水管，结合纵断面设计，考虑将桥

面水排到设于两个拱座上的分离池（沉淀池）中处理，防止桥面污水直接进入千岛湖。

7.7 材料及混合料组成

路用材料沥青、碎石、水泥、黄砂、矿粉等，其质量要求应符合交通部有关行业规范的

技术要求及省交通运输厅指导意见。

7.7.1 沥青

上面层

AC-13C、下面层 AC-20C 采用 70-A 级道路石油沥青。其技术指标应符合《公路

沥青路面施工技术规范》（

JTG F40-2017）中表 7-3 的各项技术指标要求。

表 7-3 70 号道路石油沥青技术要求表

指 标

单位

70 号

针入度(25℃,5s,100g)

0.1mm

60～80

针入度指数 PI[1]，不小于

－

-1.3～+1.0

软化点(R&B) ，不小于

℃

46

60℃动力粘度，不小于

Pa.s

180

10℃延度，不小于

cm

20

15℃延度，不小于

cm

100

蜡含量(蒸馏法)，不大于

％

2.0

闪点，不小于

℃

260

溶解度，不小于

％

99.5

密度(15℃)

g/cm

3

实测记录

TFOT (或 RTFOT)后残留物[2]

质量变化，不大于

％

0.6

残留针入度比(25℃,5s,100g)，不小于

％

65

残留延度（10℃），不小于

cm

6

注：[1]试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行。

用于仲裁试验求取 PI 时的 5 个温度的针入度关系式的相关系数不得小于 0.997。

[2]老化沥青以TFOT为准，也可以采用RTFOT。

7.7.2 沥青混合料的材料组成设计

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- 28 -

沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（

JTG F40－2017）

的有关规定执行，必须进行热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证

三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。各层的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设

计方法进行。并进行性能检验如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计

。

表 7-4 AC-13C 矿料级配范围表

通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）

筛孔尺寸

（

mm）

16.0

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.60

0.30

0.15

0.075

通过百分率

（

%）

100

90~100 68~85

38~68

24~50

15~38

10~28

7~20

5~15

4~8

注：此表中沥青混合料的矿料设计级配范围供施工单位生产时参考，实际工程施工时采用的矿料级配曲

线应该根据工程所采用的具体材料及达到规范的指标要求进行调整。

表 7-5 AC-20C 矿料级配表

筛孔尺寸

（

mm）

26.5

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15 0.075

通过百分率

（

%）

100 90-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-33 8-24 5-17 4-13

3-7

配合比设计时，上面层

AC-13C 动稳定度不应小于 1000 次/mm，小梁低温抗裂试验的

弯曲破坏应变不小于

2500με；

下面层沥青混凝土

AC-20C 混凝土动稳定度不应小于 1000 次/mm，小梁低温抗裂试验

的弯曲破坏应变不于

2000με。

a、目标配合比设计阶段

用工程实际使用的材料按照相应的方法优选矿料级配，确定最佳沥青用量，符合配合比

设计技术和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定相应的操作控制参数。

b、生产配合比设计阶段

按照规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室

使用，

同时使各热料仓的供料大体平衡，

取目标配合比设计的最佳沥青用量

OAC 和 OAC±0.3%

等三个沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及拌和机取样试验

综合确定生产配合比的最佳沥青用量。生产配合比确定的最佳沥青用量与目标配合比确定的

最佳沥青用量之差应不超过

0.2 个百分点。

c、生产配合比验证阶段

用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。取试铺用的沥青混

合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率大小，由

此确定正常生产用的标准配合比。检验标准配合比矿料合成级配中，至少应包括

0.075mm、

2.36mm、4.75mm 及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避

免在

0.3mm～0.6mm 处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳性检验。

7.7.3 粗集料

（

1）沥青混合料所用粗集料应该采用石质坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、近似

立方体颗粒的优质碎石，不得使用筛选砾石和矿渣，必须由具有生产许可证的采石场生产；

沥青混凝土的粗集料必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片

状颗粒的含量，石质应该洁净、干燥、表面粗糙。

（

2）沥青混凝土上面层其石料磨光值≥42BPN，磨耗值不大于 28%，石料压碎值不大于

24%，细长扁平颗粒含量不大于 15%，吸水率不大于 2%，软石含量不大于 3%，上面层石料

与沥青的粘附性不小于

5 级；其他面层石料与沥青的粘附性不小于 4 级。其余指标须符合《公

路沥青路面施工技术规范》（

JTG F40-2017）表 4.8.2、表 4.8.5 和表 4.8.7 的要求。

（

3）粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料，并按《公路工程沥青及沥青混合料

试验规程》

(JTJ E20-2011)规定的方法检验其与沥青的粘附性，不符合要求时可掺入干燥磨

细消石灰做填料，或掺加抗剥离剂。

（

4）上面层粗集料要求采用玄武岩或辉绿岩加工。

表 7-6 沥青混合料用粗集料质量技术指标表

指 标

单位

要 求

表面层

其它层次

压碎值，不大于

％

26

28

洛杉矶磨耗值，不大于

％

28

30

表观相对密度，不小于

－

2.6

2.5

吸水率，不大于

％

2.0

3.0

坚固性[1]，不大于

％

12

针片状颗粒含量(混合料)，不大于

其中粒径大于 9.5mm，不大于 其中粒径小于 9.5mm，不大于

％ ％ ％

15 12 18

18 15 20

水洗法＜0.075mm 颗粒含量[2]，不大于

％

1

软石含量，不大于

％

3

5

磨光值 PSV，不小于

－

42

－

粗集料与沥青的粘附性[3]，不低于

－

5

4

注：[1]坚固性试验可根据需要进行。

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- 29 -

[2]对于 3～5 规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm 含量可放宽到 3％。

7.7.4 细集料

（

1）细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料的生产必须由具有生产许可证的采石

场、采砂场生产，细集料必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（

JTG

F40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质。

（

2）沥青混凝土上面层细集料不允许采用天然砂，建议采用机制砂；中、下面层若使

用天然砂，天然砂的用量不宜超过集料总量的

10%。天然砂，其规格及质量技术要求应符合

《公路沥青路面施工技术规范》（

JTG F40-2017）表 4.9.3 的要求。

（

3）机制砂的级配应该符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2017）中 S16

的要求。

（

4）石屑可从采石场采购，其规格及质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规

范》

（

JTG F40-2017）表 4.9.4 要求。石屑应采用石灰岩石屑，采石场破碎石料时通过 4.75mm

或者

2.37mm 的筛下部分，生产石屑时要求采用抽吸措施，上面层和下面层宜将 S14 和 S16

规格进行组合使用。

表

7-7 沥青混合料用细集料质量技术要求表

指 标

单位

要 求

表观相对密度，不小于

－

2.6

坚固性，不小于

%

12

0.075mm 含量（水洗法）[1]，不大于

%

3

砂当量[2]，不小于

%

60

亚甲蓝值[2]，不大于

g/kg

5

棱角性（流动时间），不小于

s

30

注：[1]对于天然砂砾，采用 0.075mm 通过率控制细集料的洁净程度。

[2]对于石屑和机制砂，

采用砂当量(适用于 0～4.75mm)或者亚甲蓝值指标(适用于 0～2.36mm 或 0～

0.15mm)来控制细集料的洁净程度。

7.7.5 填料

沥青混合料矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的

矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能从矿粉仓自由流动，拌和机的回

收粉尘不得作为填料使用。为改善集料和沥青的粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石灰粉

作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的

1％～2％。

表 7-8 沥青混合料用矿粉质量要求表

项目

单位

指标

表观相对密度，不小于

－

2.5

含水量，不大于

%

1

粒度范围：＜0.6mm

＜0.15mm

＜0.075mm

% % %

100

90～100 75～100

外观

－

无团料结块

亲水系数

－

＜1

塑性指数

%

＜4

加热安定性

－

实测记录

7.7.6 粘层

沥青粘层采用

PCR 快裂 SBS 改性乳化沥青。粘层沥青技术指标和施工应符合《公路沥

青路面施工技术规范》（

JTG F40-2017）中第 4.7、9.2 节中的相关规定。

粘层宜采用沥青撒布车在常温下撒布成雾状，撒布数量为

0.3～0.6L/m2 范围内，通过

试洒确定。施工时应保证撒铺均匀。粘层的基质沥青采用

AH-70 号道路石油沥青。

表

7-9 PCR 型 SBS 改性乳化沥青技术要求

试 验 项 目

单位

规范要求

设计要求

试验方法

破乳速度

—

快裂或中裂

快裂

T0658

粒子电荷

—

阳离子（+）

阳离子（+）

T0653

沥青标准粘度 C25,3

S

8~25

10~25

T0621

恩格拉粘度 E25

—

1~10

1~10

T0622

筛上剩余量（1.18mm 筛）

%

≤0.1

≤0.1

T0652

与集料的粘附性，裹覆面积

—

≥2/3

≥2/3

T0654

蒸发残留物

含量

%

≥50

≥60

T0651

针入度（100g,25℃,5s）

0.1mm

40~120

80~120

T0604

软化点

℃

≥50

≥65

T0606

延度（5℃）

cm

≥20

≥30

T0605

溶解度（三氯乙烯）

%

≥97.5

≥97.5

T0607

贮存稳定性

1 天

%

≤1

≤1

T0655

5 天

≤5

≤5

T0655

7.7.7 封层、透层

基层顶面设置透层，透层的沥青材料宜采用

PC-2 乳化沥青，其技术指标应满足《公路

沥青路面施工技术规范》（

JTG F40-2017）表 9.1.4 相关要求。

透层施工后，应适时进行下封层的施工。下封层选择阳离子乳化沥青。

下封层可采用撒布式或者摊铺式的稀浆封层施工方法施工，但为了保证质量在该项目中

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 30 -

需采用摊铺式方法施工。稀浆封层选用

ES-3 型材料，摊铺厚度 8~10mm，其级配要求如下

表：

表

7-10 封层矿料级配要求

级配类型

通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

ES-3

100

70-90

45-70

28-50

19-34

12-25

7-18

5-15

允许波动范围

-

±5%

±5%

±5%

±5%

±4%

±3%

±2%

表 7-11 乳化沥青技术要求

试验项目

单位

技术要求

试验方法

PC-2

破乳速度

--

慢裂

T0658

粒子电荷

--

阳离子（+）

T0653

筛上残留物（1.18mm 筛）不大于

%

0.1

T0652

粘度

恩格拉粘度计 E25

--

1～6

T0622

道路标准粘度计 C25,3

s

8～20

T0621

蒸发残留物

残留分含量不小于

%

50

T0651

溶解度不小于

%

97.5

T0607

针入度（25℃）

0.1mm

50～300

T0604

延度（15℃）不小于

cm

40

T0605

常温贮存稳定性（％）

1d 不大于

%

1

T0655

5d 不大于

%

5

与粗集料的粘附性，裹附面积不小于

2/3

T0654

7.7.8 水泥稳定碎石基层、底基层

为提高半刚性基层的路用性能，路面基层要求采用振动成型法施工。

（

1）水泥采用强度等级 42.5 盐水泥，初凝时间不小于 3 小时，终凝时间宜在 6 小时以

上且小于

10h。

（

2）集料宜采用反击式破碎机轧制的碎石，进场后按标准化工地的要求分档堆放，技

术指标应满足下表的质量要求。

表

7-12 基层用碎石质量要求

项目

压 碎 值

针片状

小于 0.075mm

颗粒含量

密度 砂当量 吸水率 坚固性

大于

9.5mm

4.75-9.5mm

2.36mm

以上

0-2.36mm

单位

％

％

％

t/m

3

％

％

％

质量要求

≤25

≤15

≤25

≤2.0

石灰岩≤15

其他≤10

＜2.5

≥50

≤3

≤12

（

3）细集料采用碎石加工过程中的细料部分，及洁净的天然砂，有机质含量不宜超过

2％，塑性指数小于 6％，液限小于 28％。

（

4）水：应洁净，不能含有有害物质，来自可疑水源的水应该按照《公路工程水质分

析操作规程》要求进行试验，一般可以采用饮用水。

（

5）建议基层水泥剂量为 4％～5％，基层混合料的 7 天浸水无侧限抗压强度≥4.0MPa，

压实度控制标准为≥

98%（重型击实标准）；建议底基层水泥剂量为 3％～4％，底基层混合

料的

7 天浸水无侧限抗压强度压强度≥3.0MPa，压实度控制标准为≥97%（重型击实标准）。

（

6）混合料应按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG 3441-2024）规定

的标准方法进行试验，试件应在规定的温度（

25±2℃）和湿度条件（相对湿度大于 90%）下

养生

6 天、浸水 1 天，7 天无侧限抗压强度应满足设计要求。

（

7）水泥稳定碎石基层为骨架密实型混合料。

（

8）为减少基层裂缝，水泥稳定碎石配合比设计时应做到：在满足设计强度的基础上

限制水泥用量，在合成级配满足要求的同时限制细料、粉料用量，根据施工气候条件限制含

水量；在规定的水泥剂量范围内，强度如达不到设计要求，应采取调整级配或更换料源等措

施，不得单纯采用提高水泥剂量的方式提高强度。

（

9）采用振动成型法施工半刚性水泥稳定碎石基层基地基层，基层分上下两层施工。

根据《公路路面基层施工技术细则》

(JTGT F20-2015)的路面基层集料级配范围及参考当地高

速公路采用振动法施工水泥稳定碎石基层的成功经验，提出水泥稳定碎石基层混合料级配范

围，见下表。

表

7-13 水泥稳定碎石集料级配范围表

通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率(%)

37.5

31.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

液限

塑指

基层

100

75～85

42～54

25～35 16～26 8～15

0～5

＜28

＜6

注：此表中混合料的设计级配范围供施工单位生产时参考，实际工程施工时采用的矿料级配曲线应该根

据工程所采用的具体材料及达到规范的指标要求进行调整；沥青混合料在配合比设计的基础上还须进行必要的使用性能试验验证。

其他未尽事按《公路路面基层施工技术细则》

(JTGT F20-2015)执行。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 31 -

8 桥梁

8.1 结构设计

1、桥跨布置

采用主跨

190m 上承式钢箱拱桥。拱上建筑采用 6×17m 钢箱组合板梁+25m 拱梁结合

段

+6×17m 钢箱组合板梁，桥型布置见图 8-1。

图

8-1 上承式钢箱拱桥总体布置

2、结构体系

拱脚通过钢混结合段与拱座固结，主拱采用无铰拱结构体系、平行拱肋，中心距

9m，

箱式肋间横撑；桥面系箱型双纵梁中心距

9m，工字横梁连接，横梁标准间距 17m。

桥台处横梁在钢纵梁之间

7.8m 范围内设置纵桥向 1m、横桥向等高的混凝土压重。

拱上钢箱立柱分别与拱和钢纵梁固结；拱座上混凝土立柱与主梁采用单向

/双向支座连

接；钢纵梁两端分别设置单向

/双向支座。

3、主拱

主拱肋水平长度

190m，单个共划分为 25 个节段，其中 0#、24#为钢混结合段，1#、

23#为钢箱加强段，其余节段为标准拱肋段。标准段长度约为 7.5m。均采用缆索吊机施工，

梁段最大起吊重量约为

32.6t。

拱肋采用钢箱断面，尺寸为

2200mm（宽）×2500mm（高）。顶板厚度采用 32mm、

24mm（拱梁结合段附近区域）两种；底板厚度采用 28mm、24mm 两种；腹板厚度采用 32mm、

28mm、24mm 三种梯次渐变。如下图所示，在顶、底、腹板均设 3 道纵向板式加劲肋，根

据母板的厚度，板厚分为

24mm、20mm 两种；高度均为 220mm。沿拱肋轴线纵向每隔约 3m

设一道横隔板，板厚

20mm，与拱轴线垂直；立柱与拱肋相交处设置平行于立柱方向的竖向

隔板，隔板间距

1.2m。

图

8-2 主拱肋横断面图

4、

钢混结合段、钢箱加强段

0#、1#沿拱轴线方向全长 6.295+10.064=16.359m，0#起点为拱座承压板顶面下方 3.5m

位置，另一侧和钢箱拱肋 1#梁段连接。16.359m 结合段组成为 3.5m〔拱座钢-混凝土结合

段)+2.0m(钢混结合变刚度段)+10.859m(钢箱加强段)。

23#、24#全长 6.295+4.746=11.041m，26#起点为拱座承压板顶面下方 3.5m 位置，另一

侧和钢箱拱肋 25#梁段连接。11.041m 结合段组成为 3.5m〔拱座钢-混凝土结合段)+2.0m(钢

混结合变刚度段)+5.541m(钢箱加强段)。

钢砼结合段采用承压板式结合段，连接处开孔钢箱结构，在孔内填充聚丙烯自密实混凝

土与混凝土拱座连接成为一个整体，为使钢板与填充的混凝土结合密实，在钢板上设置了圆

柱头栓钉和 PBL 剪力键，并用预应力钢拉杆将钢箱拱肋和混凝土拱座连成整体。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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图

8-3 拱脚钢混结合段构造图

5、肋间横撑

主拱肋钢箱肋间横撑共

10 个；腹板对齐于拱肋立柱相交处隔板，顶板与底板对齐于拱

肋腹板靠近顶板和底板的加劲肋，呈平行四边形箱型结构。

6、拱上立柱

拱上立柱共

8 对，编号为 2#~9#，标准间距 17m，采用箱形截面，尺寸为 1200mm×

1200mm。

图

8-4 拱上立柱横断面图

7、拱座及基础

建德侧岩石出露，既有拱座中跨方向临千岛湖，边跨方向接峭壁，空间有限。拱座纵向

和标高参考既有拱座，采用阶梯型拱座，扩大基础；淳安侧临水有一级台地，台地后方紧邻

斜坡，拱座置于台地位置以减小基础开挖；尽量减少拱肋处于洪水淹没区的范围，根据水文

调查结果，相较于建德侧，淳安侧拱座适当抬高；结合地质情况，采用阶梯型拱座，桩基础。

采用整体式拱座，

C40 聚丙烯混凝土，桩基直径 2.5m，C30 水下混凝土。

图

8-5 拱座立面图

8、 桥面系

桥面系采用钢

-砼组合梁，梁高 1.78m(主纵梁中心线处梁高)，主要由钢纵梁、小纵梁、

钢横梁及混凝土组合桥面板组成。其中钢主梁梁高

1.5m(中心线处)，横梁梁高 0.9m(横梁端

部

)。

钢梁节段按水平投影长度划分为

25 个节段，标准节段长 10m、7m。钢纵梁为箱型断面，

横向设两片主梁，中心距为

9m。纵向每隔 17m 设置一道横梁，拱梁结合段横梁间距 12.5m，

横梁为工形断面。在横梁中心线处沿纵桥向布置一道钢小纵梁，钢小纵梁顶、底面与钢横梁

顶底面平齐。钢梁节段采用焊接。桥面设

1.5%双向横坡，翼缘板设 1%反坡。通过横梁高度

变化调整桥面横坡；钢纵梁横向宽度范围内横坡为

0；通过翼缘板顶面倾角调整反坡。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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图

8-6 现浇组合桥面板标准断面图

凝土桥面板宽

15.7m，厚度从 0.28m 变化到 0.19m（无横梁部分 0.18m，下设 10mm 厚

Q355C 钢板），现浇 C55 聚丙烯自密实混凝土通过横向开孔板加劲肋、剪力钉，两者结合

在一起。组合板与钢纵梁、钢横梁连接共同受力。

9、桥面铺装

采用防水层＋

10cm 沥青混凝土铺装。

10、其他

护栏：人行道及防撞护栏均采用钢护栏。

排水设施：全桥均采用泄水管

+纵向集中排水。

伸缩缝：采用

80 型模数式伸缩缝。

支座：拱座上混凝土立柱采用 JQZ(Ⅰ)-3DX-e50-C 球形钢支座、JQZ(Ⅰ)-3SX-e50-C 球

形钢支座；

桥台支座采用 JQZ(Ⅰ)-2DX-e50-C 球形钢支座、JQZ(Ⅰ)-2SX-e50-C 球形钢支座。

8.2 桥梁耐久性设计

8.2.1 构件的分类极其设计使用寿命

（

1）永久性构件

这类构件是不可更换的或难以更换的，设计寿命在正常的养护和维护条件下应

能满足

100 年的寿命要求。如，拱座基础、承台、桥墩、桥面系主梁、混凝土桥面

板等不可或难以更换的混凝土结构和钢结构。

（

2）非永久性构件

这类构件在桥梁设计使用寿命期内，在现有技术条件下，一次性的建造难以满

足要求，需要更换。如：支座、伸缩缝、排水系统、栏杆，耐磨层等。这类构件的

使用寿命，要根据现有的工艺技术水平、经济条件，按照满足使用要求并同时兼顾

未来发展趋势，综合考虑性价比，经过技术和经济的充分比选使其更换周期最经济

合理来确定。主要为桥面铺装、桥梁附属构造（支座，伸缩缝，排水系统，防撞栏

杆和栏杆）等。

8.2.2 构件耐久性设计

1、混凝土

桥址处环境类别为Ⅰ类，结合本工程地下水侵蚀情况以及本桥的重要性，所有

保护层厚度相较于规范适当加大，见下表。

表

8-1 混凝土耐久性参数

区段

部位

腐蚀 环境

结构类型 环境/部位 最低强度等级

最小混凝土保

护层（mm）

裂缝宽度

（mm）

全部

桥梁结构

拱座

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

地下

C40

45

0.20

承台

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

地下

C30

45

0.20

桩基

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

地下

C30

45

0.20

桥墩

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

大气

C40

30

0.20

盖梁

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

大气

C30

25

0.20

桥面板

Ⅰ

钢筋混凝土

构件

大气

C55

25

0.20

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2、钢结构

（

1）常规环境

大气环境及大气污染对金属结构易造成腐蚀，腐蚀问题是金属结构的大敌。钢

箱梁结构应高度重视防腐问题。防腐设计是延长桥梁使用寿命、节约维护费用和优

化桥梁景观的重要途径。

钢结构的防腐与涂装要求使用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀强、成

熟可靠、其使用期保证在

30 年以上的涂装材料。

本 工 程 钢 结 构 桥 梁 涂 装 采 用 《 公 路 桥 梁 钢 结 构 防 腐 涂 装 技 术 条 件 》

((JT/T

722-2023)中相关涂装体系。钢结构主梁是承载本桥结构安全和桥梁景观的重要载体，

其防腐涂装直接影响结构的寿命，且防腐涂装对造价影响相对较小，故按照腐蚀环

境 为

JC5 进行设计，保护年限取用长效型。

第 一类部位 为 钢结构外表 面 — 主梁外表面、拱上立柱、钢桥墩外表面，栏杆，

该类型部位与流动空气、流动水接触，承受各种侵蚀物质的作用，常年收到紫外线

辐射，采用

S04 涂装体系。此类防腐措施的表面涂装应考虑常年检修。

表

8-2 第一类涂装配套体系要求

涂层

涂料种类

设计值

涂装部位

1

表面净化处理

无油、干燥

拱肋、拱上立柱、主梁、钢结构

桥墩外表面、栏杆

2

除锈等级

Sa2.5

3

车间底漆

25μm

4

二次表面处理

Sa2.5

5

表面粗糙度

Rz60～100μm

6

环氧富锌底漆

1/80μm

7

环氧（云铁）中间漆

2/190μm

8

氟碳面漆

2/70μm

总干膜厚度

340μm

二类部位为钢结构内表面 ——拱肋、拱上立柱、主梁、钢结构桥墩内表面，

采 用

S13 涂装体系。

表

8-3 第二类涂装配套体系要求

涂层

涂料种类

设计值

涂装部位

1

表面净化处理

无油、干燥

拱肋、拱上立柱、主梁、

钢结构桥墩内表面

2

除锈等级

Sa2.5

3

车间底漆

25μm

4

二次表面处理

Sa2.5

5

表面粗糙度

Rz60～100μm

6

环氧富锌底漆

1/60μm

7

环氧（厚浆）面漆（浅色）

(2-3)/220μm

总干膜厚度

280μm

（

2）水位变动区

调查结果表明千岛湖洪水位标高 108.8m，建德侧和淳安侧位于水位变动区的拱肋

长度分别为 11.3m 和 6m。

在两岸拱脚钢箱拱肋外侧一定范围内（涵盖水位变化区域）设置 UHPC，具体见设计要

点 6.3.2 条。

（

3）拱脚、过渡墩等混凝土结构

为了增加结构的耐久性，1#、10#立柱以及拱脚外包 UHPC 进行涂装，材料、颜色同主

桥。

3、桥梁非永久性构件耐久性设计

桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、桥面铺装、交通监控设施、检修和维

护设施。这些装置应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。

（

1）支座：支座的四氟板及内部的橡胶应保证有相应的寿命期，还应确保使用

功能的有效，比如支座纵横向可移动的功能，确保密封装置的有效期。支座的更换

一般不需要封闭交通，其设计寿命一般在

20～50 年，在设计中要考虑预留更换支

座时临时千斤顶的位置。

（

2）伸缩缝：原则上是可更换的，但应尽量延长其使用寿命，减少设计基准期

内 置 换 次数。 要 特别注意 伸缩 缝处 的积 水、 渗 漏，要 通 过正确的 设计和精 心 施工，

把伸缩缝积、漏水通病消灭在源头。

8.2.3 桥梁养护

1、钢箱梁养护

应做好日常保养工作，保持钢箱梁结构表面清洁、无污迹，涂装无损坏，钢结

构及焊缝无锈蚀，焊缝无开裂等缺损。

（

1）涂层

在检 查过 程中 ，若 发现 钢 箱梁涂 层 有轻微损 坏， 即《 铁路 》 TB/T2486 标 准 所

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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列的各类涂层劣化等级 1～2 级，若光泽度降低、变色等可不进行维修，但应做好

检 查 记录 ，以 备下 次检 查时 注 意 观察其 发展 情况。对涂 层的少量损坏 ，应 清 洗 后 ，

重新涂装。

对 2 级以上的漆膜损坏如涂层脱落、裂缝、气泡、防水失效等缺陷或箱梁表面

局部锈蚀，应及时向有关部门汇报，及时修复涂层。

为防止构件出现锈蚀，应视涂层失效情况进行养护维修。

油漆部分失效，钢构件锈蚀，应及时除锈、补漆。较大面积涂层失效可清除失

效涂层，进行挖补涂装，或咨询专家，分析原因并及时处理。涂层大部分失效锈蚀，

应全部铲除后重新涂装。

（

2）钢结构

①钢结构表面

钢结构若锈蚀，应该及时作除锈处理。钢结构的隐蔽部位、构件易积水处发现

病害，应及时排水或维修。钢梁的表面发现明显裂缝，应及时进行焊补。钢梁内的

转 角 部位 、纵 横梁 的连 接部 位 等 有尘埃 和盐 引起的锈蚀 ,应该立即除锈。梁端拼接

处及梁塔连接部位若出现裂缝应及时焊接，若出现锈蚀应及时除锈。若钢结构温度

出现异常，及时采取相应措施。

②焊缝

焊 缝处若发 现 裂纹、未熔 合 、夹渣 、 未填满、弧 坑等缺陷时 ，应进行 返 修 焊 ，

焊后的焊缝应随即铲磨匀顺。

钢梁的焊缝承受与其方向垂直的交变荷载时，在焊接缺陷及局部应力集中处均

易诱发裂缝，该裂缝一旦形成在应力与腐蚀介质的共同作用下，裂缝迅速扩展，如

不及时修复，会引起严重后果。因此，对钢梁的焊缝部位应注意保持焊接的正常状

态，若发现桥梁在使用过程中焊接处脱焊等情况应引起注意，及时分析处理。焊缝

处若有锈蚀，应立即作除锈及防锈处理。

当 钢 梁 发 现 焊 缝 裂 缝 后 ， 应 由 专 业 技 术 焊 工 及 时 用 手 电 钻 在 裂 缝 端 钻 一 直 径

2～ 3mm 的 圆孔 ，制 止裂 缝的 扩展， 然 后用 碳弧气 刨 清除裂缝部位。裂缝清除后，

用砂轮打磨干净，预热后手工焊修复。修复完毕应进行无损检查，确认焊缝缺陷不

复存在，否则重新修补。焊缝修补次数不应该超过 2 次。修复工作进行前，应制定

相应修补方案及焊接修复工艺，焊接工艺应进行必要的测试与评定。对重要部位焊

缝修复，应征得包括设计单位在内有关专家认可后方可实施。

2、检修系统

（

1）建德侧和淳安侧桥台位置设置流水踏步达到拱座。

（

2）两个拱肋内侧均设置拱肋检修通道。

（

3）两道主纵梁内侧设置检修通道。

（

4）在 1#、10#立柱设置竖向爬梯和横向的连接通道。

（

5）主纵梁在近拱梁结合段梁底设置检修孔。

（

6）拱肋在近跨中合拢段内侧设置检修孔。

（

7）两个拱肋内部分别设置检修机器人，实现定期检测。

8.3 结构计算

8.3.1 静力计算

1、计算模型的建立

计算中以理论竖曲线为基准进行结构离散，对全桥施工架设过程进行模拟。采用梁单

元模拟主拱、钢格构、拱上立柱，对各施工阶段进行整体受力计算；运营阶段计算将施工

进程分析所得的成桥内力转化为几何刚度矩阵的初始单元内力。全桥共分为

582 个节点、

678 个单元。

边界条件处理：主拱采用固结，钢格构与刚上立柱采用弹性连接模拟，拱梁结合段采

用弹性连接模拟，对桥台采用竖向约束模拟。

计算采用结构静、动力有限元软件

Midas/Civil 进行，整体静力计算模型见图 8-7。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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图

8-7 石门大桥主桥整体静力计算模型

2、 荷载

（

1）恒载

1）一期恒载

一期恒载包括钢格构、主拱、拱上立柱等材料的自重，按实际断面计取重量。

2）二期恒载

二期恒载包括桥面铺装、人行道护栏、行车道护栏、标志标牌、灯柱等重量。

3）基础不均匀沉降

主拱不均匀沉降按

5mm 计。

（

2）汽车荷载

汽车荷载等级为公路－

I 级。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）及《公路

桥涵设计通用规范》（

JTGD60-2015）的规定，双向按 2 个设计车道计算。冲击系数按规

范计算为

1.05。

（

3）人群荷载

根据《公路工程技术标准》

（

JTG B01-2014）及《公路桥涵设计通用规范》

（

JTGD60-2015）

的规定，由线性内插得到人群荷载标准值为

2.5kN/m2，布置在人行道 2.5m 宽范围。

（

4）温度作用

体系整体升降温：体系升温按

20℃考虑，体系降温按-20℃考虑。

主梁截面梯度温差：按《公路桥涵设计通用规范》（

JTGD60-2015）进行计算。

组合梁考虑混凝土表面

0-0.1m 范围内升温 14°降温-7°，0.1-0.4m 范围内升温 5.5°

降温

-2.75°。

（

5）荷载组合

计算中考虑的荷载组合包括：

组合Ⅰ：恒载

+基础不均匀沉降+汽车及人群荷载

组合Ⅱ：恒载

+基础不均匀沉降+汽车及人群荷载+温度

组合Ⅱ

-1：恒载+基础不均匀沉降+汽车及人群荷载+升温组合

组合Ⅱ

-2：恒载+基础不均匀沉降+汽车及人群荷载+降温组合

组合Ⅲ：特殊组合

恒载

+基础不均匀沉降+满布人群

（

6）施工流程

表

8-4 施工流程

施工阶段

有限元模型

阶段描述

1

悬臂施工 0、1、13、14#拱肋

2

悬臂施工 2、12#拱肋

3

悬臂施工 3、11#拱肋

4

悬臂施工 4、10#拱肋

5

悬臂施工 5、9#拱肋

6

悬臂施工 6、8#拱肋

7

对顶 200t

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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施工阶段

有限元模型

阶段描述

8

悬臂施工 7#拱肋，拆除拉索

9

施工拱上立柱

10

施工拱梁结合段及上方桥面系纵梁

11

施工拱梁结合段相邻桥面系纵梁

12

施工拱梁相邻桥面系纵梁

13

施工拱梁相邻桥面系纵梁

14

施工拱梁相邻桥面系纵梁

15

施工拱梁相邻桥面系纵梁

16

施工拱梁相邻桥面系纵梁

17

施工桥面系横梁

18

浇筑桥面板混凝土

19

桥面板成型

20

施工护栏、桥面铺装等二期荷载

（

7）索力表

表

8-5 关键施工阶段索力

施工阶段

拉索索力（KN）

1 号

2 号

3 号

4 号

5 号

6 号

1

400

2

406.5

600

3

415.5

555.3

700

4

425.1

603.1

723.1

800

5

417.7

611.0

799.7

919.1

900

6

403.3

568.7

792.4

976.3

1001.9

850

7

391.0

507.9

674.9

792.9

750.2

560.8

3、关键施工阶段拱肋应力

表

8-6 施工流程

施工阶段

上、下缘应力

应力（MPa）

1

-7.8(受压)

6.79(受拉)

2

-17.4(受压)

13.6(受拉)

3

-22.5(受压)

16.6(受拉)

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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施工阶段

上、下缘应力

应力（MPa）

4

-24.5(受压)

16.3(受拉)

5

-24.8(受压)

11.4(受拉)

6

-28.1(受压)

7.54(受拉)

7

-34.0(受压)

施工阶段

上、下缘应力

应力（MPa）

9.65(受拉)

8

-51.1(受压)

-34.6(受压)

19

-107.5(受压)

-105.8(受压)

20

-132.5(受压)

-139.6(受压)

4、全桥应力验算

（

1）拱圈

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 39 -

图

8-8 主拱上缘应力图（MPa）

图

8-9 主拱下缘应力图（MPa）

以上正截面最大压应力验算组合结果可知，主拱上缘正截面最大压应力为

203.5MPa，

最大拉应力

20MPa；下缘最大压应力为 233.1Mpa，满足《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG

D64-2015）容许压应力γ0sd ≤ Rd＝0.8×370＝296MPa 的要求。

（

2）拱上立柱

图

8-10 拱上立柱上缘应力图（MPa）

图

8-11 拱上立柱下缘应力图（MPa）

以上正截面最大压应力验算组合结果可知，拱上立柱上缘正截面最大压应力为

193.3MPa，下缘最大压应力为 196.8Mpa，满足《公路钢结构桥梁设计规范》

（

JTG D64-2015）

容许压应力γ

0sd ≤ Rd＝0.8×370＝296MPa 的要求。

（

3）钢主梁

图

8-12 组合钢梁上缘应力图（MPa）

图

8-13 组合钢梁下缘应力图（MPa）

以上正截面最大压应力验算组合结果可知，钢格构上缘正截面最大压应力为

108.7MPa，

下缘最大压应力为

143.8Mpa，满足《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）容许压

应力γ

0sd ≤ Rd＝0.8×370＝296MPa 的要求。

（

4）主梁刚度验算

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 40 -

图

8-14 车道荷载作用下主梁向上最大挠度图（mm）

图

8-15 车道荷载作用下主梁向下最大挠度图（mm）

按《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（

JTG/T D65-06-2015），在车道荷载（不计冲击

力）作用下，主梁跨中向上最大挠度

1.013，向下最大挠度为-15.688mm，合计 16.701mm，

满足规范要求主拱最大竖向挠度

L/800=190000/800=237.5mm。

8.3.2 屈曲分析结果

表

8-7 屈曲分析结果表

振型阶数

特征值

屈曲模态

1

10.889

2

18.001

3

18.9109

振型阶数

特征值

屈曲模态

4

22.580

5

25.118

考虑自重、二期、横向风进行屈曲分析，一阶屈曲模态特征值为

10.889>4.0，满足规

范要求。

8.3.3 抗震分析

1、桥梁动力特性计算

（

1）动力计算模型及边界条件

石门大桥为上承式钢箱拱桥，拱座等均为扩大基础，边界条件参照静力模型。

（

2）动力特性

前

10 阶振型及对应的频率如表 8-8 所示。从表中可以看出第一阶振型为主梁的正对称

侧弯，频率为

0.432Hz。第二阶为反对称侧弯，频率为 0.999Hz。而主桥的扭转出现在第五

阶，频率为

1.685Hz。

表

8-8 主桥结构的动力特性

振型阶数 频率(Hz)

振型描述

1

0.432

一阶正对称侧弯

2

0.999

二阶反对称侧弯

3

1.142

一阶反对称竖弯

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- 41 -

振型阶数 频率(Hz)

振型描述

4

1.351

二阶正对称竖弯

5

1.685

一阶正对称扭转

6

1.769

二阶正对称扭转

7

1.789

拱座上立柱侧弯

8

1.789

拱座上立柱侧弯

9

1.789

拱座上立柱侧弯

10

2.176

三阶正对称竖弯

2、地震动输入

根据《公路桥梁抗震设计规范》

(JTG/T *开通会员可解锁*20)，工程场地 50 年超越概率 10%、

2.5%以及 100 年超越概率 63%地表水平设计加速度反应谱 ( )

S T 可用下式表示：

max

( )

( )

S T

A

T



=

其中：

max

1

1

max

1

max

2

1 (

1)

0.04

( )

( )

g

g

g

T

s T T

T

T

T

T T

T

T

T T

T











 +

−

 





=

 







 



竖向设计地震加速度反应谱按下式进行调整：

av

a

S

S R

=

其中 av

S 为竖向设计加速度反应谱，

a

S 为水平向设计加速度反应谱； R 为竖向/水平向

谱比函数。对于土层场地，

R 定义如下：

1.0

0.1

1.0 2.5(

0.1) 0.1

0.3

0.5

0.3

T

s

R

T

s T

s

s T







=

−

−

 









本报告中选取

50 年超越概率 2.5%和 50 年超越概率 10%两个作为地震动输入。相对应

的反应谱曲线见图

8-16 所示。

图

8-16 水平向加速度反应谱曲线

3、抗震性能分析

本桥拱肋、拱上立柱为钢结构、桥面系为叠合梁，针对结构各部位的重要性，主桥结

构的抗震性能目标为：

在

E2 地震作用下，结构不倒塌，震后可以修复，可供紧急救援车辆通行。故本桥针

对拱肋等进行

E2 下的钢结构强度验算。

本报告采用反应谱方法进行了地震反应分析。

输入的反应谱采用

50 年 10%、50 年 2.5%

两个超越概率水平的地震加速度反应谱，取前

900 阶振型，按 CQC 法进行组合。地震输

入采用两种方式：

1) 纵向＋竖向+横向，方向组合采用 SRSS 方法。

（

1）计算结果

0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0.16

0.18

0

0.18

0.36

0.6

0.84

1.08

1.32

1.56

1.8

2.04

2.28

2.52

2.76

3

3.24

3.48

3.72

3.96

4.2

4.44

4.68

4.92

5.16

5.4

5.64

5.88

水平向加速度反应谱曲线

E1

E2

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- 42 -

表

8-9 E2 地震作用下拱肋及立柱控制截面应力验算结果

方向

位置

组合轴力

地震弯矩

屈服弯矩

能力/需求

kN

kN-m

kN-m

纵向验算

拱脚截面

2183.4

267.1

2714.9

10.2

拱上立柱 1

1618.3

3011.5

15412.2

5.1

拱上立柱 2

1452.4

3909.2

15475.9

4.0

拱上立柱 3

1357.2

3230.2

15512.4

4.8

拱上立柱 4

1236.1

3991.6

15558.9

3.9

横向验算

拱脚截面

2183.4

360.8

2714.9

7.5

拱上立柱 1

1618.3

340.6

15412.2

45.3

拱上立柱 2

1452.4

150.5

15475.9

102.8

拱上立柱 3

1357.2

59.5

15512.4

260.7

拱上立柱 4

1236.1

36.6

15558.9

425.1

可以看出，在

E2 地震作用下，拱肋、拱上立柱都处于弹性工作状态，而且富余度很大，

满足抗震要求。

表

8-10 E2 地震作用下拱脚、桥台支座的最大反力

工况

位置

拱座（

KN）

拱座立柱支座（

KN） 桥台支座（KN）

纵向

横向

竖向

竖向

横向

竖向

横向

纵

+竖+

横

+恒

载

建德侧

30440.7

160.1

14145.4

1688.7

25.7

860.9

156.7

淳安侧

30519.3

172.7

14063.5

1594.9

17.2

902.9

160.4

如表所示，E2 地震荷载作用下拱座纵向、横向、竖向反力均小于静力工况组合下最大

反力值（分别为 35462.6KN、655.8KN、17714.3KN）。

桥台单个支座的横向最大剪力为 160.4KN，小于支座的横向承载力。支座未破坏。

表

8-11 E2 地震作用下主桥桥墩处支座的最大位移响应

工况

位置

纵向位移

m

纵

+竖

建德侧

0.011

淳安侧

0.011

地震荷载作用下，桥台支座最大位移量为 11mm，满足支座位移要求。

（

2）结论

在

E2 地震作用下，拱肋及拱脚墩、拱上立柱等仍处于弹性工作状态；支座尚未破坏，

允许位移可以满足要求。

8.3.4 混凝土桥面板验算

1、单梁验算

图

8-17 频遇组合混凝土桥面板上缘应力（MPa）

图

8-18 频遇组合混凝土桥面板下缘应力（MPa）

频遇组合下叠合梁混凝土桥面板上下缘拉应力分别为

9.2MPa 和 7.1MP。分析原因为

混凝土恒载

+收缩徐变效应上下缘分别为 3.8MPa（受拉）、3.6MPa（受拉）；环境升温上

缘

2.5MPa（受拉），下缘 2.3MPa（受拉）；梯度升温作用下上缘为-3.5MPa（受压），下

缘为

1.5MPa（受拉）；梯度降温作用下上缘为 1.7MPa（受拉），下缘为-0.8MPa(受压)；

车载

max 作用下跨中上下缘分别为 0.7MPa（受拉）、0.4MPa（受拉）；车载 min 作用下

跨中上缘

-1.3MPa（受压），下缘-1.1MPa（受压）；人群 max 作用下跨中上下缘分别为 0.4MPa

（受拉）、

0.3MPa（受拉）；人群 min 作用下跨中上缘-0.6MPa（受压），下缘-0.6MPa（受

压）。

混凝土板纵向属于偏心受拉构件，

M=88.3KNm，N=8532.3KN。

顶底板纵向均采用

D25@120 钢筋布置。钢筋应力 138.4MPa，裂缝宽度 0.132mm。

2、板单元验算

（

1）计算模型的建立

整体静力计算模型参考

8.6.1，将桥面板采用板单元模拟。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 43 -

图

8-19 石门大桥主桥桥面板计算模型

（

2） 荷载

荷载及组合参考

8.6.1。

汽车荷载采用

QC20 模拟。

图

8-20 车辆荷载模拟图

（

3） 纵向验算

图

8-21 纵桥向轴力图（KN）

图

8-22 纵桥向弯矩图（KNm）

混凝土板纵向属于偏心受拉构件，每延米

M=19.7KNm，N=945KN。

顶底板纵向均采用

D25@120 钢筋布置。钢筋应力 120.4MPa，裂缝宽度 0.115mm。

（

4） 横向验算

图

8-23 横桥向轴力图（KN）

图

8-24 横桥向弯矩图（KNm）

混凝土板横向属于偏心受拉构件，每延米

M=30.3KNm，N=268KN。

顶底板横向均采用

D16@120 钢筋布置。钢筋应力 83.6MPa，裂缝宽度 0.126mm。

（

5） 结论：桥面板纵横裂缝验算满足小于规范 0.2mm 限值的要求。

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- 44 -

9 环境保护及景观设计

9.1 工程主要环境影响

本项目是 G330 洞合线杭州淳安县境内的控制性工程，桥址位于千岛湖风景区二

级水源地，距离一级水源地取水口仅 4.3km；附近 500m 范围内有医院、市政生产基地

等民用设施，在建设中将会造成以下社会、环境影响：

（

1）社会影响：

➢

改善桥址区景观，有利于开发浙江省桥址两侧千岛湖地区的旅游资源。

➢

改善石门大桥通行荷载，有利于提高货运效率。

（

2）环境影响

➢

公路施工过程中会造成环境的污染，如水污染、噪声污染、大气污染等。

➢

公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失。

➢

工程防护不当的情况下会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等。

➢

公路通车营运期间，车辆及行人有可能对桥下水体造成污染。

9.2 工程环境保护设计依据和设计原则

9.2.1 设计依据

本设计的宗旨是力求做到“因地制宜、效果明显、安全可靠、景观优美、施工的可操

作性强和经济有效”，与城市建设发展相协调，并能满足高速公路生产与环境保护的需要。

主要设计依据如下：

（

1）交通部公路发（2007）358 号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；

（

2）交通部公路司设字（1996）259 号文《公路建设基本建设项目设计文件图表示例》；

（

3）《中华人民共和国公路法》；

（

4）《交通建设项目环境保护管理办法》；

（

5）《公路环境保护设计规范》；

（

6）《公路绿化设计制图》；

（

7）有关法律法规、规范性文件及设计标准。

9.2.2 设计原则

公路的环境保护设计贯彻预防为主、以治为辅、综合治理的原则，根据本项目的具体情

况和地域特点，打造“

0 污染工程”，措施如下：

1、设计阶段

（1）主体结构推荐采用一跨过河方案

最大限度减少水下基础工程作业量，规避传统围堰施工工艺产生的土方扰动、钻

孔灌注桩泥浆排放及大体积水下混凝土浇筑可能引发的悬浮物扩散和化学需氧量（ COD）

超标等环境风险。

（2）主体结构优选方便施工、污染少的钢结构

主桥采用钢（管）箱拱肋与正交异性钢桥面板组合体系，配套采用薄壁不锈钢桥

面铺装层与超高性能混凝土（UHPC）现浇层复合结构。该方案通过工厂预制化生产和

模块化吊装工艺，实现无支架施工，有效消除传统满堂支架法导致的模板渗漏、水泥

浆液溢流等水体富营养化污染源。

（3）设置径流收集、净化系统

桥面排水系统采用线性排水沟与集中排水相结合的径流收集装置，通过耐腐蚀 PE

管道将初期雨水、融雪剂溶液及车辆油污等污染径流定向输送至岸基多功能事故应急

池，经三级沉淀过滤系统和旋流式油水分离装置处理达标后，接入市政污水管网排放 。

（4）设置聚酯纤维防抛网

桥梁护栏外侧设置双层高强度聚酯纤维防抛网，采用景观化镂空造型设计，网孔

尺寸优化为≤20mm×20mm，配合底部封闭式导流槽结构，实现可视通透性与固态废弃

物拦截效率的平衡，防止塑料制品、金属碎片等异物坠入水体。

（5）提高护栏防撞等级

桥梁防撞体系按《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）提高一个等级，

采用 SB 级护栏。

（6）优化涂装方案

考虑到桥址对环境保护要求比较严格，两遍面漆全部在制造厂完成，现场只对现场焊

接的烧损部分进行补涂，补涂处的杆件表面质量要求及涂装体系与设计相同。

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- 45 -

（7）选用柔性路面

路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响。必

要时设置隔声绿化带、隔音屏障减轻噪音污染。同时，本工程实施后，道路交通顺畅，

也在一定程度上降低噪音对周围环境的污染。

2、施工阶段

（1）搭设钢丝绳网片+帆布临时设施

拆桥过程中为防止拆桥施工建筑垃圾等材料掉落桥下，造成对水源的影响，采用

在桥下搭设钢丝绳网片+帆布的方式，防止施工碎屑掉入湖中。

（2）设置警示、沉淀、过滤系统

针对水环境敏感点，设置沉淀池和雨水分离池收集路界水，处理路面、桥面初期雨水

或蓄积危险品泄漏物；并在桥梁等特殊地段处设置“重要水体、谨慎驾驶”的警示标志牌；

混凝土搅拌废水、车辆冲洗废水经过隔油沉淀处理，达到排放标准排放；项目桥梁施工废

水采用沉淀处理。

（3）采用在线监测仪、无人机巡查、红外摄像头监控等监控措施

在桥址上下游布设 pH、浊度、溶解氧在线监测仪，数据同步至环保部门平台，超标自

动触发预警；运用 BIM 技术模拟施工污染扩散范围，无人机巡查、红外摄像头监控非法排

污行为。

（4）制定防止水污染固体废弃物措施

做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的道路排水系统，防止积水四溢。

生活污水要集中排放到市政污水管网中，若排污点附近无市政污水管网，应设置

污水处理设施，将污水处理达标后就近排入雨水系统，避免对环境造成污染。

现场设置专用油漆、油料库、储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面做好防

渗漏处理，防止污染土壤、水体。

（5）制定防止噪音污染措施

施工过程中少使用甚至不使用振动较大的施工机械，以减少对周围居民的影响。

备用发电机和钢筋切割机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和切割机在使用过程中

产生的噪音污染。施工点 200m 范围内有医院等民用设施，要对产生噪音的机械限制施

工时间，白天中午休息时间和 22：00～8：00 的夜间不安排施工。

（6）制定防止空气污染措施

所有施工机械应做好检修工作，废弃的排放必须符合浙江省废气排放检测标准。

工地内不焚烧垃圾及其他有害物质。对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，

采取洒水降尘措施。合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。

（7）制定防止固体废弃物污染措施

施工完毕，将用剩的填料进行回收。严禁抛弃泡沫材料如饭盒、泡沫板等，防止

白色污染。施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并

设排污处理系统。余泥运至指定地点堆放。

拆桥产生的混凝土废料，通过移动破碎设备进行处理，产出不同粒径的再生骨料，

替代天然砂石，进行破碎再生；或者将其破碎后，用于路基垫层或者掺入一定比例的

再生骨料制作路缘石、透水砖等预制构件。

拆桥比较完整的钢筋或预应力钢束（无严重锈蚀）可经喷砂除锈后用于临时结构；

对于拆桥产生的无法利用的钢材（普通钢筋、预应力钢束等），进行回炉再造，减少

铁矿石的消耗，体现低碳绿色环保的理念，进而达到节约资源的目的。

其他材料，如：砖石废料：破碎后可作园林铺地材料或生态护坡填料；危险废物

（如含铅材料）：需专业机构进行无害化处理。

9.3 景观设计

9.3.1 设计定位

石门大桥为 G330 洞合线杭州淳安县境内的控制性工程，项目改造完成后有利于

开发当地的旅游资源，带动旅游发展，实现将千岛湖建成长三角首选、全国一流、世

界知名的休闲度假旅游目的地的目标。

以上承式钢箱提篮拱依托，将石门大桥打造为“展示地域特色、彰显文化传承、服务

旅游发展”的城市地标性景观。

9.3.2 设计原则

坚持环保优先，融合自然。珍惜千岛湖的天独厚的生态环境，通过调整拱肋等主要构

件的颜色，使石门大桥与周围环境自然和谐。

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坚持展示特色，突出体验。石门大桥建设应突出千岛湖地域特色，展示当地文化，突

出视觉体验和游憩休闲等功能。

坚持服务旅游，打造精品。按照高起点设计、高标准建设、高水平管理，将石门大桥

打造为精品工程，成为千岛湖旅游中的一大亮点，进而提成整体旅游价值。

9.3.3 外观颜色选择

图

9-1 效果图

石门大桥作为千岛湖景区的重要交通节点，其设计充分融合了结构力学与景观美学的

双重需求，采用主跨

190m 的上承式钢箱提篮拱桥结构，通过三维空间异形拱肋形成提篮

造型，在确保大跨度承载能力的同时，实现了桥体结构的轻量化表达。

针对千岛湖

"国际旅游度假区"的定位，将拱肋作为视觉焦点构件，结合山体水域的四

季光照变化进行色彩模拟，在银灰、天蓝、中国红三种颜色中做比较选择。推荐采用天蓝

色，既弱化了钢结构在强日照下的视觉侵略性，又与湖区晨雾氤氲的意境相得益彰。

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- 47 -

10 施工方案

推荐方案施工工期总计

26 个月，其中拆桥 10 个月，过程当中完成场地四通一平、护

栏、铺装拆除、上部结构及拱肋拆除、桥墩拆除、拱座及基础拆除等；新建施工工期

16

个月，完成新建拱座、桥台等施工以及拱肋、桥面系的架设工作。

（

1）充分利用拆桥的时间，完成钢结构拱肋、拱上立柱、桥面系等的厂家制造工作；

（

2）桥址区不具备支架施工条件，采用缆索吊系统对既有结构进行拆除；

（

3）缆索吊系统充分考虑拆桥荷载和新建拱肋及桥面系的架设荷载，共同利用。

10.1 旧桥拆除方案

石门大桥旧桥的拆除以缆索吊系统为主，综合考虑拆桥和建桥的荷载。总体上按

照石门大桥旧桥建设施工的“逆顺序”进行原结构的拆除。

1、施工流程

2、封闭交通

桥梁拆除与改建施工需对建德侧施工范围内进行全封闭，淳安侧隧道建大线采用

单车道通行方案，设置管棚等保护措施。

（1）根据周边路网情况，设计合理的绕行路线，确保车辆和行人通行。根据现有

道路情况，拟采用绕行 G4012 的方案，具体根据当地路网调查及与相关部门沟通的结

果确定。

（2）在绕行通道和周边道路设置交通流量监测点，实时掌握交通状况。根据交通

流量监测结果，及时调整交通疏导方案，确保交通顺畅。

（3）根据实际情况设计对绕行通道进行必要维护的方案，确保其通行条件良好。

（4）施工期间采取措施对过往车辆进行提前有效分流，主要路口设置引导标志牌，

并通过各种渠道广播限行路段，提前引导车辆变更路线，减少交通的拥堵。

（5）施工期间应严格按《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)设置施工标志、

限速标志、反光锥形交通路标和其他安全设施；联系交警部门，施工临时交通管制时

间，周围设立醒目警示标志，安排专人职守，以免影响施工。立安全警戒线和警示牌，

警戒范围不小于 200m，安全警示牌应标明警示语。

（6）根据桥梁维修加固内容做好完善的施工组织计划和详细的施工方案，为保证

维修处治效果及尽量减少施工对交通限制的时间，应协调好各项维修处治工程的工序，

合理分配时段，达到施工连续不中断，尽可能减少施工对交通的影响。

3、桥面系及附属结构拆除

（1）拆除桥面铺装

1）铺装层切割

在确保安全的前提下，采用专业切割设备对桥面铺装层进行精确切割。切割线应

沿桥梁纵向和横向均匀分布，确保破碎作业的有序进行。随后，利用破碎设备对切割

后的铺装层进行破碎处理，将其分解为易于清理和运输的小块。在破碎过程中，需严

格控制破碎力度和速度，避免对桥梁基层造成损伤。

2）破碎物清理与运输

破碎完成后，及时清理桥面破碎物。采用专业的清理工具和运输车辆，将破碎物

迅速、有序地运离施工现场。在清理过程中，需确保桥面清洁无遗漏，为后续施工创

造良好条件。同时，合理安排运输路线和时间，避免对周边交通造成不必要的影响。

（2）拆除护栏

封闭交通

桥面附属结构拆除

缆索吊装系统安装

斜拉扣挂系统安装

中间箱式

拆除

两侧桁架拱片拆除

引桥部分

拆除

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1）利用小型吊车在桥面分节吊装拆除护栏；

2）护栏拆除后再分段拆除人行道板，控制吊重重量不超过 5t。

（3）拆除上弦翼缘板

汽车吊在桥面分节切割拆除上弦杆的翼缘板进行减载（4m 一节，自重约 4t）。

图

10-1 拆除示意图

（4）技术要求：

构件均应分段切割，避免对主体结构造成损伤。

拆除后的构件及时进行清运。

4、缆索吊装系统

（1）缆索吊装系统设计

图

10-2 缆索吊示意图

1）缆索系统组成

主缆索：采用高强度钢缆，承载能力需满足最大吊装荷载要求。

起重小车：用于沿主缆索移动，完成吊装任务。

锚固系统：在两岸设置锚固点，确保主缆索的稳定性。

支撑塔架：在两岸设置支撑塔架，用于支撑主缆索。

2）主缆索设计

主缆索跨度：主缆索需覆盖整个施工区域。

垂度计算：主缆索垂度按跨度的 1/10 计算。

主缆索规格：采用φ80mm 高强度钢缆，破断拉力为 3300kN。

主缆索布置：采用双主缆索布置，确保吊装稳定性。

间距确定：双主缆索间距按 10m 设计，确保起重小车运行平稳。

3）起重小车设计

起重能力：起重小车起重能力需满足最大吊装荷载要求，按 50t 设计。

运行速度：起重小车运行速度按 0.5m/s 设计，确保吊装平稳。

车架结构：采用钢结构车架，确保其强度和刚度。

行走机构：采用电机驱动，确保运行平稳。

4）锚固系统设计

锚固点设置：在两岸设置锚固点，确保主缆索的稳定性。

锚固形式：地锚设置为卧式地龙，上压覆盖 C30 混凝土作为压重，尺寸根据计算

确定。

5）支撑塔架设计

塔架高度：塔架高度为 30m。

塔架结构：采用桁架系统，具体根据计算结果确定。

（2）缆索吊装系统施工

1）索塔安装

基础施工：按设计要求进行基础施工，确保其承载力满足要求。

索塔安装：采用分段吊装索塔，确保其垂直度符合要求。

连接施工：采用高强度螺栓连接或焊接，确保连接牢固。

2）地锚安装

淳安侧在淳安隧道两侧设置地锚/隧道锚；建德侧地锚设置为卧式地龙，上压覆盖

C30 混凝土作为压重，地锚预埋 22b 工字钢，直接用 ø48 钢丝绳穿绕过工字钢作为预

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 49 -

埋千斤扣。

3）缆索及吊装系统安装

缆索安装：采用卷扬机或吊车安装吊索，确保其布置对称。

安装跑车牵引绳：由人工和卷扬机共同完成牵引滑轮组的穿绳工作。

安装起重绳：收紧主索过程中完成的，在主索收紧过程中，主跑车离地面有 8m 左

右就可以进行起重绳的穿绳工作。

收主索至设计位置：两套扣索系统作为主索的收紧动力装置，固定端固定在塔架

基础上的预埋千斤绳上，活动端与主索的尾端收紧头通过主索收紧轮与扣索滑轮组的

收紧轮连接。两个收紧端同时进行，缆索系统达到设计位置标高后可将主索的收紧端

与收紧轮用绳卡固定连接，完成缆索吊装系统安装。

5、斜拉扣挂系统安装

下弦杆拱圈拆除时，采用斜拉索扣挂系统进行固定。在既有拱座上设置锚固点，

安装临时扣索。斜拉索扣挂系统由斜拉索、锚具、索夹等组成，通过斜拉索将拱圈固

定于指定位置。

（1）斜拉扣挂系统设计

1）设计荷载：

施工荷载：包括拱肋、施工设备、风荷载等。

临时荷载：扣索张拉力、索塔自重等。

2）结构设计

索塔类型：采用钢结构索塔，形式为门式框架结构，高度 30m，采用箱形截面立

柱和工字钢横梁，具体尺寸通过计算确定，保证其稳定性和承载力。

索塔高度：根据桥梁跨度、拱肋高度以及两岸锚固位置确定。

截面设计：立柱截面采用箱形截面或 H 型钢等，截面尺寸根据受力计算确定。横

梁截面采用工字钢或箱形梁，确保其能够承受扣索的拉力。

基础形式：在建德侧桥头以及淳安侧桥台附近设置扩大基础。

连接设计：立柱与横梁连接采用高强度螺栓连接或焊接，确保连接牢固。索塔与

基础连接采用植入锚栓，确保索塔稳定性。

扣索布置：确保拱肋受力均匀，扣索数量根据拱肋长度和荷载确定，通常每侧设

置 4-6 根扣索。

扣索材料：采用高强度钢绞线或钢丝绳，确保其破断拉力满足设计要求。材料规

格根据受力计算确定，通常采用φ15.2mm 或φ17.8mm 钢绞线。

锚固设计：设置锚固点，确保扣索连接牢固。

锚具选择：选用与钢绞线匹配的锚具，确保锚固可靠。

张拉设计：根据拱肋荷载和扣索布置计算张拉力，确保拱肋线形符合设计要求。

（2）安装施工

1）索塔施工

基础施工：按设计要求进行基础施工，确保其承载力满足要求。

索塔安装：采用吊机安装索塔，确保其垂直度符合要求。

连接施工：采用螺栓连接，确保连接牢固。

扣索安装：采用卷扬机或吊车安装扣索，确保其布置对称。

扣索张拉：采用液压千斤顶进行张拉，确保张拉力准确。

（3）技术要求：

1）实时监测斜拉索的受力和拱圈的变形情况，确保拆除过程中的安全稳定。

2）对斜拉索扣挂系统进行全面检查和测试，确保其符合安全标准。

3）对下弦杆拱圈进行监测，观察其变形和稳定性情况。如果发现任何异常情况，

技术人员需要立即采取相应措施进行处理，确保拆除过程的安全性和稳定性。

6、中间箱室拆除

（1）扣索安装及锚固端固定

扣索的作用是将中间拱肋拆除期间的拱肋自重等施工荷载传递于扣塔及锚梁，并

适当调整两侧桁架拱片的变形。

扣索采用钢绞线，扣索的安装在中间箱室拆除之间全部安装完成，待中间箱室切

割拆除之前安装扣索固定端。扣索采用单端张拉，张拉端位于扣塔锚梁上，采用可调

整锚具；固定端位于桁架拱片扣点上，均采用固定锚具。

（2）扣索张拉

中间箱室拆除前，用扣索调整标高。随着中间箱室的拆除，结构自重减轻，张拉

扣索，保证桁架拱片的拱肋标高、轴线调整满足规范要求。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 50 -

（3）拆除上下弦桁架拱片之间的中间箱室

1）切断

利用链锯切割机将上下弦桁架拱片之间的中间箱室切断，从中间向两侧施工，实

腹段保证完整。

① 链锯安装

根据切割路线，每隔 3—4m 用水钻钻出透孔，以便于链条穿过。取适当位置安装

膨胀螺丝，用来固定切割机与导轮。安装、切割机具的操作，遵照操作指南进行。

② 切割

切割前将所需水电配备到现场，要求施工人员严格按照切割位置线进行切割，要

求孔位准确，位置偏差不得超过 10mm。孔与孔之间的搭结系数不超过 15%。

2）拆除

切断后，上下弦杆中间的箱室按照建桥的时的逆顺序进行切割，切割重量保持一

致。

（3）技术要求

切割面需平整。

拆除过程中，需严格控制每个拆除节段的尺寸和重量，确保两侧桁架拱片的整体

稳定性和安全性。

7、桁架拱片的拆除

斜拉扣挂系统的支撑下，采用分段切割，拆除桁架拱片。拆除过程中实时监测结

构稳定性。

（1）拆除顺序：从拱顶向两侧对称拆除，节段长度跟建造时的长度保持一致。

技术要求：切割面需平整。

（2）吊装拆除

吊装准备：在切割完成后，采用缆索吊拆除桁架拱片。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 51 -

图

10-3 旧桥拆除

（3）斜拉扣挂系统调整

扣索调整：每拆除一段桁架拱片后，调整斜拉扣挂系统的扣索张拉力，确保剩余

结构的稳定性。

（4）监测要求：实时监测扣索的索力变化，确保安全。

8、锚跨部分拆除

采用汽车吊分块拆除主梁、立柱等结构。

10.2 新桥建设方案

1、钢拱肋预制

在专业工厂内完成钢板的加工以及钢拱肋各节段的整体焊接。

确保构件之间的连接采用等强焊接连接，焊接完成后按照规范对焊缝进行检测，

以确保焊接质量。

除最后一道喷涂面漆外，其余涂装工序在车间或涂装房内完成。涂层体系保护年

限满足设计要求。

2、新建基础施工

（1）基坑开挖

结合地面高程和开挖深度，以及结构物的尺寸，包括边坡坡度等情况，确定出具体的

开挖与支护方案，由于基础位置接近原桥，不得采用爆破方式，尽可能采用小型设备开挖，

避免对原桥形成扰动。

基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即浇筑基础砼，防止雨水浸泡

基坑。

（2）排水设计与施工

严格控制排水施工质量。

在基坑开挖作业环节，

在坑顶护坡道的外部科学设置截水沟，

以及一定数量的排水沟，并采取良好的防渗漏措施。基坑开挖施工结束后，在基坑底部 0.5m

到 1m 位置，还要设置一定数量的集水井和排水沟，并采用水泵将基坑底部的渗水及时排放

到外部。

（3）承载力检测

做好相应的检测工作。待基坑开挖施工到高于设计底高层 30cm 的位置，需进行承载力

的检测，若基坑承载力没有满足具体的设计要求，应立即与监理及设计方联系，落实处置

方案。

（4）拱座施工

扩大基础采用组合钢模板，模板加固采用内拉外撑的方式进行加固。

基础模板在安装时应严格控制平面位置，并在混凝土浇注前复核模板的结构尺寸及中

线位置是否准确。

按规范要求绑扎钢筋后，进行混凝土浇筑。混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车

运送至施工现场。基础混凝土在浇注时应纵向分断，水平分层，分层厚度不大于 30cm。分

层浇注插入式振捣棒振捣，分层浇注厚度不超过 30cm，浇注上层混凝土时，振捣棒插入下

层混凝土 5cm，不得漏振和过振。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光

泽时即可缓慢抽出振捣棒。

（5）钢混结合段施工

拱座施工过程中，需要焊接劲性骨架，确保拱肋钢混结合段定位准确。在开孔板间插

入钢筋，与孔中的混凝土一块形成剪力键；浇筑首段箱内混凝土，待混凝土龄期达到 7 天，

同时强度达到 90%后，张拉拱脚以及箱内的预应力钢拉杆。

钢拱肋预制

既有拱座处

理

平衡索安装、

张拉

主拱肋n节段

吊装

扣索安装及锚固端固定

扣索张拉

主拱肋n+1节

段吊装

主拱肋合龙

斜拉扣挂拆

除

桥面系施工

附属设施施

工

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 52 -

3、平衡索安装、张拉

在主拱肋节段吊装之前，先对平衡索进行张拉，采用单端张拉，平衡索固定端采

用锚具固定在锚碇；张拉端位于扣塔锚梁上，采用普通夹片锚。平衡索的张拉采用分

批张拉，吊装相应节段，张拉相应批次的平衡索。平衡索采用

YCD240 型千斤顶进行

单根张拉。

4、主拱肋 n 节段吊装

在拱肋节段试拼检验通过、扣索和平衡索体系完备后，即可进行拱肋吊装作业。

将主拱肋

n 节段吊装到安装位置，进行连接安装。拱肋节段慢起慢落，在测量组

的监测下，初步落位，再精确对位，并与

n-1 节段焊接。

图

10-4 拱肋施工

5、扣索安装及锚固端固定

扣索的作用是将拱肋安装期间的拱肋自重等施工荷载传递于扣塔及锚梁，并适当

调整主拱肋的高程。

扣索采用钢绞线，扣索的安装采用分批安装即吊装相应的拱肋节段在拱肋节段吊

装之前安装相应的扣索的张拉端，待拱肋节段吊装之后安装扣索固定端。扣索采用单

端张拉，张拉端位于扣塔锚梁上，采用可调整锚具；固定端位于拱肋扣点上，均采用

固定锚具。

6、扣索张拉

拱肋首节段对位后，用扣索调整标高。张拉扣索的同时松吊点，待力全部交于扣

点且拱肋标高、轴线调整满足规范要求后，取下吊点。

其余节段对位栓结后，摘除吊钩，张拉扣索。拱肋端为锚固端，张拉端在扣塔锚

梁上，张拉端用

YCW250～YCW350 型穿心式张拉千斤顶张拉调整；张拉到位后将张

拉端夹片锁定。调位时，通过解开锁定装置，由可调节丝口实现，根据吊装期间温度

的变化，预抬高度为

0～80mm。

每组扣索采用前、后、左、右对称同步张拉和调整索力的张拉方案，且张拉和放

松均分级进行，每索同级索力允许误差为

±1%，各千斤顶的同步之差不得大于油表读

数的最小分格。扣索拉力分

3 级，张拉程序按 0→0.3Nt→0.7Nt→1.0Nt，各扣索张拉一

级，暂停

15 至 20 分钟后，测试各项数据，经有关各方确认后，再进行第二级张拉循

环。为使同组各根钢绞线受力均匀，现场配备

YCD240 型千斤顶进行单根张拉调整。

张拉控制以标高控制为主，同时兼顾索力。索力用频谱分析仪测试，在调索过程中实

施监控，确保施工安全。

7、斜拉扣挂拆卸

拱肋合龙前，需要每个拱肋对顶

200t，各节段接头周圈焊接完成并形成无铰拱后，

应予逐级松扣，将扣索拉力转换为拱的推力，使拱肋呈自重作用下的无铰拱状态，并

对扣索进行卸除。

扣索在合龙后大桥两侧对称分级放松，各扣索松一级，暂停

15 至 20min 后，测试

各项数据，经有关各方确认后，再进行第二级放松循环，并逐步予以拆卸。松扣过程

中应对拱肋进行全面测试，特别是拱轴挠度、拱轴线偏移测量。

8、桥面系施工

（

1）立柱、桥面梁安装：

采用缆索吊分段吊装立柱、桥面梁，与拱肋焊接。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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图

10-5 立柱、桥面系施工

（

2）桥面铺装：

采用沥青混凝土铺装。

9、附属设施施工

护栏与人行道：安装钢结构护栏和人行道。

排水系统：设置桥面排水孔和排水管，确保排水畅通。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 54 -

11 需开展的专题研究

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程需要原址拆旧建新。既有石门

大桥跨越千岛湖支流，全长 276m，主桥为预应力砼桁式组合拱桥，计算跨径 L=164m，

计算矢跨比 f/l=1/8，矢高 f=20m。

新建桥梁全长 236m，采用上承式钢箱拱，计算跨径 190m，计算矢跨比 f/l=1/11.1，

矢高 f=17.567m。上部结构采用叠合梁方案。

根据桥址区以及桥梁结构特点，建议开展以下专题研究：

（

1）环境敏感区大跨径预应力混凝土桁架拱桥无支架拆除成套技术研究

本桥既有桥梁为主跨 164m 预应力混凝土桁式组合拱桥，构件较多、超静定次

数高、受力复杂；主孔跨度大，开拱过程中，轴力瞬间释放，容易发生失稳破坏；

且桥梁上跨千岛湖，二级水源地，环境保护要求高。以上因素给桥梁的拆除造成了

巨大的挑战，故需对既有结构、临时结构在拆除施工中的稳定性和安全性进行研究。

（

2）基于建养一体化理念的大跨径小矢跨比上承式钢箱拱设计关键技术研究

新建桥梁采用主跨

190m 的上承式钢箱拱桥，矢跨比达到 1/11.1，为目前国内矢跨

比最小的大跨径上承式拱桥。需要对结构静力、动力以及拱脚钢混结合段、拱梁结合

段、安全耐久组合梁结构体系关键构造进行研究。

（

3）新型钢混组合桥面板体系应用研究

叠合梁一般采用钢结构上铺装预制桥面板，充分发挥两种材料的优势，但是存在桥面

板结构重量大、湿接缝处易漏水、后期易开裂等问题，本桥拟研究新型组合现浇桥面板，

具有重量轻，结构密实、后期养护工作量小等诸多优点。日本已经有较成功的案例并大力

推广，但国内类似工程实际应用较少，建议结合构造设计、施工工艺、仿真分析等开展系

统研究。

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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12 附件

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

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- 57 -

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程施工图设计 S1-2

- 58 -

混

混

N

N

第 二 篇 路 线

混

铁

混

3

混

N

混

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

S2-9 第 1 页 共 1 页

序号

设施名称

规格或型式（mm）

单位

数量

备 注

序号

设施名称

规格或型式（cm）

单位

数量

备 注

一

交通标志

圆形800×3+矩形1070×400

块

2

新增

外径800

块

1

新增

圆形800

块

1

拆除后再利用

矩形1600×800×4

块

1

拆除后再利用

倒三角形900

块

1

拆除

矩形1000×2000

块

2

拆除

矩形2000×1600

块

1

拆除后再利用

矩形1600×2400

块

1

拆除后再利用

三角形900

块

1

新增

圆形800×2

块

1

新增

圆形800×3+三角形900

块

1

新增

圆形800×2

块

1

拆除后再利用

矩形4300×3120

块

1

拆除后再利用

圆形800×2

块

1

拆除

圆形800×3+三角形900

块

1

拆除

4

附着式

矩形530×340

块

2

新增

二

交通标线

白色

m

2

241.63

新增

黄色

m

2

118.94

新增

2

热熔凸起标线

白色

m

2

32.40

新增

3

彩色铺装

红色

m

2

180.00

新增

4

清除标线

m

2

171.59

清除

三

波形梁护栏

AT1-2

m

48

新增

BT

m

48

新增

四

轮廓标

VG-De(Rbw)-At1

块

8

新增

VG-De(Rbw)-At2

块

20

新增

编制：

复核：

1

附着式轮廓标

2

双柱式

热熔反光标线

单柱式

1

路侧波形梁护栏

单悬臂式

3

安全设施数量汇总表

1

1

N

标志设置一览表

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

第 1 页 共 4 页 S2-12

编制:

复核:

序号

位 置 (桩 号)

标 志 名 称

(类 型)

标 志 内 容

版 面 尺 寸

(mm)

反光要求

支撑形式

备 注

道 路

左 侧

右 侧

1

主线

K433+280

禁令标志

D=800×2

Ⅳ类

单悬

拆除后再利用

2

主线

K433+340

指路标志

1600×800×4

Ⅳ类

单柱

拆除后再利用

3

主线

K433+340

禁令标志

D=800×2

Ⅳ类

单悬

拆除重建

4

主线

K433+392

指路标志

1600×2400

Ⅳ类

双柱

拆除后再利用

5

主线

K433+422

禁令标志

1000×2000

Ⅳ类

单柱

拆除

标志设置一览表

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

第 2 页 共 4 页 S2-12

编制:

复核:

序号

位 置 (桩 号)

标 志 名 称

(类 型)

标 志 内 容

版 面 尺 寸

(mm)

反光要求

支撑形式

备 注

道 路

左 侧

右 侧

6

主线

K433+422

禁令、辅助标志

D=800×3+1070×400

Ⅳ类

单柱

新增

7

主线

K433+616

警告标志

A=900

Ⅳ类

单悬

新增

8

主线

K433+668

禁令、辅助标志

D=800×3+1070×400

Ⅳ类

单柱

新增

9

主线

K433+668

禁令标志

1000×2000

Ⅳ类

单柱

拆除

10

主线

K433+676

禁令、警告标志

D=800×3+A=90

Ⅳ类

单悬

拆除

标志设置一览表

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

第 3 页 共 4 页 S2-12

编制:

复核:

序号

位 置 (桩 号)

标 志 名 称

(类 型)

标 志 内 容

版 面 尺 寸

(mm)

反光要求

支撑形式

备 注

道 路

左 侧

右 侧

11

主线

K433+676

禁令、警告标志

D=800×3+A=900

Ⅳ类

单悬

新增

12

被交线进

10m

K433+678

指路标志

2000×1600

Ⅳ类

双柱

拆除后再利用

13

被交线进

15m

K433+678

禁令标志

D=800

Ⅳ类

单柱

拆除后再利用

14

被交线进

15m

K433+678

禁令标志

倒 A=900

Ⅳ类

单柱

拆除

15

被交线进

15m

K433+678

禁令标志

外径 800

Ⅳ类

单柱

新增

标志设置一览表

杭州市淳安县 G330 洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

第 4 页 共 4 页 S2-12

编制:

复核:

序号

位 置 (桩 号)

标 志 名 称

(类 型)

标 志 内 容

版 面 尺 寸

(mm)

反光要求

支撑形式

备 注

道 路

左 侧

右 侧

16

被交线进

50m

K433+678

指路标志

4300×3120

Ⅳ类

单悬

拆除后再利用

17

主线

K433+663

K433+427

桥梁公示牌

530×340

Ⅳ类

附着

新增，共 2 块

18

注：

1.所有标志的布设，均以从小桩号到大桩号的方向为基准方向，表中所指的“左侧”、“右侧”均是参照基准方向而言的。

2.施工时，本表应与平面布设图、结构设计图配合使用，如遇明显偏差，请及时与设计单位协商。

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

S2-13 第 1 页 共 1 页

1

2

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

对向车行道分界线

K433+200.00 - K433+800.00

车行道中间

784.95

19.96

118.94

35.68

2

车行道边缘线

K433+200.00 - K433+800.00

车行道边缘

1324.33

21.14

199.92

59.98

3

导向箭头

K433+200.00 - K433+800.00

车行道中间

-

38.68

11.60

4

横向减速震荡标线

K433+200.00 - K433+800.00

车行道中间

-

32.40

9.72

5

停车让行标线

K433+200.00 - K433+800.00

车行道中间

-

2.03

0.61

6

沥青路面彩色铺装

K433+690.00 - K433+710.00

车行道中间

20.00

180.00

54.00

7

百米标

K433+200.00 - K433+800.00

硬路肩

1.00

合计

2129.28

41.10

118.94

241.63

32.40

180.00

171.59

编制：

热熔标线漆

（白色)

（m

2）

备 注

起讫桩号

复核：

3

彩色铺装

（红色)

（m

2）

位 置

实线长度

（m)

清除热熔标线

（m

2）

标线设置一览表

虚线长度

（m)

热熔标线漆

（黄色)

（m

2）

序号

工程名称

热熔突起标线漆

（白色)

（m

2）

杭州市淳安县G330洞合线石门大桥维修改造工程勘察设计

路侧护栏、轮廓标布设一览表

S2-14 第 1 页 共 1 页

桥隧

立柱

长度

数量

(m)

左

右

(m)

(m)

(根)

(m)

(m)

个

1

主线

K433+403

～

K433+415

12

右侧

AT1-2

Gr-A-2E

12

9

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

2

主线

K433+415

～

K433+427

12

右侧

BT

Gr-A-2E

12

6

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

3

主线

K433+427

～

K433+663

236

右侧

钢护栏

236

VG-De(Rbw)-At2

236

24

10

4

主线

K433+663

～

K433+675

12

右侧

BT

Gr-A-2E

12

6

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

6

主线

K433+675

～

K433+687

12

右侧

AT1-2

Gr-A-2E

12

9

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

7

主线

K433+403

～

K433+415

12

左侧

AT1-2

Gr-A-2E

12

9

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

8

主线

K433+415

～

K433+427

12

左侧

BT

Gr-A-2E

12

6

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

9

主线

K433+427

～

K433+663

236

左侧

钢护栏

236

VG-De(Rbw)-At2

236

24

10

10

主线

K433+663

～

K433+675

12

左侧

BT

Gr-A-2E

12

6

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

12

主线

K433+675

～

K433+687

12

左侧

AT1-2

Gr-A-2E

12

9

VG-De(Rbw)-At1

12

24

1

合计

Gr-A-4E

0

Gr-A-2E

96

AT1-2（4处*12m）+BT-2（4处*12m）

Gr-SB-2E

0

RrF-SS-E1

0

钢护栏

472

由主体工程计量

VG-De(Rbw)-At1

8

个

VG-De(Rbw)-At2

20

个

VG-De（Rbw）-E

0

个

设置长度

设置间

距

位置

序号

区域

长 度

左线(幅)

右线(幅)

数量

备注

起讫桩号

路幅设置位置

注：BT、AT1-2（A级）均按处计算，长度已在

Gr-A-2E中记。

路段特征

护栏型式

设置长

度

轮廓标型式

编制：

复核：

60

石门大桥

.

路 线 名 称

桥 型

中 心 桩 号

管 理 单 位

养 护 单 位

监 管 单 位

交 通 运 输 综 合行 政 执 法 单 位 ：

：

：

：

：

：

：

路 线 编 号 ：

通 车 时 间 ：

长 度 ：

联 系 电 话 ：

：

：

：

桥

联 系 电 话

联 系 电 话

联 系 电 话

241

30

30

30

第 三 篇 路 基 路 面

排水沟

第 六 篇 路 线 交 叉

第 八 篇 环 境 保 护

第 十 一 篇 施 工 组 织

N